马自达cx4会停产吗？
马自达CX-4停产可能性大。
马自达CX-4车型后续是否会停产的消息，很多业内人士都预测这款车很可能会就此停产。 因为从销量上看， 马自达CX-4在2021年1-7月份累计销量9761辆，在SUV级别中销量份额仅占0.13%，销量十分低迷。
从车型上看，马自达CX-4属于一汽轿车马自达推出的中国特供车型，所以在一汽轿车马自达正式和长安马自达正式合并后也有很大概率会取消这款车型。
车主对马自达CX-4的评价中，最满意的是外观，获得4.87分的好评，最不满意的是空间，只获得4.17分的评分。
确实很多车主都是冲着这款车的外观买的，有气势，力量感非常强 ，车身线条很流畅；空间上比起价格差不多的奇骏这些的确小了些；内饰上表现比较一般，采用了很多硬塑料材质，即便不是采用硬塑料材质的地方，摸起来也很硬，手感不行。
很多人都说马自达操控好，具体表现在哪里?
长期以来，马自达是一个称为好名字的品牌。每个人都喜欢它因为灵魂设计理念，马自达型号很高，马自达一直关注驾驶的乐趣，汽车是否仍然是一个SUV模型。这是非常好的，但马自达的缺点也更加明显。一个与同一水平的竞争对手进行比较，其模型不便宜，而第二个是由于体育基因强大，导致家庭中更加明显的短板。这么多人摇了摇头，变成了丰田的拥抱。这些主要是马自达的观点，那么这是这个事实吗？
让我们谈谈静态体验。这个马自达CX-4今天借来的不是最新的2020年，而是2018年2.0L自动两轮驱动蓝天探索版，官方指导价格为160800元，虽然2020型号调整了车辆的许多外观细节，整体风格不是太大。 Mazda CX-4定位是一个紧凑的轿跑车SUV。因为头部很长，只有1530毫米的机身只有1530毫米（2020调整到1524毫米），整个身体姿态似乎很低，尾部两个暴露的双边圆圈排气管也增加了整体气氛。此外，这款车选择了油漆的灵魂，可以在不同的光线下映射不同的效果，看起来很快，我相信年轻人会对这种外观有太大的抵抗力。
在室内，马自达CX-4的内部主要以简单的方式。汽车中没有太复杂的线。所有按钮和旋钮都很清晰，很容易开始，我个人喜欢仪表板。建模，中间是传统的机械指针，每侧两侧都有一个小屏幕，看起来简单又清爽。然而，就材料而言，这一登陆近18万辆汽车并不是令人满意的。大多数中央控制面板都是塑化的材料，门板和座椅已经用于许多织物材料，而皮革包裹面积非常少，无话可说。
分为混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。
1，复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
2，纯电动汽车
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。
3，燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。
【2020北京车展高端访谈】原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。
在北京车展上，马自达（中国）企业管理有限公司COO藤桥稔接受了汽车产经网专访。
藤桥稔介绍，今年受疫情影响，马自达不得不在一段时间暂停生产和销售，恢复生产和销售，马自达 4-8月销售业绩超过了去年同期。
对于是否开启电动化之路，藤桥稔称，马自达未来还将不断坚持打造的理想的内燃机，同时考虑采用一些新的技术，为客户提供更环保、更愉悦的拥车生活。
以下是采访实录：
汽车产经网：欢迎，首先请您给我们介绍一下这次马自达中国的参展产品。
藤桥稔：今年是马自达品牌100周年，我们希望向一直以来支持我们马自达的广大用户表示感谢，因此我们这次参展的主题定为“百年信赖，感谢有你”。不仅如此，在这次车展上我们还专门从日本带来了3款在马自达百年历史当中具有里程碑意义的经典车，其中包括极具特殊意义的马自达的首款四轮乘用车R360 Coupe。这三款都是极具魅力的经典车型，我们有机会在此次北京车展的马自达展台上一睹它们的风采。除此之外，我们为了纪念100周年在北京车展上还推出了两款百周年特别纪念款车型——“MAZDA6 ATENZA阿特兹”以及“MAZDA3昂克赛拉”。我们在北京车展首次在中国展示这两款车型并公布销售价格，并与R360 Coupe一同展示，寓意着马自达百年品牌内涵和造车理念的传承。在这次车展上，我们还带来了搭载了马自达e-创驰蓝天X发动机的MAZDA CX-30 X和MAZDA3昂克赛拉X车型，以及2021款MAZDA CX-4，所以希望大家一定要马自达展台看一下。
汽车产经网：这次马自达百周年我们有没有为中国的消费者带来一些定制车型呢？
藤桥稔：这次的一百周年特别纪念款车型是我们面向全世界用户制造的特别纪念款，我们为了喜爱我们马自达汽车的粉丝们提供纪念款，我相信全球的马自达用户粉丝们都是共通的，而我们这次选择基于马自达3和马自达6推出100周年特别纪念款，也是基于中国消费者的反馈，我相信全新的100周年特别纪念款车型也将受到广大用户的欢迎。
汽车产经网：刚才您介绍到我们马自达展台还有一款老爷车，这款老爷车在我们马自达的历史中有着什么样的意义，扮演着怎样的角色？
藤桥稔：刚才提到的这台R360 Coupe是马自达首款四轮乘用车，是60年代制造的，当时日本汽车还不太普及，很多人都想能够拥有自己的座驾，驾着自己的爱车到自己想去的地方。当时马自达的技术人员就把马自达所有的先进造车技术都应用到看这款车的设计研发中。我们在其中经历很多的挑战，最后终于成功了，这款车也让当时更多的消费者拥有了更加丰富多彩的人生，实现了他们的梦想，因此这款经典车成为了我们马自达人一直努力的象征。当时一般老百姓是买不起车的，大街上行驶的大多是古板的商务黑色轿车。而R360 Coupe这款车的设计就特别吸引人眼球，不论是流线形的车身还有红白的颜色搭配，跟当时普通的黑色轿车相比，都格外吸睛。一般消费者看到这款车的时候，就会想我也要有朝一日拥有这辆车，能到自己想去的地方。而这样的设计风格和马自达的造车理念也一直延续到了如今的100周年特别纪念款车型上。
汽车产经网：请您给我们介绍一下马自达在新能源方面有没有新的规划？
藤桥稔：首先马自达是一家很独特，很有个性，有自己坚持的这样一个汽车公司，我们最注重的是客户的驾驶愉悦感，基于此，在追求理想内燃机的道路上不懈挑战。在兼顾这样的理念同时，我们也需要关注绿色环保，于是我们推出了最新的e-创驰蓝天X发动机，全新发动机能够让汽车的油耗得到进一步的改善，而且行驶品质也能得到了进一步的提升。刚才所说的创驰蓝天技术帮助我们把内燃机的性能提升到极致，除此之外我们的最新车型还利用了轻混技术改善油耗以及发动机性能。马自达未来还将不断坚持打造的理想的内燃机，同时考虑采用一些新的技术，为客户提供更环保、更愉悦的拥车生活。
汽车产经网：今年疫情对车市的影响很大，接下来马自达会有什么样的举措保证今年的市场销售呢？
藤桥稔：受疫情影响，马自达不得不在一段时间暂停生产和销售，但在我们和供应商、合作伙伴共同努力下，我们迅速恢复了生产和销售，并取得了可喜的成果，我们的4月-8月销售业绩也超过了去年同期。刚才也提到了，我们也将基于客户的需求不断推出新产品新技术，比如2021款MAZDA CX4，还有搭载最新e-创驰蓝天X发动机的MAZDA3昂克赛拉和MAZDA CX-30 X，我们期待这些新产品投放到中国市场之后能够得到消费者的支持。
汽车产经网：马自达如何规划下一个一百年呢？
藤桥稔：面向下一个一百年，首先我们还将继续传承马自达的造车理念，坚持研发创新，推动内燃机技术的进化，为提升客户的驾驶愉悦感而不懈努力。不管是在中国还是全世界，有不少特别喜欢马自达的忠实粉丝，我们也将基于他们的需求提供更优质、更丰富的产品选择。
转子发动机曾是很多马自达老粉心中的信仰。1991年的勒芒拉力赛上，搭载着转子发动机的马自达RX-7赛车凭借超能实力一举夺冠，而RX-7也在市场中取得出色的销量成绩。不过，随着RX-8的停产，转子发动机也退出 历史 舞台，成为很多粉丝心中最大的遗憾。
而距离上世纪60年代各大车企纷纷投入转子发动机研究已经过去数十年，如今还坚守在转子发动机研发路线上的，恐怕就剩马自达一家了。不得不说，技术控马自达的偏执，有时候确实令人动容。就在近日，马自达称，销声匿迹7年之久的转子发动机将再次回归。
那么，复活而来的转子发动机是否已经已经克服之前成本高、油耗高等问题？是否有实力战胜目前的活塞发动机，成为主流之选？又是否能够为马自达带来全新的发展机遇，甚至让马自达从小众变为大众？
转子发动机化身“发电机”归来
马自达方面表示，转子发动机将于2019年正式回归，2020年以混动形式投产，即转子+电机的形式。同时，马自达高管也声称，采用新型柔性混合动力的发动机非常高效，可以在世界任何市场销售，包括排放法规最严格的市场。
转子发动机究竟有多强？毫不夸张说，在效率和功率方面，普通活塞式复式发动机根本不是它的对手。再来，由于转子发动机体积小、重量轻、震动和噪声非常低，因此搭载了转子发动机的赛车基本上是必胜无疑。
而马自达新研发出来的新款“XEV”转子混动系统在优势上也比之前更加明显，不仅体积更小，而且震动也极小，配合电池和供油使用，能够在提升车辆性能的基础上，让整车有效减重，腾出更大的空间。
应该说，虽然转子发动机是以混动形式回归，让不少老粉有些许失望，但其在性能方面的优异表现还是很值得大家期待的。
转子发动机能否成为主流？
那么，马自达的这款“XEV”转子混动系统，能否成为主流？这就要说到它的优缺点。
首先，我们必须与目前市面上的增程式电动车作对比。现在的增程式电动车并不多，目前仅有宝马i3和别克VELITE 5。而这两款车型内部均搭载小排量发动机，其中宝马i3的两缸发动机排量仅为0.65L，而理想智造ONE公布的发动机则为1.2T。
与小排量的发动机相比，一圈作功三次的转子发动机优势更大。此外，体积更小的转子发动机在空间方面也更加优秀，但油耗上的优势却不大。之前转子发动机之所以走向沉寂，很大一个原因就在于其高转速虽然带来高爆发，但同时也导致燃料燃烧不充分，油耗过高，排放也不达标。
此次转子发动机以“发电机”的形式回归，在油耗方面做出了改善，相信能够比单一的发动机更节能，排放方面也能够满足各国严苛的排放法规。
而虽然有上述优势，但若要说这款转子混动系统成为主流，那还有待商榷。一来，目前的活塞式发动机在满足舒适性驾驶和操控性能方面，都算得上游刃有余，转子发动机的回归最多只能算锦上添花，而非取代现有发动机技术；
二来，受限于车身设计、空间等问题，家用车更多注重舒适性，而非超控快感，因此转子发动机的回归将更多被应用在小众的运动赛车上。所以，转子发动机的回归或许会在运动领域大有作为，但要成为主流家用的选择，并不太现实。
市场挑战依旧严峻，马自达能否借此打开销量？
实际上，马自达这两年的日子其实并不算好过。2018年，马自达在美国共计售出约30万辆新车，同比增长3.7%。而在中国，马自达的销量却急剧下滑，2018全年在华累计销量27.23万辆，同比下滑12%。近入2019年，销量持续下滑，市场表现依旧不景气。
虽然说马自达的几款车型在运动和操控上仍旧远远领先同级，但销量仍不客观。马自达CX-4、CX-5月销仅在4000台左右，而马自达昂克赛拉虽然月销在万辆左右，但比起本田、丰田和日产等日系三强仍存差距较大。
在这样严峻的市场挑战下，“技术狂”马自达对于技术的研发显然并不受影响。但不管是推出与马自达操控、运动调性不相符的7座SUV马自达CX-8、还是投身增程式发动机的研发、亦或是未来将推出的更多新能源 汽车 ，都可以看出，马自达就算不是在向市场妥协，也是在做出改变。
而“转子混动”的尝试无疑将为马自达品牌及其产品注入新的活力，包括增强马自达自身的品牌影响力，并借此拉动马自达的销量等，都是极有可能的事情。
除了充电桩或供电电路本身问题外，有部分刚拿到车的车主第一次充电时，可能会遇到这种情况，充电桩接通电源，充电枪插入新能源电动汽车上之后，发现并没有如愿的充电。如果遇到这样的问题，有三种可能原因，充电桩没有正确接地、充电电压过低、空气开关（断路器）规格太小导致跳闸。
出于安全考虑，很多新能源电动汽车充电时都要求供电电路正确接地，这样如果出现意外漏电（如电动汽车出现严重电气故障导致交流火线与车身绝缘失效），漏电流可通过线留回配电端，不会因为漏电电荷累积在车人意外接触时发生危险。
近期，由于一些众所周知的原因，国际油价不断攀升，导致国内的油价不断上涨，很可能下次调价窗口到来之际，92号汽油突破十元大关也不是梦。这样的油价之下，若果你家的车百公里8L油耗，换算下来，一公里大概也要8毛钱左右，再加上大城市的停车费。或许打车出门更实惠。
要是你还对自驾出门留有执着，却又忍受不了油价的日渐高涨，可以考虑一下，将家里的油车换成新能源。毕竟，电价现在还是相对稳定，而且价格相对低廉，大部分车型的电费换算下来，一公里最多也就两毛钱左右，相比油费，还是要便宜很多。那么，今天我们就来聊聊，二十万左右，有哪些新能源车型值得购买。
车型：大众 ID.4 CROZZ
售价：19.99万-27.99万元
大众一直是国人比较钟爱的合资品牌之一，主要是该品牌进入国内的时间比较早。同时，旗下的车型，在耐用性方面，有着一定的优势，长时间下来，积累了不少的品牌拥趸。
ID.4 CROZZ是大众品牌基于纯电专属平台打造的车型，外观和内饰经过重新设计，偏年轻化的风格，吸引了很多消费者的关注。同时，内饰较为简约，小尺寸的全液晶仪表+大尺寸的中控屏，基本融合了车内的大部分功能按键，及显示信息。不过，电子挡杆设计在液晶仪表旁边，刚上手时需要稍微适应一下。
作为纯电车型，续航里程应该是大家最关心的部分，该车可以选择405km/513km/550km三种续航里程，对应的电机功率为125kW/150kW/230kW，加速性能并不会像“韭菜”品牌那么强悍，动力性能较为均衡。
车型：马自达 CX-30 EV
售价：15.98万-20.18万元
马自达最近几年，一直没有推出全新车型，导致很多马自达粉丝转投其他品牌的“怀抱”。事实上，最近几年马自达也推出了旗下的新能源车型。虽然是“油改电”，但很多地方并不是完全照搬。
说的就是马自达CX-30 EV，该车是在CX-30基础上改出来的，但是车身整体加高了不少，使得该车看起来并不是太像CX-30。而紧凑的车型，加高之后，在轮眉处能明显看出异样。不过，马自达的魂动设计语言加持，整车看起来还是比较好看的。
该车的续航里程较为一般，仅提供450km续航的版本。同时，电机均为160kW，动力性能不会太突出。只是马自达的精髓在于操控，如果你较为在意车辆的操控性能，或许试完它，会让你忘记了车辆的续航里程，以及加速性能。
车型：比亚迪 宋PLUS新能源
售价：15.28万-20.58万元
说新能源，不得不提的就是比亚迪，虽然现在提车时间有点长，但这个品牌旗下的新能源车型，还是自主品牌中，较为出色的存在。要是你钟爱自主品牌，建议到比亚迪展厅看看。
其中，宋PLUS新能源就是品牌中，销量较高的车型之一，而比亚迪宋能成为2月SUV销量榜的首位，它的存在功不可没。
该车目前可选混动版和纯电版，混动版车型搭载1.5T/1.5L+插混系统，亏电状态下，百公里综合油耗4-5L之间，燃油经济性堪比部分日系的油电混合车型。纯电车型搭载135kW电机和71.7kWh电池组，续航里程在505km左右。
在这个油价飞涨的时候，不少新能源车型，售价也开始上涨了。要是你近期有购车计划，刚好想试试新能源车，赶紧入手。要是时间拖长了，或许还要付出更多的钱。
编辑=黄智枫
监制=林静
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