红旗汽车氢能源怎样加氢气

日前，和讯 汽车 从相关渠道获取到了红旗H5氢燃料电池车的申报信息，该车外观上与传统燃油版红旗H5保持一致， 所不同的是该车搭载的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换为电能驱动车辆行驶， 而排放出的不是尾气，只有水。

根据申报信息曝光的数据，红旗H5氢燃料电池车的整备质量是1900千克，采用氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦， 最高车速可以达到160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

最近几年新能源技术遍地开花，不同领域有不同的技术选择， 汽车 中有锂电池，还有厂商选择氢燃料电池，不过马斯克现在对氢燃料电池开炮了。

就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文， 称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。

这已经不是他第一次对氢燃料电池车有这样的看法了。

多年前，马斯克就公开表示， 氢燃料电池“蠢得令人难以置信” ，这并不是他对该技术的唯一负面看法。他称这种电池为“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年会上告诉特斯拉股东“根本不可能成功”。

当时负责丰田氢能源车Mirai的首席工程师Yoshikazu Tanaka认为，马斯克所说得直接给电动 汽车 充电更好，这一观点是正确的，但未来氢气是汽油的可行替代品。

丰田董事长Takeshi Uchiyamada也曾表示，“我们并不认为电动 汽车 (电池驱动的电动 汽车 )和氢动力 汽车 之间存在敌对关系，我们不会放弃氢燃料电池技术。”

目前还不清楚为什么马斯克会突然对燃料电池有这么大的仇恨，但可以看出，在他的观点中，氢燃料电池对现在的锂电池 汽车 是个威胁。

目前的燃料电池主要有氢燃料电池，理论上燃烧后只会产生水，是一种无污染的新能源 ，不过目前在大规模制备及存储氢气方面还有很多限制，燃料电池尚未达到实用化的地步。

据相关报道，从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，加氢站的建设日益受到重视。截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。

然而，已经投入运营的氢气加注站，因为没有氢 汽车 的规模使用，加氢站也处于亏损的局面。 据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。

内容综合于快 科技 、前瞻网

只不过，在氢燃料电池和车载储氢技术的桎梏下，氢燃料 汽车 发展也面临着不小的技术瓶颈，目前还没有被大规模推广使用。

但是氢燃料电池车，是未来新能源 汽车 发展的一条不错的技术路径，这一点也被众多车企所共识接受。同时，也有一些车企，已经率先展开对氢燃料电池车的研究，并已有量产 汽车 上市发售。

日前，我们于工信部官网获取到了红旗H5氢燃料电池车的申报信息，该车外观上与传统燃油版红旗H5保持一致，所不同的是该车搭载的动力系统为氢燃料电池系统，通过氢气转换为电能驱动车辆行驶，唯一排放物只有水。

根据申报信息曝光的数据，红旗H5氢燃料电池车的整备质量是1900千克，采用氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦。

据此前一汽官方公布的信息显示，红旗H5氢燃料电池车，在2018年10月份首次点火成功，这台国内首款用于搭载乘用车的50kW级别燃料电池发动机，是国内第一款采用金属双极板单堆，系统功率达到50kW，体积比功率达到400w/L。

同时，该车作为一款B级车，其燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

总的来看，随着氢燃料技术的发展，以及氢燃料加注设施的建设，国内氢能源 汽车 也将会迎来一波发展的高峰期。那么你认为，在不远的将来，氢燃料 汽车 能够如同纯电动车一样，取代燃油车吗？

如今提起新能源，大家都会先想到纯电动 汽车 ，但其实除此之外，还有一种更环保的车-氢氧燃料电池车。氢能源比起纯电的优势明显，能量密度大、零污染、可再生、加氢快、续航力高等都是锂电池无法比拟的，被视为最理想可替代传统 汽车 的交通工具。

为此，世界各国已广泛开始氢能源研究，并积极实现氢能源产业化。接下来就让我们一起来看看不烧油不插电的10款氢燃料电池 汽车 。

1、格罗夫欧思典

续航里程：1200km

格罗夫这个品牌大家比较陌生，听起来很洋气像某个欧洲 汽车 品牌。实际上它是武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，之所以叫格罗夫是为了向燃料电池的发明者威廉·格罗夫致敬。

格罗夫欧思典分为经典版和动动版两款车型，这两款车外观相当别致，车标长得跟平常见到的螺母基本一个样，前脸部分的大面积进气格栅也采用了车标状也就是螺母样式的镂空。

该车搭载前后双电机，带有四驱系统，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速时间只需要6.5秒，加速是挺快的，但这车最大的亮点其实在于它的能量来源于氢，加一次氢可以提供1200km的续航里程，3分钟可以加满。欧思典曾在去年4 月 1上海车展亮相，预售价为 75 — 100 万元起，但至今未上市。

2、丰田Mirai

继航里程：850km

丰田 汽车 早在1992年就开始研发氢燃料电池电动 汽车 。并在2014年时，率先推出了首款量产氢燃料电池电动 汽车 Mirai，最大续航里程达到650Km。

12月9日，丰田 汽车 公司开始发售第二代Mirai氢燃料电池轿车，搭载的储氢罐数量从第一代的2个增至3个，氢气搭载量扩大约20%，通过改善电堆的发电效能，燃料电池堆的输出功率密度提升为5.4kW/L，最高输出功率可达128kW，驱动电机最大功率为134kW，峰值扭矩达到300Nm，最高时速175km/h。马力与一辆1.8T发动机的动力相当。

新车三分钟可加满氢气，续航里程比第一代产品提高约30%至850km，可乘坐的人员数量也从4人增至5人。售价为44.5-50.5万，截至今年9月底，丰田第一代Mirai仅售出1.11万辆。

3、现代NEXO

续航里程：800km

现代 汽车 早于1997年开始研发氢燃料电池技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，现代 汽车 的第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。2013年推出Tucson FCEV，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售。

2018年现代推出了全新一代NEXO氢燃料电池。搭载的第4代氢燃料电池堆，比上一代的电池堆体积更小，功率反而提高20%，永磁同步电机作为直接动力输出源，最大功率和扭矩分别是120kW、395N·m，配合三个储氢罐，在五分钟的充氢时间后拥有超过800km的续航里程。现代 汽车 的氢燃料电池系统也因此跻身2019年沃德十佳发动机行列。

其2019年累计销量为4818辆，位列全球氢燃料乘用车冠军，超过排名第二的日本丰田Mirai当年销量2407辆一倍以上。海外入门售价为59345美元，约合人民币42万。

4、本田ClarityFuel Cell

续航里程：750km

2019年12月19日本田在日本官网发布了旗下首款轿车型燃料电池 汽车 ——clarity fuel cell，新车起售价7,836,400日元（约50.1万人民币），属于中型轿车。新车直接锁定竞争对手丰田mirai车型

本田ClarityFuel Cell氢燃料电池 汽车 ，搭搭载了70MPa的高压储氢罐，氢燃料电池最大功率可达103kw，并且还配备130kw的电动机，峰值扭矩达到300Nm，而添加一次燃料的时间只需3分钟左右，最大续航里程可达到750公里。

5、广汽传祺Aion LX Fuel Cell

续航里程：650km

工信部发布今年第12批新能源 汽车 推广应用推荐车型中，包含了广汽传祺Aion LX Fuel Cell。该车型是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池 汽车 。新车前脸造型借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，尾部搭载有两个70MPa 储氢瓶，容量分别为53L和77L，可以储存5.2kg氢燃料，3-5分钟就可完成加氢。

前部的机舱内，燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%。而驱动电机最大输出功率为150kW功，最大扭矩可达350Nm；车辆加满氢气后续航里程超过650km，并可在零下30 的环境中实现无需外部热源一键冷启动，并且续航里程不缩水。据悉，广汽传祺Aion LX Fuel Cell将于今年内开始示范运行。

6、上汽MAXUS EUNIQ 7

续航里程：645km

9月13日，上汽集团发布了“氢战略”，并发布首款氢燃料电池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。代表着继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20打造的氢燃料电池MPV。搭载83.5kW的电堆以及70Mpa的储氢系统，仅3-5分钟即可加满，综合最大续航里程超过605km。与之相匹配的电机最大功率可达150kW。最大扭矩310N·m，百公里加速时间为10.9s。

此外，新车动力电池布置在后尾箱地板上方，其采用了由宁德时代提供的三元锂电池，总容量约为13kWh，支持车辆纯电行驶30-40公里。EUNIQ 7在自主品牌MPV车型中已然走在了前列。但是想要这款车型在国内广泛普及仍需时间沉淀。

7、长安CS75 FCV

续航里程：510km

长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型与CS75燃油版车型设计变化不大，在进气格栅边缘、雾灯区装饰条以及车灯内部采用了蓝色装饰条，以此凸显其氢能源电池车的不同身份。尾部设计与燃油版本基本保持一致，采用了双边共两出的排气布局，CS75的“S”标识采用了蓝色修饰。

从曝光的申报信息显示，新车将采用质子交换燃料电池与三元锂电池，系统的最大功率为160kW（217马力），续航里程可达510km，其中氢的续航里程为450km、电续航里程为60km。

8、红旗H5 FCVE

续航里程：400km

红旗H5 FCVE，该车型率先于2019年上海车展期间亮相，同样是基于传统红旗H5打造，采用66L和28L双储氢罐设计，只需3-5分钟便可完成氢燃料的加注。该车型搭载50kW电机，续航里程达到400km。

9、奔驰GLC F-CELL

续航：437km

奔驰在20世纪90年代中期来，一直试验氢燃料电池 汽车 ，奔驰GLC F-CELL车身分别有两个碳纤维外壳的储氢罐，其中一个位于机舱内部，而另外一个位于后排座椅下方，可储存4.4Kg氢气，为燃料电池供气。

燃料电池将气体与大气中的氧气结合，产生电力，为安装在后桥上的208匹马力电动机提供电力。而仅仅需要三分钟，GLC F-CELL就可以完成补充能源（压缩氢气），最大续航里程达到437km。而纯电续航里程为49km。

10、东风氢舟e·H2

续航里程：未公布

东风氢舟e·H2氢燃料电池SUV，是东风乘用车有限公司旗下首款氢燃料电池车型。而“东风氢舟”则为东风旗下氢能源子品牌。新车曾在2020北京车展上首次亮相。外观造型基于东风风神AX7 pro打造，不过我们可以看到在车标上使用蓝色元素，车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。

东风风神氢燃料电池新能源车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦，而其它动力参数和继航里程并未公布。

据悉，截至2020年11月，我国累计建成88座加氢站，其中已投入运营的有80座。预计2030年建成1000座。

总结 ，据公开资料显示，近年来我国原油和天然气的自给率逐年下降，2019年我国石油天然气对外依存度分别为70.8%和43%，我国发展氢能与燃料电池产业有迫切性。

而氢燃料电池被认为是新能源车型的“终极动力”，真正意义上的环保 汽车 ，排放物只有水，更能适应未来对于车辆的环保要求。那么你看好氢能源 汽车 吗？欢迎留言分享。

转眼5月过去，6月来临，在2022年上半年的最后一个月里，车市将迎来众多重磅车型，包括：比亚迪唐EV、一汽-大众新款速腾、无界Pro、奇骏欧萌达、荣威鲸、北汽魔方、长安LUMIN、红旗LS7、几何E等等，其中自主品牌的新车真不少，今天就聊聊6月自主上市新车都有哪些吧。

新款奔腾B70/奔腾T55（6月5日）

一汽奔腾品牌新品发布会活动将于6月5日开启，届时2022款奔腾B70中型轿车，以及2022款奔腾T55紧凑型SUV两款主打产品将会上市公布售价。

奔腾B70前进气格栅采用74颗雨滴造型装饰，可通过不同角度映射出极具美感的光线。在全新的“光影哲学之性感曲面”理念加持下，六边形中网与灯组相融合，体现出当下流行的设计语言，从前到后都展现了年轻、运动的风格。

内饰方面，进一步强化了整体感，稍向主驾驶位倾斜的内饰布局角度，能够优化驾驶员操作的便利性。整体中控台采用了黑色皮质和钢琴漆面以及银色镀铬装饰条三种元素拼接，中控屏尺寸为12.3英寸，同时支持OTA整车升级。

动力方面，1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩258牛·米。传动方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

今年3月份，2022款奔腾T55正式上市。新车在搭载1.5T发动机基础上，根据配置的差异化共推出5款车型，售价区间8.59-10.49万元。作为年度改款车型，2022款奔腾T55在延续现款车型造型设计的同时，配置部分略有小幅调整。此外，新车继续提供两种前脸造型风格可选。

动力部分，新车全系搭载1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m。传动部分，均匹配7速双离合变速箱。

哈弗大狗追猎版（6月6日）

哈弗大狗追猎版整体延续了现款车型的造型，只是针对细节进行了调整，中网、进气格栅、车灯装饰罩、前保险杠、雾灯、泊车雷达等进行了重新设计。同时，外露固定式的轮眉、全新样式的轮圈都是新款车型的特点。在官方的宣传中，轮胎规格为佳通235/60 R19，更加突出追猎版的越野氛围，进一步满足用户的个性化需求。

新车依旧配备了全液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘，中控中央采用了内嵌式的多媒体显示屏，中央过道区域上还配备了旋钮式的电子换挡机构。

据了解，新车将继续搭载1.5T和2.0T两款四缸发动机，其中1.5T最大功率169马力，最大扭矩285牛·米；传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率204马力，峰值扭矩则为325牛·米。传动方面，与之匹配的将是7DCT变速箱。

北汽魔方（或6月上市）

北京魔方，2021年广州车展正式亮相，是北京汽车旗下全新紧凑型SUV，新车是首款搭载鸿蒙OS系统的燃油车型，也是北京汽车集团3.0时代的开山之作。据了解，新车定价在11-15万左右，或许将于2022年6月上市销售。

新车采用更加科技和运动的设计理念，整个前脸拥有较强的未来感，同时无边界封闭式格栅设计营造出新能源车型的视觉效果。车尾采用颇具层次感的设计，尾灯组之间将会配备黑色饰板，同时后包围处配备尺寸夸张的黑色护板，能够营造出更加浓郁的跨界氛围。此外，新车还将拥有运动版套装，采用了全新的前后包围套件，让整车看起来更加个性。

北京魔方长宽高分别为4620mm、1886mm、1680 mm，2735mm的轴距和第三代哈弗H6可媲美，并且内部乘坐空间也非常宽敞。

北京魔方内饰的风格同样强调了未来科技感，中控台采用非对称式设计，同时加入了高亮的饰条来拉动视觉跳跃感；配置方面，新车将提供电子外后视镜、60英寸AR-HUD并支持FOTA升级，此外该车还将搭载华为智能座舱——鸿蒙OS车机系统。

北京魔方搭载北汽魔核1.5T发动机，其最大功率为138kW（188马力），最大扭矩或为305N·m，该发动机也是行业首款量产搭载VGT增压器技术的车型，其优势是动力输出平顺、低油耗、低噪音、还能提供出色的高速动力，动力响应速度提升43％；与北汽魔核1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

红旗LS7（6月内）

作为红旗品牌打造的全新旗舰级SUV，红旗LS7将于4月24日正式上市，新车定位全尺寸SUV，同时也是红旗品牌的全新旗舰级SUV车型。据经销商爆料，红旗LS7销售指导价，售136.58-146.58万元。

设计上，红旗LS7采用了家族化设计语言，其中前脸为尺寸巨大的直瀑式进气格栅。车侧的造型十分方正，配合多条辐镀铬轮圈，从而彰显出大气蓬勃的气势。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，夜晚点亮后有着不俗的显示效果。

车身尺寸方面，新车长宽高为5695/2095/1985mm，轴距3309mm，其车身尺寸更是超过了林肯领航员及劳斯莱斯库里南。

同时，红旗LS7后排配备了两个独立显示屏及带腿托功能的独立座椅、座椅中间拥有宽大的中央扶手并带有空调控制功能。动力方面，新车将会搭载4.0T V8发动机，发动机最大功率为265kW，车辆极速可达200km/h。

长安深蓝SL03（6月底）

作为长安汽车打造的全新品牌首款车型，SL03内部代号C385，基于全新EPA1平台打造而来，提供纯电版和增程版，之后还将提供氢燃料电池车型。据了解，长安深蓝SL03将于6月底上市，预计售价在20万元区间。

深蓝SL03的整体设计十分流畅，尾部的溜背式设计成为最大亮点。车头采用了分体式大灯设计，并且雾灯区域的造型极具攻击性。车辆侧面以及尾部的线条则十分锐利，尾部还采用了贯穿式尾灯设计，极具辨识度。

新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。外部另外一个值得关注的是采用了掀背式尾门设计，实用性大为提升。

内饰方面，整体设计很“新势力”，强调简洁和科技感，功能也主要集中在中控屏内。双幅式方向盘和“怀挡”位置的换挡杆，同样看齐“新势力”；新车将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。

纯电版本将提供2种续航，其中主打续航的版本CLTC续航里程可达700km以上，而主打性能的纯电车型最高功率可达190kW以上。增程版车型满油满电情况下，CLTC综合工况续航里程1200km以上，纯电续航200km以上，亏电油耗低至4.5L/100km以下。氢燃料电池车型CLTC续航里程可达700km以上，亏电氢耗0.65kg/100km以下，加氢可实现3分钟补能。

几何E（6月内）

几何E于5月26日已经正式开启预售，新车预售区间8.78-10.48万元。作为几何汽车打造的全新纯电小型SUV，几何E基于吉利4.0超级智慧工厂（钱塘工厂）生产制造，提供320km及401km两种续航版本可选。

预售期间，几何汽车还为下订用户准备了多重好礼，包括2000抵5000多彩礼、电量出彩礼、赋能喝彩礼、流量精彩礼等，更有加888元即可尊享6888元“E享包”，内含取送上门、保值焕新等福利。

几何E采用全新矿彩风物设计理念，前脸造型极具辨识度，并采用当下流行的分体式大灯，上方LED日行灯为贯穿式设计，下方大灯组外形采用圆与方的融合，并加入多彩饰条进行点缀。此外，几何E提供青蔓、茉莉、薄荷及蓝莲在内四种配色供消费者选择。

双腰线由前至后贯穿并交汇，形成力量感的动感曲面，配以16英寸熏黑式轮圈进行点缀。尾部新颖的造型与前脸相呼应，采用双尾翼造型设计的同时，宛如宝石般的高位刹车灯镶嵌其中，配合不规则造型的尾灯组，点亮后有着不俗的辨识度。

几何E的内饰延续了几何品牌一贯前卫不失温馨的设计风格，新车采用3大高级感材质、4项特殊高质感工艺及4大健康用料及配置。超纤皮抗菌方向盘、免洗科技皮材料、高透亚克力材质出风口兼顾品质感与实用性；车内配备了由10.25英寸液晶仪表与10.25英寸中控屏所组成的双联屏，车机系统配备的全新虚拟助手“小何”，采用科大讯飞3.5代智能语音，满足打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种车内功能。

动力部分，几何E搭载最大功率60kW，峰值扭矩130N·m的驱动电机，配备33.5kWh及39.4kWh磷酸铁锂电池，综合工况续航里程分别为320km及401km，并配备L2级驾驶辅助系统。

总结：6月自主品牌除了新款奔腾B70/奔腾T55、哈弗大狗追猎版、北汽魔方、红旗LS7、长安深蓝SL03、几何E等以外，比亚迪唐EV、拿铁DHT-PHEV、奇瑞欧萌达、长安UNI-V 2.0T车型、长安LUMIN也将于本月正式上市销售，准备近期买车的小伙伴可以持续关注。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，红旗E-QM5 PLUS将于8月17日上市，新车最大的亮点在于拥有更长的续航里程，预计将会提供更大的电池容量，现款车型NEDC续航里程431公里，有传言称红旗E-QM5 PLUS或将达到600公里左右。

今年三月份，红旗E-QM5正式面向个人市场发售，售价12.28-16.58万元，定提供两款车型，分别为一款充电版车型以及一款换电版车型，NEDC续航里程均为431公里，作为红旗品牌打造的纯电动中型轿车，此前上市的车型针对网约车市场而特别打造。

红旗E-QM5延续了红旗E纯电动车系的设计特点，采用封闭的中网、竖状的镀铬装饰条以及分体式大灯组，看上去独特、个性，也代表了红旗新能源汽车的特点。有着很好的家族辨识度。前后灯组使用全LED光源，分体式灯组造型别致。

车身侧面，渐层式的腰线飞扬而立，并在后段外延幅度变大；结合类似悬浮式车顶的大溜背布局，使之既具备了轿跑范儿，又有着极强的时尚色泽。整车的尺寸为：5040mm、1910mm、1569mm，轴距达到了2990mm。是标准的中级车尺寸。

内饰方面，整体设计风格则较为朴素，中控台上大尺寸触摸屏非常显眼，空调出风口下方则配有大容量的储物空间。前排座椅、扶手箱等位置均有皮质表面包裹。配置提供多向电动调节真皮座椅，座椅通风、PM2.5空气管理系统、多色氛围灯、GPS导航、在线音乐等装备。

根据充电版、换电版车型的不同，红旗E-QM5配备140千瓦功率和100千瓦功率的电机，充电版车型可以在30分钟内将车辆从20%电量充至80%，而像电池组加热、动能回收、驾驶模式选择也是全系标配，充电版车型还拥有电池智能温控系统 ，NEDC续航里程431公里。

根据易车App“销量榜”显示的数据，红旗E-QM5在自主品牌纯电动车中排名第29位。如需更多数据，请到易车App查看。

新能源车是未来的发展趋势，如今已成为很多汽车厂家的主要发力点。不过在新能源车类型中，很多人认为纯电动车仅是过渡产品，新能源车的终极归宿是氢燃料电池车。

对此，买车君不敢苟同，但可以肯定的是，如今越来越多车企在氢燃料电池车领域布局，在7月份就有三家车企先后公布了氢燃料电池乘用车的规划，并提出了详细时间节点，这难免让人产生疑问，氢燃料电池汽车的风口要来了吗？

宝马/广汽/长城都加码氢燃料领域

这三家车企分别是宝马汽车、广汽新能源和长城汽车。

7月底，宝马汽车宣布将于2022年开始小规模生产i Hydrogen NEXT氢燃料电池车。据悉，这款车基于宝马X5打造，搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，总共可容纳6千克的氢，而加满氢的时间仅需3-4分钟，综合工况下的续航里程超500km。

而在更早前的2020广汽科技日上，广汽新能源首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell进行了首发亮相，并计划在今年年内投入示范运营。这款车的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km，而补充燃料的时间也是在5分钟以内。

至于长城汽车，虽然没有带来氢燃料电池车型，但是它在7月20日发布柠檬技术品牌时明确表示，基于柠檬平台打造的车型，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，续驶里程可达1100公里，百公里加速时间达4.56秒。

研发氢燃料车的动力来源于哪里？

先给大家普及一下氢燃料电池汽车的工作原理，这是以氢气作为能源的汽车，工作原理与目前的增程式混动车类似，简单点说就是用氢燃料电池替代了作为增程器的汽油发动机。而氢燃料电池利用氢气与氧气发生的化学反应来产生电力，并将电力储存在锂离子电池中，最后通过电动机来输出动力。

由此可见，氢燃料电池汽车的排放物与纯电动车一样环保。此外，氢燃料电池汽车在用车便利性上也比纯电动车有很多的优势。

通过i Hydrogen NEXT、Aion LX Fuel Cell和柠檬平台的特点可以看到，氢燃料电池汽车补充燃料的时间和续航里程与传统燃油车几乎一样，无需改变传统燃油车用户的用车习惯，这是纯电动汽车无法比拟的，因此很多人都认为氢燃料电池汽车才是新能源车最终的发展方向。

还有更重要的一点，近两年相关部门正在大力推动氢燃料电池汽车的发展，比如在去年新能源车补贴退坡的政策中就有提及不再给新能源汽车给予的购置补贴，转为用于支持加氢基础设施的建设。随后上海、重庆、江苏、湖北、广东等省市都积极响应政策，纷纷建设加氢站，从而解决氢燃料汽车在用车方面的便利性。据统计，截至2019年底，我国已有加氢站46座，在建38座，预计在2030年底，我国将建成1500座加氢站。

不仅是国内，国外也在致力于氢能源汽车的发展，有消息称，日本和韩国都打算利用氢燃料汽车来彻底改变能源结构，打造一个氢能源国家，其中，日本政府还是自己出钱维持加氢站的成本开销。种种利好因素下，促进了车企研发氢燃料电池汽车的积极性。

优势明显，氢燃料车风口将至？

相比传统燃油车和纯电动车，氢燃料电池汽车确实存在很大的产品优势，但是在短期内进行大规模普及是不现实的，因为成本太高了，这包括车辆的制造成本和充氢站的运营成本。这也是氢燃料电池汽车长期以来没有被普及的重要原因。

其实以前已经有很多车企推出了氢燃料电池车型，比如丰田Mirai、现代NEXO，以及自主品牌的上汽大通G20FC、红旗H5 FCEV等，然而他们的市场保有量相当小，甚至自主品牌的氢燃料电池汽车还没有进行量产，车辆的售价太高以及充氢设备不完善是很重要的影响因素。

要知道，目前氢燃料电池的催化剂是铂金，而铂金在全世界的产量都很低，并且价格昂贵，这也直接导致了氢能源汽车的成本居高不下。据不完全统计，一套氢燃料电池汽车的动力总成，价格已经接近20万。当然，通过技术突破，氢燃料电池的成本还有下降空间，不过需要较长的时间，不排除会用10年左右时间。

不仅如此，建设充氢设施也需要较多的资金，费用通常在1500万元左右，是加油站和充电站的2-3倍，并且充氢站的安全标准要比加油站和充电站高很多，维护成本也更高，推广难度可想而知。

加氢站基配套不完善、氢燃料电池车成本过高等因素影响，氢燃料电池车在短期内不会大范围普及，但是长远来看，也许氢燃料电池会是新能源车的终极形态，毕竟这类车型能给我们带来更环保、更安静和更高效的用车生活。

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在油价日益走高的今天，一台纯电动车型纷纷被大多数消费者主动接受，老牌传统自主品牌红旗新能源换电车实现交付。据悉，截至11月底，2000辆红旗新能源换电车将在长春上线运营。红旗E-QM5换电版车型，打造了“DHS双模加热系统”。除此之外，在奥动新能源换电站内，始终保持恒温恒湿统一倍率的充电环境，有效保障电池充电状态稳定，解决电池低温充电难题。与其他换电车型一样，已实现可于奥动最新一代换电站享受20s极速换电服务。

一汽红旗E-QM5正式面向个人市场发售，售价12.28-16.58万元。红旗E-QM5定位纯电动轿车，新车提供两款车型，分别为一款充电版车型以及一款换电版车型，续航里程均为431公里。

对于购买新红旗E-QM5延续了红旗E纯电动车系的设计特点，采用封闭的中网、竖状的镀铬装饰条以及分体式大灯组，看上去独特、个性，也代表了红旗新能源汽车的特点。有着很好的家族辨识度。前后灯组使用全LED光源，分体式灯组造型别致。

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