福特蒙迪欧需要安装发动机护板吗

有。

2022年4月13日，长安福特新一代蒙迪欧正式上市，新车采用全新家族设计语言，风格更现代化。同时车身尺寸也进行了全面加大。动力方面，新车全系标配2.0T+8AT动力系统，根据配置推出4款车型，售价区间为15.98-21.68万元。

2022年3月18日，在长安福特春季新品发布会上，第五代蒙迪欧正式开启预定。新车推出4款车型，官方预售价在15.98-21.98万元。

18款蒙迪欧油箱护板是一块塑料的小护板，没有什么实际作用，建议后期加装一块塑钢护板。

油箱护板为了保护发动机，尤其为了保护油底壳。

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2006-04-23/U574P6T64D19284F1327DT20060424211940.jpg

部件解剖

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2006-03-01/U574P6T64D17725F1326DT20060415223352.jpg

车身规格

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-12-26/U574P6T64D16283F1323DT20060420133319.jpg

轮胎尺寸

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2005-12-26/U574P6T64D16283F1322DT20060420133319.jpg

F1方向盘

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2006-04-20/U574P6T64D19206F1091DT20060420134552.jpg

驾驶坐椅

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2006-03-01/U574P6T64D17724F1091DT20060415223336.jpg

悬挂结构

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2006-03-01/U574P6T64D17725F1325DT20060415223352.jpg

赛车调教

http://image2.sina.com.cn/ty/up/2006-03-01/U574P6T64D17724F1329DT20060415223336.jpg

底盘

Chassis

制造材料：碳纤维

主要功能：部件连接母体

核心部件：单体壳

车身总长：无限制

车身总宽：小于等于1800mm

车身总高：小于等于950mm

车身总重：600kg(含车手)

底盘简介

在普通的汽车教科书中，关于车辆的底盘是这样定义的。底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。

既然是对所有车辆的广泛定义，那么也同样适用于F1赛车；但是在F1中，我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构，在2006版F1技术规则中，对底盘的参数做了严格的定义和限制，详细细节请见F1底盘规则。

根据国际汽联运动第20条规定，车队冠军(制造商冠军)只颁发给底盘制造商。这足见底盘制造在F1中的重要地位，一支F1车队可以使用购买的引擎和轮胎，但是要成为合法的注册车队，必须具备自己生产制造底盘的能力。F1现役的车队总共有11支，也就意味着有11支底盘制造商，分别是：雷诺、迈凯轮、法拉利、丰田、本田、宝马-索伯、威廉姆斯、红牛、红牛二队、米德兰和超级亚久里。

F1底盘规则

F1技术规则关于底盘的限制主要包含：制造材料、尺寸定义和安全测试指标。其中制造材料统一采用碳纤维复合材料，而在后两方面的限制则较为具体，下面我们将分开阐述。

一，尺寸限制

F1技术规则要求，车身总宽最大不得超过1800毫米，长度不设限制；车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度不得超过1米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。

二，安全测试，

安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格，要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。

引擎

Engine

引擎形式：2.4升V8

引擎排量：2400cc

引擎夹角：90度

气阀结构：每缸四气门

进气方式：自然吸气

驱动方式：中置后驱

引擎质量：不小于95KG

引擎简介

引擎是F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分。国际汽联为了节约开支、降低动力输出和提高安全，从2006赛季开始改用2.4升V8引擎，不过对于那些没有经济实力，及时过渡的车队，可以继续沿用两年的3.0升V10引擎，但是为了确保竞争公平，必须接受对转速和进气量的限制。

在3.0升V10时代，引擎的最大转速已接近20000转/分，最大功率更是达到了令人汗颜的1000匹(本田在中国站使用的RA005E)。改用2.4升V8后，长度缩短了大约10厘米，动力输出降低20％(初期)，油耗降低15％，散热要求也跟着下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同厂商的产品有所不同)，最高转速在19000转以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已经在台架和赛道测试中双双超过20000转/分。

2.4升V8引擎规则译文(章节编号按照规则原文)

第五章: 引擎

5.1 引擎规格

5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎

5.1.2 引擎排量不能大于2.4升

5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)

5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。

5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。

5.2 引擎二选其一:

该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。

5.4 引擎尺寸:

5.4.1 气缸内径不得超过98mm

5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)

5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米

5.5 质量和重心:

5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg

5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm

5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。

5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。

5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。

5.6 可变几何系统:

5.6.1 禁止使用可变进气歧管；

5.6.2 禁止使用可变排气系统；

5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。

5.7 燃油系统

5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。

5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧面

5.13 材料和制造(摘要):

5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用：

a) 镁合金

b) MMC(金属模板合成材料)

c) 金属复合材料

d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金

5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。

5.14 材料和制造(细则):

5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金；

5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。

5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)

5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。

5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。

5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。

5.14.7 往复运动和旋转部件:

a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。

b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。

c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。

5.14.8 静态部件:

a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。

b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。

c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。

d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。

在前保险杠下面有一块黑色的塑料护板，这个护板叫做导流板，是设计师在设计之初就想到的，在前保险杠下面安装倾斜的连接板，连接板与车身的前裙连在一起，中间有进风口，进风口能加大气流度，从而减低车底的气压。

“蒙迪欧与雅阁该怎么选？”

“选雅阁。”

估计你要是在大街上问10个了解车市的人，有5个会这么告诉你，然后还有一半的人会提到凯美瑞、帕萨特、天籁等等名字。总之，要想听到“蒙迪欧”这个答案并不容易。可倘若是把这完成换代后，标配2.0T、可获27英寸液晶屏、可选自动泊车、可带运动套件的蒙迪欧相比，估计看过的人就会重新去审阅一遍以舒适低耗为主的雅阁了。

外观设计

雅阁刚刚完成了小打小闹时的中改，尽管倒梯形格栅变得更圆润了、导流孔变得独立了，C型尾灯也在改造中变得更具立体感了，甚至加入了大量黑色配件的幻夜版可选，但它身上的商务味道还是没有完全褪去。但比过去更锋利的线条，还是让其能同时照顾到年轻人的审美，但主要方向仍是服务于家庭或商旅。

蒙迪欧在换代后删掉了马丁脸，灯组全部变为了组合式，特别是在ST-Line版本上，大量的黑色套件甚至于包括运动护板、独立尾翼以及后扩散器等等，都让它有种运动性能车的质感。同时，双色车身之下，它还有隐藏式车门把手、溜背式尾门以及流畅的多腰线，这些除了运动感外，还会让蒙迪欧有种新能源车的既视感。

内饰设计

雅阁采用了较传统的T型对称式中控布局，软包、搪塑、镀铬以及烤漆面板也都混合到了它与车内门板的装饰之中，10.25英寸触控屏悬浮在正中央，并带出分岔的中央装饰面板。根据燃油版与混动版的差异，换挡将采用偏向左置的电子按键或传统挡把设计，方向盘则均为三辐式，并在两端控制设计中采用组合按键，语音交互及更多主动辅助系统控制也能在这里完成。

蒙迪欧换代后像有了一些造车新势力的影子，中控台为简洁的一体贯穿装饰，电子旋钮换挡机构则实现了扶手空间的节省。软包覆盖在下边缘形成一个类似平台的分界，而长条矩形样式的全液晶仪表也将与13.2英寸或27.0英寸悬浮式触控屏融为一体，配合顶端带有扬声器或隐藏式传感器的立体分层，其的确很像是当下不少智能电动车的质感。

车载配置

雅阁搭载着HONDA CONNECT系统，但受限于电气架构，其无法通过语音操作空调、天窗等常用配件，但实时导航、远程车联、CarLife等功能还是比较丰富的。

辅助驾驶端，雅阁的标准化功能比较有限，从中配开始才会有倒车影像，高配则会有HONDA SENSING支持的全速自适应巡航以及对应的车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等主动安全功能，而带盲区的全景影像与自动泊车系统则是顶配的专属功能。

其他配置上，雅阁标配了主动式格栅、可变转向比、驾驶模式选择系统，并可根据不同装饰规格得到全景天窗、前排无线充电板、后排多媒体控制等功能配件，以及前隔音玻璃、主动降噪、分区可控温空调等舒适性配置。

蒙迪欧的全尺寸屏幕则搭载着SYNC+2.0系统，它标配在每一装饰规格中，可以实现除手机互联外，雅阁车机拥有的所有互联功能。

此外，它的语音能覆盖到空调与天窗，并支持远程车联、OTA升级与V2X车路协同功能；而高顶配车型还会有舱内摄像头与传感器，以支持人脸识别与手势控制功能。同时，Co-Pilot 360也在蒙迪欧上实现，23个传感器的支持已经可以让它实现与雅阁相同的主动安全功能，同时还会额外加入盲区监测、盲区碰撞紧急制动、前后碰撞预警等更多安全预警与反馈系统。

乘坐空间

雅阁拥有4906/1862/1449mm的长宽高与2830mm的轴距，178cm的乘客在前排仍可获得1拳的头部空间，但后座靠近头枕后会下降到3指以下，但腿部余量仍有2拳半，地板隆起较高，但好在长度比较合适，放下脚没问题。

蒙迪欧有则拥有4935/1875/1500mm的长宽高与2945mm的轴距，每一项上都是占优的，特别是在轴距一项上十分出众。这便使得其能够在前排为乘客带来1拳2指的头部空间，后座也能保持在1拳以上，腿部余量上虽不及雅阁，但仍有2拳，地台隆起不高，对脚部比较友好。

动力总成

雅阁改款后为燃油版全部更换上了地球梦1.5T高功率发动机，143kW/260N·m的动力参数会通过一台CVT无级变速箱传递到轴上；而锐·混动版则以2.0L发动机与前置电动机为核心，实现158kW系统综合功率的同时，还能将NEDC油耗保持在4.4L/100km。

蒙迪欧则全系均搭载了EcoBoost 2.0T发动机，其拥有185kW/376N·m的动力参数，并匹配了8AT变速箱，车辆可在6.5秒内完成0-100km/h加速，但其油耗会稍高一些，WTLC综合油耗数据为7.37L/100km。

写在最后

再问一次蒙迪欧与雅阁怎么选？或许放在几年前，雅阁当然是闭眼首选，但伴随着福特完成生产平台与电气架构的进化，新一代蒙迪欧却有了长足的进步，其在智能科技与性能方面绝对是优于雅阁的选择，设计上也会比雅阁更适合年轻朋友。而雅阁则坚持着舒适、稳定为主，并在空间、配置以及动力总成上都主打了高效实用。至于二者再说选谁？就看你更在意哪一方面了。

【本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、散热性能的减低，对发动机的散热有一定程度上的影响；

2、容易造成异响，由于使用时长的问题或是安装方面的问题，易造成松动、移位等而导致有异响的可能；

3、易沉积异物，由于有一定的间隙，护板上部常因异物的“侵入”（如小石子等）有的卡住（与发动机底部）、有的却由于在其上面滚动带来异响；

4、不易于维护，如平时个别车型的保养，要拆装护板而多了一道“工序”。