比亚迪新能源汽车怎么样啊

可能是续航里程等速工况下的续航里程为530公里和630公里。

新能源乘用车销量榜单中，我们能够看到一位涨势抢眼的新选手——来自广汽新能源的Aion S 埃安，7月份销售新车3406台，排在整个榜单的第四位，仅次于北汽EU系列、比亚迪元EV以及宝骏新能源。如果更加细分到纯电动轿车领域，那么广汽新能源Aion S则已经跃升至当月销量排行榜的第二位。要知道，广汽新能源Aion S是一款刚刚在今年4月份上市的新车，如今销量强势上涨，甚至超越了比亚迪和吉利等对手的纯电动轿车产品，的确让人关注。

整体车身型面线条还是格栅大灯造型等细节，都体现出犀利而精致的大牌范儿。这款车轴距为2750mm，车身尺寸向A+级轿车靠拢，得益于广汽新能源全新升级的第二代纯电专属平台GEP，车内空间布局更加合理，后备厢容积达到453L。说到GEP平台，熟悉广汽旗下新能源产品的朋友会想到GE3、GS4 PHEV等产品，他们是基于初代GEP平台以“电池”为中心布局的，而Aion S则是在第二代GEP平台以“电池+电驱”为中心布局，因此能在车内空间布局上得到优化。

Aion S还有一个较为领先的优势便是其续航能力。530版本在NEDC综合工况下续航里程达到了410公里，而630版本的NEDC工况续航则为510公里。相比于同级别的合资对手，比如工况续航338公里的日产轩逸·纯电，以及工况续航301公里的别克VELITE 6，广汽新能源 Aion S还是有较大优势的。8月初，广汽新能源宣布Aion S新增3款魅530车型，售价14.68-19.28万元，给消费者带来了更丰富的选择。

电动汽车是我国最热的一片投资领域，市场也连年增长，但是消费者对于电动汽车的疑虑依然没有完全消除，而比亚迪作为自主品牌纯电车型的领头人物之一，旗下所推出的车型自然就承担了电动车型均衡产品力的责任。其中，入门的小型SUV市场会成为很多选择纯电车型的消费者们的首选车型。在这之中，元EV535便是以这一诉求为基准向市场推出的车型。那么这台颇具代表性的纯电动小型SUV具备怎样的使用体会便是这篇文章的重点。

首先简单介绍一下该车的核心指标，元EV535的最大等速续航530 km（NEDC工况410 km），配备53千瓦时的三元锂电池。结合该车型目前10.99万~13.99万元指导价，性价比还算良好。

眼前这台是官方名为EV535 高能领航版的顶配车型，14万元的售价，410公里的续航，性价比相对来说并不算很突出，但如果只是购买12万元左右的中低配的话，性价比还是挺好的。放眼整个纯电动汽车市场，在补贴政策不断改变的大环境下，12万元买实际续航400+的车还是比较划算的。

比亚迪的最大优势在哪？

比亚迪这个企业，跟一般的车企不一样，它是做电池起家的，电机电控也都有相应的研发部门。整个纯电动汽车的关键部件（三电系统），比亚迪一家就能自给自足，这种技术背景在整个国内的汽车界独此一家。

虽然说在早期的造车工艺水准上，比亚迪只能算一个后进生，但是它确实用极低的售价让更多老百姓开上了汽车，这一点无可厚非。就是凭借高性价比的优势，比亚迪积累了数量可观的基础用户与初期的汽车生产制造工艺。

当新能源浪潮到来时，比亚迪的天时地利人和便凑齐了，用前期获得的市场占有率以及资金积累，加上自家完善的机电系统与电池产能，扔掉发动机与变速器的两个包袱，比亚迪新能源汽车迅速崛起。在国家补贴的大力助推下（高峰时一台车能补贴10多万），比亚迪新能源实现了几何级数的增长。

驾驶感受仍有进步空间

在介绍了很多比亚迪在电机电控方面的背景与优势之后，实车驾驶起来的体验则会让人有更加切实的体会。对于15万元以下的纯电动汽车来说，电机的品质表现主要体现在输出的平稳与力道两方面，咱目前驾驶的这台元EV535拥有一台扭矩高达280牛米的永磁同步电机，加速的力道还是比较不错的，对比普通的家用汽车来说优势非常明显，起步加速迅捷。由于电动机无需换挡，推背感可以无间断持续到100 km/h以上，通常的市区通勤驾车所需要的加速快感这台车完全可以满足，这也是当前比亚迪众多车型最大的优势之一。

在拥堵与低速状态下，这台元EV其实表现更为出色，这也是所有电动汽车的天生优势所在。没有怠速，没有低效区域、没有任何杂音与抖动，电驱动的空调时刻保持最高效的气温调节。轻轻踩下加速踏板，电动机的力矩可以随着您的右脚线性输出，如果问是不是所有电动汽车都是这样的？ 纵观当前所有新能源车型，实际情况真的不是。

相比出色的动力响应，该车的悬架与转向做的就不是那么好了，方向盘的指向并不算很精准，转向圈数偏大（单侧打满需要2圈），加上前悬架不算太稳定的支撑与反馈，整体开起来缺乏质感。随着现在大家的造车工艺已经水涨船高，不论是吉利还是长安，其实都有品质不错的良心好车。而且比亚迪本身的高端车型在实际体验之后同样表现出了不输给合资车的底盘性能，所以，只能说厂家在元EV这台10万+的车型上，依然设置了成本门槛。这台元EV535目前的底盘质感仍有提升空间。

外观内饰各取所需

元的外形其实大家都算是比较熟悉了，小巧精致的外观比较讨巧，较高的离地间隙与车尾部的备胎“小书包”都展现出更多的运动与越野气息。从上一代元开始，大嘴进气格栅的设计就让元EV有了更强得前脸冲击力，这些也都延续到了新的元EV535上，简单来说，Dragon face 的设计确实让比亚迪的外形设计走上了一个新高度。所以，如果说5年前的比亚迪确实在抄作业，在模仿，人家现在已经会自己解方程式做应用题了！

进入车内，新款元EV535的变化就显然要比外观大得多了。整体的内饰设计非常简洁，两块液晶屏代替了之前的仪表与中控，科技感还是很足的，不过说实话，所以如果考虑上性价比与驾驶操作的便捷性，机械仪表与物理按键其实更实惠。

新能源汽车的浪潮还在延续，有实力有准备的企业已经成熟起来，比亚迪算是其中一个。元EV535算是比亚迪电动汽车阵营中门槛最低的一个，电机电控与电池的表现都是优秀的，造型与设计也无可厚非。内饰用料与底盘的调校还有进一步提升的空间，如果想在细分市场占据更大的份额，比亚迪其实还可以更努力（毕竟大多数企业可能想努力都没这个资本）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

准确的来说比亚迪e2是紧凑级车，传祺GE3 530是小型SUV，不属于一个级别。不妨看看参数，e2的轴距是2610mm，GE3 530的轴距是2560mm，千万别小看这50mm，在衡量汽车等级以及车内空间上这是非常关键的50mm。只要去车上体验一下就能发现e2的后排空间宽敞一些，50mm带来的优越性只有在体验感上才能分出胜负来。

其次就是价格和配置了，e2的售价区间在8.98W-11.98W，GE3 530的售价区间在15.48W-18.08W，就算考虑到终端优惠，e2的顶配价格比GE3 530低配的价格还要少、配置还要更多。对比配置表就能发现，像倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、远程启动、行车记录仪、大尺寸中控屏、座椅加热、导航、语音识别、车联网等等，这些配置GE3 530的低配都是缺失的，相反e2全部都具备。这样看来，GE3 530价格是有点虚高了！

e2的整车质保是6年或15万公里，GE3 530的整车质保是3年或10万公里。从另外一个角度来说，比亚迪是国内少有能打通新能源汽车上下游产业链的企业，并且电机、电池、电控技术更加成熟，如果是我来选择我会考虑比亚迪e2。如果有帮助望采纳

两款车都不错，到底谁更值得选这主要看楼主个人的偏好。

传祺GE3 530，咋一听起来挺唬人的，不知道的情况下还以为是续航530公里呢。现在新能源汽车已经不兴讲什么最大续航里程，也就是以前所说的等速巡航条件下能达到多少公里，因为这样的数字意义不大，只有在综合工况下的续航才是最贴近真实用车环境的。  

实际上这两款的续航里程非常相近，都超过了400公里，出入仅仅5公里而已，基本上可以忽略不计。续航能力上看不出什么差别，但是这两款车的依然是有一些差异的。  

两款车都不错，到底谁更值得选这主要看楼主个人的偏好。

准确的来说比亚迪e2是紧凑级车，传祺GE3 530是小型SUV，不属于一个级别。楼主不妨看看参数，e2的轴距是2610mm，GE3 530的轴距是2560mm，千万别小看这50mm，在衡量汽车等级以及车内空间上这是非常关键的50mm。只要去车上体验一下就能发现e2的后排空间宽敞一些，50mm带来的优越性只有在体验感上才能分出胜负来。  

其次就是价格和配置了，e2的售价区间在8.98W-11.98W，GE3 530的售价区间在15.48W-18.08W，就算考虑到终端优惠，e2的顶配价格比GE3 530低配的价格还要少、配置还要更多。对比配置表就能发现，像倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、远程启动、行车记录仪、大尺寸中控屏、座椅加热、导航、语音识别、车联网等等，这些配置GE3 530的低配都是缺失的，相反e2全部都具备。这样看来，GE3 530价格是有点虚高了！  

我在4S店咨询过，e2的整车质保是6年或15万公里，GE3 530的整车质保是3年或10万公里。从另外一个角度来说，比亚迪是国内少有能打通新能源汽车上下游产业链的企业，并且电机、电池、电控技术更加成熟，如果是我来选择我会考虑比亚迪e2。一点个人建议而已，不带有任何感情色彩，希望能帮到楼主！  

日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。

比亚迪汉EV

NEDC续航550-605km

比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。

双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

比亚迪汉DM

纯电动续航81km

2.0T+前置电机

比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。

动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。

上汽荣威Ei6

NEDC续航605km

上汽荣威Ei6在使用全新“集智”的电动化设计风格后，续航里程也进一步提升到了605km，作为一款主打家用的纯电动车型，已经与比亚迪汉EV不相上下。

当然在性能方面荣威Ei6还是有所取舍，其搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，加速能力要相对弱一些。

荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，百公里电耗低至12.6kWh/100km，且整备质量仅有1600kg，在轻量化方面应该做的不错。

吉利几何C

NEDC续航400-520km

吉利几何品牌的首款纯电动SUV车型几何C，同样推出两款续航不同的车型，与几何A的产品序列非常像。

低续航版本的NEDC续航为400km，电池能量密度160.03Wh/kg，高续航版则达到了520km，电池能量密度也提高至183.23Wh/kg，几何C的电池电芯全部由宁德时代提供。

动力方面，150kW功率、310N·m的驱动电机为几何C标准配置，加速能力上没有区别。

奇瑞新能源eQ5（代号S61）

NEDC续航510km

奇瑞新能源的首款正向研发产品eQ5综合续航达到510km，新车定位纯电动SUV，外观由宾尼法利纳公司设计，还将搭载多屏互动、人脸识别、ADAS+辅助驾驶以及5G-V2X等多种技术。

eQ5的两款申报车型统一搭载能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航里程510km。区别在于加速能力上，低配车型电机功率120kW，最大扭矩250N·m，高配车型电机功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速均为170km/h，其实感觉高配车型的性能还可以做得再强悍一些。

江淮纯电动轿跑

NEDC续航530km

有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。

新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。