我国有哪些厂商有新能源汽车

多。钣金是一种针对金属薄板（通常在6mm以下）的综合冷加工工艺，加工完后就叫做钣金件，主要用于电子电器行业，其导电特性非常的强，而宁德时代主要从事的是新能源产业的发展，其中包括配套生产新能源电池结构件、对新能源行业的投资等，其中锂电池的组装、太阳板组装等都会大量需要此物件，因此钣金件是多的。

如果是车辆改漆的话，建议还是找个靠谱的钣喷店或者规模相对大一点的修理厂。改漆和车子整车喷漆是两个概念，虽然你自己说只是外形的油漆做改变，但是，如果油漆没做好，你会很头疼的，如果以后遇到车辆作为二手车卖掉或者过户，你的车辆油漆质量会直接影响你的车辆价格和你最后能不能成交甚至过户。如果你的车原来是红漆，现在还是喷一个红漆的整车油漆，也就是真正意义上的全车喷漆，一套做下来大概顶多也就1500左右，不会超过2000，油漆师傅做起来也会相对轻松，只是把原车表面做一点磨砂，局部刮点细灰，甚至都不用再喷底漆，直接喷一道面漆就可以，工时和材料相对都很低。如果你现在改漆，也就是在红漆的基础上改成黑漆，那么油漆工需要把你车子表面，只要能看到的地方全部磨砂，起码要把你之前的黑漆面漆全部磨掉，重要的地方很可能还要把原来的底漆都要处理掉，处理好原漆之后，就是要刮灰，刮灰的程度要远远比原车喷全漆的程度要多得多，而且是刮好，然后再次磨砂，然后再刮灰，根据车辆钣金件表面来进行，这样处理后再重新喷漆，喷的话，要先喷一层底漆，再喷一层面漆，很有可能一层面漆还不够，因为有些地方必须要掩盖原有红漆的影子。有些车顶棚，A柱B柱等有密封胶条的地方还要特别小心，很多覆盖件必须拆除做处理才能做出效果，不是说简单的把黑漆重新喷上就行，比如你的行李厢盖，你的正反面你觉得你要做什么要求，你会只让他把行李厢盖外面的那一面喷成黑漆，里面的那面就不做处理么？里面的那面如果做处理的话，那就涉及到覆盖件拆装，还有凹凸面喷漆，反正，很多地方不是简单的喷一遍油漆就能解决的。如此类推。这还不说不把发动机吊下来，你的前引擎盖里，你也是不做要求处理么？引擎盖表面是黑漆，那么里面一打开，3D面全部都会看到红漆，如果要处理，那又是很大的工程量。所以，综上所述，如果你要真正意义上的改漆的话，即使是去街边小店或小厂，整个油漆下来，可能要3000左右了，而且，效果还不能和你保证。

另外关于车漆改漆后亮度的问题，应该是不存在的，只要你车漆改漆做的质量好，亮度是可以在做漆之后抛光打蜡的，只要你不是选择的哑光漆，漆面都能达到闪亮如新。前提是你找的这家店油漆师傅技术还不错，他给你做的油漆比较牢固，能够经得起车漆表面打蜡抛光。

个人意见仅供参考。

经常会有车友抱怨，车子经常在外跑，就难免会有碰碰蹭蹭的，稍不注意就成了锈迹。小小的锈迹，去喷漆维修又好像有点小题大做，不去，看着又碍眼。怎么办？我们提供了一些小技巧，希望能帮上有此烦恼的车主朋友们。

一、早发现早处理

车身外观经常会出现锈蚀，这主要是因为碰擦之后钣金金属直接与外界接触造成的。除了常见的原因，碰撞、刮伤、长期停放日久生锈外，还有一种情况，就是行车时，前车车胎弹起的小石块造成的点撞，会使漆面出现一个个剥落的小点，产生小锈斑。这种锈迹常被人们忽视，平时要定期检查车体，发动机盖和车四周，一旦发现就要马上处理。

二、日常保养加以注意

另外，车身容易积水的地方，如轮弧内外缘、车门和行李箱的底部、边角等处，时间长了也容易产生锈蚀。如果车门下缘的排水口堵塞或不很顺畅，下雨或行车时渗入的水分长期积留在车门内部，一段时间后，就会由内向外开始生锈，等到发现时，就很难处理了。

因此，常保持车门及车身各部排水孔的畅通是日常保养不可忽视的重要工作。车门的钥匙孔和玻璃条四周及雨刷架的活动部位也都是容易生锈的地方，一定要时时加以注意。

三、小技巧记心头

有了小的刮蹭、锈迹该如何处理呢？记住，千万不可置之不理。自己动手方法很简单。

如果锈蚀不很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，完全擦净，涂上一层底漆，可保证锈迹不会扩大、加重。若是新的刮伤，可擦净后直接涂上底漆，一般车辆都配有一小罐原厂漆。这样的处理虽不大好看，但很小的地方也无大碍。也可以事先买一支补漆笔，待涂上的底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，然后用补漆笔进行上色处理。记住，上底漆具有防锈和增加表漆附着力的功效，不要偷懒，直接用补漆笔涂抹。小面积蹭伤或是不明显的部位都可用此方法修饰。

真想偷懒的朋友，还可以用牙膏。车上放一管普通牙膏，发现有小小的新蹭痕迹，就随手涂上一点。下雨或洗车后，别忘了再涂一下，可以简单地起到隔绝作用，短期内没问题。这只是个简单应付的办法，最终还是要到喷漆维修去彻底消除。

首选当然是瑞风

瑞风与风行菱智相比的几大优势：

1.车内空间：风行菱智的车身长、宽、高都比瑞风小，车内空间远远不如瑞风

项目 瑞风穿梭 2.0 风行菱智 1.6

2. 整车安全性：瑞风的全金属封闭强化承载式车身，结构浑然一体，高强度防撞刚梁、4门防撞杆、关键部位钢板加厚达3 mm；风行菱智虽然也是承载式车身，但它的全景天窗破坏了整车的钢化结构，车身腰线以上极其脆弱，严重的降低了它的安全防护性；再加上机械式的SABS，高速刹车效果不好，很容易追尾、翻车、这样车身上半部会被整个切掉或压扁。

3.保养维护专业性及便利性：风行没有自己专属的维修网点，所有网点都是挂靠别的品牌下，造成维修技术人员不到位，零配件供应不畅、价位高，因质量问题索赔困难，客户投诉无门等一系列问题，而瑞风拥有遍布全国的300多家标准的售后服务网点，“一家亲”的统一服务标准、专业的人员队伍随时随地呵护你的爱车。

4.乘坐舒适性：风行的前悬架双横臂式独立悬架，后悬架是钢板弹簧，底盘是三菱帕杰罗淘汰的产品，瑞风的前悬架是双横臂扭杆式独立前悬挂，后悬架采用的螺旋弹簧非独立悬挂，底盘是江淮底盘，融合了客车底盘的技术，乘坐舒适性明显比风行要好。

5.瑞风2.0发动机最大功率177马力，比风行1.6L的116马力大了接近60马力，动力明显要比风行强劲。

6.载货能力：风行1.6L车身尺寸只有：4645X1695X1940（mm），2800mm的轴距，瑞风穿梭版尺寸达：5035X1820x1970 （mm），3080mm的超长轴距、高达5.72m�0�6的内部空间，能放置更多的货物，承载能力达到了1吨以上，配上动力强劲的2.0发动机，相比较而言，风行1.6L装满货物后就像是小马拉大车。

单论钣金做工来说，日本车的钣金做工确实是国产车还需努力的级别，毕竟在模具制造工艺方面我们还有很大的提升空间，至于表处理工艺，那更需要提升，钣金做的再好没有好的防护还是一样的白扯，看看长城H6，吉利，江淮等国产车生锈问题就知道问题还有多少了

不同点内燃机 汽车 和新能源纯电动 汽车 相比，无非是驱动能源的不同，就是说把发动机换成了电池，那么对于修理工来说最常更换的机油三滤就不存在了，这个影响可不小，要知道现在作为一个修理厂来说，一天8-15单保养，是基本收入，工人工资的基本来源，还有火花塞，正时皮带，发动机上面的各种故障，都是师傅维修的重点。如果全部换成纯电动 汽车 ， 日常保养就是检查，对电机和电池组进行日常维护，简单来说就是擦擦灰尘，用电脑读读数据，比传统的发动机保养起来要简单的多了， 那么日常的检查费用也要降低不少。 而电动 汽车 的最主要的保养还是要靠车主对于电池的使用方法，不能过度放电，暴晒，充电也要掌握好时间。而且相对于燃油车的3年/10万km质保，电动 汽车 推出电机，电池，电控等核心部件8年/15万km质保，甚至更长时间，车子有问题一般都会去4S店，那么对于除4S店的修理厂或者快修店来说，现在新能源车子这一块修理根本不要想。所以说新能源 汽车 的大力推行，会导致 汽车 维修行业的缩水，从人员到规模，甚至是产值上。

相同点

那么新能源 汽车 除去动力和燃油车不同外，其余的轮胎，底盘，防冻液，都是相同的，但是这些零配件的更换周期较长，对于 汽车 维修行业没有太大影响。但是作为 汽车 的美容装潢来说，不管你是新能源还是燃油车，都没有什么影响，这几年洗车从开始的10-15元，到现在的35-40元，人工的上涨带动了依靠手工出力的美容行业，这一点不会变。

结合两点∶ 新能源 汽车 的发展，相对于传统燃油车来说，车辆质保时间长，维修相对简单，模块集成化，更换也相对方便。其中由于保养维修产生的经济价值也会缩水，传统发动机维修会逐渐退出 历史 舞台。

总得来说，车子么得修啦！

个人愚见，不喜勿喷。

本人 汽车 行业从业13年，根据实际情况判断。

如果你已经从事汽修业，想学习新能源 汽车 维修，恭喜你，你的判读很准确。好好学习吧。

如果你之前没有这方面经验，单纯从新能源开始学习，那你要做好准备了。新能源与传统 汽车 的区别就在于动力系统。而单纯的动力系统没有什么可以维修的，真的是单纯的更换就可以了。至于其他系统，你可能没有什么优势可言。

了解一下行业发展与未来

新能源是大势所趋

目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是 汽车 发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

随着技术的进步，厂家通过提升续航里程、加大基础设施的投入，以及通过技术解决电池的回收利用，电池充电速度（高速公路边走边充、无线充电、充电速度快）、安全、电池的组成成分（比如，现在是锂电池、那么，如果换成太阳能或其他燃料）等问题，新能源 汽车 有望成为主要趋势。

荷兰阿姆斯特丹2030年将全面禁止燃油车！

瑞典宣布到2030年禁止销售燃油车！

海南先出手了!2030年起全面禁止销售燃油车！

汽车 维修这个行业，在过10年，可能80%的维修内容都在电动 汽车 上，

所以前景问题，不用想，如果现在学，10年后就是爆发期，

1、有没有前景要看国家政策，汽修这个行业是属于 汽车 后市场，中国目前机动车保有量在2亿辆左右，这里面的机会是相当大的，而且这个市场是完全的线下市场，不存在网络的冲击，不论你在哪里出了故障，最终都是要到店端处理维修，最近十年来，不论是国内还是国外新能源 汽车 产业都在快速发展，增长率都在40%以上，所以这个市场会越来越大；

2、技术含量，前景一定要谈这里面的技术门槛，新能源车除了传统 汽车 的内饰、底盘和钣金之外，不同于传统 汽车 的是发动机和传动系统，这里面需要学习的有高低压电路，电机控制系统，DCDC转化系统，充电控制系统驱动电机控制等等，这些系统在燃油车上基本是没有的，也就是说你要重点掌握这些才能正常维修一台新能源车，至于电池系统，这些都是厂家负责维护，个人不建议维修，而且也没办法拆解维护的。

新能源 汽车 维修保养有很大前景

对于年轻的 汽车 机修工而言应该开始为转型做储备了，并且在转型的第一节点敢于尝试，前景必然很大，因为不论是否原因承认燃油车都要成为过去式。

两点原因

1、一升燃油数公斤的排放对空气质量的影响非常夸张，作为全球 汽车 保有量第二大的国产必然需要开始治理，否则上世纪的伦敦尾气蓝雾事件也会在咱们这上演；对于 汽车 尾气的严格控制英美等 汽车 工业发达的国家也出现过严格的约束，所得“工匠德意志”因排气要求过于严格导致平均换车周期仅为5年左右，不换车的话老车用车成本是很高的。

那么中国 汽车 保有量连续十几年的爆发式增长，目前已经突破了2.4亿，面对如此多的 汽车 出现今天这种严格的排气控制也就不需要感觉奇怪了。

2、全球探明的石油储量不足2000亿吨，而全球每日以约1564万吨量消耗，如此夸大的消耗量仅足够支撑全球 汽车 使用30余年；不夸张的评价 汽车 承载了经济发展，因公路运输国内比例高达70%左右，然而承载 汽车 运转的正是石油，一旦石油枯竭或出现供不应求导致价格疯涨，直接影响的是民生。

所以寻找替代石油的可再生能源成为了全球主要国家的主要课题，最终的结果均为以自然界的风光水热能方式获取的【电】，因为只要太阳系不崩塌地球不毁灭则“自然取电”不会中断，这种清洁可再生能源是最理想也是最终的方式。

确定了 汽车 的最终形态，剩下的则是转型以及配套。

转型依靠补贴和共享等方式已经快速的普及，在300万台左右保有量的基础上各地区都在快速的增长；在保有量加大后各地又转型兴建充电站，在过渡转型阶段能也只能做到电动及混动 汽车 的使用保障。

而维修保养被死死的捆绑在 汽车 销售商售后，因为电动 汽车 的电池组电压均在500V左右，这一等级已经属于高压电；带电维修不仅需要 汽车 维修知识的储备，电路系统的维修检测养护资质也必须要获取，否则是不允许维修新能源 汽车 的。

目前第三方维修机构凤毛麟角，但只要存在则经营状态都很理想，因大量的车主要以高成本维保检测 汽车 ，如果有的选择且有保障则会有足够垂直的客户群体。

所以新能源 汽车 的维修养护是一个很大的机遇，有学习能力和欲望的话应该加紧知识储备了，机会总会留给有准备的人。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

新能源 汽车 ，和普通 汽车 差不多，只是线路要复杂了很多。

而且现在很多都是智能化，用解码仪诊断就好了。问题出现了就更换模块。

如果你学的很精把这个车吃透了。那么可能换一个电容或者是接一个线就好了。

电池的话别人是换整个电池，然后你是换坏的那组。

好处就是，你名气很高。能力也有。工资也高。

新能源是趋势没错，但是专项维修，实话实说！除常规 汽车 维修外，还能维修啥？电路、电瓶还是电池组？第一批五年计划到期，废弃电瓶无处安置，随意丢弃将成为毁灭性灾难，还有厂家质保等等，谈何维修！有那时间建议主攻氢燃料真正意义的新能源！

每晚8点直播，喜欢的关注！谢谢

作为威马车主，新能源车维修和升级需要更深入的人才，并不不局限于传统燃油车的维修，成熟的电动车模块化生产，维修基本换模块，对于ecu等刷机会增多，这方面没有专业培训根本做不到。市场有空白，但是水太深。没有足够的专业知识不一定能应付。所以。慎思。

这个绝对有前途的，我如果年轻十岁，我一定去入这行。新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是 汽车 发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

随着技术的进步，厂家通过提升续航里程、加大基础设施的投入，以及通过技术解决电池的回收利用，电池充电速度（高速公路边走边充、无线充电、充电速度快）、安全、电池的组成成分（比如，现在是锂电池、那么，如果换成太阳能或其他燃料）等问题，新能源 汽车 有望成为主要趋势。

目前还没新能源，都是幌子。也没什么学的，修燃油车的，给个电路图和专检车，几天就会。以我们为例，不只是做燃油车，所谓新能源也做。车间维修技术针对众泰，江淮，ZD之类新能源基本养护更换部件中工一周内都学得会。复杂的是混动！混动！混动修的太少了，形成后市场还真不知道什么时候。氢燃料？至今没见过。

简单的说汽车的外面的铁壳就是汽车钣金

钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义,根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为:钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺,包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。

钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机(Shear Machine)、数控冲床(CNC Punching Machine)/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/复合机(Combination Machine)、折弯机(Bending Machine)以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。

通常,钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲/切、折。

板金有时也作扳金,这个词来源于英文platemetal,一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形,形成所希望的形状和尺寸,并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件,比如家庭中常用的烟囱,铁皮炉,还有汽车外壳都是板金件.

金属板材加工就叫钣金加工。具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等,主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等,需要一定几何知识。 钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是- 在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。