重庆放宽皮卡车和新能源货车通行限制 取消二手车限迁政策

皮卡的电动时代悄然来临——2021（第二十三届）重庆车展， 庆铃汽车 作为唯一参展的商用车制造企业，携三款新能源商用车参展，其中 庆铃 TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡备受关注。

快充1.5h续航375公里

同时兼顾乘用和 商 用双重属性的皮卡车型，长期以来受到政府机关、行政执法、机场、中小企业主、个体工商户、水电气抢修、能源矿山、百货、汽修、农产品等用户的青睐。而更清洁、环保、经济的纯电动皮卡也正在走进了行业客户。

庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡，是庆铃 五十铃 36年不间断紧密合作的结晶。这款车是基于五十铃研发制造体系塑造高品质，结合中国复杂的地理、道路条件以及 五十铃皮卡 可靠、安全、耐久等底盘优势所打造的车型，是庆铃针对中国本土市场专门定制的一款新能源皮卡，也是庆铃汽车在中国推出的第一款纯电动皮卡。

该车车身尺寸为5660*1885*1825mm，货箱尺寸为1800*1540*480mm，轴距长达3406mm。1.8米长的超大货厢，具有更大载货空间，比国内同级别车辆更能装。

在动力系统方面，采用了国内一流的硫酸铁锂电池，电池能量为64.64kwh，电池电压为320v，配备永磁同步电机，可提供最大功率100kW，最大扭矩330N·m，峰值转速为10600rpm，快充充电时间1小时，充放电循环使用寿命多达3000次，更独特的是，庆铃在同类产品中率先具备V2G、V2L功能，实现车辆与电网互联、车辆与第三方供电互联，让纯电动车在电网错峰平谷、户外应急保障供电等方面具备更多燃油车无法实现的应用场景。

曾囊括5项大奖

从外型看，庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡的外观和内饰，与庆铃燃油车TΛGΛ达咖保持了一致。底盘采用了高颜值的五十铃美洲版底盘，稳定性好，技术成熟可靠、承载能力强。宽大舒适的轿车化驾驶室舒适性高。配备主副安全气囊、ABS+EBD，可选配胎压监测系统、盲区可视系统、行车记录仪等。在智能配置方面，车联网智能系统、SUV级配置，绝缘安全防护达IP67高安全等级，享5年20万公里质保。

据悉，在“NEVC2020第五届中国新能源物流车挑战赛”上，庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡荣获（皮卡组）全能金奖、最佳续航能力金奖、最佳动力性能金奖、最佳制动性能金奖、组委会推荐奖五项大奖。

纯电动皮卡的兴起，其包括能源和维修等低廉的使用成本，让越来越多用户看好。电网、市政、机关、执法、公路维护、港口厂区等皮卡高使用率的单位和企业，逐渐成为首批纯电动皮卡用户。

2020年1月15日，皮卡行业发展再迎利好，重庆市放宽皮卡进城限制，成为首个开放皮卡进城的直辖市，为中国皮卡行业的发展和消费者用车环境的改善作出了重要贡献。

据重庆交警公告显示，为深入贯彻“放管服”改革部署，进一步简政放权、减证便民，努力提供便捷高效、智能精准的公安交管服务，重庆市公安局交巡警总队将再推出电子货车通行证等5项优化货车通行管理的公安交管“放管服”改革服务措施，此次推出优化货车通行管理的5项措施，将按照分批推行的方式陆续实施。

其中，放宽便利皮卡车进城限制是最被皮卡车友关注的一点。

通知指出：

有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

从有关皮卡进城限制放宽的通知中可以提炼出以下几点信息：

1.登记在主城区的皮卡放宽进城限制。也就在渝中区、江北区、南岸区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区、北碚区、渝北区、巴南区，即通常所称“主城九区”的本地皮卡用户可以销享受到最大的便利。

2.机场路、渝航大道及部分过江桥梁仍然限行。相比于此前大范围、多路段的禁行、限行规定相比，如今的限行路段已经非常少了，可以充分满足皮卡用户的需求。

3.非主城区的皮卡，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城。针对非主城区的皮卡用户，重庆市交警部门也提出了相应的通行办法，满足此类消费者用车出行需求，即按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

4.皮卡车网上备案管理将于2月底前退出实施，预约通行管理将于3月底前推出实施。

总而言之，重庆市放宽皮卡进城限制是顺应市场发展、消费者需求变化的重要举措，在取消双证、贴反光条、喷字，实现地级及以下城市全面解禁，长城炮等新一代皮卡产品引领皮卡行业升级进化的背景下，可以充分发挥皮卡这种商乘两用的多用途车辆在生产生活中的重要作用，促进皮卡行业不断蓬勃发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我记得在三年前看过一部电影，名字叫什么我已不太记得了，但是当中有这么一个片段令我印象深刻，女主角在母亲的陪伴下去相亲，母亲想让她选择其中那位开雷克萨斯LS的男士，但最后女主角却上了另外一个开索罗德皮卡的牛仔的车。她说："开雷克萨斯的男士，是妈妈喜欢的类型，一眼到老，没有激情！而牛仔却是我自己所喜欢的，配上高高大大的皮卡，让我闻到了自由的味道。"

没错，如果你经常看美剧，一定会发现各类皮卡车型在美剧中那都是常客，粗旷的美帝人民加上地广人稀的美国，让皮卡这一实用性极强的车型在美国遍地开花。反观国内，这几年随着物质生活的提升，自驾游文化的兴起，用车需求和环境也在不断地发生着改变，进口皮卡车型早已不是当年的稀罕物了。其强劲的动力，高大霸气的车身，如同硬派越野车一样的通过性，以及装载能力极大的的尾箱让皮卡在中国开始崭露头角。

在早期国内开皮卡的人并不多，摆在他们面前更多的是因为地方政府的限制。但是，就在2019年6月19日济南交警发布了《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。通告明确指出，自2019年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。

自济南市成为了全国首个解禁皮卡的省会城市之后，2019年8月，秦皇岛市也全面取消对于皮卡进城的限制。再到2020年初，重庆市也放宽了皮卡进城的限制。因此，可以预计未来一定将会有更多的城市会加入到皮卡解禁或放宽限制的阵营中来！这无疑是让国内喜爱皮卡的车友们得到了一个极大的利好消息，有些车友还将皮卡列入了自己下一辆车的购买清单当中。那么我就借着这股好消息的风，今天来为大家介绍介绍享誉全球的三款全尺寸皮卡，我相信总有一辆能够俘获你的芳心！

福特F-150猛禽：52.38~61.28万

福特F系列连续41年位居美国汽车销量排行榜首，曾经连续多年获得"美国最佳汽车"的称号。反观国内，它也是目前保有量最大的全尺寸美式皮卡，几乎在任何越野活动中都能看到它的身影！从市场认可度来说，福特F150无疑是这个级别的标杆，无论是车型的历史底蕴还是本身的产品力，相较于对手都有一些先天的优势。全铝车身，LED灯光，10速变速箱，不看见实车的话，你很难将这些配置与一辆皮卡所联系起来。

高度科技化和节能的油耗表现是福特F-150的最大特点，3.5T双涡轮增压发动机，最大功率331KW，最大扭矩587N*m，动力表现完全不需要担心。不过根据一些车主反馈，这套动力系统并不怎么适合沙漠路况，长时间负载行驶有出现故障的概率。

另外，2019款F-150搭载了福特最新的SNCY3人机交互系统，支持手机连接，非常实用。并且它的调校非常欧化，能提供不错的运动性和清晰的路感，开起来很灵活，并没有受到大车身的限制。

丰田坦途：49.00~51.80万

如果你想要一台既能带你翻山越岭，又能带全家人安心出游的全尺寸皮卡，那么丰田坦途绝对是你最好的选择！在丰田坦途身上，你几乎能找到你对硬派越野所有的期盼。舒适宽大的内部空间加上强悍的四驱系统，绝对能让你的每一段旅程都充满轻松与惬意。

还有无数人梦寐以求的5.7L V8发动机，最大功率381PS，不挑油，也不乱发脾气，可靠是它的核心价值，再加上丰田一贯的低故障率加持。有了它，走到哪里都是家！

新款坦途不仅保证了丰田品牌一如既往可靠的前提下，还针对科技化配置进行了升级。比如：PCS碰撞预警系统，DRCC动态雷达控制系统，车道偏离警报，LED自动远近光大灯，LED日间行车灯，LED雾灯。其中，DRCC动态雷达控制系统还采用了毫米波雷达，基本不受外界气候的影响，工作环境非常之广！没想到吧，一直吃粗粮，干重活的坦途，摇身一变也开始玩起了科技范儿。它的功能性并不比F-150差多少。但缺点是在底盘，坦途的后悬架太过于僵硬，对路面颠簸过滤得并不完整，舒适性略差，同时后排的风噪也比较大。

道奇Ram：65.00~72.00万

道奇Ram翻译成汉语就是公羊的意思，因此国人亲切的称它为："道奇公羊"。它与坦途，猛禽组成了平行进口三大皮卡家族。

我一直觉得公羊是全尺寸皮卡里最SUV化的车型，作为强调承载和拖拽能力的皮卡车，其后悬挂并没有采用钢板弹簧结构，而是注重舒适性的螺旋弹簧，对后排乘客的照顾非常贴心，基本上可以说是大切诺基的皮卡版本。

与F-150的理念相同，全新公羊也在强调燃油经济性，车身采用了高强度钢与复合性材料和铝制的搭配，比上一代车型减重了22.5kg。同时，除了常规的3.6L和5.7L汽油发动机，还提供一套48V的轻度混动系统，传动部分依然是8速自动变速箱。

此外，全新公羊使用了克莱斯勒最新的Uconnect信息娱乐系统，可实现Wi-Fi、手机互联等功能。触摸屏有8.4和12英寸可以选择，面积巨大。同时，新车还带有主动刹车、车道保持、车道偏离、盲点监控和自适应巡航等主动安全配置。超大屏幕再加上轻度混动，道奇公羊这是要做皮卡里的特斯拉吗？

如今，皮卡从"替代马车的交通工具"逐渐演变成更加高效，更加豪华，且不占指标，能拉能装，威猛霸气等等。它从拉货回本的工具车摇身一变，成了越野玩家的大玩具，宽敞的后斗为脑洞极大的玩家们提供了无限的可能！

看到这你是不是也渴望拥有一辆属于自己的皮卡了呢？它不仅能满足你的任何用车需求，还可以体现你狂野之中高端品味的生活方式。来吧，朋友！选择了皮卡，就等于选择了自由！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前段时间有传上海街头惊现特斯拉Cybertruck，买车君差点就信了，但后来很快被证实是国内车迷的“杰作”，不过想想贴上反光条和喷字的Cybertruck还是别有一番中国特色。

事实上，随着近年来国内对皮卡解禁的呼声高涨，目前也有越来越多的城市放开了皮卡行驶区域的限制，比如今年年初，就有宁波、重庆和唐山相继宣布“解禁皮卡”，许多地区也无需贴反光条和喷字了，这无疑让国内皮卡爱好者们又重新燃起了希望。

那么问题来了，长期徘徊于商用领域的中国皮卡市场有没有能够满足皮卡爱好者的车型呢？答案是肯定的，比如下面几款将在年内推出的国产皮卡，越野、智能、豪华统统给安排上了！

长城炮越野皮卡

上市时间：今年5月份

长城炮越野皮卡在去年首次官图亮相的时候就惊艳了不少人，其中也包括买车君在内，很少人能想到中国皮卡也能走向硬派越野风。目前，长城炮系列皮卡已有多款车型在售，而越野皮卡则将在今年5月份正式上市。

长城炮越野皮卡身长5437mm，宽度为1958mm，轴距为3230mm，整体的气势感不输福特F150。

作为越野版车型，显然新车的越野性能才是重中之重。长城炮越野皮卡配备三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式，其涉水深度可达到0.9米。悬架方面，长城炮越野皮卡将搭载多连杆后悬架/钢板弹簧两种。

其动力搭载了2.0T GW4D20M柴油发动机和2.0T GW4C20B汽油发动机，两款发动机均由长城汽车自主研发，其中柴油发动机最大功率120kW，汽油发动机最大功率140kW。作为高端皮卡产品，长城炮越野皮卡还会匹配采埃孚8AT变速箱。

福田拓陆者战途

上市时间：今年下半年

乍看这款福田拓陆者战途，车头前格栅处和尾部货箱门上显眼的FOTON英文字样，估计还真有不少人会把它看成是福特F150。不过这款车型独特的改装造型和浓浓的越野风绝对能吸引大批越野爱好者的关注。

拓陆者战途皮卡是拓陆者品牌旗下的又一款全新车型，定位于“高性能全领域大皮卡”，车身宽度可达2米，量产版将在今年下半年上市。

新车采用了造型夸张的前后钢制保险杠，同时在前保险杠中央加装了条形矩阵大灯，两侧共四个方形LED大灯，而车顶同样安装了四个圆形大灯。加上越野必备的涉水喉和前双叉臂后钢板弹簧的悬架结构，不难发现新车完全是一款为越野而生的皮卡。

拓陆者战途皮卡或将搭载欧康2.5T柴油发动机，据悉该发动机的峰值扭矩高达450N·m，从账面数据来看可以说非常强悍了。至于传动方面同样匹配了采埃孚8AT变速箱。

江淮大皮卡

上市时间：今年年内

江淮大皮卡是江淮汽车JL31全新宽体皮卡技术平台下的产品，其定位与长城炮系列皮卡出奇一致，同样分为商用版、乘用版、越野版三大系列，致力于打造全场景高端皮卡。据悉，该车型将于今年年内正式上市。

最近关于新车的谍照已曝出，或命名为帅铃T9，车身宽度超过1.9m。其造型霸气魁梧，相比现款帅铃T8激进了许多，分体式大灯和大嘴式前格栅都颇有乘用车的味道。此外，这款定位更高端的大皮卡有望搭载当下主流的全LED大灯。

车内同样采用了乘用化的设计，最为显眼的莫过于中控大屏，两排功能按键设置在挡把两侧，整体简约而不简单。

在配置上它具备电子手刹、博世9.3版车身稳定控制系统、伊顿差速锁、天窗、电动尾门解锁、无钥匙进入、一键启动以及智聆3.5车联网系统等。动力将搭载2.5T+6MT和6AT的组合，两驱/四驱均有提供。此外作为对标长城炮的车型，买车君预测其高配车型上也会配备8AT变速箱。

上汽大通T80

上市时间：今年年末

近日，上汽大通公布了一份皮卡产品结构图，从图中可以看出，未来，上汽大通皮卡品系将按T60、T70和T80划分矩阵，兼顾不同档次领域。

其中，除了T70将推出8AT产品值得关注之外，定位豪华旗舰的全新产品T80将配备双涡轮增压柴油发动机+8AT变速箱的信息无疑更加吸引眼球，这将是国内首款采用双涡轮增压动力的皮卡产品，预计在今年年末正式推出。

将在T80上搭载的是上汽π2.0T柴油双涡轮增压发动机，最大功率为160千瓦，最大扭矩为480牛·米，与目前国产皮卡同排量产品相比，功率及扭矩均有着明显提升，且满足国六b排放标准。匹配采埃孚8AT变速箱。

此外，上汽大通还曾表示，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡，并且在技术层面打造智能驾驶、智能网联、全品类新能源、下一代电子架构、智能座舱等。

皮卡车型能够在海外市场大火的原因其实很简单，功能性强大先不说，其与生俱来的粗犷形象以及无所不往的越野性能本身就很容易激发人们的征服欲。随着国内皮卡解禁政策推进，相信越来越多国人都会被其独特魅力所吸引。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。但目前皮卡进城效果是缓慢渐进的。皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场5月走势对比

2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于疫情因素缓解，5月份较1-4月的销量表现相对较好。

2020年5月份皮卡市场销量同比增35%，达到4.47万台。历年5月份的皮卡表现较强。但今年4月份皮卡销量同比下滑14%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落，北京市场干扰较大。

由于今年1~5月份占2019年全年销量仅有34%，对比同期正常情况下1~5月份占全年销量43%的比例，大幅下降9个百分点。也就是目前疫情影响车市增速9个百分点。

2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势平稳，2017-2018年皮卡呈现高增长，2020年皮卡市场呈现V型走势。

2020年的1月皮卡销量达到2.8万台，同比下降20%，开局走势是相对不错的。2020年1月份但2-3月的疫情影响下的表现就相对很差。5月的环比增长的效果较明显。

二、皮卡市场环境分析

1、北京多区发布皮卡限行令

今年的6月2日，北京市石景山、海淀区、朝阳区、通州等8个区都相继发布了轻型货车限行措施之后，又发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。这就代表了像皮卡这种占地大，能耗大，运力相对小的轻型货车，在北京大多数区域都会受到严格的限制。

2、皮卡进城是大趋势

商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。各地区也陆续放宽对皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。

5月15日，根据江苏省日前印发的《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》内容显示，要求“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。 此前，在江苏省境内严苛的交管政策让皮卡无法进入城市中心，甚至是许多县级市的市中心也无法通行。

3、北京皮卡市场暂时放缓

北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此“不摇号领京牌”的可能仍然存在。皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。

北京市场的2019年呈现3-5月的高潮期，随后的各方面约束也加大，2020年1月的月度总量迅速锐减到1000台规模，5月也是锐减到1543台，降到三分之一。短期内难以出现19年的爆发局面。

北京皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡进城是特例，只有北京才会限制皮卡，这是北京限制乘用车数量增长的延伸，北京作为首都，承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题困扰。因此对北京皮卡增量问题应该理性看待，不要指望北京放开政策，甩开北京发展是必然选择。

三、中国皮卡市场竞争分析

1、皮卡厂家月度表现分析

2020年5月皮卡市场主力厂家表现分化。5月的长城汽车皮卡保持高增长的绝对优势地位。

江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、福田、长安等主力厂家表现相对不错。中兴、黄海等传统车企回暖速度较慢。

2、皮卡厂家年度份额走势

2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀。部分二线企业的批发稍好，但行业份额差距在拉大。

长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。2020年的1月份份额突破48%，5月仍处50%的高位峰值水平。

皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。

皮卡市场竞争仍是传统与新进入的竞争中，乘用车的渗透效果突出。皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北汽福田的皮卡逐步恢复。

3、皮卡厂家月度走势

5月大部分皮卡企业的环比销量反转提升不快。虽然有疫情影响，5月的长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。

但其他绝大部分厂家的5月V型反转后的销量仍不高。这也是长城新品推出的效果较好，企业的综合优势明显。

4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城几款皮卡车型占据绝对主导地位，近期是长城炮的近几个月新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期是风骏5皮卡表现较好，近期销量下降后趋于稳定。

春节前后的厂家与车型走势策略反差较大，4-5月的走势反差大。

四、皮卡动力系统分析

1、皮卡燃料特征市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是很好的表现。

2020年5月的柴油比例下降到72%。由于2019年向私人市场的突破，汽油皮卡相对轻卡的较强走势。5月皮卡的汽油机占比稍有回升的。但北京市场相对低迷，汽油皮卡潜力不大。

2、各厂家皮卡燃料特征市场

皮卡主要是柴油版，但过去两年的汽油版的增长较强。汽油版是进城的重要参考，柴油版进城的污染大，汽油版的表现是企业发展能力的体现。

长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，江西五十铃的汽油皮卡也有增长。

.2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。

五、中国皮卡市场区域结构分析

1、皮卡的区域市场变化

受到疫情影响，5月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区，东北地区，等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。

2、皮卡的城市市场变化

上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。

随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。

随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，前期基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。

六、各城市皮卡市场表现

1、区域市场的皮卡表现暂时异常

今年5月的皮卡销售区域仍是西南为主，江铃、江淮、福田等的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。

区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期的日产在北京表现较强。

目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。

2、主力城市的皮卡表现

5月的皮卡市场的销量逐步回暖，主要区域是北京等地区。重庆和成都等西南地区是皮卡核心重点。

前期北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征，近期北京市场下行压力大，西南走强。

近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在。买皮卡直接上蓝牌是北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，前期皮卡市场仍是北京市民的首选。6月开始，北京的皮卡的新车和二手车市场大幅增长。

3、国六皮卡市场份额走势

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。

目前国6车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。

七、进口皮卡市场表现

1、皮卡品牌总体表现

福特是进口皮卡的绝对领军，而且份额持续扩大。丰田和道奇皮卡的份额持续下降。

2、区域市场的皮卡表现不强

高端进口皮卡的市场表现相对较多，而且以东部沿海地区为主，与国产皮卡形成区域反差。北京的皮卡需求较大，但也是出现一定萎缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。