兰州吉利获批国家首款甲醇新能源汽车生产资质

吉利新能源汽车有：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500、帝豪新能源、星越新能源等，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车的类型包括：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。星越新能源是吉利新能源旗下一款紧凑型suv，以2021款星越新能源为例，其长宽高分别为4605mm、1878mm、1643mm，轴距为2700mm，车身采用5门5座suv跨界车结构，油箱容积45l，行李箱容积326l，整备质量1810kg。吉利品牌已经上市的新能源汽车有三款，分别是：吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插电混动、吉利帝豪EV；而吉利即将上市的新能源汽车包括：吉利嘉际MPV 插电混动版、吉利Ge11纯电动车型等等。

据悉，吉利Ge11(内部代号)纯电动车型将是比亚迪秦Pro EV车型的一款产品。吉利Ge11长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型A+车。新车搭载驱动电机，最大功率177马力(130千瓦)，最高时速150公里/小时，综合工况续航里程410公里。

吉利，这是中国汽车品牌的骄傲。成立于1999年，吉利集团是中国汽车行业的龙头企业，旗下拥有博瑞、领克、几何等自主品牌，同时吉利控股集团旗下还拥有上海嘉定汽车项目（嘉定基地）。2007年4月27日，吉利与沃尔沃在中国正式成立合资公司——浙江吉利沃尔沃汽车有限公司，并于2009年6月8日在中国正式成立吉利新能源汽车有限公司（吉利品牌）。目前已经拥有领克品牌和XC60两款车型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽车领域所拥有的优势是什么？存在哪些劣势呢？

领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的Drive-E技术，是目前国内唯一一款使用博格华纳 PHEV技术的新能源汽车。2018年领克汽车累计销量达到了4.3万辆，在中国新能源乘用车市场中排名第二。现在市面上主流的纯电动车包括比亚迪唐 DM、特斯拉 Model Y等都是使用的 PHEV技术。目前领克品牌在售车型有三款: EV、 PHEV和 PHEV插电混动，售价区间为22.48-27.58万元，目前三款车都已经开始接受预定了。作为吉利旗下唯一一个纯电动汽车品牌，领克是其核心技术所在，同时作为一个高端子品牌，目前领克还是以Drive-E系列车型为主。

几何 A定位紧凑型纯电 SUV,新车的外观设计是一个非常有辨识度的设计。在这个领域中也算是比较有个性风格的。前脸采用封闭式的设计，并且配备贯穿式的 LED大灯，并且内部有高精度的点阵式排列，看起来十分大气且科技感十足。车身尺寸为4750/1900/1460 mm,轴距为2700 mm。内饰设计上采用了纯电动车特有的几何风格，并且使用了大量绿色元素来装饰。同时采用了贯穿式的中控屏设计，中央为一块7英寸的液晶仪表+8英寸的中控大屏组合，内部采用了中控触摸屏+实体按键组合设计的中控屏显示效果更好，更具科技感；全系标配10.1英寸的全液晶仪表和8英寸中控大屏组合。动力上搭载了来自宁德时代的三元锂电池, NEDC综合工况续航里程为410 km,最高车速155 km/h。

博瑞在2020年8月30日正式上市，新车定位为中型 SUV,官方售价区间为14.99-19.99万元。这款车采用三元锂电池作为动力来源，其 NEDC续航里程为301 km (NEDC工况), NEDC综合工况续航里程为420 km (NEDC工况）。

易车讯 近日，吉利控股高级副总裁杨学良在对话视频中透露了，对于2023年新能源技术、产品以及规划相关的内容。重点为将发布新能源产品系列，包括了一款中大型SUV车型。

吉利年后将发布新的产品序列，该系列只做新能源车型，包括了一款中大型SUV，同时有纯电/插混/增程多种动力选择。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。在2023年，吉利将会有一系列搭载雷神超混动的车型推向市场。

雷神混动今年会推出针对混动和增程车型的专用发动机，最高热效率超过44％，高性能混动车型的驱动电机最大功率会提升至150kW。

从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。它的格栅将配备一块大屏幕，屏幕可以显示车辆的状态、充电信息以及一些自定义的动画效果、表情等等，有点像苹果手机最新的“灵动岛”设计，目前车市中还没有类似的配置出现，并有望搭载于新车型上。

2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆，同比显著增长。不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。

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需要具体咨询您订车的4s店，没有统一时间，一般来说一周到一个半月即可。如果4s店到指定日期后还没有通知您提车，您可以打电话咨询一下来确定时间，4s点如果没有现车，一般需要半个月左右的时间。

等汽车的水温表升到一半之后，旋转中控右侧旋钮到红色区域，点击中控左侧按钮上半圆的AUTO按钮，车会根据情况自动吹热风，左右旋转按钮可以手动调节风量。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入阶段。

吉利汽车集团已形成全球化的研发体系，在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国加州、英国考文垂建有五大设计造型中心、在中国杭州、中国宁波、中国上海、瑞典哥德堡、英国考文垂建有五大工程研发中心。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

动力电池主要依靠CATL（宁德时代）镍钴锰电池，吉利目前尚无自主研发生产电池的能力，投建的电池制造工厂应还在起步阶段，而且依靠LG的技术支持后期会有什么作为也是有待观望。而CATL动力电池是没有自产电池的品牌普遍的选项，一线自主品牌到合资品牌再到造成新势力都在使用，系统能量密度能超160WG/KG水平并不差，但这些技术毕竟还是与吉利无关。

电机吉利同样也没有自产能力，使用的品牌主要是精进电机，少数量产车还有博格华纳和西门子等。永磁同步电机技术以中国产领先全球，这点不论从轨道交通、船舶舰艇还是汽车领域都可以如此评价，所以伯格和西门并没有什么值得吹嘘。

在新能源 汽车 领域，吉利此前提出的“蓝色吉利行动”目标并未实现，销量上也迟迟未能占据优势，有专家评价称吉利是“起了大早却赶了晚集”。新公司的成立，能否能带领吉利弯道超车？

资料图 中新经纬 付玉梅 摄

二次冲击“蓝色吉利行动”

据中新经纬客户端从吉利方面获悉的李书福讲话内容，吉利在总结过去的基础上形成两个蓝色吉利行动计划，一为主攻节能与新能源 汽车 ，90%是新能源混合动力 汽车 ，10%左右是传统节能小排量 汽车 ；二为主攻纯电动智能 汽车 ，吉利将组建全新的纯电动 汽车 公司，正面参与智能纯电动 汽车 市场的竞争。

事实上，早在2015年，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，进军新能源 汽车 市场。2018年初，李书福公开表示，到2020年实现新能源 汽车 销量占吉利整体销量的90%以上，其中纯电动 汽车 销量占比达35%。

但这个目标尚未实现。公开数据显示，吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。2020年，吉利累计销量约132万辆，在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化产品，总销量约为6.8万辆。这也意味着，在吉利去年的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%，离目标相差甚远。

首次“蓝色吉利行动”的目标没有如期完成，李书福在此次内部演讲中回应称：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

据媒体报道称，吉利 汽车 所成立的新电动 汽车 实体公司将负责新能源 汽车 产品规划，同时还将建立新的销售渠道和营销布局，独立于燃油车业务。不过吉利方面拒绝向中新经纬客户端透露新公司的更多细节信息。

能否实现弯道超车？

从销量表现来看，无论是在吉利内部还是与行业内其他玩家进行横向比较，吉利新能源 汽车 的成绩都落于下风。在吉利集团，纯电动 汽车 品牌几何是与吉利、领克并列的第三大品牌。而乘联会数据显示，2020年整个几何品牌销量约1万辆，领克则达17.5万辆。此外，吉利与沃尔沃合作开发的高性能电动车“极星”品牌，2020年累计上险数仅365辆。

据中汽协统计，吉利在2020年掉出新能源乘用车企业年销量前十名，远低于特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱等车企。

还有分析指出，吉利旗下多品牌产品重叠，定位不清，以至于内耗严重。例如，吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起，而消费者却几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。

面对品牌庞杂、战略模糊的质疑，李书福在此次内部演讲中回应道，“有些专家说看不懂吉利的战略，我觉得看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在 探索 。”

或为寻求更多新模式，进入2021年后，吉利“买买买”的动作频繁。1月11日，吉利、百度官宣造车；1月13日，吉利联手富士康组建合资公司；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利与FF官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

在上述与百度以及FF敲定的合作中，吉利都要求对方使用自己开发的SEA浩瀚架构。浩瀚架构的应用推广也被视为吉利急于成立新纯电动 汽车 公司的原因之一。2020年9月，吉利发布新一代纯电动平台，即SEA浩瀚。据吉利官方，该架构总投入超过180亿元，历经四年，基于平台所研发的电动车续航里程可大幅提升至700公里，动力电池20万公里内无衰减。

在 汽车 行业分析师张翔看来，吉利成立新公司是大势所趋。他提出，近年，车企热衷于成立独立的新能源公司或品牌，这样有助于轻体量运行，也便于引进投资合作，“吉利在新能源 汽车 方面是‘起了大早却赶了晚集’。有独立公司后，如果再次失败也好收尾。”

乘联会秘书长崔东树在接受中新经纬客户端采访时表示，车企推出独立品牌是一个比较好的方式，可以打造独立的运营模式和理念，也能获得更大的发展空间。而车企的独立新能源 汽车 项目，多瞄准高端品牌。如比亚迪称未来1-2年，将推出电动化2.0平台，并成立高端品牌；长城 汽车 则启动了高端智能 汽车 项目“SL”项目，最后该项目定名为“沙龙智行”。

崔东树还称，新能源车企的核心目标是实现电动化转型，吉利这次的尝试是一个好的 探索 。

乘联会零售数据显示，中国新能源乘用车的渗透率不断提升。新能源乘用车的渗透率从2016年的1.1%上升到2020年的5.7%，而2021年的1月份，新能源 汽车 的渗透率达到7.2%的较高的水平，这样也体现了整个新能源车高速发展的态势。

目前，在角逐新能源 汽车 的赛场上，特斯拉、蔚来等新势力发展迅猛，并不断挤压传统 汽车 市场份额。在智能造车的大势中，李书福称，并不认同“新造车势力是苹果，传统 汽车 公司是诺基亚”的比喻，他表示，“最终还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年 汽车 变革剧，好戏还在后头。”