新能源汽车最长续航能力是多少
纯电动车型续航基本上都是在400-700公里左右。
新能源汽车上的电池是整个动力系统的关键，它能为整个新能源系统提供电力，但是受到材质和技术的制约，电池所提供的续航里程有限，电池支持最高续航里程是指该车在纯电动模式下仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。
新能源汽车注意事项
车辆使用过程中应及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅。冬季使用电动车时，尽量做到随用随充。在每次用车之后，随时对车辆充电，可以在电池温度未降低的情况下，获得更好的充电性能。
充电前，养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯，确保充电安全，冬季充电，应确保使用环境通风、干燥。
续航最好的新能源汽车有哪些
续航最好的新能源汽车有哪些，我们买车，最关心的一个要点就是续航里程的多与少，毕竟不是每一个买车的用户，家里都是有固定的充电桩，那么现在分享续航最好的新能源汽车有哪些。
续航最好的新能源汽车有哪些1NO.1：北汽极狐
第一名是北汽极狐阿尔法S，电池容量为93.6kWh，官方标称的续航里程为708km，实测出来的成绩是679km，达成比例为95.9%，成绩还是非常优秀的。将近700公里的续航可以有效避免续航焦虑的出现，同时0.6h的充电时间就能补充80%的电量。更重要的是28.19万元的官方指导价性价比也比较高，如果你经常要出远门，那么极狐阿尔法S是一个不错的选择。
NO.2：零跑C11
作为零跑的第一款SUV，C11上市之后定位于中型SUV，官方指导价为15.98-19.98万元。搭载了90kWh大容量电池，NEDC续航里程为610km，实测出来为576km，达成率为94.43%。充电10分钟即可续航100km，使用快充的话可以在36分钟内将电量从30%提升至80%。
NO.3：比亚迪汉EV
排在第三位的是比亚迪汉EV的超长续航版，搭载了一块76.9kWh的电池，NEDC续航里程为605km，实测结果为563.6km，达成率为93.16%。比亚迪汉EV作为品牌首款中大型豪华电动车，不仅拥有出色的产品竞争力，并且还创新性地使用刀片电池，在安全性方面有了明显进步。
NO.4：广汽AION S
AION S相信大家都比较熟悉，很多网约车公司都喜欢拿AION S来作为营运车辆。选择它的原因除了空间比较大之外，续航里程出色也是一方面。NEDC续航602km的版本，实测出来为547km，达成率为90.86%。
NO.5：小鹏P7
小鹏P7作为目前品牌最为畅销的车型，配备了多种不同电池续航和动力系统的车型。其中参测车型为670km版本，电池容量为80.9kWh，实测出来的成绩是528.6km，达成率为78.9%。说实话，P7作为一款轿车，且外观都以弧线为主，风阻系数应该不差，但测出来的成绩却不太理想，这也说明小鹏的能源管理系统仍有待提高。
NO.6：特斯拉Model Y
Model Y在国内上市以后，便长期处于供不应求的状态，上个月还获得SUV销量第一。这次参与测试的'是四驱长续航版本，搭载了一块78.4kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为590km，实测结果为523.6km，达成率为88.15km，比例还是挺高的。
NO.7：蔚来ES6
蔚来ES6用的是一块100kWh的能量电池，在其它竞品车型上非常少见。不过那么大的电池NEDC综合续航里程为610km，实测出来也不过是519km，达成率为85.08%。而且很多蔚来的用户普遍反映百公里电耗特别大，到了冬天会更加明显。也许蔚来以后设计时候应该多考虑一下风阻系数，不要过分纠结于好看。
续航最好的新能源汽车有哪些21、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 22.99-40.99万
级别 ： 中级轿车
做为中小型新能源车的晓亮P7给人觉得一点也不像传统的车辆，例如密闭式进气格栅设计方案，不用过多装点，往前走与众不同的设计理念。而且中控台走的一样是简约，给人觉得很有文化感的驾驶舱气氛。锂电池组能够适用的路途超出了七百千米，称得上顶级水平，买车人意见反馈评测能够做到600多少公里。
2、 Model S
官方指导价 ： 72.28-123.99万
级别 ： 中大型轿车
特斯拉汽车Model S定坐落于纯电中大型车，它优异的电机驱动器及其不计其数的高科技在销售市场少很少有敌人，做为一款家用轿车这新款车的车里的空间主要表现不尽如人意，可是坐椅的包装性还能够，汽车后备箱的运载工作能力还算能够。车箱内质量平淡无奇，殊不知用材不愧为于它接近上百万的价钱。辅助驾驶作用能够看成是此车的优点，但总体实际效果不大好，还可以改善得更为极致。
3、 汉
官方指导价 ： 20.98-28.00万
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉精准定位为家庭用旗舰型小汽车，和比亚迪汽车其他车型一样，分成EV也有DM油电混合版，EV和DM看上去能够区分出去，EV版本选用全封闭式格珊，更合乎新能源车设计方案，造型设计出众，DM车型选用比亚迪汽车近几年来应用的“中国神龙”设计理念。不容置疑驱动力依然是这个车最令人感兴趣的一点，比亚迪汉DM系列产品是由比亚迪汽车自主研发的2.0T汽车发动机与之配对的是感应电机，一百公里综合耗油量可以达到1.4L，官方最高车速仅需3.9秒，完爆目前市面上绝大多数车型。
4、 AION LX
官方指导价 ： 22.96-34.9六万
级别 ： 中小型SUV
做为广汽新能源Aion第二款车型，坦白说，这新款车实在是称之为一款精典的电瓶车，根据纯电专享服务平台打造出的它，在续航力、加快、智能化系统层面均技术领先平级，尤其是80版本，主推长续航力，有着650km的官方综合性里程数，与之产生的是与平级车型最强有力的市场竞争武器装备。
5、 蔚来汽车ES6
官方指导价 ： 35.80-54.80万
级别 ： 中小型SUV
蔚来汽车ES6归属于以电动机为推动方法的SUV，和同级别别的车型对比它的价位更可以得到客户的亲睐。在整车给人的第一印象中，ES6的车窗外车里都很有级别感，室内空间的呈现也尤其出色。驱动力主要表现上，此车所产生的加快不肉也不悦，不可以给顾客产生意外惊喜，整车的结构简单明了的驾驶层次感仍需改进。车子的续航能力谈不上优异，但一定可以满足需求，四百多公里的行车间距充足在大城市中行车，5点多秒的最高车速驱动力特性也很出色。
新能源汽车能跑多少公里
目前纯电动模式下 插电式混合动力 汽车的综合续航里程在50公里左右，纯电动汽车大多在400公里左右。但随着电池技术的不断升级，新能源汽车的续航里程也在不断增加。
新能源汽车续航里程越高，获得的国家新能源补贴就越多。，新能源汽车补贴新政策自6月12日起正式实施:综合续航里程在400公里以上，获得国家补贴5万元；续航里程300-400公里的车辆可获得4.5万元补贴；续航里程250-300公里的车辆可获得补贴3.4万元；续航里程200-250公里的车辆可获得2.4万元补贴；续航里程150-200公里的车辆可获得1.5万元补贴；150公里以下的综合续航里程没有补贴。
新能源汽车还可以享受地方补贴，简称“土地补贴”。地方补贴的具体金额遵循地方政府发布的规范，但最高补贴金额不得超过国家补贴的50%。
除了以续航里程做为补贴规范，电池能量密度也决定了补贴金额，电池能量密度在105-120wh/kg的车型在续航里程补贴基础上按0.6倍做好补贴，120-140wh/kg的车型在续航里程补贴基础上按1倍做好补贴，140-160wh/kg的车型在续航里程补贴基础上按1.1倍做好补贴，160wh/kg及以上的车型在续航里程补贴基础上按1.2倍做好补贴。 新能源汽车能上高速吗
新能源汽车( 电动车 )不允许上高速，因为新能源汽车的速度不够快。由于新能源汽车本身的限速，以及出于安全考虑，新能源汽车是拒绝上高速的。还有一件事，前段时间网友分享了自己开 新能源车 高速，两次被个别工作人员拒绝发卡的经历。卡尔·边肖认为朋友们可能听说过这件事。新能源汽车能上高速吗？我们来谈谈吧。
新能源汽车能上高速吗:哪些车辆能上高速？
小伙伴驾驶的新能源汽车应由正规厂家生产，并具备机动车登记证书和国家质量监督等相关部门颁发的证书资质；车辆有新能源汽车专用号牌(临时号牌也可接受)和交管部门核发的机动车行驶证；该车最高时速满足高速公路通车速度要求。此外，在我省高速公路上，驾驶人还需持有C2及以上驾驶证。此外，据近期媒体报道，天津将建设电动汽车充换电站网络，在高速公路上铺设充电站。这个消息间接说明电动车肯定能上高速。
新能源汽车能上高速吗:哪些车辆上不了高速？
那么，哪些车可以在高速公路上行驶，哪些不能呢？市交警支队京珠高速公路执勤大队民警与记者分享。根据《道路交通安全法》和《河南省高速公路条例》的相关规定，这些方面大致包括:汽车在高速公路上行驶必须满足的基本条件，即汽车必须经过公安机关交通管理部门登记，需要临时上路行驶的还应取得临时通行车牌，同时， 应当 悬挂 机动车号牌，放置检验标志和保险标志，随车携带机动车驾驶证。 除了行人、非机动车、拖拉机、轮式机械车、铰接式公共汽车和拖车外，其他设计最高时速低于70公里的机动车，如&ldquo旧踏板车&rdquo班，不准进入高速公路。在《道路行驶安全法》的基础上，《河南省高速公路条例》还规定，履带车、摩托车、三轮机动车、有试验号牌和行驶号牌的汽车不得进入我省高速公路。
新能源汽车可以上高速，新能源汽车上高速是必须的。只有正规厂家才能生产出有必要证书的新能源汽车大胆上高速，所以朋友们在购买新能源汽车的时候一定不要贪小便宜。作为未来的重点车，能上高速只是时间问题，朋友们不用担心自己的新能源车上不了高速。 新能源汽车能跑多少公里@2019
新能源车的续航里程一般是多少
新能源车的续航里程一般是多少，现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候,已经要进步很多很多了,但还是有很多的水分,关键还是靠自己了解，以下新能源车的续航里程一般是多少。
新能源车的续航里程一般是多少1一般的新能源汽车能跑100-600KM不等。以下是关于新能源汽车的相关介绍：1、定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、分类：新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1、 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2、 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3、 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0、3度，只有0、7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一、硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二、提高充电便利性
有两个方向：
1、 提高充电速度
2、 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三、电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的'。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
新能源车的续航里程一般是多少2新能源续航里程最长
1、 Model S
官方指导价 ： 72、28-123、99万(获取底价)
级别 ： 中大型轿车
特斯拉Model S作为一台中大型家用轿车，它出色的动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手，作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般，不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点，实际的效果不算特别好，还能够改进得更加完美。
2、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 21、99-40、99万(获取底价)
级别 ： 中型轿车
作为中型纯电动汽车的小鹏P7给人感觉一点也不像传统汽车，包括封闭式中网设计，不需要太多点缀，充满简约的设计风格。还有就是车内依旧和外观一样简洁，整体营造出很有艺术感的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，在行业内属于顶尖水准，面对真实路况也有很不错的续航表现。
3、 Model 3
官方指导价 ： 25、17-41、98万(获取底价)
级别 ： 中型轿车
特斯拉Model 3差不多已经是公认的豪华新能源车，获得了一定的吸睛能力。它的优点非常突出，就是搭载了很多黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。
4、 汉
官方指导价 ： 20、98-28、00万(获取底价)
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，EV车型使用的是全封闭式中网，显得更加未来化，车身线条更加锋利，DM车型则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。性能表现依然是这款车最让人喜欢的一点，混合动力车型是由比亚迪自主研发的2、0T发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1、4L，0-100km/h加速只需3、9s就能完成，性能十分强劲。
5、 蔚来ES6
官方指导价 ： 35、80-54、80万(获取底价)
级别 ： 中型SUV
蔚来ES6属于新能源SUV车型，相比ES8来说该车的价格区间更加容易吸引消费者的目光。但从外在来看，ES6的外观内饰都很有豪华感，空间的表现也特别出众。当车辆开起来时，蔚来ES6的加速不肉也不快，属于比较中规中矩的，整车的行驶质感没有达到预期的效果。车辆的续航能力比不上ES8，但也已经不差，超长的行驶距离完全不用为出行担心，卓绝的官方零百加速成绩超车能力很强悍。
新能源车的续航里程一般是多少3目前纯电汽车续航排名
TOP 5：广汽蔚来HYCAN 007
NDEC最高续航里程：643km；官方指导价：25、98-40、00万。作为广汽蔚来旗下的首款新车，HYCAN 007的数据确实还算不错。
不过由于本身品牌知名度较低，加上很多人认为这是一台Aion LX换皮，因此，最新的5月销量仅有22台。
高配车型明显也不划算，比起Aion LX的双电机四驱，HYCAN 700仅有单电机，好在续航表现在一众竞品里还算不错，续航表现能够跻身前五也是意料之内。
TOP 4：广汽新能源Aion LX
NDEC最高续航里程：650km；官方指导价：22、96-34、96万。广汽新能源Aion LX在30万级别的性价比很高，不仅最高可以做到650km的续航，同时也能在3、9秒内完成百公里加速。
加上不错的造型设计，出色的内饰氛围营造，确实是属于自主品牌中难得的新能源精品。
同时得益于广汽新能源GEP纯电平台的优化，Aion LX的后排空间相当的惊人，除了拥有全平地台外，空间表现也相当抢眼。
TOP 3：特斯拉Model S
NDEC最高续航里程：660km；官方指导价：75、69-85、69万。即便已经推出市场许久，但特斯拉Model S仍旧是高价位纯电动车的首选。
出色的加速性能、优秀的底盘质感以及超长的续航里程让其得以位居前三。
Model S有着目前市面上绝大部分纯电动车少有的质感，虽然做工还是一贯的“特斯拉风格”，但是在驾驶感受上确实非常优秀。
搭配特斯拉自家的Autopilot，使用仍旧无懈可击。
TOP 2：特斯拉Model 3（国产）
NDEC最高续航里程：668km；官方指导价：34、41-50、99万。国产Model 3一度把特斯拉的价格拉到新的位置，因此也挤压了不少国产纯电动车的生存空间，给消费者带来了更加实惠的产品。
不过，入门车型的续航表现只能是够用，最高668km的长续航版才是真正意义上的家用首选！
虽然长续航版在破百时间上不及高性能版，但更长的续航意味着能去更远的地方。
同时特斯拉标志性的Autopilot同样没有缺少，加上简约到极致的内饰和满满都科技感，Model 3还是能够吸引不少消费者。
TOP 1：小鹏P7
NDEC最高续航里程：706km；官方指导价：22、99-34、99万。小鹏P7明显是瞄准了特斯拉Model 3推出的车型，只是无论在售价、尺寸还是配置上，小鹏P7明显更有优势。
补贴后22、99万的起步价真的很香，高配车型706km的续航里程更是拿下了纯电动车续航里程的首位。
无边框车门、全景天窗和隐藏式门把手的设计也让这台车显得科技满满。
虽然在辅助驾驶系统上略逊一筹，但配置更丰富和价格更低的小鹏P7不是更香吗？
对于纯电动车来说，续航里程确实非常重要，相信随着电池技术的进步，车主们的续航焦虑也在逐渐减少。只是消费者也不能唯纯电动车的续航表现进行评判，毕竟一台车关系到方方面面，续航仅仅只是其中之一。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一． 硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二． 提高充电便利性
有两个方向：
1. 提高充电速度
2. 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三． 电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
无论是政策驱使还是高油价刺激，新能源汽车的关注度越来越高。最近，身边的一位朋友找到我说：“现在油车成本太高了，想换辆新能源车，续航要有五六百公里，否则感觉不够用，当然价格也要给力。”这么想的不止有我的朋友，从《中国新能源汽车市场洞察报告2021》中了解到，大部分新能源车车主和准车主都存在续航焦虑问题，购车时也最为关注续航、外观、安全、成本、充电五大要素，其中尤以“续航”为第一考量因素。
经过对比市场上的十余款新能源车，我最终筛选出了3款关注度较高、续航较长且价格接地气的产品——荣威i6 MAX EV/广汽埃安S Plus/几何A Pro。值得一提的是，荣威i6 MAX EV是16万元以内为数不多的续航高于600km的车型。至于它们谁才是最优之选，我们不妨进行一次对比。
01 超长续航，城市用车不再焦虑
由于每个车型都会推出不同续航版本的车型，所以我们选择了售价和续航在一个范围内的三款车型，分别为：荣威i6 MAX 2022款EV 600天幕尊享版，售价15.98万元；广汽埃安S Plus 2022款 70智领版，售价16.38万元；几何A 2022款600KM红苹果Plus，售价16.28万元。（下文均简称为：荣威i6 MAX EV/广汽埃安S Plus/几何A Pro）
续航之争自然离不开三电系统的加持，三款车型均采用了永磁同步单电机，其中，荣威i6 MAX EV 最大功率为135kW，扭矩为280N·m；广汽埃安S Plus最大功率为150kW，扭矩为350N·m；几何A Pro 最大功率为150kW，扭矩为310N·m，动力表现的不同也是厂家出于对性能与续航平衡的考虑。
测试当天，室外温度为28℃，为了尽可能的贴合真实用车场景，我们统一将车辆的驾驶模式设置为标准，动能回收调至标准或中等模式，空调温度调节为24℃、2挡风量，保证车内温度适宜。
相比广汽埃安S Plus和几何A相对更强的动力响应，荣威i6 MAX EV的动力输出表现相对柔和很多，全力踩下加速踏板后有一种循序渐进的感觉，也更符合大多数国人的驾驶习惯。
经过100km涉及城市拥堵路段、城市环路以及高速路段的测试，荣威i6 MAX EV凭借优秀的三电系统，在此次测试中，续航达成率高达109%，在三款车型中表现最优；几何A相比另外两款车型，凭借104%的续航达成率，排名第二。广汽埃安S Plus的测试结果显示，其续航达成率为81%，也属于正常可接受表现，排名第三。虽然荣威i6 MAX EV电池容量不是最大的，但续航表现最为扎实。
从三车实际续航测试表现来看，三款车型都能够满足日常使用诉求，基本可以让消费者打消里程焦虑。相比之下，荣威i6 MAX EV的真实续航成绩最为优秀，同时也更接近NEDC的605公里续航能力。
02 有颜有料，谁更懂你的“城市”审美
超长的续航是打消用车顾虑的第一条件，那么时尚动感的外观将是能否取得好感的第二要素。今天对比的三台车，整体设计都是“家用派”的风格，但对于家用的理解却有着不同的解释。
荣威i6 MAX EV在造型上融入了很多东方特有的设计元素，如参数化立体悬浮荣麟造型，带有自动延时关闭的金戈凌厉全LED大灯以及战戟涵道LED光导尾灯等，将东方美学和科技色彩相融合，全面地满足大多数国人的审美。
广汽埃安S Plus在整体外观上想要营造一种科幻风格，虽然整体设计并不是很夸张，但也展现了不错的科技感，具有立体感的头灯、清晰且微微上扬的双腰线等，都展现出耐看的设计风格。
相比之下，几何A Pro则是在用仿生学强调车身所应有的科技感，虽然没有过于复杂的线条去勾勒车身四周，但也让我们感受到了不错的时尚简约氛围。
虽然今天对比的车型均属于紧凑级新能源家轿范畴，但通过对比不难发现，广汽埃安S Plus的车身数据最为出众，其次荣威i6 MAX EV和几何A Pro可谓是平分秋色，但在视觉上荣威i6 MAX EV显得略大一些，这也与外观设计密不可分。
三款车型都采用品牌家族化设计语言，流露出对于科技、时尚以及文化方面的不同理解，但不得不承认，荣威i6 MAX EV是三款车型中造型最动感的那款，同时东方美学风格也更符合国人的审美和文化的韵味。
03 高级舒适，谁能掌控“生活真谛”
相比于用外在展示自我个性而言，荣威i6 MAX EV、广汽埃安S Plus和几何A Pro的内饰设计、用料以及配置才是一款产品是否实用的表现。
另外，中控台部分有皮质包裹，还有亮色缝线以及银色拉丝饰板装饰，质感在同级中实属优秀。方向盘的手感和尺寸也十分合适，多功能按键手感也偏柔和。
车机的UI设计很漂亮，各功能区域划分也很清晰，即便是第一次驾驶广汽埃安S Plus也能轻松找到空调、音乐等设置位置。
与外观设计相仿，几何A Pro的内饰造型也采用了简约的设计风格，但硬质塑料材质与售价想要带来的质感还是有一定差距的。
三款车型均想在内饰方面为驾乘者营造更好的乘坐体验和科技体验，但在测试体验中，我们能够发现广汽埃安S Plus空调出风口设计位置过低、几何A Pro的触感控制区显示亮度欠佳等问题，这也在一定的程度上影响驾乘的体验感。相比之下，荣威i6 MAX EV则是在以人为本的原则基础上，让科技与驾乘合二为一，带来相对更好的驾乘体验感。
有言道“买东西要货比三家”，买车更是如此，因为车需要有家一样的安全感和舒适感，同时也需要像智能手机一样的便捷功能。
通过上述差异化配置表我们不难发现，荣威i6 MAX EV无论是内饰用料、车机双屏尺寸，还是大灯自动控制等配置，在三款车型中的表现是最均衡的，另外不足16万元的售价，让其更显性价比。
对于家庭购车而言，空间是一个永恒不变的关注点。我们邀请了一位身高180cm的体验者分别对三款车型进行体验，其中，轴距2715mm的荣威i6 MAX EV与轴距2750mm的广汽埃安S Plus在驾乘空间方面，基本保持一致，可见荣威i6 MAX EV的空间利用率是十分优秀的；而几何A Pro只有2700mm的轴距数据，在一定程度上也制约了后排乘客的腿部空间。
空间的价值并不止于乘坐空间，后备箱容积也备受用户关注，荣威i6 MAX EV的467L后备箱容积，相比广汽埃安S Plus和几何A Pro都有着一定的优势，不论是日常使用还是近郊露营或搬运大件行李，都更显得心应手。从前面的试驾体验和现在空间对比，我们不难发现荣威i6 MAX EV虽然车身尺寸不是三款车型最大的，但在操控性和空间利用率方面是三款车型中最均衡的，可见工程师的用心。
【总结】
大家常说“鱼与熊掌不可兼得”，但从此次对比来看
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2、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里。
3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池（低速车）相对续驶里程要短。
新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。
新能源汽车是存在很多的好处，例如：可以让车主不再需要去加油站补充汽车，减轻车主的经济负担，缓解车主的压力。然而，这种汽车也会存在不可避免的弊端，那就是续航里程跟普通的燃油汽车相对比，就会相差很多。
事实上，新能源车续航里程也在不断地增加，比如特拉斯Model S，充一次电可以跑460km，比亚迪-新能源唐，续航520km，理想one，更是达到了1000公里。
