煤货运站叫什么

纵观南京，大体有五家火车货运站。

1、南京站，是客货一等站，说白了是一个客运/货运两用站，但对其货运业务没有详细资料。

2、南京西站，是主要的货运站。西站货场紧邻金桥、玉桥、易初莲花等商业网点，承接货运零担、整车、集装箱等运输业务，具备国际集装箱外运能力；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到。同时也是部分从（终到）南京始发的普通列车的（终到）出发站点。

3、中华门火车站，原南京南站，只有有三趟客运车经停的货运站。办理集装箱、整车、零担运输业务。

4、南京东站，原尧化门站，完全不办理客运业务的货运站，办理整车路用货物发到。东站还是华东重要编组站之一，承担津浦、宁沪、宁铜3条铁路货运列车解体、编组任务。

5、南京北站，原名浦口站，在江北，也是主要的货运站（重要性比西站要高），车站下辖的货客车间、浦镇站、梅桂营站、林场站、永宁镇站、东葛站，以及经济开发公司和运贸公司均办理货物运输，主要办理至全国各地的整车、零担、集装箱货物运输以及水陆、公铁联运。其中三民作业区是华东地区的煤炭中转基地。

货运主要业务

运输即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。

运输首先作为“第三利润源”而引起重视 的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。

长治县高铁站位于长治市上党区苏店镇南董村。

长治南站，即长治南高铁站，是郑太高铁上的一个重要站点，已于2016年6月16日展开建设。长治南站为太焦客运专线上的一中间站，北距长治东站约20公里，南距高平东站约50公里。

长治县高铁站位于山西省长治市上党区苏店镇南董村东（迪渊驾校东100米），站场规模为两台四线，综合站房建筑面积为3000~5000平方米。

扩展资料

长治县的火车站—长治北站：

长治北站位于山西省长治市北郊马厂镇，距离长治市区10km。始建于1960年，离太原站265公里，离新乡站232公里，太焦线与邯长线在此交汇，北临中国铁路太原局集团有限公司，东临中国铁路北京局集团有限公司，隶属中国铁路郑州局集团有限公司管辖，为集团公司直属一等站，是铁路网上重要的货运站。

长治北站始建于1960年。2006年，经过站段合并，管辖北至夏店南到后寨太焦线中南端23个车站。营业里程175公里，铁路专用线130条。长治北站作为晋东南煤炭外运主要运输单位，承担着太焦线南部晋煤外运重要任务。

参考资料来源：百度百科-长治南站

1、益煤铁路

线路起自益阳市区，途经桃江县，至宁乡县煤炭坝矿区，建于1959-1969年，长66公里。共有12个车站。沿途有煤矿、锰矿和石煤矿，且物产丰富，名特产品甚多。经实地调查，该铁路（宁乡煤炭坝-桃江灰山港段）已经停止使用且部分拆除。

2、醴浏铁路

线路自浙赣铁路源门铺站为起点，跨过醴陵市，进入浏阳市，终点为浏阳市永和镇，建于1959-1969年，长108公里，共有车站16个。在浙赣铁路醴陵站，还与醴茶线连接，从而在湘东形成一条南北交通动脉。主要运输瓷泥、瓷器以及煤炭、磷矿石、化肥等物资。

3、郴嘉铁路

东起郴州市区，西至嘉禾县。长82公里。共有车站18个。于1979年动工，1985年建成通车。是一条与京广铁路相通的主要为开发湘南地区的矿产资源，服务于地方经济和社会发展的铁路，属湖南省地方铁路局。

4、南岭铁路

又称坪梅铁路、木冲线，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。南岭铁路起自广东省京广线上的坪石站，北至湖南省临武县的木冲，全长104公里。这条铁路原名南岭铁路，始建于1948年，1949年7月铺轨44公里，1950年12月通车，当时叫狗牙洞支线。由于设备简陋，1962年前每年只能运煤5万吨左右。1968年广东省与湖南省协商，由广东省投资，开发湖南省宜章县梅田煤矿，并相应兴建铁路。因此由原狗牙洞支线栗源站外向西延伸至梅田，计43.5公里，并于1971年建成通车。继由梅田向西延长至木冲，正线长16.5公里。该线经过历年设备配套，技术改造和新建，于1976年正式交付运营，1985年客运量为81万人次，货运量为238万吨，其中煤炭约占81%。

5、坪木铁路

坪木铁路东起广东省乐昌市坪石镇，西至湖南省临武县金江镇，跨湖南和广东两省，穿乐昌、宜章、临武3县，修建于1948-1975年，长75公里，共有车站15个。线路自京广铁路广东省乐昌市境内的坪石车站引出，是一条连接京广铁路的地方铁路，主要是为运输煤炭而修建的，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。坪木线还汇入两条短线：栗桨线（栗坪至桨木）、梅余线（梅田至余家寨）。 中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。2003年昆明至河口的米轨火车客运停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

1970年昆明至河口的米轨火车停运，在2008年6月15日米轨火车重新运行。路线：西至石嘴站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。 除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。

台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1978年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、森林铁路，轨距是762mm。 港铁前地铁公司线路（即荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线和机场快线）的轨距是1432mm，电车则是1067mm。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准轨，原有轨道移往沙头角铁路。

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路。邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路（大铁路轨距为1435毫米），全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献。2002年，铁路营运业务全部停止。

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路，他们是相连的，由邯郸市地方铁路管理局经营管理。邯郸市地方铁路管理局成立于1960年，2005年更名为河北乾政铁路集团有限公司。

邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路(大铁路轨距为1435毫米)，全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献，经济效益和社会效益十分可观，上世纪70年代，曾出资200万元支持邯郸地区医院(现邯郸中心医院)的建设，出资500万元支持跃峰渠，出资200万元支持邯郸地区化肥厂的建设。在鼎盛时期，工作人员近2000人，拥有13辆机车、200多节车皮，拥有客运、货运业务。

进入上世纪80年代，随着改革开放的深入，公路建设和汽运运力的增强，尤其是邯济(邯郸至山东济南)铁路的开通（为此还拆除了广平站以东的线路），邯郸地方铁路的运营进入低谷，经营出现亏损。2002年，铁路营运业务全部停止。

1、寸滩集装箱码头

寸滩港区地处长江上游，位于重庆市江北区寸滩镇，重庆朝天门下游约6公里的长江北岸。

与重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约10公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。

2、重庆港

重庆港位于中国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。

3、武隆港区白马货运码头

白马货运码头为武隆县2016年重点项目工程，位于白马镇乌江“大角邦-曲石子”河段左岸，拟建为二类港口，包括建设2个1000吨级（兼顾3000吨级）件杂泊位及相应的配套设施，设计吞吐量为每年94万吨。

扩展资料

2018年11月13日，重庆市交通局发布消息称，重庆市全面启动“两江四岸”停泊船舶和货运码头专项治理。

按照治理方案，停泊船舶治理工作的目标为：严格按照“四个一批”即拆解一批、迁移一批、更新一批、美化一批分类进行处置，消除防洪、航运安全和水污染隐患，建立健全管理长效机制，严格规范停泊行为，实现停泊船舶垃圾、污水“零排放”，确保长江、嘉陵江主城段水域防洪、航运、生态安全。

货运码头专项治理工作的目标为：严格按照“关闭货运、整合搬迁、转型升级”原则，逐步关闭治理范围内货运码头的货运功能，禁止新增货运码头。在此基础上对具备条件且符合规划、环保、安全等要求的部分码头实施整合搬迁、转型升级，优化码头结构及港口岸线布局，为“两江四岸”治理提升腾出更多岸线空间。

“主城区‘两江四岸’停泊船舶和货运码头治理，是我市城市提升行动计划的重要组成部分，是着力提升‘两江四岸’城市形象的重要举措。”

参考资料来源：凤凰网-重庆启动“两江四岸”停泊船舶和货运码头专项治理

参考资料来源：华龙网-重庆武隆港区白马货运码头正式开工建设

参考资料来源：百度百科-重庆港

参考资料来源：百度百科-重庆寸滩

随着兰新双复线、精-伊-霍，乌鲁木齐—精河复线、奎屯—克拉玛依—北屯、吐鲁番-库尔勒二线；库尔勒—格尔木、喀什—和田、哈密—临河、乌鲁木齐—嘉峪关，库尔勒-阿克苏复线、喀什-和田、中吉乌国际铁路、哈临(哈密－策克)、霍尔果斯国际通道、乌鲁木齐-阿拉山口双线、东天山支线、青新铁路及一主两翼运煤专线等铁路的逐步完成，新疆对内可形成贯通东西、连接南北疆、衔接内地、沟通亚欧的铁路运输干线网络，对外可形成向东、向西全面贯通区内两大盆地铁路环线穿连循环，乌鲁木齐成为以铁路为基干、连接欧亚大陆、海铁多式联运，一头向东面向太平洋，一头向西穿越欧亚腹地面向大西洋的桥头堡和枢纽。

具体到项目区，小黄山至大黄山铁路支线从规划工业园区南面穿过，乌鲁木齐铁路局拟对该支线扩建，该铁路建设初衷及当前主要任务是从大、小黄山煤矿为八钢拉运煤炭。乌鲁木齐铁路局已制定该支线扩建计划，拟以现有沿途小站为基础建立北疆铁路货运编组站，2009年运力将从250万t提高到400万t，并将乌鲁木齐火车东站(货运站)东移至此。另外，乌鲁木齐-米东-阜康-伊吾-哈密铁路货运专线也已动工。

由新疆亚欧铁路多元经济基础发展中心投资1.1亿元的甘泉堡火车站货场建设及乌甘铁路米东段改造项目已完成，甘泉堡火车站货场建设已办完初审手续，正在加紧筹备之中。

目前，从乌准铁路甘泉堡火车站至甘泉堡工业区重化工园神华公司的22公里铁路支线已开工建设；从小黄山铁路魏家泉引到甘泉堡高新工业园新疆特变硅业、众和股份公司的4.4公里铁路支线已报建；有兖矿煤化工和重化工园区等铁路专线即将于2011年启动，甘泉堡工业园铁路专用线总数已达到五条之多。

渤海钻探项目选址在甘泉堡工业园南区位置，可以充分利用大小黄山铁路从八钢运煤返回的绝大部分空车，将所需钢材从八钢拉运至园区南端货站，编组沿兖矿煤化工专线跨渠后进入厂区。

在园区内部，2007年11月15日开建的乌准铁路起自北疆铁路支线乌北站，经乌鲁木齐、阜康至北三台、五彩湾、准东、将军庙、北山、东地，全长约393公里，一期工程将于2009年通车。

2009年国务院已正式批准建设兰新铁路第二双线(原拟于8月25日正式开工)，项目投资估算总额1435亿元，线路全长1776公里，共设31个车站，铁路等级Ⅰ级，按新建时速200公里客货共线铁路进行设计，并预留未来提速至250公里/小时的条件。同时对既有兰新铁路进行全面改造。两项工程完成后，兰新铁路的规划运输能力为：货运3.5亿t/年、客运4000万人/年。兰新铁路乌鲁木齐站拟设在米东新区，距甘泉堡工业区仅30公里，并拟延伸至甘泉堡工业区。

我国从清朝末年就开始修建铁路，如今有着“基建狂魔”之称，更是新增了不少铁路，铁路网络遍布全国各地，据统计截至2019年年底，中国营业里程将达到有13.9万公里以上，其中高铁3.5万里公里，位于世界第一。

我国铁路网络虽然发达，但据说我国大部分铁路是不盈利的，当然也有少部分盈利，少部分中的极少部分又赚了满盆钵，比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客，因为太赚钱了，而被誉为印钞机，不知道你有没有听说过这条铁路呢？

这条赚钱的铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计，1985年开始正式动工建设，直到1992年才竣工投入运营，到如今已经有27年时间了。

据统计，截至2018年年底，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，那么60亿吨到底是多少呢？打个比方，如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈；如果这些煤炭都用来发电的话，更不得了了，可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。

这是一条非常重要的铁路，它的里程653千米，有37个货运站点，列车种在速度也仅80公里，光从这些角度来看，它并无任何特殊之处，但它却以中国仅1%的营业里程，完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量，而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。

建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。

如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：

铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程里程大约1800左右价格就1.5左右

其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。运输成本低；运输经常性好；能耗低；通用性好；机动性差。

作用：交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。

扩展资料

由于不同的交通运输方式、技术性能、对地理环境的适应性、产生的投资、运输成本、运输能耗、固定资产效率、劳动生产率等经济指标各异，其适用范围也不一样，因而各运输方式都有自己的优点和缺点，在全国统一的交通运输系统中，各有其重要地位和局限性。

现代化经济发展对交通运输的要求是： 载运量大、成本低、投资少、运输安全、速度快、受季节和环境变化的影响小。在社会主义条件下，研究和正确认识各种交通运输方式的技术经济特点、地位与作用，因地制宜、合理分工，搞好运输网布局，对实现合理运输具有重要意义。

参考资料来源：百度百科—交通运输

百度百科—铁路运输