索尼造车之：索尼看到了什么

如果你和我一样，是一个游戏深度爱好者的话，对于微软、索尼和任天堂这三大厂一定不会陌生。美国的微软暂且不说，日本的索尼大法（索尼粉爱称）和老任（任天堂粉爱称）在主机界、游戏界一直是相爱相杀，各自凭借自身的特点圈粉无数。当老任的游戏主机销量在全球范围疯涨的时候，常年处在主机界老大位置的索尼自然也不会甘愿当配角。这不，索尼在本次CES展的发布会上对有望在今年推出的下一代主机PS5进行了预告。到这儿，你是不是以为今天所说的主题会是电子游戏？

非也，当人们都以为发布会重头戏已经结束的时候，索尼CEO吉田宪一郎先生走了上来，而随他一起上台的，还有一辆名为VISION-S的概念车。纳尼？索尼已经要把“魔爪”伸向汽车领域了吗？难道以后能在车里玩PS5了吗？

CES展是个什么鬼？

说大法的新车之前，先来大概了解一下CES展是个什么东西？为什么索尼会在这个展会上发布电子产品的同时还会发布一辆汽车？

CES的翻译过来是国际消费电子展，截止到2020年，已经有53年的历史了。如果说全球各大车展是汽车品牌大秀的话，那每年1月初举行的CES就是电子产业的年度大戏，各个领域的品牌都会带着自家最新的科技产品前来参展。从过去的收音机、电脑，到现在的人工智能、VR、次时代游戏主机以及自动驾驶技术等等，在这里你不光能看到当下最酷、最尖端的电子产品，还能提前知晓未来的科技走向。

一向走在全球科技顶端，又一向喜欢玩黑科技的索尼大法，自然是CES展的常客。索尼在科技上的建树远远不止在游戏主机领域，比如这次除了PS5的信息以外，还有8K HDR旗舰电视Z8H，堪称广场舞神器的GTK-P10音响等等。至于这辆VISION-S，意在向世人展现自己在智能化汽车方面的造诣，俗称——秀肌肉。

怎么又来汽车领域“捣乱”了？

“One More Thing”。索尼在发布会结尾给全世界来了个惊喜，让那些还在因为没有看到PS5实机而失落的人们瞬间又兴奋了起来。再到吉田宪一郎先生带着VISION-S宣布索尼将正式进军电动汽车技术领域，舞台又一次被点燃。

难道这个卖音响、卖耳机、卖相机、卖电视、卖游戏机，甚至卖Walkman随身听的技术宅，现在连汽车都不放过了吗？是不是买车还会送游戏手柄，以后可以坐在车里玩GTA了？对于这样的猜测，索尼官方也给出了非常明确的回答——不会成为汽车制造商，只是致力于成为汽车产业变革的推动者。翻译过来就是，我们卖的是技术，不卖车。

其实对于顶尖的科技公司踏足汽车领域这样的新闻，我们已经不陌生了。比如一直有传言，苹果公司正在偷偷做着汽车的研发，虽然一直没下文吧；再比如卖吸尘器的戴森，蹚了一遍造车的水后发现，还是算了吧……而索尼呢，虽然是做晶体管收音机起的家，后来又卖起了电视和随身听，看起来似乎和汽车没什么关系，但其实早期的索尼不仅是一家车载娱乐系统的供应商，还是第一位把锂电池引入商用的领头人。就像现在，我们可能会知道松下、LG、宁德时代是锂电池界的大咖，殊不知18650圆柱形电池的发明者是如今的索尼大法。

特斯拉的纯电动汽车和智能驾驶技术风靡全球；大众汽车不惜直接拿出3年的利润全力推动旗下新能源汽车业务的开展；中国市场大力支持新能源汽车等等，这些都在表明，汽车电气化智能化必定会是未来发展的方向。而索尼，这家虽不会造发动机，不懂底盘如何调教，但却在图像技术、娱乐系统、人工智能、半导体技术、移动通讯技术等等方面都非常有建树的电子巨头，正是登场亮相的好时机。

所以，VISION-S概念车来了。

卖技术，不卖车

虽然VISION-S是一辆概念车没错，但就外观内饰来看，好像它一点也不概念，至少并不革新，整辆车仿佛只要再把物理后视镜装上去就是奔着量产来的。但就像开头所说的，索尼压根儿没想把它量产，至少现在不会。所以这辆VISION-S的外形是什么样反而不太重要，它只是一个载体，或者说是一个盛有满满干货的大碗。

其实就索尼的实力而言，想要自己造车也并不是不可能，各个领域多年的技术积累以及整合技术的能力对于大法来说都是具备的。再加上发布会上公布的合作伙伴名单，上面赫然写着博世、黑莓、高通、英伟达、大陆、HERE、采埃孚、麦格纳等等这些技术大佬，方方面面都已经具备了造车的能力，那为啥就不造呢？

仔细想想现在的新能源汽车领头羊特斯拉，2003年成立的他们至今造车也有17年了吧，核心技术他们也有吧，但实现盈利却也仅仅只是几个月之前的事，况且还不是很稳定。而索尼现在的掌舵人，吉田宪一郎先生，在他还是索尼首席财务官（CFO）的时候，就提出过不要做高风险长线布局，恰恰造车这件事就是一门需要放长线、重投资的生意，他自然不会随便冒这个险。

卖技术就不一样了，不仅风险小，来钱的速度还快。5G领域目前是高通和华为两家独大，苹果在失去高通支持的那段时间直接让自家5G手机的上线时间落后了1年多，无奈又重新和高通和解，而高通则凭借5G基带轻轻松松从苹果那拿走大把大把的美金；除了索尼，三星的液晶屏幕技术在业内也是有目共睹的，因此他们除了自己卖电视、卖手机以外，还是很多品牌的屏幕供应商，比如苹果、华为、OPPO、VIVO等等；说回索尼大法，他们的CMOS更是独霸武林，全球拍摄设备上的CMOS有50.1%都出自于自索尼。

而在近期的一篇索尼官方新闻稿中，还对他们正在投资的一些技术进行了一番介绍，其中就包括可实现高灵敏度、高清晰度和高动态范围的CMOS图像传感器，固态激光雷达，传感器融合技术，可实现对座舱内人或物体精准识别的ToF镜头等等。这一切都更能看出索尼的“野心”，他们想用VISION-S概念车向世人展示，他们有足够顶尖的技术成为行业内的上游供应商。

在VISION-S上索尼又想重点表达什么呢？

4895/1900/1450mm的长宽高，3000mm的轴距，尺寸看起来要比Model 3大一些。200kW的前后双电机可以实现4.8s的0-100km/h加速，除此之外再没有什么重要的参数公布了。不过没关系，这原本也不是索尼想要说的重点。

第一个重点是安全性。发布会上，吉田宪一郎介绍了这辆VISION-S全车搭载了包括超市波传感器、摄像头、毫米波雷达、固态激光雷达在内的33个不同的传感器，通过这些传感器为车辆织起一道无形的安全网，索尼称之为安全茧。而这些，也正是建立在索尼顶尖的图像传感器技术上，依靠这些技术便可以达到一般传感器达到不了的高度，实现更高更快更精准的识别，并通过车内的多块屏幕传达给驾驶员。最终的最终，实现L4或更高级别的自动驾驶技术。

而车内摄像头的应用在现在看来也已经不是什么新鲜的技术了，索尼也只是表示现阶段可以通过观察车内驾驶员及乘客分别做出不同的判断。例如对驾驶员的注意力及疲劳程度实时监测，对其他成员的状态进行实施评估，比如发现有乘客在睡觉，便会自动识别并调整到适当温度以及适当的音量大小等等。

第二个重点是娱乐性，这可是索尼最拿手的好戏了，他们意在打造一个终极的移动娱乐空间。而用来实现这一目标的，是中控台贯穿式的屏幕和后排两个独立屏幕，以及索尼的360 Reality Audio技术。

贯穿式大屏幕并不新奇了，类似于刚刚交付的理想One，后排的独立屏幕更是很多品牌都在做，只不过不知道索尼作为“娱乐圈”的资深玩家能不能玩出一些不一样的花样，说不定他们会把自家所有的游戏、影视和音乐资源统统放进来呢？

而另一个360 Reality Audio技术，简单来说就是通过将人声、和声、乐器以及其他不同音轨的声音分离开来并在一个球形的虚拟声场中重新排布，以此来为人们提供更逼真、更沉浸的音乐体验。

第三个重点是适应性。索尼对它的解释是在面对不同车主以及未来不同的需求时，车辆能够迅速的变化和提升自己，而这种能力在很大程度上是需要5G技术支持的。为此，索尼也打造了专门安装在汽车上的5G基带，这也是他拉高通入伙的重要原因。

写在最后

综上所述，如果你是索尼大法的终极信仰死忠粉，那你可能要失望了，因为想要买到SONY牌汽车可能短期内无法实现了。索尼选择在CES展而非车展上发布他们的VISION-S概念车的意思也很明确——“各大汽车主机厂的朋友们，这里有最出色的技术，最先进的理念，赶快拨打xxxx-xxxxxx热线电话订购吧。购买时，请认准SONY标识，为信仰充值~”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车中可以找到更多的传感器，包括飞行时间(ToF)传感器，可以检测汽车中的人和物体。对于所有这些传感器，索尼声称Vision-S具有2级自主性。

正如科技巨头所预期的那样，客舱在前座头枕后面配备了一套大型信息娱乐屏幕，仪表盘的整个宽度上有一个电影般的触摸屏。摄像头和监视器也取代了传统的车门后视镜。

凭借索尼在音响系统方面的专业知识，Vision-S配备了“360现实音响”系统，据说可以将所有扬声器插入扬声器，从而为所有乘员提供出色的360度声场。

索尼的概念基于“新设计的EV平台”，据信由麦格纳提供。它由一对200kW的电机驱动，这使得概念车在声称的4.8秒内达到了239km/h和100km/h的最高时速。

Vision-S是在博世、大陆集团、英伟达和高通等知名汽车供应商的帮助下制造的。索尼尚未确认是否打算将其电动汽车投入生产。

我们先来看下这款概念车的基础数据。目前该概念车的长宽高为4895*1900*1450毫米，轴距3000毫米， 从数据上不难看出索尼的第一款电动车目标直指特斯拉Model S 。不难理解，作为追赶者如果要超越特斯拉，就一定要在特斯拉起始的位置超越它，这也是奥迪、BMW、奔驰、保时捷等传统车企纷纷将重心放在这个战场的原因，谁能全方位超越Model S，谁就能引领未来的电动车发展方向。但从2012年Model S发布至今，或许我们只在保时捷Taycan上看到了一丝挑战，现在传统消费信息制造商索尼也来插足一脚，给这个市场带来一丝新意。

SONY作为一家从未涉足 汽车 的厂商，造车是纸上谈兵么？并不是，我们看到VISION-S的动力平台和悬架系统将交由MAGNA(麦格纳)设计。

麦格纳自身拥有丰富的车辆设计经验，同时为多家主机厂提供车身、底盘、动力、变速器、驱动系统、ADAS等零部件。

仅参照现有数据来看，这款概念车很有可能搭载了麦格纳的eDrive System - High PSM电机，这也是麦格纳现有唯一能输出到200千瓦规格的型号。

聊到这里，可能有人会说我们想看索尼在这辆概念车上投入了什么样的“黑 科技 ”，下面我们依次介绍VISION-S上的亮点。

一、安全

在安全方面，这款概念车最大的亮点就是传感器的数量多达33个。我个人觉得，作为全球CMOS领域的佼佼者，索尼在传感器应用上可谓是“豪气冲天“。

首先是图像系统，通过布置在车内、车外的索尼车用CMOS图像传感器，构成了索尼倡导的Safety Cocoon理念(安全茧)，安全茧代表了安全区域的概念。

该区域通过检测 汽车 周围的360度，在各种日常驾驶场景中，实现危险规避来确保 汽车 的安全。

而传感器搭载的LFM技术(LED Flicker Mitigation，减轻LED闪烁)则成为实现道路监测的关键。

以IMX390为例，新型CMOS通过同时实现LFM和HDR功能，可以更为准确的识别LED交通标识，同时在启用HDR时可以保证阴影细节不丢失，例如在进出隧道时的交通标识信号获取将更加清晰。

同时IMX390还具有极高的灵敏度，可捕捉高质量的色彩，即使在弱光条件下(例如0.1 lux)，也可以拍摄较为清晰的图像。

而IMX424则拥有超高的分辨率，可以实现远距离物体或更宽物体的高清图像捕捉。IMX424也有望与英特尔Mobileye的相关ADAS产品兼容，成为实现ADAS及自动驾驶技术的关键部件。现如今，许多拥有该功能的车型，往往也搭载了索尼、Aptina或OmniVision生产的CMOS。

索尼这款概念车的理念是密切注视 汽车 周围的360度，以在行驶时彻底追求安全。当自动驾驶概念还没有热起来的时候， 汽车 上已经开始出现摄像头装置，功能是实现行车记录以及倒车影像等，而随着ADAS和自动驾驶越来越热之后，车载摄像头的功能也开始变得更加丰富。装配数量的激增也让车载摄像头成为新的蓝海产业，要知道想实现ADAS驾驶辅助功能就需要6个摄像头，而特斯拉实现的L3级别自动驾驶更是用到了8颗摄像头。

不止摄像头，VISION-S在雷达的运用上也非常豪气，甚至还应用了三颗固态激光雷达。激光雷达简称LiDAR，是一种集激光、GPS全球定位和惯性测量装置为一体的系统，用于获得数据并生成精确的数字模型，它的测距仅次于毫米波雷达，最大测距超过了300米。同时激光雷达能够生成三维位置模型，因此具有很好的角度测量能力，响应速度也更灵敏，不受环境光的影响。

可能有人要问，激光雷达这么好那为什么应用较少？因为激光雷达最大的缺点就是价格高，而固态激光雷达的出现有效的控制了成本。

当然这款车目前仅仅是概念车阶段，实际量产是否会有如此的感应器阵容还需要等待量产车出现。

二、 娱乐

论造车，索尼是后来者，但要提 娱乐 ...这可是索尼的老本行！点开索尼官网，目前索尼的产品涵盖了你生活所需的方方面面，当然，索饭还希望索尼能够生产冰箱、洗衣机。而我们要说 汽车 作为一个集合体，在5G网络的影响下，车生活成为了我们生活的一个延伸，所以索尼VISION-S上的车载 娱乐 系统，即使它是概念版，我们都有理由相信它有可实现性。

所以当索饭看完了这场发布会后，想说我能在 汽车 里联机玩GT么？车机的性能是不是要“只有LOGO”的PS5要更强？摄像头是全画幅的么？显示器是跟BRAVIA一样么？BalaBal...或许这些都没有，只有360 Reality Audio技术应用其中。而为了实现这种新的音乐体验，我们看到VISION-S的每一个座位都设置了一个独立的声场，以使每个人都可以分别欣赏自己喜欢的歌曲。嗯...换句话说就是：你跑你的山，你女朋友在副驾驶一样可以玩的很好！

结合索尼常年培育的音频信号技术，我想说身为一名 汽车 编辑，我真的很期待能测试一下这款车的音响表现，不知道将来官方能否提供“煲机”服务？

索尼一直是一个强调设计感的企业，多年来为消费者带来了许多经典产品。在车内设计上，全面屏的加入并没有令我产生什么兴奋感，而集成式数字后视镜也并没有什么新奇之处，因为我们已经看到海外的奥迪、雷克萨斯、通用等已经可以选装数字后视镜。数字后视镜的优点非常多，可以减少死角、确保夜间雨天等恶劣天气的画面清晰度以提升安全性，同时还可以提高空气动力学性能并降低风噪。

BUT！你可能不知道：数字后视镜的核心技术点就是替代物理车镜的摄像监控系统(CMS)。目前博世与车镜系统公司MEKRA Lang共同开发了用于商用车的数字车镜系统，并在2019款奔驰Actros上率先应用了；大陆集团早在2015年就发布了用于商用车的ProViu Mirror系统，随后又研发了用于乘用车的替代技术；而此次VISION-S上很可能使用了麦格纳的CLEARVIEW系统，而由于政策因素，目前国内还没有车型搭载这项技术，或许等到车企全面应用数字后视镜的时候，国内用户也能享受这项 科技 带来的行车质感提升了。

其实，索尼发布的不仅仅是一辆车，而是一个未来车生活的解决方案和车企的造车理念。而这个方案能否颠覆传统车企的造车理念？传统的造车理念，让 汽车 对我们这些热爱的人来说是玩具，对大部分人来说是工具，而新时代的造车理念，是除了工具的基本属性， 汽车 还能为人类的生活带来些什么？ 娱乐 ，是不是我们年轻人，或下一代人更看重的方面呢？如今索尼来了，你们猜下一个是谁？

看完了VISION-S概念车，有惊喜也有失望。惊喜的是或许不久的将来，车的可玩性会更强，我的女朋友也不会再吐槽：“花那么多钱就为了买辆车？！”（俺买了个移动 娱乐 空间）。而失望的则是既能“崩”，安全性又高，摄像头快赶上单反，还能打PS 游戏 的车....真的感觉：买！不！起！啊！

结尾吐槽：

能联机打 游戏 么？

守护姨父的微笑成本要提高了。(索饭留)

车标像两个手在搓龟派气功，开车就跟打 游戏 一样

全球首家全画幅摄像头的电动车

买VISION-S送单反、显示器、 游戏 机、高保真音响，只要敢出我就敢买

买就送终身PS会员，玩 游戏 不花钱

方向盘上的按键应该是×△○□

GT7里面应该会加入这辆车

就为了展示自家的传感器，一不小心造了台车

做不出卖座的手机，就干脆造大点，整个车？

这个轮胎尺寸配合这种，胎压低不了

易车原创 把VISION-S车身拉高，就成了VISION-S 02。没错，这是网友对索尼全新概念车——VISION-S 02的吐槽，而很多网友也喜欢把它俩的关系形容成特斯拉Model 3和Model Y，但调侃归调侃，对于索尼这样的电子巨头入局汽车产业，相信大部分人和笔者一样，有一种情理之中却又意料之外的感受。为何会这么说？首先可以肯定的是，索尼从1946年成立至今，它在硬件方面的优势我们有目共睹，其CMOS图像传感器目前已经占据全球近50%的份额！所以问题也就来了，索尼为何不像华为一样以供应商的形式参与造车，去发挥自己的长处？反而要以厂商身份入局（增大风险）？难道仅仅是羡慕特斯拉在资本市场赚得盆满钵满？对于这个问题的答案，笔者也想给出自己的猜测。

索尼造车 硬件至上

和PPT造车不同，日本人对汽车工业的重视程度可以说相当谨慎，对索尼这样的企业而言，进军汽车产业更是慎之又慎的结果。当我们把时间线拉回到2020年，索尼正式发布旗下首款纯电动概念车型———VISION-S，这台车的合作伙伴可谓大有来头，包括我们耳熟能详的高通、NVIDIA、采埃孚、博世以及麦格纳等汽车上下游供应链巨头。所以，说索尼VISION-S含着金钥匙出身并不为过，是一款“明星团队”打造的“明星车型”；而从索尼集团社长吉田宪一郎所宣传的亮点来看，这台车也非常的“索尼”。

索尼VISION-S定位四门纯电轿跑，新车外观的主要设计亮点，在于前后均采用贯穿式大灯的设计，而集成式的外后视镜则显示了它仍停留在概念车阶段，同时据外媒透露，VISION-S的研发过程还有丰田Spura、宝马Z4以及奔驰G级的团队参与！性能方面，VISION-S搭载前后双电机，百公里加速时间为4.8秒，但这项数据放在如今来横向比较，显然不算亮眼。

但如果你足够了解索尼，就知道这家科技企业在漫长岁月中对硬件的重视程度。索尼VISION-S全车嵌入包括CMOS以及ToF在内共计33个传感器，并搭载一块几乎贯穿整个中控台的超宽显示屏，拥有5G通讯模块，可以运行索尼PlayStation游戏，同时它还拥有3D音效的360Reality Audio音响系统。从硬件上来看，VISION-S确实将索尼的核心优势和盘托出。

索尼VISION-S的33个传感器包括3个固态激光雷达、18个毫米波/超声波雷达，以及12个搭载索尼图像传感器的摄像头。作为对比，我们拿VISION-S和蔚来刚刚发布的ET5进行一番比较。

可以看到，VISION-S和蔚来ET5虽然同为33个传感器，但索尼可以用更少的图像传感器达到更强的辅助驾驶功能，说到这里，也许大家想问为什么索尼在车载图像传感器上会有先发制人的优势。

其实，很多消费者知道索尼相机、索尼游戏机甚至索尼影业，却不知索尼也是车载图像传感器的重要供应商。在2015年，索尼就宣布进入车载图像传感器，虽然起步较晚且饱受质疑，但凭借不断努力，如今的索尼已经超越韩国和美国，成为丰田、日产、现代等大多数车企的供应商，并占据世界50%的市场份额！

VISION-S概念车在欧洲试验期间收到大量正面反馈之后，索尼动荡的高层似乎看到了一丝曙光，于是马不停蹄的在2022年国际消费类电子产品展上，带来了全新的一款概念车——VISION-S 02，而它搭载全新研发的智能车联网系统以及多达40个传感器配置，硬件配置再上一个台阶。同样据外媒透露，VISION-S和VISION-S 02两款车型均已达到L2级别自动辅助驾驶，而未来还将会达到更高的L4级别。

但客观来看，要说VISION-S和VISION-S 02将会重新定义或者颠覆传统汽车，显然不太恰当，至少目前笔者并不赞同这样的观点。因为无论是设计还是综合性能，与索尼旗下的电子产品相比，VISION-S和VISION-S 02还远没有达到消费者以及行业对它的期待，而和蔚来刚刚发布的ET5相比较，硬件上的微弱优势也没有让索尼的光环显得那么耀眼。

其二，我们知道，纯电车型真正拉开差距的地方在软件层面，因为智能辅助驾驶并不是简单靠“推料”就可以完成，软件层面的匹配同样非常重要，甚至可以说更重要，但这恰恰是索尼最匮乏的部分，而我们从索尼的智能手机业务和相机业务也能看出端倪，就是索尼对硬件的过分重视以及对软件的忽视。这也是目前笔者对索尼造车最大的疑问所在，因为仅凭索尼在电子领域积累的硬件优势，显然还不足以让索尼在这条新赛道上获得更高的位置。

索尼舞剑，意在特斯拉？

在2022年的CES展会上，索尼董事长兼CEO吉田宪一郎宣布成立新的部门——索尼移动公司，将负责电动汽车的商业化。也就是说，索尼正式下场造车了。对于正式进军汽车产业，索尼高管的回应是：两款车型是索尼在汽车领域的创新和探索，用于研究和验证一些新技术。至于何时量产，目前无法给出定论，但即使索尼在造车这件事上，和高调的国内新势力不同，但种种迹象也表明，索尼将“剑”对准的是特斯拉。

先来说VISION-S，目前它的车身尺寸均已公布，它的车身长度介于Model 3和Model S之间，而3000mm的轴距则全面超过后两位，也就是说，VISION-S的内部空间是要大于特斯拉Model 3和Model S。

同样，VISION-S 02的车身长度也是介于特斯拉Model X和Model Y之间，而3030mm的轴距则要超过Model X的2965mm，以及Model Y的2890mm。所以看到这里可以发现，两款车型从研发之初就是冲着量产而去，竞争对手瞄准了特斯拉，虽然这点索尼一直矢口否认，但从目前笔者收集的信息来看，索尼针对两款车型开发了全新的汽车平台，同时在2020年底VISION-S率先开始了公共道路测试，并于2021年4月，索尼在德国与电信运营商沃达丰联合开展了VISION-S的5G通信功能测试，进一步探索在高速行驶时，自动驾驶相关模块的通信稳定性。种种迹象表现，这并非单纯的自我考核！

而让外界确定索尼要把VISION-S量产的确凿证据，是索尼在2021年5月份把该车型的原型车转移到德国汽车工业重镇——法兰克福，进行一系列加速性能、NVH以及舒适性方面的调校，其整台车的开发流程几乎和量产车保持一致！

入局造车并非一时兴起

其实就造车这件事来说，索尼并非一时兴起。早在盛田昭夫时代，索尼能源部门在研究燃料电池的时候，就试制了一辆索尼牌燃料电池汽车，不过这辆车使用锌空气（Zn-Air）燃料电池，功率仅为3kW，同时由于是试验平台，新车连外壳都没有，所以当时也是不了了之。

时间来到2017年，索尼发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1，两年后，索尼宣布会把SC-1概念车投入量产，只不过这款车型并不会对大众市场发售，而是与一些休闲产业合作，作为游园车辆使用。也就是从这个时候开始，索尼在造车这件事上一直处在跃跃欲试和外界的揣测当中来回摆动，但也就是从电动概念车SC-1之后，“索尼造车”的相关新闻就多了起来，更是有媒体曝出索尼正在大规模的寻求与汽车相关零部件厂商的合作，而到了2020年，索尼VISION-S概念车也就正式和大家见面了，而这当中的时间线与事件的缝合，就挺耐人寻味。

编辑点评：关注索尼的小伙伴肯定清楚，近些年索尼在自己所擅长的领域一直没有很大创新，主营业务的表现也一直不达预期，作为一家科技型企业，一家跨世纪的国际企业，这种“中年焦虑”显而易见，为了重振旗鼓，新的CEO吉田宪一郎宣布进军汽车产业，在笔者看来正是索尼自我救赎的第一步。虽然目前两台车型均没有公布正式量产时间，但从目前索尼的种种动作来看，索尼这次无疑是“认真了”，而日本人在打磨产品上的专注有目共睹，它依然以变革者的标准在要求自己，相比浮躁的新能源资本市场，索尼显然是有更大的野心！

编辑：秦方辉

近日在2020北美CES展会现场，索尼官方正式发布了旗下首款纯电动概念车VISION-S。该车全身搭载了33个不同种类视觉传感器，配备超宽中控显示屏、360度临场音效以及在线互联功能。同时，其官方还表示，该车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

从外观来看，这辆车很有保时捷轿跑车的神韵，采用时下流行的大溜背造型，前后各配备一条贯穿式LED大灯，并且取消了装饰性的进气格栅，更具科技感。其拥有超大的全景天窗，同时还采用非传统样式后视镜设计，彰显科技与设计美学。

而在车辆内部，Vision-S最显眼的部分就是一块横跨整个仪表盘的屏幕，与中国电动汽车初创企业拜腾的设计非常相似，而前排座椅头枕上也安装了屏幕，可供后排乘客使用。

除此之外，它还由一个“新设计的电动汽车平台”提供动力。这个平台是由汽车供应商麦格纳设计的。索尼称它将能够为其他类型的汽车提供动力，比如越野车。索尼方面还表示，索尼在移动出行领域正推进“VISION-S”项目，即追求安全、可靠、舒适和娱乐性的出行体验，该原型车融合了索尼的成像和传感技术，以及使用索尼的AI、电信和云技术管理的车载软件，以不断更新和优化其功能。

不过由于该车目前仅出于概念原型车阶段，未来量产的可能性极为渺茫，所以本次官方并未公布具体动力及续航参数，倒也在预料之中。有关这款车的更多消息，汽车品评将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 在CES 2023展上，索尼和本田的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，计划在2025年上半年开放预订。

按照此前曝光的消息，在索尼和本田的双方合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。电子科技公司和汽车制造商的跨界联合是否预示着未来汽车行业的发展趋势，同时索尼预计在车内引入“PS5娱乐”元素。

AFEELA概念车采用了当下新能源汽车的主流外观和内饰设计，简洁流畅且富有科技感，通过图片可以看出其车标可以发光，前大灯和后尾灯同样采用了贯穿式的风格。该概念车的尺寸为4895mmX1900mmX1460mm，轴距3000mm，标准B+级主流轿车级别，侧面大溜背流行元素，相信会有较低的风阻系数。

在内饰设计风格上，该概念车采用了横贯整个中控的多联屏布局，同时搭配隐藏式的空调出风口。此外，新车还配备异形线控方向盘和电子外后视镜，车机系统通过“索尼大法”的加持值得期待。

高通将提供骁龙数字底盘等移动平台，Epic Games将提供虚幻引擎5等技术，并开发了一个 "用于驾驶的游戏引擎"。索尼本田移动公司首席执行官水野泰秀在CES表示，将与高通密切合作开发新的电动汽车。

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