有序发展什么等新能源汽车配套

本人认为新能源汽车有以下核心技术：

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

随着新能源汽车的逐渐发展，新车型也在不断面世，究其根本新能源汽车可大致分为三类：BEV、HEV、PHEV。

BEV

BEV(Battery Electric vehicle)是纯电动汽车英文名的缩写，简单来说就是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力来供它行驶，它主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机、电气设备等辅助系统组成。

优点：零排放，无污染（除了不好的动力电池），而且没有噪声，节能省钱。

缺点：续航里程达不到人们所期望的标准，相比同档次的燃油车价格贵，充电时间长。

HEV

HEV是“Hybrid Electric Vehicle”的简称，中文翻译成混动车型，这里即为油电混合车型，它就是在原传统汽车发动机驱动系统不变的条件下加装一套电动驱动系统，进行混合驱动，减少了汽车对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。

这种车型在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步；在急加速或爬坡过程中电机会与内燃机一起工作为整车提供动力，在制动或者下坡时，它带有一套制动能量回馈系统，通过这个系统，可以给蓄电池充电，从而达到能量循环的目的。

优点：与传统汽车相比，由于内燃机总是在最佳工况的时候工作，所以油耗非常低。而且不需要充电，只要加满油，就能一边当电动车使用，一边当传统车使用，电池组小使成本低于纯电动汽车，两套系统相辅相成，配合使用。

缺点：价格贵补贴少、可选择车型少、纯电续航里程少、维护成本高（它有两套系统）。

PHEV

PHEV（plug in hybrid electric vehicle）是插电混合动力汽车的英文缩写，它是一个新型的混合动力汽车，它也拥有一台内燃机和一台发电机，主要动力来源是以内燃机为主，电动机辅助驱动模式来运转，而且插电式混合动力汽车的电池容量相比油混的大，可以外部充电，所以它能在纯电模式下进行行驶。

优点：节能环保污染小、可以进行外部充电，与油混相比电池容量较大，可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系统，可以使汽车动力更加充足，行驶里程更远。

缺点：需要安装充电桩。

总结

通过它们的构造与优缺点可以看出，这三种类型的新能源车各有千秋，虽然纯电动汽车是我们未来的发展方向，但是在现阶段技术不成熟的情况下，插电和油混能暂时满足我们所需要的行驶里程，但是由于造价较高，而且补贴也没有纯电动汽车多，所以它的发展相对来说不是特别好，但是不管怎样，选择合适自己的车型才是最好的。

界面新闻查询天眼查APP发现，福耀玻璃现任董事吴世农，原副总经理曹芳、陈继程，已成为江苏菲尔新能源 科技 股份有限公司（下称塔菲尔新能源）的董事。

塔菲尔新能源成立于2014年，公司主营新能源锂离子动力电池和储能电池的研发、生产和销售。

今年上半年，江苏菲尔新能源 科技 股份有限公司（下称塔菲尔新能源）成为锂电行业的新晋黑马。

据高工产业研究院数据显示，上半年塔菲尔新能源装机量为234.17 MGh，同比上升15.81%，排名全国第十。

这是塔菲尔新能源首次进入动力电池企业装机量榜单前十，去年该公司排名第19位。

曹德旺胞妹曹芳出生于1958年。根据福耀玻璃2011年年报显示，1997年-2011年11月，曹芳为福耀玻璃董事；2011年2月起担任福耀玻璃副总经理，主管公司商务工作。

2014年4月，福耀玻璃公告称，曹芳因个人年龄原因，从福耀玻璃离职。

根据福耀玻璃2011年年报显示，1997年-2011年11月，曹芳为福耀玻璃董事；2011年2月起担任福耀玻璃副总经理，主管公司商务工作。

福耀玻璃是国内第一、全球第二的玻璃巨头。该公司占据国内 汽车 玻璃整车配套市场（OEM）65%以上的份额。

从曹芳离开福耀后的履职及投资经历看，她正在大力进军新能源 汽车 市场。据界面新闻不完全统计，曹芳目前在十余家电池、新能源 汽车 相关公司任职或持股。

和曹芳一同搭档的陈继程，在福耀玻璃任职13年，从商务部副总经理、商务部总经理、副总经理升职至执行董事。2016年4月，陈继程从福耀玻璃离开。

2016年8月，陈继程成立了常熟正力投资有限公司（下称正力投资），其持有正力投资43%的股权，为公司实际控制人。曹芳持有正力投资38%的股权，为该公司第二大股东。

正力投资旗下有两家控股子公司，分别为苏州正力芯控电子有限公司（下称正力芯控）和苏州正力新能源 科技 有限公司（下称正力新能源）。

天眼查APP显示，这两家公司的董事长均由曹芳担任，总经理兼董事均由陈继程担任。

正力芯控成立于2019年7月，主营电池管理系统、电池管理软件、新型电子元器件（集成电路）、充电器、充电机等的研究、开发生产和销售。

正力新能源成立于2016年12月，主营搭载于 汽车 的锂电池电池包系统研发、试制、生产及销售，并提供售后服务及其相关技术咨询等。

正力投资持有正力新能源65%的股权，蔚然（南京）储能技术有限公司持有该公司剩余35%的股权。吴世农也担任正力新能源的董事一职。

正力新能源原名为苏州正力蔚来新能源 科技 有限公司。据搜狐网2018年刊登的《李斌和他的资本王国》一文显示，蔚来首款纯电动车ES8的电池包设计，就由蔚然（南京）储能技术有限公司和正力新能源负责。

正力新能源还参股了江苏爱骋新能源 科技 有限公司（下称爱骋新能源），和苏州正力储能技术有限公司（下称正力储能）。

爱骋新能源主营新能源 汽车 用锂电池的电池包系统研发、试制、生产及销售并提供售后服务及其相关技术咨询等。

正力储能主营动力电池和储能模组、系统的研发、试制、生产及销售并提供售后服务及其相关技术咨询等。

此外，曹芳和陈继程还共同持有常熟新中源创业投资有限公司（下称新中源创业）股份。

曹芳持有新中源创业公司58.82%的股权，为该公司的实际控制人和执行董事；陈继程持有该公司41.18%的股权，为该公司的总经理。

新中源创业旗下有科力美 汽车 动力电池有限公司（下称科力美）、新中源丰田 汽车 能源系统有限公司（下称新中源丰田）两家公司。

其中，陈继程担任科力美的董事；曹芳担任新中源丰田的董事长，吴世农出任新中源丰田的董事。

科力美、新中源丰田分别成立于2014年和2013年，均主营车用镍氢动力蓄电池的开发、制造，销售及售后服务及其相关咨询等业务。

除上述公司外，曹芳还100%控股了常熟新中源 汽车 部件有限公司，入股了北京华通四季 汽车 销售服务有限公司、长春 汽车 经济贸易开发区友诚 汽车 配件经销处、妙法网络 科技 （上海）有限公司等八家企业。

据市场研究公司SNE Research的预测，到2023年，全球新能源车的动力电池需求预计达406 GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达40%左右。

动力电池行业的竞争正走向白热化，中日韩三足鼎立的动力电池格局已经形成。除了通过投资方式入股动力电池厂商，整车厂也纷纷抛出自建电池厂的计划。

例如，特斯拉已决定自建电池产线，预计进一步挤压电池厂的市场份额。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

类型

纯电动汽车

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。

混合动力汽车

混合动力汽车，它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车，在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。

易车讯 日前，河南省发布《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动河南省汽车产业高质量发展。其主要内容如下：

产业布局：以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车；产业基础较好的地方重点发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。依托国家燃料电池汽车示范应用郑州城市群（以下简称郑州城市群），重点发展燃料电池载货车、客车，加快建设自主创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的燃料电池汽车产业集群。以郑州、许昌、鹤壁、焦作等市为重点加快建设智能网联汽车示范应用基地。

主要目标：产业规模跨越增长、关键技术取得突破、配套能力大幅提高、基础设施保障有力和公共领域绿色替代。

其中，产业规模方面，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

基础设施方面，到2025年，全省充（换）电和加（储）氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升，建成集中式充（换）电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。

公共领域方面。到2025年，除应急车辆外，全省公交车、巡游出租车以及城市建成区的渣土运输车、水泥罐车、物流车、邮政用车、环卫用车、网约出租车基本使用新能源汽车；重型载货车辆、工程车辆绿色替代率达到50%以上。

主攻方向：扩大整车规模、做强配套产业和做优增值服务。

其中整车规模方面，依托宇通客车公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车郑州分公司、广州风神汽车有限公司郑州分公司、奇瑞汽车河南有限公司郑州日产汽车有限公司、宇通商用车有限公司等企业提升新能源客车竞争优势、新能源乘用车规模并积极发展新能源载货车

配套产业方面，打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群和百亿级电机电控产业集群。其中，动力电池产业集群将依托骨干企业和研发机构，加快推动电池正负极、隔膜、电解质、电池管理系统等技术创新，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的锂电池、钠电池和燃料电池系统技术攻关，加快石墨烯负极、纳米硅负极等电池关键材料和固态动力电池、锂硫电池技术研发及产业化。推动动力电池企业改造升级、扩大产能，引进培育动力电池龙头企业，加快形成千亿级动力电池产业集群。

重点任务：加强技术攻关、做强优势企业、强化推广应用、完善基础设施和推进融合发展。

其中优势企业方面，研究组建省汽车产业投资集团，整合新能源汽车资源，盘活汽车产能。支持企业组建产业联盟（联合体），打造具有国际竞争力的平台化、专业化企业集团。支持汽车企业通过技术、品牌、股权投资、产能合作等方式联合研发、生产产品，提升产业集中度和产能利用率，实现规模化集约化发展。加快培育“专精特新”企业。聚焦传感器、通信芯片、微处理器、驱动程序、软件算法、连接器、保险盒、插接件等细分领域，大力推进核心基础零部件和元器件、基础软件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础领域补短板，加快培育一批主营业务突出、创新能力强、成长性好的“专精特新”企业，努力培育一批制造业单项冠军和“小巨人”企业。

推广应用方面，各地城市建成区每年新增或更新的公交车、环卫车辆、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。省、市级党政机关每年新增、更新公务用车采购新能源汽车比例不低于50%。以客运车辆为应用牵引，以货运车辆为主要应用场景，以乘用车为辅助，开展燃料电池汽车示范应用，打造河南氢能文旅、物流示范名片。

关于新能源汽车，欧美各国在十九世纪中期就已经开始关注，并进行了相关探索，在氢燃料、生物燃料等技术方面也已经有产品推出。金融危机肆虐之下，节能环保新能源成为各个国家的战略选择。市场推广方面，新能源汽车的产销步入了快速发展的新阶段。政策规划上，近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。

美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到 2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万。

德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。显然，作为新能源汽车技术发展最早、最先进的美日欧国家成了新能源汽车产业发展的风向标，因此通过美日欧来了解新能源汽车产业发展现状是必然选择。

企业发展现状

中国本土的整车制造商发展新能源汽车有两种模式，一种是只能通过自身拥有的资源寻求道路。各大车企对新能源汽车的研发早已有之，而大规模地推出概念车和试运营则出现在 2009 年《规划》的出台之后，各个汽车生厂商都投入到了新能源汽车争夺战中，各汽车产业大省吉林、安徽、广东、湖南等地政府也纷纷跑马圈地，并出台政策鼓励当地大型车企建立新能源汽车基地；

试图获得政策给予的大力支持。目前全国已有近百家汽车企业投入到新能源汽车的研发当中。不仅是汽车生产厂家，能源供应商、配套设施建设企业和技术研发企业也投入到新能源汽车配套建设的热潮之中。由国资委牵头，中央企业组建的新能源汽车央企大联盟于 2010年8月18日成立， 各大集团的纷纷介入标志着技术口径将更加统一，企业集中度将进一步加大。

国内首个新能源整车能效试验室亦庄落成，这意味着什么首先是可以精确测试新能源汽车能量转化比，其次就是提升新能源汽车的研究水平，再者就是提升新能源汽车的一些核心续航能力，另外就是可以测试新能源汽车的安全性。需要从以下四方面来阐述分析国内首个新能源整车能效试验室亦庄落成，这意味着什么。

一、可以精确测试新能源汽车能量转化比 

首先就是可以精确测试新能源汽车能量转化比 ，对于很多的新能源汽车而言在整车制造完成后都是需要进入对应的能效实验室进行试验的，这样子可以保证新能源汽车的一个数据搜集。

二、提升新能源汽车的研究水平 

其次就是提升新能源汽车的研究水平 ，对于新能源汽车的一个研究水平而言目前还是处于一个高速发展的阶段，很多的人群会主动加强新能源汽车的研究和一些长期的测试，才可以保证制造出更优质的新能源汽车。

三、提升新能源汽车的一些核心续航能力 

再者就是提升新能源汽车的一些e核心续航能力 ，对于新能源汽车而而言一些核心的续航能力也是需要优先保证的才可以更好地满足一些发展的需求，因为对于新能源汽车而言目前续航能力还是不够突出。

四、可以测试新能源汽车的安全性 

另外就是可以测试新能源汽车的安全性 ，对于新能源汽车而言安全性是至关重要的，很多时候如果没有在下线前进行一个完备的测试是没有办法得到一个精确地数据概念的。

新能源汽车行业应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的长期合作，并且主动加强一些新能源汽车的长期建设。

成立联合创新中心，发布第三代智能整车域控制器、域控电子电气架构等核心技术……临近“香格里拉”计划两周年，长安新能源启动开挂模式，频繁出招。

9月10日，长安新能源入驻科创园暨智慧共享平台开放活动，在重庆龙兴新能源科创园举行，这标志着政企创造性联合，将为长安 汽车 “香格里拉”计划提供强有力的政策支撑和背书，同时，政府的规划引导与良好的市场环境，也将持续培养壮大新能源 汽车 的龙头带动与产业集聚作用。

但全场最吸引笔者注意的，还是长安新能源首次发布的“长安智慧芯”，它的出现，对用户意味着今后的 汽车 更加聪明可靠，对长安新能源而言，则意味着超越国际一流供应商，并跨入新能源3.0时代。

献礼“香格里拉”两周年，长安发布“最强大脑”

如果说发动机是 汽车 的“心脏”，那么整车控制器（VCU）就相当于 汽车 的“大脑”，尤其是在电气化和智能化高速发展的当下，新能源车的VCU更是扮演着整车指令中枢的绝对核心角色。

根据长安 汽车 执行副总裁、新能源 科技 公司董事长李伟介绍，“长安智慧芯”是长安新能源最新研发的第三代控制器——SVCU（智能整车域控制器），可适配混合动力、插电混动、纯电动、燃料电池等所有新能源车型。值得一提的是，相较上代产品，第三代控制器体积缩小了70%，性能却提升了70%，同时制造成本下降了43%，是国内首创，达到国际一流水平，具有完全自主知识产权。

“第三代控制器的诞生，标志着长安新能源正式进入集成化、高算力的域控制阶段，且性能、品质和成本均超越国际一流供应商”，李伟表示。

而且，现场跟长安智慧芯同时首次对外公开的，还有长安新能源多项核心技术，包括域控电子电气架构、自主控制器、三合一电驱系统、高效电池系统、一体化热管理系统、轻量化车身等。这些技术在实现整车高度集成、超低能耗方面，均达到行业领先水准。其中一款“一体化电驱动系统总成”，集成了包括整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件。

在长安新能源展厅里面，笔者看到多款长安新能源车型，其中就包括刚刚在智博会亮相的燃料电池版CS75，加氢5分钟就能跑500公里，据称这款车有望在2-3年内实现试运营。此外， 科技 展厅内还有20余件展品，以实物展示、互动触屏、仿真模拟等高 科技 形式，向公众展示了长安新能源对于新能源技术发展的思考和成果（其中，多屏联动、身份识别、无线充电等部分成果在《线外邦》此前的报道中已经陆续有过展示）。

牵手11位小伙伴，长安新能源成立联合创新中心

作为“香格里拉计划”的重要组成部分，构建价值伙伴关系的产业创新联盟一直都是长安新能源在不断发力完善的。

活动现场，长安新能源宣布与华为、恩智浦、特来电、联想、中汽研、清研理工等11家企业及机构成立联合技术创新中心，深耕三电、大数据、智能化等领域，共建共创开放的智慧共享平台，为用户提供极致 情感 体验的智慧新能源 汽车 产品和服务。

此番联合创新中心的成立和智慧共享平台的开放，对于长安新能源“香格里拉”计划和龙兴科创园都有着战略意义。据介绍，长安新能源龙兴科创园，是长安 汽车 与重庆两江新区协力打造的“新能源产业园”。两江新区在新能源 汽车 发展方面既有传统 汽车 产业和电子产业基础先发优势，又有利用大数据、智能化推进 汽车 产业转型升级的明确规划。此次政企创造性联合，无疑为长安 汽车 发展新能源产业提供了强有力的政策支撑和背书。同时，政府的规划引导与良好的市场环境，也将持续培养壮大新能源 汽车 的龙头带动与产业集聚作用。

同时笔者了解到，当初长安 汽车 “香格里拉”计划提到的三大新能源专用平台，目前已经实质性启动了两大平台建设——包括长安和华为联合打造的高端大型纯电平台，以及提供紧凑型的中型纯电平台（主产长安V字标旗下的纯电车型主力平台），据称中型平台首款车会在2021年底或2022年初上市。而小型纯电平台要到明年才会正式启动。

写在最后

三大平台产品上市尚有些时日，但对于消费者而言，长安新能源今年底和明年初还有大动作。其中逸动EV将迎来换代，采用NCM811高能三元锂电，命名为逸动EV520，并推出一款全新的纯电紧凑型SUV（据称是CS55纯电版），其续航里程会达到600公里，而CS15和奔奔的纯电车型在续航里程方面也会有明显的提升。

两年不到，伴随着长安新能源“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”和“极致体验”四大战略举措的齐头并进，长安已经陆续推出30多款新能源产品，并掌握了以第三代整车控制器为代表的364项新能源关键核心技术，跨入新能源3.0时代，成为国内领先的绿色出行 科技 公司。

冲锋号已经吹响，长安“香格里拉”在新能源之路上已优势渐显。