投30亿元奇瑞新能源车项目落户石家庄
近日，我们从石家庄政府官网获悉，奇瑞新能源计划投资30亿元在河北石家庄建设新能源汽车生产基地，预计未来将有小型新能源汽车投产。5月2日至3日，石家庄市人民政府与奇瑞控股有限公司签订新能源汽车生产基地项目框架协议，栾城区人民政府与奇瑞新能源汽车科技有限公司签订新能源汽车项目投资合作协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，预计未来将有小型新能源汽车投产。奇瑞新能源汽车科技有限公司成立于2010年4月。成立以来，奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ1等纯电动汽车相继推出，并于2016年底成功获得国内第四届新能源汽车生产资质。据此前报道，奇瑞最新新能源产品eQ1采用的LFS平台是可扩展的纯电动汽车平台。eQ1是该平台计划推出的最小型号。未来这一平台的产品将包括多种车型甚至SUV，最大长度可延长至4600mm，最大轴距可延长至2700mm，电池也可根据平台尺寸进行相应的扩展。
奇瑞新能源eQ5全新纯电SUV近日确定中文名称“蚂蚁”，并将在8月底上市。与此同时，奇瑞新能源又一全新轿车“瑞腾01”浮出水面，但这不一定是最终名称，有可能是代表全新生产基地的首个专属产品。
瑞腾01隶属于奇瑞新能源体系下的首款纯电平台打造的三厢轿车，和eQ1小蚂蚁，以及eQ5蚂蚁一样，都是基于奇瑞LFS铝镁合金车身架构设计。虽然官方还未披露关于该车的任何参数信息，但从其长轴距，短前后悬的车身结构能够看出明显的纯电平台特征，轴距约莫达到了2850mm水平，车长只有4750mm左右，车体扁平宽大，并且具有极好的流线性。
整个车头采用大面积封闭式结构，连体式大灯的灯眉边角一直延伸到侧面翼子板，灯组下方还有改善轮边气流的导气槽设计。侧面转向灯集成在A柱边角延伸出的镀铬线条上，有别于常规的翼子板或后视镜罩布局。配置大尺寸全景天窗和隐藏式车门拉手，不仅有大倾角的后风挡，后备箱盖顶板也延续了溜背轮廓。贯穿式结构的尾灯灯壳在两侧还有进一步收窄的立体轮廓。
最为特别的是瑞腾01型如跳台的中控台悬浮控制台结构，而且在左前侧还有一个进一步凸出的轮廓。目前已知该平台里侧是六边形的空调系统触控面板，其余部分究竟是配置触摸屏还是手机无线充电面板之类的储物台，目前还无法确定。但从其高位结构来看，人机工程舒适度并不会太佳，而且对中部风口的出风也有所影响，不过这标新立异的设计的确展现了新能源车型的前卫一面。
此外还能看到拜腾没能实现量产的长宽连体屏，但瑞腾01实际是左中右三块独立屏幕，只是采用了一体化面板而已。同时配置了大尺寸的AR-HUD抬头显示系统，多功能方向盘和飞航式档把都是eQ5同款设计。参照后者峰值参数130kW、280Nm的电机配置，以及510km综合续航，预计瑞腾01性能也大致相仿，续航有望进一步提升到550+km水平。
不同于奇瑞新能源之前车型都是出自芜湖生产基地，新的瑞腾01将由河北瑞腾新能源汽车有限公司生产，包括新车设计专利信息申报也都是由河北瑞腾完成。河北瑞腾股东均为河北石家庄政府背景的投资平台和产业基金，从股权架构来看，与奇瑞并无直接关系。但早在2017年就传出奇瑞将在石家庄建设新能源汽车生产基地项目，规划总投资30万元，而且整个瑞腾也都是负责奇瑞新能源车型生产，一期年产能规划5万辆，去年底已经下线了瑞虎3Xe和小蚂蚁车型，全新锐腾01更是作为该生产基地专属车型推出。
奇瑞新能源近期新品开发已经完全转向纯电平台架构，轻装上阵与造车新势力竞争。而纯电平台的轿车也将有望成为下一轮的角逐热点，小鹏P7推出之后，紧接着就是北汽麦格纳的极狐N61车型，接下来蔚来和威马也都规划了轿车产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑞腾新能源汽车上市时间为今年7月份。
河北瑞腾新能源汽车有限公司于2017年11月09日成立。法定代表人白新杰,公司经营范围包括，新能源汽车的研发，生产，销售。新能源汽车零部件的研发，生产，销售。新能源供电系统和新能源路灯（含LED灯具）相关产品的研发，生产，销售和工程安装。
自营和代理各类商品和技术的进出口业务，国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外。机械设备租赁。汽车机械设备及零部件的技术服务，技术研发，技术转让，技术咨询，物业管理，房屋租赁等。
河北瑞腾新能源汽车有限公司将于5月下旬进行瑞腾汽车品牌发布，从而宣告一个新的智能电动汽车品牌正式诞生。
据悉，河北瑞腾新能源汽车有限公司的生产资质是通过与奇瑞新能源合作而获得，首款车型是此前多次曝光过的奇瑞新能源瑞腾01三厢轿车，产品方向是打造高端智能化的电动汽车，售价预计在22-25万元之间，上市时间为今年7月份。
据天眼查获悉，河北瑞腾新能源汽车有限公司拥有3大股东，分别为石家庄财茂新能源科技有限公司占股40%，石家庄城联建设投资开发有限公司占股35%，石家庄中创泰富股权投资基金中心（有限合伙）占股25%。
河北瑞腾新能源汽车有限公司的营销总经理为拥有汽车界营销鬼才之称的高江涛，公开资料显示，高江涛毕业于江苏大学，在2004年大学毕业后进入比亚迪工作，随后在2009年又加盟了众泰汽车。
与吉利、长安、上汽等对手相比，奇瑞在新能源市场的布局过于佛系了。艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、小蚂蚁、大蚂蚁，真正在销量榜单上能占有一席之地的，只有奇瑞小蚂蚁。
在五菱宏光MINIEV横空出世之前，A0级新能源车市场的销量王者就是小蚂蚁。根据数据显示，5月份，奇瑞小蚂蚁月销5632辆，销量排行第六，仅次于比亚迪汉。但是从长远来看，低端小型电动车的发展空间必然受限，这一点从上海限制MINIEV上牌就能窥得一二。
当小米、创维、百度、华为等相继进入造车圈，当吉利、上汽、广汽纷纷推出高端新能源 汽车 品牌的时候，奇瑞还在仰仗小蚂蚁，显然已经落后了一大步。即使如此，面对高智能化电动 汽车 的加速到来，它也并不着急。这不，它出乎意料地开启了大规模代工之路。
在工信部最近公布的一批新车中，奇鲁 汽车 、瑞腾 汽车 旗下的EC1和瑞腾RT1现身其中。有意思的是，上述两个品牌旗下的新车均由奇瑞新能源代工生产。
齐鲁EC1
奇鲁 汽车 由山东省地方政府全资控股筹建，位于山东省德州市齐河县内，与生产小蚂蚁的奇瑞新能源德州齐河工厂仅一墙之隔。
齐鲁EC1定位微型车，与小蚂蚁的设计还是有些类似的。新车前脸采用常见的封闭式设计，圆润的造型配以两侧大尺寸的头灯组，辨识度还是可以的。车侧与现款小蚂蚁较为相似，双色车身、黑色后外视镜、全新样式的轮毂设计等，让这款车显得较为可爱，与宏光MINIEV的可爱又大为不同。
新车的长宽高分别是3226/1676/1556mm，轴距是2150mm，尺寸方面略强于五菱宏光MINIEV，也算是一个小小的优势吧。
动力方面，新车搭载了25kW的电动机，入门车型的续航里程为130km，比低配宏光MINIEV多出一些。基本上可以将其看作“低价版小蚂蚁”，如果售价比宏光MINIEV的入门版还要低，或许能占据一定的市场份额。但是其与五菱在品牌上的差距，一时半会根本无法相抗衡，抢地盘是可能的。
瑞腾RT1
与齐鲁 汽车 不同，河北瑞腾新能源 汽车 有限公司由河北石家庄市人民政府和栾城区人民政府支持、与奇瑞新能源 汽车 合作，致力于打造中高端智能 汽车 品牌。看到中高端，是不是来劲了？
新车将基于奇瑞LFS全铝平台打造，外观设计是一个不小的亮点，大灯启用了凯迪拉克同款“泪眼”元素，造型十分激进运动。至于像谁，各有各的看法。
瑞腾RT1的长宽高分别为4875/1910/1510mm，定位A+级纯电轿跑。据此前谍照显示，新车采用三幅式多功能方向盘设计，一体式悬浮式设计的中控屏和仪表盘，贯穿整个中控台。
动力部分，瑞腾RT1采用由天津市捷威动力提供的三元锂电池单体，由芜湖奇达动力电池系统有限公司提供电池系统总成，电机由奇瑞新能源供应，电机最大功率达到130Kw，NEDC续航里程将会达到600公里左右。
从车型尺寸和前期宣传定位来看，瑞腾RT1或将对标小鹏P7、比亚迪汉EV等，结合官方公布的信息判断，瑞腾RT-1售价或在22-25万之间，有望在7月正式上市发售。
对于奇瑞而言，代工能缓解过剩的产能，释放经营资金压，也能在一定程度上填补其在新能源 汽车 领域的短缺。但是代工终究是一个“工具人”的定位，可盈小利却无法助益企业的长久发展。比如长江之于零跑、江淮之于蔚来、海马之于小鹏，没有谁能依靠代工真正站起来，做大自己才是关键。
虽然近10年以来，SUV在中国汽车市场异常火爆，但是轿车的市场份额却丝毫没有受到其影响，要不然也不会出现轩逸、朗逸，这种一个月卖3、4万辆的家轿。轿车是“香饽饽”，车企当然会开足马力搞生产和研发，这不，又有5款重磅的新型轿车会上市，打算买轿车的人可谓是有福了。
第一款：第4代帝豪
吉利帝豪系列的轿车在不仅在吉利汽车体系中有着举足轻重的地位，还在中国家轿车市场有着不错的影响力，细数自主品牌轿车，销量能数月连续破万，甚至能达到2万辆的车也就只剩下帝豪了。
时至今日，轿车市场中不断有新车型加入，老款的帝豪想一直保持竞争力可不太容易，这时，第4代帝豪问世。（以下称新款帝豪）
或许当你第一眼看到新款帝豪时，你会发现它真的很像吉利星瑞，尤其是车头的造型和整车腰线的走向，简直就是和星瑞是一个模具做出的车。不过细看你会发现新帝豪和星瑞还是有细微差距。新帝豪的前进气格栅与大灯组已融为一体，而星瑞则没有，这正是它们之间的区别，也是辨别之法。
目前，新帝豪内饰的官图还没公布，但是从吉利公布的新帝豪内饰预告图可以看出，其整体轮廓也与星瑞的内饰相似，尤其是中控屏的位置和方向盘的造型。当然，新帝豪的内饰究竟长什么样，还需要吉利汽车官方的更多解密。
动力部分，新帝豪还会继续搭载1.5L发动机，好在它的参数会有升高，最大功率可达84千瓦，比老款帝豪系的1.5L发动机的功率高4千瓦。第4代帝豪外观、内饰、动力大升级，现在最重要的就是它的价格了，按帝豪系的车型定价预估，新一代帝豪的入门价格极有可能在8万以左右，或许那时候它又是“爆款”。
第二跨：奇瑞RT01（瑞腾01）
虽然现在的奇瑞汽车在纯电动车领域有“蚂蚁”系列等车，但是它们主要是微型车和SUV，在纯电动轿车方面，奇瑞汽车算是一片空白。没车不要紧，关键是要行动。这不，奇瑞新能源汽车技术有限公司和河北瑞腾新能源汽车有限公司合作建设的奇瑞新能源汽车项目旗下首款全新轿车RT01会在7月份发布。
据悉，奇瑞RT01是基于LSF平台打造，算是轿车版的“蚂蚁”，而从曝光的图片看，瑞腾01的设计很天马行空，走的是与造车新势力一样的路子。另外，瑞腾01作为一款全新开发的新能源汽车，它的车身、底盘，以及整体的用料都与传统汽车不同，得益于此，它的车身减重可达30%以上。如此一来，也有利于它续航里程的提升。
奇瑞RT01上市后，它的主要对手会被锁定在国产纯电动轿车中，不过以奇瑞现在在新能源汽车中的影响力，仅凭奇瑞RT01一款车还是难。
第三款：新款思域（第十一代思域）
第十代思域算是又一次把思域推向了巅峰，不过时代变化很快，为了在下一个5年还能继续保持巅峰状态，第十一代思域来了。据悉，第十一代思域会在今年夏季率先在美国市场上市，而国内的第十一代思域也已完成工信部申报，大概会在今年年底正式与中国消费者见面。
相信大家对十一代思域的外观和内饰设计已经相当熟悉，所以这里就不过多赘述了，这里重点介绍它的动力系统。众所周知，第十代思域搭载了1.0T三缸和1.5T四缸两种动力系统，而1.0T的发动机比较鸡肋，因此买它的人并不多，所以这次本田直接把1.0T三缸机抛弃了，在十一代思域上换装了1.5T高、低功率发动机，其最大马力分别为129匹和182匹，匹配的依旧是CVT变速箱。
值得一提的是，虽然第十一代思域的产品力有不错提升，但是这回东风本田不能再吃“独食”了，因为广汽本田也会把这一代思域国产。届时，只会有两种结果出现：东风本田思域的市场份额被广汽本田瓜分、东风本田和广汽本田联手瓜分国内轿车市场。
第四款：别克威朗Pro
其实别克威朗Pro已经在上海车展上正式亮相了，因此很多人对它并不陌生，新车的外观和内饰变化很大，譬如前脸进气格栅的飞翼式镀铬条与大灯连为一体，增加了辨识度；内饰更是采用了时下最流行的一体式连屏，虽然增加了车内的科技感，但是现在很多车都采用了这种设计，看多了也就见怪不怪了。
相较于外观和内饰的变化，别为威朗Pro还有一个更值得关注的点，那就是它新增了1.5T的四缸发动机，其最大马力达184匹，看样子那台鸡肋的1.0T发动机是要与大家说拜拜了，至于那台1.3T的三缸机还是会保留，毕竟用它拉低整个车型售价还是挺合适的。
第五款：新款帕萨特
新款帕萨特将在今年的6月12日正式首发，而这一次的帕萨特在外观上的变化可不是一星半点，车头和车尾有着十分明显的改变。
首先看车头，虽然依旧是点阵式的进气格栅，但是中间新增的镀铬饰条显得格外亮眼。其实对于这多出来的饰条大家不必意外，熟悉大众新能源车的朋友都知道，它们的车头就有类似镀铬饰条的灯带，而新款帕萨特采用这种设计也是有异曲同工之妙。其次是尾部的造型了，贯穿式LED尾灯被安排上了，好不好看是另外一回事，大众也算是紧跟时代了。
新款帕萨特的动力系统还没正式公布，但是考虑到它是中期改款车型，所以它应该会延续现在的1.4T和2.0T高低功率发动机，最大马力分别是150匹、186匹、220匹，而与之匹配的则是7速双离合变速箱。除此之外，新款帕萨特PHEV车型也会上市，搭载的则是1.4T+电机组成的混合动力系统。那么话又说回来，你喜欢现在的新款帕萨特吗？
写在最后：
第4代帝豪、奇瑞RT01、新款思域、别克威朗Pro、新款帕萨特就是即将上市的5款新轿车，它们之中有国产和合资，部分车型的级别也不同，算个涵盖了大部分人买车时的选择空间，所以说，如果你有买一辆轿车的需要，不妨等等它们。（文/优视汽车 向前）
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石家庄市依托正定中博、中车新能源、奇瑞新能源、石煤机、安瑞科、新宏昌、鹏达等企业，重点发展电动公交车、乘用车等新能源汽车及半挂车、低温罐式运输车、移动警务室等专用车产品，发挥石家庄装备制造基地、无极装备产业园等装备制造（汽车）产业园区优势。
河北省印发《汽车产业链集群化发展三年行动计划（2020-2022年）》，助力产业升级，增强发展新动能，围绕产业链集群化发展方向，加快产品结构调整步伐和集群化发展，确保汽车产业链供应链稳定，打造保定-定州、沧州等8个汽车产业链集群，形成“2+3+3”产业空间格局。加强技术协同创新，提升开放合作水平，以新能源汽车、智能网联汽车和节能汽车为重点，实施“强链、补链、延链”行动，全力推动产业链集群化发展。
在微型电动车市场中，奇瑞小蚂蚁（后更名为奇瑞eQ1）自上市后，便成为选购占标车、城市代步车人群的首选车型之一。据乘联会数据显示，2020年4月奇瑞eQ1销量环比增长114.26%，而此前也一度出现月销量超过5000辆的优异成绩。但随着市场保有量的增加，车质网的数据显示，奇瑞eQ1累计投诉量已达到百宗以上，表明其产品质量问题开始逐渐显现。其中，10宗有关“刹车失灵”的投诉案例，引起了车质网的关注。毕竟安全问题无小事，希望奇瑞汽车能够引起足够重视。
故障集中出现在购车1.5年/行驶20000km内
投诉信息显示，奇瑞eQ1“刹车失灵”投诉问题，主要集中在2018-2019款车型，其中2018款有8宗投诉，2019款有2宗投诉。据车主反馈，自购车后车辆多次出现“刹车失灵”故障，在正常行驶途中，刹车时听到“咯噔”一声响后，车辆即失去制动力。有车主表示“刹车失灵”属偶发故障，尤其在遇到紧急情况急刹车时更易出现。如今部分车主已产生心理阴影，不知道什么时候又会失灵，给人身和财产安全带来极大隐患。
结合出现问题时间段及行驶里程来看，几乎绝大部分奇瑞eQ1“刹车失灵”投诉问题，出现在购车1.5年/行驶20000km内。其中购车3个月内出现问题的车辆占比达40%，而行驶里程在10000km内的车辆占比达60%。由此可见，“刹车失灵”问题并非因车辆长时间使用，部件老化、磨损等原因导致，因此车主怀疑奇瑞eQ1的制动系统可靠性不佳或为症结所在。
“刹车失灵”致两起交通事故 厂家及4S店态度令消费者不满
河北车主邱先生提供的事故照片
制动系统故障涉及行车安全不容小觑，在车质网接到的投诉中，目前已有两位奇瑞eQ1车主因此酿成交通事故，并造成人员受伤。如上图所示，河北车主邱先生购买的2019款奇瑞eQ1，在遇紧急情况时踩下制动踏板，前段行程制动力感觉明显，但当踩到中后段时车辆仿佛失去制动力一般，最终与两轮电动车相撞，引发交通事故并造成人员受伤。车主表示，从事故现场来看，路面并没有明显的轮胎刹车痕迹，因此怀疑制动系统存在质量问题。
另一起交通事故发生在河南，车主裴女士表示2018年8月份购车至今，车辆在行驶过程中已出现5次“刹车失灵”故障。前4次因路上人少车少，出现问题后并未造成严重后果。时至2019年11月29日，裴女士在洛阳市宜阳县矿口十字路由北向南行驶时，发现前车刹车后踩刹车没有反应，眼睁睁看着自己的车辆与前车发生追尾事故。出事后裴女士致电奇瑞售后反映这一情况，第二天工作人员上门简单查看车辆后，称制动系统没有故障，不属于产品质量问题。裴女士在车质网投诉后，奇瑞厂家也一直不解决问题，只是与4S店之间相互推诿扯皮。对此裴女士感到非常气愤，认为奇瑞售后这样的做法，是极不负责任的表现。实际上在车质网投诉中，已有多位奇瑞eQ1车主吐槽奇瑞售后服务差，面对如此严重的安全隐患，依然轻描淡写不当回事。
广东车主祝先生提供的微信聊天记录
来自广东的车主祝先生也向车质网反映，在遇突发情况紧急制动时出现刹车失灵问题。向4S店工作人员反馈后，得到的回复却说可能是祝先生车开的太快，ABS介入工作导致的。此后到4S店做检查，工作人员也只是随便试了试车，在没有仔细检查车辆的情况下，就称车辆制动系统没问题。
“大事化小，小事化了”似乎一直是奇瑞售后的服务“宗旨”，无论是在厂家还是4S店的眼中，消费者反馈的车辆故障似乎都不是问题，甚至直接将车主拒之门外。来自河南的车主张先生购买了一辆奇瑞eQ1二手车，当车辆行驶2000公里后偶发“刹车失灵”故障。随后，张先生带着三包凭证、购车发票、用户使用手册（内含首保凭据），到许昌4S店检查维修，结果售后人员以车辆非该店售出为由刁难张先生，并要求证明车辆来源。这令张先生感到不解，翻遍保修手册也没有找到需提供相关证明的条款，随后拨打奇瑞400客服热线咨询，得到的答复也是厂家没有类似要求。但令人哭笑不得的是，最终奇瑞400客服竟然要求张先生按4S店提出的要求办理。
根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第一章相关条款，在中华人民共和国境内生产、销售的家用汽车产品均适用于本规定。汽车产品经营者应做出更有利于维护消费者合法权益，严于本规定的三包责任承诺，不得侵害消费者的合法权益，不得免除本规定所规定的三包责任和质量义务。张先生认为，奇瑞4S店的这种行为严重违反汽车三包法规定，侵害了消费者的合法权益。
真空泵/刹车泵症结嫌疑较大 奇瑞eQ曾因同样问题被召回
车质网对奇瑞eQ1投诉车主回访后了解到，目前部分车辆依然没有得到妥善解决。据车主反馈，厂家及4S店均不承认车辆存在质量问题，导致“刹车失灵”问题最终无解。而目前已做维修处理的奇瑞eQ1车主则表示，4S店更换的配件主要为真空泵/刹车泵，可见故障症结或在于此。
来自安徽的车主段先生向车质网反馈，车辆出现“刹车失灵”情况后，经服务站检测称是真空泵故障导致，后进行免费更换。但好景不长，车辆在使用2-3个月左右，正常行驶途中又再次出现“刹车失灵”现象，拖到4S店后检测结果依然是真空泵问题。段先生认为，两次都是车辆使用2-3个月左右时出现问题，严重怀疑真空泵总成的质量可靠性太差，寿命堪比“百日虫”。
奇瑞eQ1电动真空泵
在某汽车网站论坛中，遇到同样问题的奇瑞eQ1车主，也提到了4S店更换真空泵的事实（如上图所示）。其表示，发生“刹车失灵”问题后，4S店工作人员检查怀疑是真空泵存在问题。该网友表示，对于奇瑞eQ1出现真空泵失常问题，个人感觉应该不是个例。如下图所示，在论坛中确实有多位网友曾遭遇同样问题，更有因此追尾前车后，造成车头几乎撞报废的严重交通事故。
在某网站论坛上有多位奇瑞eQ1车主遇到刹车失灵问题
除此之外，有部分奇瑞eQ1车主反馈，4S店除更换真空泵外还更换了刹车泵总成，目前暂时没有再发生刹车失灵问题。但车主对于更换刹车泵的原因尚不清楚，4S店工作人员也没有告知诱发故障的原因，至于是否能彻底解决刹车失灵问题，还有待进一步观察。
由于目前奇瑞汽车并未引起足够重视，没有给出统一的解决方案，导致各4S店的处理情况“五花八门”。如果车主“运气”好，遇到负责任的售后人员，还可能会凭借个人经验排查故障原因并进行维修；如果遇到不负责任的售后人员，那就犹如奇瑞eQ1车主吐槽的那样：“别人都是拿青春赌明天，我这是拿性命赌奇瑞的明天！”
虽然是句笑谈却也令人心酸，难道对车主来说，奇瑞eQ1车型“刹车失灵”问题真的就无解了吗？这不免令人联想到三年前的奇瑞eQ召回事件。2017年3月17日，奇瑞汽车召回了4896辆奇瑞eQ车型，召回原因同样是车辆刹车系统存在产品缺陷。召回公告显示，由于车辆所使用的塑料真空储气罐，因供应商制造工艺问题，可能出现破裂或者被吸瘪的情况，导致车辆制动助力不足，存在安全隐患。奇瑞汽车厂家将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换新的塑料真空储气罐。
鉴于以上种种情况，虽然造成奇瑞eQ1“刹车失灵”的原因或与eQ车型不同，但同样对人员及财产安全造成危害。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定，由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险，奇瑞汽车（汽车产品生产者）应对已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动；而奇瑞4S店（经营者）也应立即停止销售、租赁、使用缺陷汽车产品。
据住在附近的居民透露，冒烟的长城欧拉iQ疑为网约车，事发地点为保定市瑞兴路国家电网充电站。
6月22日，时代财经向长城欧拉公关部方面发去问询，截至发稿为止未获回复。值得一提的是，在2019年8月，河北保定曾发生过一例长城 欧拉R1 的自燃事故，至今官方未有公布相关调查结果。
长城欧拉iQ冒烟图片来源：网络，侵权请联系删除
一波未平一波又起
据家住保定市瑞兴路国家电网充电站旁秀兰锦观城的陈小姐介绍，上述长城欧拉iQ新能源车冒烟事发于6月22日早上，及后消防迅速赶到现场向涉事车辆灌水扑救，但车辆损毁严重。
"浓烟的气味很呛鼻，围观的人都说那是一辆网约车，猜是电池自燃了。"陈小姐向时代财经表示，事发的充电站经常有长城欧拉的车在充电，当时冒烟车辆旁边还有好几辆。
长城欧拉新能源车发生安全事故，在河北保定已非首例。
早在2019年8月，在保定某星星充电旗下充电站，曾发生过一例长城欧拉R1自燃事故。彼时，多家媒体均猜测发生事故的欧拉R1，是由于过充导致热失控，动力电池继而起火自燃。
上述事件发生时，时代财经曾就车辆"三电"信息、起火原因等问题向长城欧拉发面发去采访，对方回复称暂未能给出确切原因，后期会有官方声明。然而，时至近一年后的近日，官方声明依然未见踪影。
长城欧拉R1自燃图片来源：网络，侵权请联系删除
6月22日，时代财经在向长城欧拉方面问询欧拉iQ冒烟事故信息的同时，亦再次问及欧拉R1自燃调查报告的情况，截至发稿为止未有回复。
"欧拉R1和iQ的电池供应商根据车型各不相同，包括宁德时代、孚能、塔菲尔等都有供应三元锂电池电芯，至于电池组的PACK也有塔菲尔和由长城自家拆分的蜂巢能源等作为供应商，涉事车辆是否电池出了问题、电池的哪里出了问题，很难判断。"6月22日，业内一资深"三电"技术人员向时代财经表示，电池安全问题固然与电池本身有关，但也不能忽视电池热管理技术，"这两款车都用的风冷而非液冷设计，如果我买车这一点是比较在意的。"
销量报捷却遇质量大考
据近日车企官方发布数据，长城欧拉5月销量达到2333辆，环比增长32%。
值得一提的是，在长城欧拉的销量组成中，欧拉R1占比极高，根据工信部合格证产量数据推测，其占比或超过94%。
虽然长城欧拉的整体销量，放到整体新能源车市中，并不显得抢眼， 广汽新能源 、奇瑞新能源、比亚迪等对手都在其身前，但能够在当前大环境下实现环比增长，实属来之不易。
在长城欧拉当前极为倚重的A00级（微型车）新能源细分市场，短期内将接连出现劲敌。例如，凭借一张产品海报即刷爆朋友圈的上汽通用五菱宏光 MINI EV，还有设计、性能均有亮点的新宝骏E300系列等等，欧拉R1将要应付极为严峻的市场竞争环境。
在劲敌环伺之下，产品口碑的重要性进一步凸显，而对于纯电动新能源车来说，电池安全性更是重中之重。
长城欧拉iQ因何冒烟，欧拉R1因何自燃？若要建立起良好的品牌口碑，这是厂家需要正视并作出正面回应的两大问题。@2019
国产汽车十大排名如下：
1、红旗牌轿车
1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。但是很可惜不久就因耗油量大、成本高、产量低而停产了。直到90年代，一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车，但在外形上摆脱不掉老款奥迪的影子，技术上也都是依靠国外。
2、奇瑞汽车
奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年。99年第一辆奇瑞轿车下线。二十多年来，奇瑞始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，制造出了瑞虎、QQ等知名汽车品牌。现旗下拥有两家合资企业，产品出口海外80多个国家和地区。
3、华晨汽车
华晨汽车集团控股有限公司是一家02年设立的国有控股公司，总部位于沈阳。中国汽车工业自主品牌的主力军之一，现有员工五万多人。早在1992年华晨中国汽车在美国纽约上市，是中国第一家海外上市公司。
4、长城汽车
长城汽车成立于1984年，总部位于河北保定。是第一批走出国门的中国汽车企业。其生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车销路遍布全球各地。
5、比亚迪汽车
比亚迪股份有限公司创立于1995年，总部位于深圳，2001年，正式踏入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。
6、吉利汽车
浙江吉利控股集团始建于1986年，总部设在杭州，吉利在1997年才进军汽车领域，作为后起之秀,凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，一路超越对手。
7、长安汽车
长安汽车应该没有几个国人不知道的吧，它是中国品牌汽车领导者,旗下拥有口睿骋、逸动、欧诺、悦翔、奔奔等众多知名汽车品牌，而且福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合作，早在09年，长安汽车自主品牌就位列世界第13位、国内第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。
8、力帆汽车
力帆集团成立于1992年。历经十几年几辈人的艰苦奋斗，现已发展成为我国最大的民营企业之一，其业务含盖汽车、摩托车的研发、生产、销售、出口，金融业的大型企业。
9、江铃汽车
江铃汽车成立于1968年，它的前身是江西汽车制造厂，经过40多年的不断发展,现已成为我国最大的汽车生产厂家之一,并且挺进世界著名商用汽车大公司行列。
10、哈飞汽车
这个品牌大家应该也比较陌生，但它却是中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，隶属于长安汽车集团。
