英国新能源汽车补助时间

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欧洲的能源危机现在是广为人知了，不少人都在看欧洲各国的笑话。而且英国家庭能源账单明年甚至有可能将会达到4000多元一个月，那这场危机是否还会持续呢？

要了解这场危机是否还会持续，我们就需要了结到这一场欧洲能源危机的根源究竟是什么。能源危机其实就是国家与国家之间的博弈，而当今时代，国家与国家之的博弈激烈程度无疑是空前的，尤其是以俄罗斯与美国为主的乌克兰战争。而战争又包含了很多个方面，不光是军事上的军力比斗，更牵扯到了能源限制，而能源限制就是欧洲能源危机的重点。

在前几年，欧洲各国国家用一种激进的态度表达了自己要环保，要脱离旧的石油经济，大力发展新能源，在全球变暖这一前提之下自然是非常好，哪怕放到现在也是很好的战略眼光，但是他们自身的新能源科技研究程度并不高，相当一部分程度上，他们的日常能源还是依赖于他国进口，只是没有大力开发本国的石油或者是其他能源罢了。这就很类似于闭关锁国，在自产的道路上越走越偏，而现在国际形势爆发战争，他们的能源进口大头就是俄罗斯，俄罗斯因为战争原因自然是要抬高能源价格，而欧洲方面，其新能源研究水平又不够高，只能忍痛继续花大价钱购买俄罗斯的资源。

所以综上所述，欧洲各国在研发新能源的方面并不突出，研究可供全部人民使用并且价格低廉的新能源绝非易事也不是一时半会弄得出来，并且肯定会持续依赖俄罗斯这些国家的能源进口。所以，只要俄罗斯跟美国之间的战争没有结束，欧洲能源危机就会一直持续下去。

近日，英国首相宣布将在2030年禁售燃油车的新闻获得了行业内外的极高关注。近几年来，全球新能源汽车行业都在加速发展，英国早在几年前就宣布了将在2040年禁售燃油车的计划，而今年却宣布了两次加速禁燃计划，从2040年提前到了2030年，从此次加速禁燃计划中，足以展现出英国在新能源汽车领域发展的决心。

不仅仅是英国宣布了禁售燃油车的计划，全球已经有多个国家先后宣布了禁售燃油车的计划时间表。其中包括了荷兰：2030年，据荷兰政府宣布，2030年所有的新车都要实现零排放；以色列：2030年，以色列在2030年之后，将禁止销售新的汽油或柴油动力汽车，并且为了鼓励大家购买新能源车，以色列政府还出资设立了新的充电站、要求企业逐步把加油站改成充电站、以及对电动车实行减税政策，以色列这一系列措施，进一步加速了该国家的电动化发展；印度：2030年，印度也计划在2030年将只售卖电动汽车，并且希望在2032年全面实现车辆电动化；西班牙：2040年，西班牙的目标是在十年内将温室气体排放量减少三分之一，并且计划在2040年起禁售汽油、柴油和混动汽车；法国：2040年，法国规划将从2040年开始全面停售汽油车和柴油车......

随着禁售燃油车的国家越来越多，发展新能源的趋势已经越来越明显。不仅仅是国外在加大新能源汽车的发展，我们国内的汽车品牌同样在不断响应着节能减排的号召，纷纷向电动化转型，向新能源领域发展。并且在11月2日，我国国务院也发布了从2021年到2035年的发展规划，即《新能源汽车产业发展规划》。规划中提出，从明年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交车、出租车以及物流配送等等车辆时，其中的新能源汽车比例不低于80%；到2025年，也就是5年后，预计我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右；15年后，也就是到2035年，国内的纯电动汽车必定成为新销售车辆的主流，此外，所有的公共领域用车也将全面实现电动化的目标。

全球都在向电动化发展，未来新能源汽车取代燃油车已经势不可挡了，至于什么时候取代，应该只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

研究机构伍德麦肯锡电力与可再生能源指出，2019年，海上风电将得到继续发展，并辐射到更多国家。未来十年，全球风电装机量将达到6.8亿千瓦，其中40%为海上风电。

截至2018年年底，欧洲的海上风电装机量达到1600万千瓦。2018到2027年，欧洲预计将有4700万千瓦海上风电设施投产，该地区仍将是全球风电产业增长的焦点。另外，由于欧洲在海上风电领域的成功经验，更多的新兴市场将被吸引加入这一阵营。

2019年，还将出现海上风电输送到市场的新渠道。利用海上风电产生的可再生能源制造绿色氢能用于运输、取暖和工业用途，存在着巨大的长期潜力。

海上风电的另一种利用方式是作为碳密集型工业的脱碳手段，尤其是海上油气业。海上油气平台产生大量的二氧化碳，主要来自于为平台供电的燃气排放。许多项目计划已经提上日程，将使用海上风电供应清洁电力。

零补贴招标项目增加

2019年将出现更多的零补贴海上风电招标项目，实际上，荷兰在年初将为HollandseKust(Zuid)3和4项目进行招标。比利时北海国务卿也希望看到零补贴投标，并在该国新的海洋空间规划中扩大了分配给海上风电的区域。

但是，不是每个招标项目都将是零补贴，这仍取决于采用的拍卖模式和风电场的具体位置以及现场条件。此外，对于这些零补贴并存在商业风险的项目将如何运作，仍存在着质疑。诚然，政府能够协助零补贴的海上风电项目运转，其中一个例子是荷兰政府正在考虑的碳价格下限。制定适用于整个欧洲的碳价格下限有助于减少二氧化碳排放和电价的波动，便于可再生能源项目的融资，从而加速其发展。

零补贴市场增长所固有的一个危险是，对于新开展海上风电项目的国家来说，即使在没有成熟供应链的情况下，他们也可能认为自己有能力获得同样的竞争优势，但他们错了。欧洲花了十年时间才将成本压缩到可以适应零补贴和低补贴的情况。在成熟市场中，成本将进一步下降，但新市场仍有很长的路要走。

日本市场终将启动

日本政府已经通过一份法案，制定海上风电开发的国家框架，至此，日本的海上风电业终于开始启动。在这一法案下，政府将为海上风电项目划定海域，供开发商竞标，竞标成功者将拥有长达30年的使用权限。

这对日本的未来能源战略是至关重要的一步，释放了日本政府致力于海上风电长期投资的信号。因为海上风电不仅是可持续的能源来源，还可减少日本对昂贵的进口LNG的依赖，提高能源安全。

新法案将在2019年年初生效，这意味着对批准的海上风电开发地区的竞争将最终启动。在该法案通过不久后，东京电力株式会社确认将于2019年1月1日启动其第一个商业风电场的相关工作。

风电制氢受到重视

使用可再生能源对水进行电解制氢，可以无限期地储存或广泛地应用于从运输、取暖再到工业处理和化工等一系列潜在用途中。这一方案已经众所周知。

对于德国这样可再生能源电力入网存在问题的国家来说，制氢提供了将可再生能源发电与消耗脱钩的方式。它还能解决一系列其它问题，例如可再生能源的间断性和削减问题。

2018年下半年，一个由壳牌、西门子和传输系统运营商TenneT组成的全明星组合在德国市场提出了一种新的海上风电与氢能的混合招标模式。在德国以外，类似的项目计划也相继出现。

国际能源署执行董事FatihBirol在9月份于德国汉堡举行的风能峰会上指出，风能正在引领能源转型，并且将在2030年成为欧洲最主要的电力来源。到2040年风电发电量将增长2倍，但是面对欧洲正在老化的电网基础设施，风电存在入网的难题。正如Birol博士所指出：“这并不是小事一桩。”

问题在于：风能的清洁性及其成本效益的提高毋庸置疑，但是摆脱其增长束缚，需要一些突破性思维。业界和政府需要积极改善电网基础设施。

我们需要一个系统化的方式和电网的潜在替代方案，包括天然气网络。Birol博士指出，风能尤其是海上风能的成本下降打开了风电利用新途径的“大门”，其中就包括制氢。许多规划中的“电转气”（power-to-gas）项目也在考虑利用海上风电。

海岛供电带来机遇

海上风电的新应用方式在不断增加。其中之一就是为海上油气设施供电，以减少排放，这也是海上风电非常重要的作用之一。2019年还将出现另一种颇具吸引力的方案，即使用海上风电场为岛屿供电。

除去那些有幸拥有丰富的地热资源的岛屿，对于大多数其它岛屿来说，任何资源都要依赖于进口。这就使得可再生能源成了许多岛屿明显的选择。即使在可再生能源比常规能源更昂贵的时候，也比其它进口能源更具竞争优势，更何况现在海上风电急速下降的成本赋予了其更强的竞争力。

2019年年底，美国众议院通过了一项法案，帮助关岛和波多黎各这样的美国海外领地建造海上风电场进行电力供应。美国海外领地的居民经常处于被遗忘的角落，但是HR6665法案《领地海上风能法案》将使他们能够利用海上资源，增强能源安全，并带来就业和经济增长。

使用可再生能源为岛屿供电并减少高昂的进口费用并不仅仅在美国发生着，仅欧盟就有超过2200个有人居住的岛屿，大部分仍依赖于昂贵的进口化石燃料。欧盟已经意识到了这一点，并推出了“欧盟岛屿清洁能源”计划，作为“全欧洲人共享清洁能源”一揽子政策的一部分，旨在为岛屿实现可持续、低成本的自给发电能力提供长期框架。海上风电作为一个可能方案正在研究中。

英国仍将是海上风电领导者

2019年及其后数年，英国仍将是海上风电市场的领导者，其第4轮海上风电招标计划工作正在推进中。

英国政府有望颁布一份《产业协议》。英国海上风电业希望政府在2018年底颁布一项等待已久的产业协议，然而英国的政治局势却拖延了这一进程。英国能源与清洁增长国务大臣ClairePerry在2018年11月20日宣布，确认将颁布一份迫在眉睫的协议。

11月，英国皇冠地产（TheCrownEstate）发布了下一轮海上风电场开发方案，包括推出的新海床使用权的地点，并且表示新增装机量可能将达到700万千瓦，而非600万千瓦。10月份，皇冠地产确认完成了一项海上风电扩建申请的初始评估，并表示8个计划中的项目已经达到了申请标准，可能将于2019年获得租赁权，新增总产能或将达到340万千瓦。

英国海上风电的快速增长固然是民心所向，但也开始出现问题，尤其是考虑到其所需的成千上万的从业者。最新发布的调查指出，到2032年，英国海上风电业将需要雇佣36000名人员，是当前从业者人数的三倍。来源:OffshoreIntel® 作者:David Foxwell

近年来，新能源汽车发展势头很猛，不仅销量有领先燃油车之势，产品性能也有大幅提升。作为未来汽车的发展方向，新能源车可以说很被市场看好。

相比燃油车，新能源车不仅更清洁环保，也更加节能，拥有众多优势，加之现在技术的进步，新能源车在续航以及电池安全上也有很大提升，跟一般燃油车比，体验无异，甚至更好。

为缓解燃油汽车带来的日加严峻的环境污染，目前很多国家都发布了关于燃油车的禁售时间表。11月17日，英国直接把其燃油车禁售时间再度提前，从最初的2040年提前到现在的2030年，整整提前了10年。很显然，很多国家对“禁燃”需求已有些迫不及待，也显示出汽车电动化趋势越来越明显。

面对各国燃油车禁售时间的陆续发布，我们看到各大车企也纷纷投身到汽车电动化的浪潮中，去年3月，大众、宝马和戴姆勒三大德国车企达成一致意见，明确未来汽车动力系统要全面电动化，坚定纯电动和插电式混合动力技术路线。2019年11月，丰田与比亚迪合资成立电动车研发公司。日产计划在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。车企变革是必须，且谁抢占到先机，谁就能掌握更多发展机遇。

目前国内市场，比亚迪这个新能源先行者，展现出了强烈的优越感。做电池起家，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，从能源的获取、存储，再到应用，其全方位构建了零排放的新能源整体解决方案。

目前，比亚迪的新能源汽车销售已经遍布全球五大洲，覆盖50多个国家和地区、300多座城市。今年，比亚迪推出了刀片电池以及新能源旗舰轿跑—汉。刀片电池的面世，为电动汽车的安全性提供了强有力的保障；而汉的到来，把自主品牌汽车再推上一个新高度。

拥有核心的三电技术、IGBT，比亚迪在新能源领域确实有不俗的竞争力。在新能源大势所趋的情势下，这个企业的发展，值得期待。

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近日，比亚迪储能获英国18MW集装箱储能项目。这是继比亚迪今年在英国市场先后拿下43MW和50MW之后的又一笔订单。据悉，本次储能项目将采用比亚迪1.26MW/1.26MW/0.63MW/0.63MW标准集装箱系统。储能系统主要由电池组、逆变器、配电设备和监控系统四部分组成。同时包含空调节、照明、通风、消防等辅助系统。模块化程度高，结构简单，安装维护及后期扩展方便，可应用于风能、太阳能储能、设备等多种应用场景。频繁订单的出现背后，不仅仅是因为其品牌影响力，更重要的是比亚迪储能拥有出色的系统集成能力。比亚迪为新能源的获取、存储和应用建立了完整的新能源生态闭环。后期运维经济便捷，可提供安全可靠的一站式解决方案和服务。据悉，比亚迪已赢得美国、澳大利亚、意大利、南非等国家海外市场签约储能项目，新能源产品已遍布五大洲200多个国家。

随着汽车市场的逐渐火热，燃油车越来越多，同时也需要更多的能源以及造成更大的尾气排放，从而引起严重的环境污染情况。因此，全球车企都在向轻量化、电气化的新能源汽车领域发展。

为了推动新能源的发展，各个车企纷纷宣布了在未来将限产甚至停止销售燃油汽车的计划，其中包括挪威计划2025年；荷兰、印度提出2030年；法国、英国宣布2040年前彻底禁售燃油车等等。近日，英国首相宣布将禁燃时间提前到了2030年，这一决定将进一步加快全球汽车电动化的脚步。

随着全球多国明确禁燃计划，我国的《新能源汽车产业发展规划》也在11月2日正式发布。其中提出：从2021年起，国家重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆时，新能源汽车比例不得低于80%；在2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；再到2035年，达到纯电动汽车成为新销售车辆的主流、以及公共领域用车全面实现电动化的目标。

为了响应国家号召，国内车企也纷纷在新能源领域投入了大量的人力物力去开发和研究，只为创造出更加出色的新能源汽车。近几年来，国内新能源汽车的销量也出现了大幅度的上升趋势，就以今年10月为例。据悉，国内新能源汽车10月产量完成了16.7万辆，同比增长了69.7%，销量完成了16万辆，同比增长了104.5%。其中纯电动汽车产量完成14.1万辆、销量完成13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%。为了推动国内新能源汽车的发展，国家和地方政府都实行了免税和补贴等等活动政策，所以国内的新能源汽车发展已经日益加快了。预计未来一到两年之内，国内的新能源汽车销量定会有一个质的飞跃。当然，随着国内出色的新能源汽车品牌越来越多，我有信心，国产汽车品牌一定能在全球新能源领域中实现弯道超车，打一场漂亮的新能源大仗。

世界各国宣布禁燃计划，让全球车企都迎来新能源发展的重大机遇。和全球车企一样，我国自主品牌也在新能源领域中持续发力，希望国内汽车品牌能够通过不断的技术研发和创新，让未来的国产新能源成功在国际舞台中占得一席之地

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这个问题本身比较复杂，同时也不仅出现在英国，因为能源危机是全球范围内的问题。

从某种程度上来说，很多国家开始逐渐关注新能源技术的时候，这个问题本身就会让很多化石能源的供应变得紧张，很多化石能源的厂商也会选择进一步缩小产能。在这种情况之下，因为新能源基础的转换并不是一蹴而就的事情，很多国家本身也非常依赖各种化石能源，所以很多国家才会因此而出现相应的能源短缺问题，甚至有些国家会出现严重的能源危机。

英国的能源危机的原因本身比较复杂。

我认为这个问题不仅会跟欧洲国家的能源进口价格有关，同时也跟欧洲国家本身看待新旧能源的方式有关，更跟这些国家的经济发展方式有关。正是因为一系列的复杂原因，英国地区的通货膨胀和能源危机都非常严重，同时也存在一定的债务危机的问题，所以当地的经济形势也比较复杂。

英国需要尽可能降低能源进口的价格。

如果想要有效应对能源危机的话，英国最需要做的事情是降低能源进口的价格，同时也需要大量储备化石能源。事实上，因为英国本身存在一定的能源依赖的问题，很多能源出口国也没有降低能源的售价，所以包括英国在内的很多国家会遭遇到中长期的能源危机，这个问题也会深远影响到当地的经济发展，更会导致很多人的生活质量直线降低。

最后，对于我们国内来说，我们国内并没有遭遇到过于严重的能源危机，因为我们本身有着一定的能源储备，同时也有着比较廉价的能源进口价格。但对于英国来讲，英国可能会在能源危机中受到过多影响，能源危机的问题也会导致英国出现各种发展问题。

引言：冬天是用电的大户，因为冬天天气寒冷，所以说就需要在这个过程之中来进行取暖，而英国冬天的能源困难户将达到350万，针对这一现象应该如何解决呢？

一、政府的帮扶

实际上像英国这样的国家，它的能源消耗跟我国还是有很大的区别的，在冬季这样的季节，如果说想要进行取暖的话，用电取暖的费用是非常高的，因为他们的电费是按阶梯收的。而且电价的支出有一些人还是负担不起的，所以就会出现能源困难户的现象。在这样的一个情况之下，尤其是能源比较短缺的时候，能源困难户就会逐渐的增多。所以针对这一现象肯定只能短期上由政府进行帮扶，比如说对他们进行资金的资助，或者说是采用烧柴生火的方式来进行取暖。肯定是不能放任不管的，要不然冬天太冷是真的能冻死人的。

二、进行能源的调配

一般情况下一个国家的能源是有限的，那么就要去考虑资源分配了。像能源困难户的话，它是属于的是民生用电，但是有一些会有工厂用电，还有一些偷电漏电的现象。小编觉得人命才是最重要的，如果这个时候能够发挥作用，将能源更多的调配给人民使用，并且去让那些偷电漏电的人不复存在，还要减少一些虚拟货币挖矿的情况，那么电量就能够在有限的方式之下更多的帮助人们。

三、新能源的开发与升级

英国这个国家它是比较特殊的阴雨天气比较多一些，所以说太阳能基本上没法发展功能也有可能再加上英国是一个岛国，潮汐能也是可以的，但是新能源它有一些时候会不太稳定，而且发电量也不一定能够供应很多的人。但是做了总比没做好，所以说还是希望能够多开发新能源，这样的话才能够减少能源危机。