又在“蓝海”中闯出了新天地 比亚迪纯电动渣土车在引领一场变革

惠州泰丰金丰花园位于大亚湾西部龙山六路与新河大道交汇处，由惠州市联房地产开发有限公司开发建设，建筑面积16909_，总建筑面积72843_。规划4栋高层住宅，538户，452个车位。将推出1号高层一期，建筑面积86_-95_。 位置值 惠州泰丰金丰花园位于大亚湾西板块，毗邻香港深圳，陆上与深圳坪山接壤，海上与深圳大鹏相望。根据百度地图显示，大厦与深圳直线距离约4公里，导航距离约7公里。是“深圳东进”的第一站。 ①【区位发展前景】2019年4月，《深圳国家高新区拓展规划》出台，坪山公园成为深圳高新区“两核”之一。在坪山“高新区+大学城”的双轮驱动下，坪山对周边地区产生了融合性影响。凭借地理位置、产业基础、土地资源三重优势，大亚湾西区将成为坪山经济、人口、产业外溢的重要场所。 ②【多维交通顺畅】该楼盘位于龙海三路旁，位于城市发展主轴的宜居区；通过南屏快速三期(在建)，可到达深圳福田、南山等重要行政区。 根据百度地图，大厦周边1公里范围内有北京中央御园(比亚迪南门)、世纪城、茶山村路口(福新购物广场)、秋谷南帝元台、嘉瑞科技园、半山花园、百汇花园等多个公交站点。距离深圳地铁16号线(在建)田心站约10km，距离深圳地铁14号线(在建)沙田站约11km。 生活经历 ①【五大商圈环绕】楼盘商业体量约2700_，以商业为基础，打造配套丰富、充满活力的青年时尚社区。根据百度地图，1km左右导航距离内有世纪城百货、好又多百货、京华购物广场、东升购物广场、福鑫购物广场(龙海三路店)等；通航4.5公里范围内，18公里范围内有大亚湾万达广场、坪山新天地商业广场、坪山益田假日世界等大型商业综合体。 ②【产业发展配套】该楼盘所在的大亚湾西区南部区域，与深圳坪山接壤，定位为“深惠协同发展的重要组成部分，以新能源、电子信息等高新技术产业为主导的现代产业基地”。目前，比亚迪、洪光科技等。聚集在一起。 ③【丰富的休闲娱乐资源】距离楼盘约70万m2的半张岭森林公园，森林植被资源丰富，有“城市天然氧吧”的美誉。是登山和茶余饭后娱乐的理想场所。此外，该建筑距离大亚湾儿童公园约3.3公里，集户外拓展、健身娱乐、科普教育、邮轮观光、植物采摘等功能于一体。作为一个综合性公园，非常适合节假日和亲子游乐。 泰丰金丰花园在售公寓: 综上所述，惠州泰丰金丰花园位于大湾区重要战略位置万惠，是泰丰地产在大亚湾打造的住宅新格局，享受大湾区的利好发展。地处城市发展主轴的宜居区，加上深惠桥头堡的同城地理优势，交通网络发达，各项配套设施齐全。所以非常适合想在深圳工作，在大亚湾定居的买家。 https://p9.itc.cn/q_70/images03/20220901/202dc854dbb84966a3781fa3736677f7.jpeg

日前，北汽蓝谷在“新能源 汽车 可持续发展”的主题沙龙上表示，年内将建设换电站300座，加速换电模式布局。

北汽集团一直坚持对新能源上游的充电产业布局，已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万辆。如今整个换电模式面临的问题是，目前的可换电新能源 汽车 绝大多数都是公交车、出租车或者物流车，范围十分有限。

能否借助政策的优势，将换电模式从固定应用场景中解放出来，进入更为广阔的市场中。这才决定着能否站在新基建的风口上起飞。

今年3月，中央提出，加快新型基础设施建设进度，包括5G基站建设、大数据中心、新能源 汽车 充换电基础设施等在内的七大领域，激发新消费需求、助力产业升级。

财政部、工业和信息化部、 科技 部、发展改革委也联合发布了《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而采取换电模式的新能源车可不受价格条款的约束。这无疑更加增加了换电的热度，被认为是新能源产业的下一个风口。

其实，在中国，政府曾给予换电模式很多的利好措施。例如：2008年奥运会电动公交车采用的就是换电模式；再到2010年世博会上，换电型公交车也服务其中；地方政策也对于换电模式给予了很大的政策倾斜。

截至目前，全国共有换电站有430余座，主要分布在一线城市及新能源 汽车 推广较好的省市。除了北汽新能源外，蔚来 汽车 、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极布局。

清华大学教授、博士生导师、清华大学 汽车 研究所所长陈全世所说：“换电模式在to B方面是成功的，是可以持续运营的，包括公交车、出租车、物流车等。”但是，B端市场是有限的，广阔天地其实集中于C端，换电模式要想发展，必然要走出企业圈，走到市场中。

政策虽然重要，但很多时候还是要交给市场的选择。换电站的需求必然与可换电新能源 汽车 的销量相匹配。

结合新基建，很多人都认为这是对换电模式的重大利好。无疑政府这只手的影响力是巨大的，但对于换电模式来说，这不是政府第一次力推，如今的应用还是集中于B端的企业。推向C端的路上，政策只不过是发令枪，能否跑到终点，还得市场说了算。

在苹果还没有推出不能换电池的iPhone之前，很难想象自己的手机不能抠开后盖，取下电池。到现在，换电池和快充的电池底座已经是上个时代的回忆了。

来到新能源 汽车 领域，顺序就反了过来。即使充电续航里程已经从开始时的一二百公里，逐步增长到如今最高突破六百公里，充电还是换电？仍然是一个热点话题。

对于电动车慢充动辄几小时、快充也要30分钟来说，几分钟甚至90秒就能更换一块电池，这个吸引力可以说是巨大的。难怪当年连马斯克都入了坑。

只不过，电池能量密度的极限又摆在那里，商业化的电池能量密度已经逐步接近这一天花板，但仍有很多消费者对续航里程、充电时长有顾虑，这才导致了充电和换电之争一直存在。

因为这些商业化的换电电动车有固定的充换电地点，可以解决使用中的顾虑，但在乘用车领域，这件事情就不是这么简单。

换电必然涉及标准化问题。并不是所有的电动车都是使用同样的电池，北汽的换电站没有办法兼容蔚来的电动车，只能自己用自己的。

试想我们当年的手机电池，有多少种型号，放大到 汽车 这种商品上，一个品牌对应自家的换电站，这似乎也会造成资源的浪费。每个品牌都建设自己的换电设施，那么路上将会多了多少活动板房。（目前大多数换电站都是移动板房式的临时建筑）

换电还需要保证电池的一致性和同质量。电池成本占电动车总成本的一半，要把价值车辆一半的资源拿下来替换，谁来保证换上去的产品与原本的是一致的？执行中的监管是否也要重视？

充电还是换电？成年人不做选择，只想都要。不论哪种模式，消费者做出决定的根本是不变的：既要续航里程长，又可以方便充电或换电；既要在各个场景下都可以安心使用，又必须安全可靠。抓住了核心，充换电不过是一种方式上的选择。

写在最后：

关于充电和换电的讨论，始终伴随纯电动车的发展路程。直到今天，两种模式的battle都没有决出输赢，只不过充电模式的应用范围更广。这背后是因为并没有哪一种，可以完全满足各种用车场景下的需要，也能看出，新能源 汽车 完全取代传统燃油车中间还有一道“鸿沟”。

政策对于换电模式的利好，肯定会让很多 汽车 制造企业及供应商一拥而上，资本或许也会倾向于这一领域。只不过，越是热度高的时候，考虑问题越是要谨慎。

如果给你一辆电动车，你更倾向于充电还是换电呢？欢迎评论区里讨论。

各大新能源龙头都已经等不及了，在2021年即将来临之际，大招都得先酝酿起来。

在短短一个月内，LG化学、比亚迪、宁德时代三家新能源企业像是心有灵犀一样，接连爆出产业布局的新动作。看这势头，像是要《新能源 汽车 产业发展规划2021-2035》生效前首先摘得头筹。

在各家新能源业务板块纷纷独立的风潮下，未来，等待着新能源产业的是什么呢？是日趋成熟广泛的新能源消费市场？还是更疯狂的资本浪潮以及伴随的泡沫呢？

2021前的大招

据天眼查信息显示，12月16日，福建宏大时代新能源 科技 有限公司成立，法定代表人为周敏，注册资本3000万元人民币。经营范围包含：充电桩销售；气压动力机械及元件销售；插电式混合动力专用发动机销售；新能源 汽车 生产测试设备销售；新兴能源技术研发等。该公司大股东为宏大爆破工程集团有限责任公司，持股34%，宁德时代持股26%，为第二大股东。

这意味着宁德时代即将出跳出单一的动力电池业务，奔向新能源 汽车 产业更广阔的天地。

而这已经不是本月内宁德的唯一一个产业布局动作，12月15日，据外媒报道，印尼海洋与投资事务部副部长Septian Hario Seto表示，宁德时代计划投资50亿美元在印尼建设锂电池工厂，预计将于2024年投产。作为全球动力电池市场份额的头号大佬。宁德时代若是占领全球镍探明储量第一的印尼，接下来的动力电池产能将会进一步爆发。

而另一边厢，比亚迪也是深谋远虑。

据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司12月11日正式成立，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(亦为比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙)。新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等等。由比亚迪股份有限公司全资持股。

今年3月，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充为5家：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。上述5家弗迪系公司均为比亚迪股份子公司，主营业务分别对应动力电池、车用照明、 汽车 电子、动力总成和 汽车 模具，几乎涵盖了新能源 汽车 产业链中的全部环节。

至此，比亚迪已经悄悄从一家整车厂，分化出一个供应

商(参数|图片)企业的分身，接下来，两条粗壮的大腿走路步伐自然也会更加稳健；而弗迪实业的成立也意味着弗迪系企业或将完全独立，未来很有可能会作为一家产业布局完整的新能源 汽车 企业独立上市，正面对阵宁德时代的新公司。

而在半个月前，12月1日，LG化学电池事业本部正式从母公司LG化学剥离，成为子公司LG新能源(LG Energy Solution)，并由原LG化学电池事业本部总裁金钟现出任公司CEO。

LG化学表示，LG新能源的独立是为了应对复杂多变的市场环境，加强事业部门的专业性，以实现高效的决策和灵活的组织运营，提高管理效率，并且帮助提升母公司的企业价值。

无论是考虑企业的管理效率还是资本环境，动力电池业务的剥离，对于LG化学而言有利无弊。

LG 新能源表示今年预计销售额为13 兆韩元，计划在2024 年实现销售额30 兆韩元以上，成为全球领先的能源方案提供商。

在2021来临前的一个月内，三大新能源企业龙头接连成立新公司，显然大家都是看准了2021年新能源 汽车 产业爆发的势头。这也是龙头之所以为龙头的原因。

利好与泡沫

翻过2020年这一页序章，2021年新能源即将迎来跨时代的变化。

再过12天，国务院通过的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》就要正式启动。

除了加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新，新《规划》还鼓励加强充换电、加氢等基础设施建设， 这意味着当前充电桩的用车模式并未成为定局，接下来换电基建的进一步投入将不断对充电桩基建发起挑战，新能源 汽车 配套基建即将迎来一轮增长潮，这也是为什么宁德时代和比亚迪要成立独立的新能源 科技 公司。

就连特斯拉也计划2021年向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4200万元（约640万美元）以生产电动车充电桩。新厂预计明年2月建设完工，每年能生产10000个充电桩。

《规划》还指出：从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源 汽车 比例不低于80%。单看公共领域，新能源 汽车 的涨势已经十分可观了。

乘联会秘书长崔东树也指出， 随着双积分政策的深入推进，2021年新能源车在高低两端仍有巨大增量空间，各自增长15万辆应该是完全可能的。 非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。新势力造车企业也进入稳定发展期，由于走高端化线路，销量小幅稳步增长的可能性较大。

未来，鼓励政策的进一步推动导致的新能源 汽车 市场爆发，必将创造一波新能源 汽车 产业风口。 无论是换电还是超充，无论是动力电池还是新能源 汽车 相关元件，当前若是不能及时上马，当别人在风口起飞时就只有干瞪眼的份了。

随着2021年新能源 汽车 市场小型井喷的来临，相关产业的资本暴涨是必然事件。

但是在终端的消费者是多数理智的，毕竟钱包不会随着市场利好暴涨，而利好消息下的资本浪潮却容易陷入狂热。 在明年新能源 汽车 市场进一步成熟进一步扩张的同时，像比亚迪、特斯拉这样股价一年翻N倍的案例必然不会缺席。

但是个中有多少技术的真章，多少可靠的市场实力，还需投资者和政策的推动者细察真相，别让技术的进步泛滥成了利好政策下的虚假摆设。