北汽新能源总线通讯故障怎么处理？
如果是发动机CAN通讯故障有可能是：积碳会百造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀度且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。
注意事项：
反之其他时间段就显得非常之低了，买车不是买系统。再说了，一个健康的正常人买车是自己开的，不是让系统开的，现在的电动车企业都犯了同一个错，就是买系统送电动车。这种做法，没有哪个企业能发展啊。
汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡。
可能是涡旋盘运动故障。
1.若压缩机启动失败，报压缩机内部过流故障，则将系统抽真空后重新灌注冷媒，压缩机冷冻油也重新补给，停机一段时间之后能正常启动，且压缩机系统的高低压管道压力正常。则说明是系统自身的问题，与压缩机电机控制模块无关。
2.若压缩机启动失败后停机一段时间，重新灌注冷媒，压缩机冷冻油也重新补给，其余系统均正常运行，压缩机系统的高低压管道压力正常，压缩机仍无法正常启动。则说明是压缩机自身异常，可以进行拆机查看。3.拆机后，若发现压缩机内部的动涡旋盘外部型线破裂，如图1红圈所示，或者出现轴承损坏等情况，则说明压缩机结构异常，否则说明压缩机电机控制模块异常，导致压缩机启动失败。4.执行完上述步骤后，再对压缩机电机控制模块进行分析，将故障电机控制模块外挂在新的压缩机电机上电运行。若运行成功，则需查看原故障电机的情况，是否存在压缩机电机控制模块与电机贴合不良、定子异常等现象。若运行失败且不断重启，则说明压缩机电机控制模块异常。
一般来说，当CAN总线关闭或无法收到相关数据时，控制模块通常会产生故障码。而当控制模块自身通信不良但无法自行检测出来时，就不会产生故障码，但其他控制模块有可能产生通信故障码。
从定义上来讲，依据GB/T18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件》，电机控制器：控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。
从功能上来讲，新能源电动汽车控制器将新能源电动汽车动力电池的直流电转换成驱动电机的交流电，通过通讯系统与整车控制器进行通讯，控制车辆所需的速度和动力。
从外往内分析，第一步：从外观看，电机控制器就是一个铝盒子，一个低压连接器，一个两个孔组成的高压母线连接器，一个三个孔组成的与电机相连的三相连接器（多合一连接器没有三相连接器），一个或者多个透气阀和两个水道进出水口。铝盒子上面，一般设计有两个盖板，其中一个大盖板，一个接线盖板，大盖板可以将控制器完全打开，接线盖板，是接控制器母线连接器和三相连接器时使用。以奥迪e-tron三合一动力总成为例：1为低压连接器，2为高压母线连接器接口，3为防水透气阀。
低压连接器：包括电机控制器的低压电源和低压信号：低压电源，乘用车以12V为常用，商用车以24V为常用，与车辆小蓄电池相连；CAN信号，包括整车CAN与内部CAN网络，一般有两路或更多；旋变信号：与电机的旋转变压器相连接，负责检测电机的转速，旋转变压器装在电机端；部分DI和DO，根据不同的客户需求进行预留。
高压母线连接器：与动力电池相连。
防水透气阀：防止控制器内形成水汽和结露等。
内部主要包括：三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，EMC滤波板，母线电容，控制板，驱动板，转接板，IGBT，电流传感器，EMC磁环和放电电阻等。
三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，EMC磁环和EMC滤波板；现在更多的将三相铜排、母线铜排，铜排支撑架，三相和母线接线支架，EMC磁环和EMC滤波板组成一个模组，有利于自动化生产，即使不用自动化生产线也能提高工人的装配进度。
母线电容，控制板，驱动板，转接板，IGBT和放电电阻；有些电机控制器会将控制板、驱动板、转接板和放电电阻做在一起，或者将转接板与控制板做成一个板，如特斯拉Model3整个电控只有一块板。
（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
您好，接收辨识报文超时是新能源充电桩常见问题之一，可以换别的车辆试充电，判断是电动车问题还是充电桩问题，之后可按照以下几种情况逐一排查：
一、充电桩与电动车均无故障情况：
充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源（以下简称辅源）电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文（握手）超时。
二、充电桩或电动车存在故障情况：
1、充电桩向电动车bms供电故障：
a.充电桩辅源无12v/24v输出，原因为辐源输入端交流供电异常或电源本身故障；
b.充电桩辅源下端12v/24v接触器故障
c.充电桩内辅源到枪线尾部线路出现故障
d.充电枪线内部A+或A-线路故障（充电枪经常拖拽，故障概率较大）
e.充电枪头内部A+或A-插针损坏，与充电座接触不良
f.电动车充电座内A+或A-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良
g.电动车充电座A+或A-孔到电池bms线路故障
h.电动车bms故障，无法被供电
2、充电桩或车辆can通讯故障
a.充电桩或电动车bms内的can通讯模块故障，导致can通讯无法正常进行；
b.充电桩can通讯模块到充电机枪线尾部线路故障（此部分线路除人为情况难以移动，出现故障概率较低）；
c.充电桩枪线内s+或s-线路故障（充电枪经常拖拽，s+与s-两根线经常出现断线或短路情况）
d.充电桩枪头内s+或s-插针损坏，与充电座接触不良
e.电动车充电座内s+或s-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良
f.电动车充电座s+或s-孔到bms线路故障
本人是新能源充电行业从业者，如果还有什么不懂的地方可与我联系，谢谢！
