鹿特丹煤炭期货为何大幅波动

荷兰的鹿特丹。

鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。

鹿特丹港是西欧共同体货物集散中心之一，有“欧洲的门户”之称。它是欧洲最大的炼油基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。

鹿特丹旅游业发达，拥有港口、博物馆及其它众多观光景点。鹿特丹还经常组织一些大型文化体育活动，比如鹿特丹国际马拉松赛、鹿特丹国际电影节等。

鹿特丹经济

荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。

但鹿特丹人文资源丰富，是世界性旅游胜地，其旧城中心戴尔福斯哈温和新市中心的超现代化和未来主义建筑举世闻名，港口附近的高185米的“伏洛马斯特”观望塔是一大观光胜景。此外，像童堤镇古老的大风车、哥达镇的早期建筑等都是鹿特丹名胜，吸引了大量境内外游客。

丰富的煤炭资源

上个世纪初鲁尔工业区有着丰富的煤炭资源。煤炭地质储量为2190亿吨，占当时全国总储量的3/4，占整个欧洲1/10。其中经济可采储量约220亿吨，占全国90%。鲁尔工业区的煤炭煤质好，煤种全，品位高，为优质硬煤田，露天煤矿丰富，可炼优质焦炭的 肥煤 占储量的3/5，煤炭所含的灰分（为3 18%）和硫分（为0.5% 1.5%）都低， 发热量 高，其中肥煤的发热量高达8600大卡/公斤。

便捷的立体交通

鲁尔工业区年均运输量达1亿吨矿石就是通过莱茵河链接鹿特丹港与世界各地进行贸易往来。区内有沟通莱茵河、鲁尔河、利珀河和埃姆斯河的4条运河网，总长达425公里（包括通往埃姆斯河下游河段）

铁路运输与河运同样发达。区内铁路密度非常大，营运里程达9850公里，占全国近1/3，从巴黎通往北欧和西欧的铁路，由本区穿过，公路和高速公路四通八达（世界首条高速公路就穿过该区），是区内及其它工业区联系的纽带，从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从区内通过。鲁尔区公路 汽车 行驶的密度为全国平均密度的一倍。

极强的制造中心

上世纪50年代以后，由于石油消费量逐渐增加，鲁尔区的炼油业和石油化工工业也迅速发展起来。一度占比40%。70年代以后，电气、电子工业有了很大发展。鲁尔区生产全国80%的硬煤，90%的焦炭，集中了全国钢铁生产能力的2/3，电力、硫酸、合成橡胶、炼油能力、军事工业等均在全国居重要地位。鲁尔区仍具有较强的生命力，是与其随着科学技术的进步。鲁尔区有着发展工业的优越条件，它极强的辐射力还影响着 欧洲共同体 （欧洲联盟）成员国·。

近期的逐渐衰败

上个世纪末随着IT产业为代表的第四次工业革命出现，鲁尔工业区开始走向衰败：

①生产结构单一。

鲁尔工业区的工业生产集中于煤炭、钢铁、电力、机械、化工五大工业部门，其中，煤炭和钢铁工业是全区经济的基础，这样的生产结构显然落后时代。

②煤炭的能源地位下降。

20世纪50年代后，随着石油和天然气的广泛应用，在世界能源的消费构成中，煤炭的比重逐渐减少。随着 社会 经济和科学技术的发展，世界能源消费构成也在不断发生变化。

③世界性的钢铁过剩。

20世纪50年代以后，生产钢和出口钢的国家越来越多，世界钢铁市场竞争激烈。随后，20世纪70年代的经济危机以及钢产品替代品的广泛应用，使世界钢材消耗量急剧减少。世界性的钢铁过剩，也导致了鲁尔区钢铁工业的衰落。

④老工业区发展趋于饱和状态。

重化工业集聚带来的环境污染、用地紧张、交通拥挤等问题，迫使许多企业的经济活动纷纷向德国南部地区转移，也使鲁尔区的工业发展难以为继。

这四条教训极像我国东北地区，我们都不怀疑曾经的东北为共和国所做的贡献，但是现在的东北，有知识-有能力-有志向的年轻人相继离开，让已落伍的产业后继无人，东北的出路在哪里啊------

PART 01

或将氢能业务上市

德国老牌工业集团蒂森克虏伯的首席执行官Martina Merz本周二表示，蒂森克虏伯正在考虑对此氢能业务进行首次公开募股IPO或通过SPAC（特殊目的收购公司）的方式上市。

蒂森克虏伯的氢能业务部门Thyssenkrupp Uhde Chlorine Engineers（下文简称TKUCE）是由该工业集团和意大利可持续技术领域市场领导者迪诺拉De Nora共建的合资企业（持股比例分别为66%和34%），同时也是世界上最大的用于生产氢气的氯碱膜技术供应商。

在与分析师的电话会议中，Merz表示，蒂森克虏伯已聘请一家投资银行来 探索 该业务的战略选择，并将在今年夏季之前提出建议。

Merz表示：“蒂森克虏伯这样做的主要目标是为该业务的进一步增长提供资金。因此，我们希望将潜在的资金用于增长。当然，这也意味着寻找合作伙伴来实现增长。”

瑞信在上个月的一份报告中称，TKUCE的估值约为28亿欧元（合约34亿美元），其竞争对手包括挪威的Nel ASA，英国的ITM Power和法国的McPhy Energy SAS。

消息人士称，TKUCE的年销售额在数千万欧元范围内，由于其增长前景，该业务部门是从蒂森克虏伯设备技术部门中剥离出来的。

据悉TKUCE的最新订单中包括一项向美国化肥生产商CGF Industries提供20兆瓦制氢装置的交易。

PART 02

去年就曾对氢能业务进行审查

早在去年11月，就有消息传出称，陷入困境的蒂森克虏伯正在审查对氢能业务部门TKUCE的选择。尽管蒂森克虏伯当时正在不断剥离出售各大业务，但是由于大规模生产氢气的需求预计会增加，该业务部门可能会被保留。

据知情人士透露，该业务保留后可以帮助蒂森克虏伯围绕氢气制定战略，并援引欧盟计划通过可再生能源推动燃料生产。

当时，德意志银行也表示，TKUCE可能通过与战略投资者的交易或首次公开募股获得超过10亿欧元（约合12亿美元）的估值，“只要有建设性的增长案例就可以达成”。

TKUCE大约占有全球市场的一半，与日本的旭化成Asahi Kasei（25％），中国的蓝星（北京）化工机械（19％）和英国的石油化工集团英力士Ineos（6％）竞争。

业务专家普遍认为，鉴于在未来几十年内，德国或是欧盟可能在氢能方面进行大量投资，以实现气候目标并促进能源转型，蒂森克虏伯的氢能部门可以发展出重大的战略价值。

TKUCE的氯碱和盐酸电解厂每年获得价值超过4000万吨的氯合同。尽管人们对氢的炒作是否真的存在意见分歧，但德国已经投入了90亿欧元来帮助建立一个全国性的氢工业，RWE和E.ON等能源公司为这种技术寄予了希望。蒂森克虏伯选择将氢能业务上市，也是看中了国家正在大力扶持氢工业的发展，希望把握这一机遇。

PART 03

计划联合开发氢供应链

不仅仅是将氢能业务上市，蒂森克虏伯还在大力推动绿色钢铁的生产：蒂森克虏伯钢铁公司(Thyssenkrupp Steel)和集团旗下生产半成品钢材的克虏伯曼内斯曼钢铁公司(Huttenwerke Krupp Mannesmann，下文简称HKM)及鹿特丹港正在共同研究建立国际氢气供应链的问题。

作为向气候中和型钢生产转型的一部分，蒂森克虏伯钢铁公司和HKM将需要大量且不断增加的氢气来确保不使用煤炭就能生产钢铁。数十年来，两家公司一直通过自己在鹿特丹的码头进口煤炭，铁矿石和其他原材料，并通过驳船和铁路将它们运输到杜伊斯堡的高炉。

合作伙伴将共同研究通过鹿特丹进口氢气的可能性以及鹿特丹与位于杜伊斯堡的蒂森克虏伯钢铁公司以及HKM生产基地之间可能的输气管道。此次合作可以作为进一步倡议的框架，并且将支持合作伙伴参与的现有倡议和项目。

鹿特丹港已经在研究从世界上许多国家和地区进口的氢气。绿氢是煤炭，石油和天然气的可持续替代品。如果欧洲和德国想要减少二氧化碳排放并在2050年之前成为气候中性而又不失去强大的工业支柱，则必须进口大量氢气。鹿特丹还建立了碳运输和存储系统Porthos，作为“H2morrow钢”项目的一部分。该系统还可以作为生产蓝色氢气的二氧化碳储存设施而发挥作用。蒂森克虏伯钢铁公司也参与了“H2morrow钢”项目。

这三个合作伙伴一致认为，需要新的跨境基础设施来支持能源过渡，尤其是管道的扩展。对于钢铁行业而言，对氢气作为煤炭替代品的具体且相当大的需求以及储存二氧化碳的可能性或将成为该基础设施实施的动力。作为欧洲最大港口的鹿特丹与作为欧洲最大钢铁基地的杜伊斯堡之间的合作，可以为建立能源转型的供应链发出信号，并为重要的可持续欧洲物流集群的发展做出贡献。

对于风雨飘摇的蒂森克虏伯集团而言，氢能必然是其未来发展的重点。无论是将氢能业务上市，还是建立氢供应链来促进绿色钢铁的生产，我们都可以明确地感受到，蒂森克虏伯希望趁着能源转型的风口，在德国与欧盟的扶持下，重现昔日的辉煌。

鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。

港口性质：河口海港、设有保税仓库、基本港（C、M）

经纬度：51度55分N，004度30分E

航 线：西欧

位于荷兰（全称：荷兰玉国THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海菜茵（RHE1N）河和马斯（MAAs）河两大河流入海汇合处所形成的三角洲上，距北海18公里。原为鹿特河口的一块围垦地。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16nmile）得到整治后发展迅速，成为世界性港口。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，历史最高货运量3亿吨（1973）。是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。可泊54.5万吨的特大油轮，码头总长37公里，设有许多专用码头。以转口货物居多。进口原油、金属矿石和农产品等；出口以工业品为主。陆空交通枢纽，商业和金融中心。主要工业有炼袖、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。有输油管通德国西南部等地。设有大学、研究所和博物馆等。