3月份即将上市的3款新能源车型盘点，哪吒U配备“透明A柱”！

阳春3月，万物生长。随着疫情的不断好转，大多数行业也都已经开始复工复产了。车市也正在逐步回暖，各大车企自然也不会错过3月这个好时节，今天就带大家一起来看看将在3月上市的新能源车型吧！

哪吒U

上市时间：3月下旬

新车看点：首款量产透明A柱

哪吒U是哪吒品牌旗下全新纯电动紧凑型SUV，另外，新车还将成为首款搭载量产透明A柱的车型。新车已经在2019广州车展上开启预售，补贴后预售价区间15万-21万元。

在外观方面，新车有着极其夸张的设计，车头贯穿式的灯带将两个尺寸巨大的“Y”字形前灯组相连接起来。封闭式中网还有点阵式的装饰，不再单调乏味。车身侧面，前低后高的腰线设计，让车辆形成一个俯冲的姿态。D柱较大的倾斜角度，营造出几分溜背的效果。另外，新车还采用双色车身及悬浮式车顶设计。

车尾方面，新车采用多线条的设计理念，层次感分明，并具有较强的立体感。尾灯同前大灯一样采用了贯穿式设计，点亮效果也是十分抢眼。车身长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，定位一款纯电动紧凑型SUV。

内饰方面，双色的中控布局平直且简约，中央空调出风口藏于中控台下方。并且还采用当下较为流行的双联屏和空调触摸屏组成的三屏设计。中控台上的“小电视”为“小YOU智能机器人”，具有智能语音交互、家居互联、生物识别等功能。在两个A柱上还有屏幕，该屏幕通过合众AR-View系统，从车门上的摄像头获取外部实时影像并投射到这块OLED柔性屏幕上，从而实现A柱的透明化，减小视线盲区。

动力部分，新车将提供两驱和四驱车型，前驱车型由前置单永磁同步电机驱动，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米；四驱车型由前后双永磁同步电机驱动，综合功率达367马力，峰值扭矩615牛·米，NEDC续航里程最高可达500公里。

上汽荣威科莱威

上市时间：3月

新车看点：小巧玲珑，代步神器

外观方面，我们可以看到这辆莱威CLEVER采用了两门两座的布局，外观方面，前脸采用封闭式格栅，符合时下新能源车型的设计趋势，前包围采用对称型设计显得规整，两侧的圆形大灯显得有些可爱。车身尺寸方面，长宽高分别为3140/1648/1521毫米，轴距为2000毫米，整体车辆体积较小。整体采用弧线线条设计加上小巧的车身给人一种灵动感。除此之外，在车标上我们发现这辆莱威CLEVER并未采用荣威LOGO，而是直接采用了“CLEVER”英文标识。

动力方面，新车搭载最大功率37千瓦的电机。三元锂离子电池组容量为26千瓦时，NEDC续航里程为260公里。此外其车载充电机功率为6.6千瓦，慢充5小时即可充满电量。

广汽传祺GS4 PHEV

上市时间：3月

新车看点：纯电续航提升

传祺GS4 PHEV在2019广州车展上已经正式发布了，最快将在2020年一季度上市销售。新车整体上与燃油版车型基本保持一致，采用家族式的凌云翼3.0设计语言，看上去要感觉更加精致。车身尺寸分别为4545/1856/1700（1691）mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV。

内饰上的挡把造型，采用了一个更加小巧的设计。同时挡把后方还增加了EV驾驶模式等功能按钮。动力部分，新车采用了1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，其中燃油机的最大功率为150马力，申报油耗为1.3L/100km。在纯电模式下的NEDC综合续航里程提高到了61公里。

奇瑞新能源S61

上市时间：3月

新车看点：搭载华为鸿蒙车联网系统

从外观来看，新车采用了全新的设计语言，与奇瑞新能源现有的产品矩阵外观差别较大。新车采用了分体式前大灯组，灯组内部为矩阵式布局，车灯之间由一根镀铬饰条贯穿，前包围两侧雾灯区域造型也极为个性。同时，新车还采用了封闭式的格栅设计，并换装了全新样的的LOGO，有着不错的辨识效果。

新车尾部较为简洁，贯穿式灯组视觉效果十分出色，同时奇瑞品牌的英文标识“CHERY”保持了一定的辨识度。此外，新车尾部也增加了下护板，和车身前脸形成呼应。

在智能化方面，S61还将搭载鸿蒙车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置。新车还将拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+辅助驾驶、5G-V2X等技术。动力方面，新车提供两种不同动力，最大功率分别为120千瓦和130千瓦的驱动电机。

写在最后

随着这几款新车的上市，对于刚刚把一年的新能源指标全部放出的北京地区来说，无疑又多出了新的选择。所以对于手握指标的消费者来说，不管你是仅仅为了“占号”、“买菜”还是“代步”等等，这些新车都能满足你的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 | 熊宇翔??编辑 | 周长贤

3月，当国内疫情逐渐缓和，按下暂停键的中国经济重新迈开了脚步。对冲疫情带来的损失也好，实现经济发展动能转换也罢，“加快新型基础设施建设”成为中央政府为刺激经济开出的药方。

过去一个月，当汽车行业在逆境求生时，行业中极具体的一环——新能源汽车充电桩，因为“新基建”站上了风口。作为总投资达数十万亿的新基建锚定的七大领域之一，海量的资金与关注度将涌入这个细分领域，几成必然。

当“小透明”成为新蓝海，干惯了苦活累活的充电桩行业，将会迎来怎样的变革？

一

3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，会议指出要加快 5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G 基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。

作为新能源汽车关键配套设施的充电桩，以新基建七分之一的身份，就此走到了台前。充电桩之所以被新基建选中，一来，是因其资产重，单台充电桩价格最高可达15万元；二来，充电桩的需求缺口显著，充电桩数量不足，已成为新能源汽车进一步推广的重要制约因素。

根据2015 年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》，到2020年中国新能源汽车与充电桩的“车桩比”，应该达到1:1。然而根据2019年的统计数据，截至去年底，中国共有充电桩121.9万个，车桩比仅为3.5:1——这意味着，如果按照规划，今年国内其实有超过200万个充电桩缺口。

而在工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿中，提出了 “2025年新能源汽车销量占比达到新车销量25%”，对应新能源汽车年销量约600万辆。如果届时以车桩比1：1做要求，那么充电桩一年的新增需求就将达到600万个。国泰君安测算称，到2025年，充电桩将累积成为一个千亿市场。

而自去年开始，工信部明确表态，日后将把对新能源汽车的百亿补贴，逐渐转向对充电桩的补贴。

在新基建的指挥棒下，可以预见的市场需求与补贴收益或将更快变现，各方资本因此加快了对充电桩的布局：

3月初，国内第一大公共充电桩运营商特来电完成了总计13.5亿元的增资，新引入了鼎晖投资以及国调基金。其中，鼎晖投资是管理上千亿资产的知名机构，国调基金则是国家队背景、管理资产规模达到3500亿元的中国最大私募股权投资基金。

3月6日，中央为新基建定调后的第三天，主营动力电池的宁德时代，与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。

3月27日，与充电桩没什么交集的蚂蚁金服，也入股了一家充电桩运营企业简单充，在后者占股33%，为第二大股东。

一个月内密集出现三笔投资，一时间，颇有各方资本角逐充电桩蓝海之势。

二

充电桩行业是个典型的“政策市”。6年前的一次政策利好，掀起了资本进入充电桩行业的第一波浪潮。

2014年，国家电网发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，对社会资本参与充电桩建设予以支持。也是在这一年，如今在公共充电桩领域排名第一、第二的特来电、星星充电相继成立。

经过多年努力后，中国的新能源汽车充电桩达到近120万个，其中51.64万个为公共充电桩，余下的70.27万个则为私人充电桩。

一般来说，私人充电桩基本为交流慢充桩，功率不超过10kW；公共充电桩中直流快充桩占比较高，其中功率最大的，能超过120kW。考虑到电网的承受能力，在推广充电桩过程中，国内一直持交流慢充为主、直流快充为辅的发展态度。

在私人充电桩的建设中，新能源车企是绝对的主力，它们通常给出买车送桩、买车优惠安桩的条件，为用户安置私人充电桩。比如，国内最大的新能源车企比亚迪，其销售/送出的充电桩就超过了36万个。

而在公共充电桩的建设中，车企考虑到品牌影响以及资产利用率的问题，通常退居二线，只有小规模的投入（特斯拉的超充站以及上汽打造的上汽安悦除外），更大的空间属于专业的充电桩运营商。在充电桩站上新基建风口后，目前新进入的资本着眼点也在充电桩运营环节。

然而，仅仅发展了不到十年时间，充电桩运营就已经成了一门高度集中、与汽车行业多赢格局大不相同的行业——行业前三的特来电、星星充电、国家电网，占据了超过70%的市场份额。原因正是在于充电桩的基建属性：投入资产重、回报周期长。

以行业龙头特来电为例，根据特来电母公司特锐德董事长于德翔的说法，特来电在5年时间中累计投资了50多亿元，前四年总共亏损了6亿元，在2018年才刚刚跨过盈亏平衡线。据行业人士称，充电桩运营企业的回报周期为5-9年。

也正是由于重资产、长回报周期的属性，特来电、星星充电在短短5年时间里，筑起了护城河。对后来者而言，除非下定“花大力气挣小钱”的决心，否则充电桩运营并非一个值得进入的市场。

但新基建的政策风向，让这一定论多了些X因素。

三

某种程度上而言，充电桩运营这门生意，跟新造车有些相似——描绘的前景是光明的，但需要切实的盈利能力证明未来的美好。幸运的是，政策的东风到来后，充电桩运营离盈利又近了一步，通往盈利的途径，也多了一层助力。

由此，充电桩运营的盈利其实已经有了四重保障：一靠补贴加持，二靠规模效益，三靠增值服务，四靠资产减重。

其实，在2020年开年后，充电桩列入新基建项目之前，北京、深圳、山东、成都已经率先出台了对充电桩建设的补贴扶持政策，按交流/直流、私桩/公桩划分，单桩可得补贴从1050元-60000元不等。若以15万元一个的大功率直流充电桩举例，补贴落地后最高可覆盖其40%的建设成本，将极大改善建桩的高成本问题。

可以预见，在充电桩建设列为新基建项目后，更多地方政府将出台补贴措施甚至加大补贴力度。不过也要考虑到，由于充电桩不像汽车产业链那么长，对上下游整体带动有限，因此部分地方政府或许态度并不会很积极。尤其是在经历了疫情后，地方政府的财政状况可能会对补贴力度造成影响。而且，未来中央是否还会针对充电桩出台国家层面的补贴，也是市场在密切关注的问题之一。

在补贴的加持下，充电桩安装量今年有望迎来更大幅度的增长。而这将有助于充电桩运营企业发挥规模效益，提升运营效率。其实，去年的数据已经体现了这一点——2019年，公共充电桩数量增长到2018年的1.3倍，而公桩充电量则达到了2018年的2.9倍。这意味着，在2019年，公共充电桩的进一步增加起到了正向效应，平均每台公桩的运营效率大大提升。

同时，充电桩运营商们也在避免“管道化”，即仅仅变成一个“充电的”。探索、打通新场景，是避免管道化的主要出路。目前，充电桩运营商主要的思路为，通过充电服务获取的数据，构建智慧充电网络，与本地生活、出行服务的数据链条打通，在充电的单一业态上构建增值服务。比如，特来电正在着力建设自己的智慧充电体系。

不过，这个工作不太可能由充电运营商来主导。业内人士分析，蚂蚁金服入股简单充，其目的或许就是利用后者的数据，来打通自己的数据链条，实现更精准的消费者服务乃至更精准的风控体系。

最后，在充电桩运营的实践中，相关企业也摸索出了把重资产做轻，给自己减负的方式。路由社注意到，国内第二大充电桩运营商星星充电正在推广其合伙人制度，不仅直接投资充电桩能成为其城市合伙人，有地、电的资源也能成为其合伙人。不少商业地产商，出于设施配套的考虑，与星星充电达成了合作，为其提供场地，减少了后者在选址、用地上的投入。

尽管充电桩重资产、长回报周期的固有属性没有改变，但上述四重保障不同程度地分担、化解了风险，对于排名前列的充电桩运营商来说，盈利可以预期。不过，对于后进的资本来说，即使有政策加持，要翻越前者的护城河也并非易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|张驰

8月26日，汽势Auto-First以《“透明A柱”存在新死角 哪吒U的营销噱头或成安全隐患》为题，对合众汽车哪吒U选装的“透明A柱”存在安全隐患问题进行了报道。报道发出的第二天，合众汽车总裁张勇致信汽势Auto-First，对哪吒U“透明A柱”的相应技术细节进行了详细分析解读，并对报道中提出的安全隐患质疑给与了一一回应。

张勇在致信中表示：“仔细阅读了汽势Auto-First撰写的关于哪吒U“透明A柱”安全性的文章,颇有启发,对于该项技术的持续进步提供了很有价值的参考。”

关于透明柱显示屏与原场景色差会否造成新的安全隐患，张勇认为，“透明A柱”的最大价值是减少行车的视觉盲区,降低因为盲区导致交通事故发生的概率,不可否认,“透明A柱”提供给驾驶员的影像与原场景存在一定的差异,但根据我们在不同场景数以万次的试验结果,这些差异对驾驶员在行车过程中采取安全措施没有任何影响。

针对方向盘辐挡住驾驶员头部监控系统是否会给“透明A柱”带来新的死角，张勇介绍，关于DMS(驾驶员监控系统)被遮挡透明A柱在设计中,工程师已经将DMS被遮挡情况考虑在内。首先,“透明A柱”的设计显示区域要比盲区稍大,在不影响视觉效果的同时尽量拓宽驾驶人员的视野其次,“透明A柱”可以覆盖眉心位置的轻微变化,包含但不限于车主轻微转动头部第三,当存在DMS被遮挡时透明A柱会记住眉心最近一次有效位置,仍然会为驾驶员提供盲区信息。

此外，针对眩晕问题和灯光反射问题，张勇也进行了解答。关于产生晕问题，哪吒U“透明A柱”设定为中、低速行车场景下开启,主要考虑的是行车启、停及转弯可能遇到的盲区问题同时,考虑到用户视觉感受及行车使用体验,“透明A柱”经过反复测试比对,最终确定采用OLED高品质屏幕,该屏幕具有高分辨率、高色彩饱和度、高对比度的特点,尽量避免产生眩晕。

关于灯光反射，张勇表示，考虑到行车过程中各种不同场景,哪吒U“透明A柱”的屏幕表面使用了AG膜,采用喷涂+烘烤工艺粘合而成,不仅将玻璃表面进行单面或双面特殊处理达到多角度漫反射的效果,还进一步提高了画面的可视角度减少屏幕反光,降低环境光带来的干扰。

汽势Auto-First认为，哪吒U在量产车型选装了“透明A柱”虽然不能完全解决A柱盲区带来的安全隐患，但带来改善是确定的，通过总裁张勇的认真、专业解答，会让更多的消费者了解这项技术，相信随着哪吒U“透明A柱”技术的不断提升和完善，将成为哪吒汽车独树一帜的安全配置，造福消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今的购车主力无疑变成了年轻人，于是车企就拿出来了相当多对年轻人胃口的产品，这其中尤以纯电SUV为甚。因为加速快、用车成本低，在如今的高油价下，更是推动了购车的热潮。我们今天就带来三款适合年轻人的纯电SUV，分别是哪吒U•智、广汽埃安AION Y、比亚迪元PLUS。

年轻人更爱潮流外观

哪吒U•智

AION Y

元PLUS

三车的造型设计部分，各有特色，哪吒U•智是三车当中唯一使用贯穿式前部灯光的车型，可以有多种显示效果，灯组设计很有个性。AION Y和哪吒U•智有一点相似，灯光部分都是横向和竖向的结合，很有未来感。元PLUS这边就相对传统一些了，用了家族化设计，很有辨识度。因为没有内燃机的关系，三车都用了封闭式的中网+底部格栅的形式，起到减少风阻，增加续航里程的作用。

哪吒U•智

AION Y

元PLUS

哪吒U•智的腰线突出，车顶一直到D柱附近才往下倾斜，并且角度不大，这样的设计能够保证车内成员的头部空间，尾部是目前较为流行的贯穿式设计，很有层次感。AION Y的车身是较为方正的，车门把手是今天对比的三车当中唯一一个隐藏式设计，尾部灯光较为狭长，底部做了大面积的护板。元PLUS这边用了一定的溜背设计，车尾有贯穿式的尾灯，底部包围造型复杂，很有运动感。

智能座舱成为新能源时代标配

哪吒U•智

来到新能源时代后，智能化座舱变得普及开来，大部分的新车或多或少配备了一些智能化功能。哪吒U•智在这方面有着比较强的能力，首先是我们能最直观看见的大尺寸中控屏、液晶仪表盘、空调控制屏，这三块屏幕给车内的科技氛围加分不少。其次哪吒U•智具备透明A柱、人脸识别、遥控泊车、车内生命体征监测，这些都是同级车型所不具备的。

AION Y

AION Y这边屏幕尺寸很大，中控屏达到了14.6英寸，液晶仪表达到了10.25英寸，给车内带来了相当强的科技氛围，而且将大部分的功能按键都集合到了中控屏幕内部，是年轻人喜欢的极简风。智能化方面，全感知交互系统，支持下雨关窗这类贴心功能。

元PLUS

元PLUS这边是我们很常见的家族化设计，以健身理念打造车内空间，很独特。可旋转的悬浮式大屏、带有中文的按键，这些都增加了辨识度。而在智能化方面，元PLUS同样能做到较高水准的辅助驾驶能力，同时拥有APA自动泊车、DiLink 智能网联能力，智能化体验也很不错。

智能驾驶辅助成为未来主流

哪吒U•智

上面聊到了智能化的座舱，接着我们来聊智能驾驶辅助。作为未来发展的趋势，智能驾驶辅助是大部分车企都非常重视的。不仅可以帮助车主减少驾驶压力，还能提升驾驶安全性。哪吒U•智拥有L2.5+智能驾驶辅助能力，除了常见的自适应巡航、主动刹车、前部碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警这些较为常规的辅助能力之外，还支持高速巡航辅助、高速变道辅助、原路返回辅助等较为高阶的能力。这样的水平得益于车辆的主动驾驶配置规格，包括1个高清单目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达，对于新手驾驶员而言更多的是提升安全性，对于老司机则有助于减轻驾驶时的疲劳感。

AION Y

AION Y这边也有着类似的功能，支持自动跟停，主动刹车、车道保持辅助等常见的智能驾驶辅助功能，对新手很友好。另外还有超长距离记忆泊车、召唤接驾这类科技含量较高的配置，方便车主泊车。

元PLUS

元PLUS这边和AION Y是类似的表现，拥有自适应巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等辅助驾驶功能。另外还支持APA自动泊车，对于新手司机或者女司机来说，开车在路上问题不大，停车确实很困难，有了这项功能会方便很多。

纯电特有的舒适空间

哪吒U•智

AION Y

元PLUS

年轻消费者的用车感受重要，但是不能武断地认为没有载人的需求，即使现在没有，不代表未来没有。所以我们认为有必要分析一下他们的内部乘坐空间。老规矩，先上参数，2022款哪吒U•智的长宽高尺寸分别为4549*1860*1628mm，轴距2770mm。AION Y和元PLUS的车长分别为4410mm和4455mm，轴距分别为2750mm和2720mm。可以看出纯电车不需要考虑发动机舱的长度，轴距和车长的比值增大，可以获得更多乘员舱空间。哪吒U•智是三者当中车长和轴距最长的。因此内部的乘坐空间哪吒U•智有一定的优势。

哪吒U•智

再补充一点，关于对第二排乘客的照顾，除了上面提到的空间尺寸以外，三车的最新款车型都做到了标配自动空调、后排出风口。而且由于都是纯电车，三者的第二排地板通道都较为平整，给人的空间感更强一些，便利度也更高，这点大家做得都很好。

高性能与长续航能否兼得？

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据不完全统计，在本届上海车展上共计有几十款新车正式上市，其中不乏一些百万级豪车，但这些豪车对于普通消费者来说，只能过过眼瘾。所以，我们今天主要聚焦于10-20万区间，消费者实实在在能买的起的车型。鉴于目前新能源车型是大势所趋，并且可以享受补贴和送牌照的福利，我们推荐的车型均为新能源车型，分别是哪吒U Pro、AION Y、几何A Pro和唐DM-i。

哪吒U Pro

补贴后售价9.98-15.98万

在2021上海车展上，哪吒U Pro正式上市销售，新车推出400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版四款车型，补贴后售价分别为9.98万、12.98万、13.98万和15.98万。哪吒U Pro是哪吒U的升级版，外形方面与现款车型保持一致，两侧前大灯与中间的横置灯带组成了贯穿式设计，点亮效果非常吸睛。侧身通过熏黑的A、B、C柱设计，营造出悬浮式车顶的效果，风涡轮样式的轮毂设计增强了整车的时尚感。尾部采用贯穿式尾灯设计，红白相间搭配很有辨识度。

内饰搭载25寸+8寸的双联屏设计，哪吒汽车独创的透明A柱将升级到2.0版本，不仅可以减少盲区，更新增了导航、天气等信息内容显示，并且可以在小憩模式中用显示水流等方式配合营造舒适氛围。配备L2+级自动驾驶辅助系统，搭载Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，涵盖APA一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等。在整车智能化方面该车还具备全车AI语音控制、人脸识别、疲劳驾驶监测等人性化配置。

哪吒U Pro搭载自主研发HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，配备S-EDS“三合一”高性能集成电桥，比行业平均水平重量轻10kg，体积小20%，效率高10%，因此哪吒U四驱版车型百公里加速仅为4.9s，两驱版车型百公里加速不到7s。

AION Y

补贴后售价10.46-14.86万

在2021上海车展上，AION Y正式上市，新车推出5款车型，补贴后售价10.46-14.86万。新车更换了新的品牌标识和字母尾标，品牌名称由“广汽传祺”变成了“广汽埃安”。在外观设计上，AION Y采用了样式独特的大灯设计，封闭式的格栅和造型夸张的前包围，带来较强的视觉冲击力。在车身侧面的设计上，AION Y的B柱和C柱都采用了熏黑处理，和外后视镜壳、轮眉、侧裙共同构成了双色车身，双色轮毂样式以及隐藏式的门把手，都显得很有科技感和未来感。AION Y的车尾大量采用了直线设计，并且尾灯为横向布局，后包围采用和车身同色的双色结合设计。

内饰整体设计非常简洁，配备平底式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，搭载5G新潮娱乐功能，以及ADiGO驾驶辅助系统和智能情感识别系统，进一步提升了科技与智能属性。

动力方面，新车搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，其最大功率为184马力，最大扭矩225牛·米。该车搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，它也因此成为家族首款搭载该电池的车型。电池系统能量密度为184Wh/kg，工况下百公里电耗为13.8kWh。新车共有410km、500km、600km三种续航里程。

几何A Pro

补贴后售价11.87-18.87万

在2021上海车展上，几何A Pro正式上市销售，新车推出5款车型， 补贴后售价11.87-18.87万。作为一款改款升级车型，几何A Pro延续品牌家族式外观设计语言，整体造型非常的前卫时尚，封闭式进气格栅搭配经过熏黑处理的LED头灯，看上去极其动感。侧面造型流畅大气，双色车身设计搭配大尺寸多幅式轮圈，有着不错的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，其中车身长度比老款增加了16mm。

在内饰设计上，几何A Pro采用双拼色内饰设计，配备大量软质材料以及镀铬装饰，座椅材质升级为麂皮绒面料，采用防水、防污、防油涂层技术处理，具备耐污易打理的特点。此外，12.3英寸的悬浮式中控液晶屏、小巧精致的全液晶仪表、双幅式多功能方向盘、电子手刹、换挡旋钮、8英寸投影式W-HUD系统等配置，让内饰更显科技感。

在智能交互上，几何A Pro首次搭载了吉利汽车专为EV车型量身定做的GKUI EV智能生态系统，可实现车、智能家居和手机三方互联，在行车过程中，用户也可以直接通过语音命令控制车内功能，而在安全配置上，几何A Pro配备了L2+智能驾驶辅助功能，支持FCW前碰预警系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等功能。

动力层面上，几何A Pro首次搭载了镍55新型NCM523电池，其中NEDC续航里程为600公里的车型搭载了70kWh的高容量电池包，电机峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅需要6.9秒，并配备博世iBooster制动系统，底盘也采用了路特斯纯电专属底盘调教，兼顾驾乘舒适性与驾驶乐趣。

唐DM-i

补贴后售价18.98-21.98万

在2021上海车展上，唐DM-i正式上市销售，新车推出3款车型，补贴后售价18.98-21.68万。比亚迪唐DM-i采用Dragon Face设计语言，前脸采用大尺寸六边形进气格栅设计，内部为横幅式镀铬饰条，镀铬条间距较大，带来时尚大气的视觉效果。狭长锐利的前大灯内部采用LED光源，并且支持转向辅助照明、雨雾天模式、前大灯提前开启/延时关闭等功能，能满足不同环境下的照明需求。侧身采用悬浮式车顶设计，车顶线条从B柱开始缓缓下滑，形成一道优美的弧线。尾部整体设计非常简洁，贯穿式尾灯同样采用LED光源，点亮效果也十分出众。

内饰方面，唐DM-i也和现款唐DM车型保持一致，S级环抱式座舱设计让它看上去很有档次感，此外15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表、DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot 智能驾驶辅助系统等科技配置依旧出现在新车上。

动力方面，唐DM-i搭载了比亚迪自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成，提供52km和112km两个纯电续航版本。其中，1.5Ti涡轮增压发动机最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为231Nm，热效率高达40%。

在我们推荐的4款20万内新能源车型中，哪吒U Pro的价格最实惠，高科技配置也比较齐全，最高续航达到610km，性价比还是很高的。AION Y补贴后的价格控制在15万内，车身颜色搭配很新潮，提供410km、500km、600km三种续航里程，车型选择丰富。几何A Pro升级改款后，产品性能有了较大提升，适合家庭用户选购。唐DM-i是比亚迪旗下的旗舰型SUV，宽大的尺寸、丰富的科技配置以及最高112KM的纯电续航表现，都是它的优势。

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随着汽车市场逐渐电气化，部分汽车工厂的汽车重心转移到新能源，新的汽车制造势力正在出现，如哪辆车。有些汽车致力于制造精致的产品质量和亲民的价格，有些优步上市，售价在9.98万至15.98万韩元之间，很多同价位的燃油车受到压力，消费者也在这个价格上那么，新车能创造销量奇迹吗？

汽车市场越来越年轻，年轻消费者对汽车的需求也在升级，智能互联系统已经是汽车不可缺少的一部分。某些U-PRO配有You智能机器人，可以通过语音控制进行持续对话，使机器交互更加顺畅。日常旅行，特别是在城市里，停车位很少，也很窄。某U-PRO搭载的一键遥控停车，该功能还可以手机应用遥控，停靠在5.3米的极小停车位，大大提高了旅行效率，停车时不必再提心吊胆。一键遥控停车对驾驶技术不太熟练的消费者来说是福音。

车辆行驶时，特别是转弯时，A柱经常会阻挡驾驶员的视线，这个盲点不仅会给驾驶员，还会给其他人带来安全危险。有些U是第一个配有透明A柱的量产车型，升级版UPRO很好地继承和升级了它。540*2160像素AMOLED有机屏幕支持眉毛跟踪算法，搭载AR-View系统，采用AR增强显示技术，配合车外摄像头，使AA柱透明。

日常驾驶中，驾驶辅助系统是必不可少的。UPRO具有ACC自适应巡航、LDW车道偏离警报、AEB自动紧急制动、BSD死角监测、DDW疲劳驾驶提示、TJA交通拥挤辅助、FCW前碰撞警报等10个以上驾驶辅助功能的高级PIVOT智能驾驶辅助系统，让消费者安心旅行。