科技感爆棚的新能源奥迪e-tron，雪地提车作业大片奉上！
大家好，我是大钰，最近我提了一台新能源——奥迪 e-tron，这台车子目前来看算是比较稀有的，因为在东北很多人拒绝新能源车，大部分新能源车冬天的续航表现都不太好，但有一台车子比较意外，TA较强的耐寒性、以及较强的稳定性打动了我，让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。
车漆的颜色名为星际蓝，整车的尺寸实际要比看起来大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。
无处不在的细节设计，e-tron的名字出现在中网下方，标志着这台车与众不同的动力系统。
夕阳日落，这是我最喜欢的景色，车子身旁有一处湖水，这里的湖水可以在秋冬时节倒影夕阳。
其实e-tron虽然不是coupe SUV，但后背微微的落差坡度神似Q8。
新能源类的轮毂造型大多看起来有些未来感，e-tron较为低调的外观很难让人看出来TA凶猛的百公里加速成绩。
轮毂里不亚于奥迪R8卡钳尺寸的黄色大卡钳标志着这台车子不凡的性能，细节透露出杀气。
再来一张我喜欢的背影，太迷人了。
雪地里，星际蓝色身后红色的尾灯显得格外耀眼，贯穿设计，这就是未来。
尾灯造型十分立体，科技范十足。
继续回到前轮位置，卡钳真的太像样了。
大多数新能源汽车的正脸看起来有点白面书生的感觉，很多进气格栅都是封着的，因为没有引擎需要散热，自然进气格栅也没必要设计了，但e-tron不同，TA的进气格栅设计依然保留，因为里面大有文章。
其实e-tron可以选装极其科幻的虚拟后视镜，不过国内的法律法规问题....
超喜欢中控台上的木纹，这是真的木头。
饱满的尾部设计以及隆起的腰线，往往背影就能吸引住路人的目光。
近距离来一张尾部的造型的照片，贯穿式尾灯的设计让行驶在夜幕的e-tron变得与众不同。一般贯穿式为得等设计的车子都不是什么“善类“你自己细细品品。
A8L同款四幅方向盘，这可能是我见过最豪华，最好看，最好用的四幅方向盘。
再来一张夕阳大片，话说，有quattro的加持，可以在雪地里驰骋。
低调的秀一下车钥匙，这个车钥匙是真的太低调了。
森林中，静悄悄，就连车子走起来都是静悄悄的，可以听到雪落的声音，树枝摇曳的声音，远离噪音真的太享受了。
档杆的设计很独特，像飞机的挡杆，实际使用起来很舒服。
仪表盘上没有转速指针，刚提车驾驶的时候稍微有些不习惯，现在看着顺眼多了。
这个方向盘真的是爱不释手，各种姿势各种舒服。
最后再来写两句，e-tron这台车子的价格区间对手锁定很明显，我们不说其他的配置差异吧，就一点就已经吊打他们了——冬季续航能力。 零下二十多度冻一宿啥感觉没有，280km续航冻一宿掉个30、40，比隔壁的毛豆X出门掉一半强多了，蔚来就别提了... 静谧性真的很强，特别是在烦躁的都市中，进入车内，驾驶TA行走在街道上，穿梭在高楼中，可以远离烦躁，就是这一种远离烦躁的感觉，让我深深的爱上e-tron的驾驶感受。 临时先写这么多，后续想到啥再补充吧~
肯定是真的呀。
此前也有消息显示虚拟后视镜这一配置将在今年中期正式在国内放开，已经有路特斯等车型明确的表示将在今年开放这一配置选装。除此之外，整车则与此前的版本没有明显的区别，前脸部分则采用了所谓“风生水起”设计语言，整体偏向未来化的设计，略带圆润的突出车鼻，左右两侧的大灯组都没有特别夸张之处，与广汽此前的设计风格截然不同。在此基础上前最为醒目的当属前杠部分主动式进气道设计，可自由打开或者闭合，以在风阻系数和散热之间达到平衡。
新能源后视镜调节具体步骤：
1、按下凯迪拉克一键启动按键。
2、仪表灯亮起，接通全车电源，不需要启动发动机。
3、按下左侧车门L键，开启调节左侧后视镜开关。
4、按动上下左右键，调节后视镜。
5、按下R键，调节右侧后视镜。
6、按下上下左右方向键，调节右侧后视镜。
1、按下一键启动按键。
2、仪表灯亮起，接通全车电源，不需要启动发动机。
3、按下左侧车门L键，开启调节左侧后视镜开关。
4、按动上下左右键，调节后视镜。
5、按下R键，调节右侧后视镜。
6、按下上下左右方向键，调节右侧后视镜。
手动防眩内后视镜
应保持车内后视镜镜面的清洁，并将其调节到最佳的视觉角度。在行车之前，应调节好后视镜。
图示—调节手动防炫目车内后视镜位置
前后拨动后视镜上的拨杆。可以对内后视镜进行调节，以减少后方车辆灯光对驾驶员造成的晕眩。
特别要注意的是：
在某些情况下，后视镜中所显示的视野可能会令驾驶员对后方车辆准确位置的掌握造成影响。请格外注意！
车外后视镜由后视镜调节开关控制，该开关位于驾驶员侧车门主控制开关的前部。将后视镜调节旋钮转到L或R位置，选择左(L)或右(R)后视镜；上下左右摇动选择开关，调节外后视镜镜面；调整完成后，将选择开关恢复到0位置。一般来说，电动后视镜的调节按钮位于驾驶员左侧车门上，部分车型会位于 方向盘 左侧区域。l代表左后视镜，R代表右后视镜。如果要调整哪个后视镜，按下相应的按钮，然后按下旁边的圆形按钮，即可调整相应后视镜的角度调整。北汽新能源汽车前后视镜角度调整如下:1。首先，调整你的座位位置。正确的坐姿应该是驾驶员身体能保持直立，握方向盘时也能保证手臂有一定的弯曲度，同时在踩刹车和离合踏板到底时双腿仍能保持自然弯曲。2.然后调整汽车的后视镜。原则上两侧后视镜的调整基本相似，即车身面积不超过后视镜的1/4空，远处的地平线应在后视镜中间。但是右后视镜离驾驶员位置最远，所以地面可以有更多的空房间。3.车内中央后视镜的调节相对简单，只要将后窗映射在后视镜上，远处的地平线保持在后视镜的中央即可。
人们对于汽车轻量化或者降低风阻做过非常多的努力和尝试，也就由此诞生了许许多多的“黑科技”。那么都有哪些呢？
塑料电机 就在近日，弗劳恩霍夫化学技术研究所（ICT）和卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）最近在德国提出建议，用塑料替代电机的金属外壳，通过降低电机的重量以降低电动车的重量。根据他们所提出的方案，选择在定子周围采用矩形散热导管来实现更高效的散热，同时在转子上采用类似设计，从而将这10%的热量中的80%乃至更高比例的热量带走，以降低热量对外壳的影响。现如今只要通过实践，证实塑料电机能够达到金属外壳一样的强度和工况，说不定在不久的将来，我们就能看到搭载在量产车型上的塑料电机了。
虚拟后视镜 虚拟后视镜的出现，主要是为了解决三个问题：降低风阻、为自动驾驶提供接口、改善传统后视镜视线问题。首先说风阻问题，传统的外后视镜一般占整车风阻的2 ~3%，而虚拟后视镜由于只需要安装一个广角摄像头在外即可，因此风阻相比传统后视镜可以降低0.1%或以上。其次则是改善视线问题。相信都遇到过夜间行驶或者大雨、大雪、大雾等恶劣情况下，后视镜的视线不佳的问题。而虚拟后视镜则可以通过主动调节亮度来解决光线不足的问题。同时由于使用摄像头，因此不会出现雨雪滴挂的影响。
树脂/碳纤/粘合技术 或许很多人会觉得开头提到的塑料电机是一个笑话或者天方夜谭。但其实，从原本的铸铁，到现在的铝合金；从原本的钢材，到现在的碳纤；共一整块完整的金属支架，到充满孔洞的偷空。
隐藏式门把手 隐藏式门把手的出现无疑是降低风阻的，但是实际降低的幅度有多少，这还得看具体情况来具体分析。
