赛力斯是方向盘换挡吗

图示—旋钮式电子换挡面板

挡位指示位于旋钮式电子换挡面板上。整车上电后，背景灯点亮。

“R”挡：倒车挡

“N”挡：空挡

“D”挡：前进挡动力模式

“E”挡：前进挡经济模式

图示-中控台局部图：换挡旋钮及换挡辅助按键

1.将制动踏板踩到底，换挡旋钮置于N挡，启动动力系统。

2.踩住制动踏板，将换挡旋钮旋至“D”挡位置，进入常规换挡程序。

3.旋入挡位后，先松开驻车制动器，然后松开制动踏板，缓慢踩下加速踏板，车辆便能起步行驶。停车时，踩下制动踏板，停稳车辆，拉紧驻车制动器，将换挡旋钮旋入N挡。

北汽新能源旋钮挂上车不动有两种因素导致,

1.

方向盘处于锁死状态,这个时候将方向盘回轮打正解锁方向盘即可启动。

2.

停车时候没有挂P挡或是N挡,挂回去就好。

“R”挡（倒车挡）：

倒车时，将换挡旋钮旋入此挡位，旋入“R”挡之前，请务必确保车辆已完全停稳，且电机处于怠速运转状态。从“N”挡旋入“R”挡时，必须踩下制动踏板，倒车时倒车灯会自动亮起。

“N”挡（空挡）：

当车辆完全静止并且电机需要短时间处于怠速的情况下（如等待交通信号灯），可选择空挡。处于空挡位置时，变速器未被锁定，必须踩住制动器踏板或拉紧驻车制动器，防止溜车。

若需将换挡旋钮从“N”挡旋至“R”挡，必须先踩下制动踏板。

要注意的是：

●车辆静止时，驾驶员进行换挡操作必须同时踩下制动踏板才能换挡成功，如果驾驶员换挡时，未踩下制动踏板，仪表显示当前换挡旋钮所处的挡位，并进行闪烁，此时，驾驶员需要换至N挡，重新进行换挡操作。

●当车速低于7km/h，且车辆没有静止时，驾驶员将挡位从其它挡换入“R”挡或从“R”挡换入其它挡时，无需踩下制动踏板。

●当车速高于7km/h，且电机旋转方向与目标挡位方向一致时，驾驶员将挡位从其它挡换入“R”挡或从“R”挡换入其它挡时，无需踩下制动踏板。

“D”挡（驾驶挡）：

一般在车辆向前行驶时均使用此挡，“D”挡代表经济驱动挡位。

需要注意的是：

●在驾驶过程中，请勿将手放置在换挡旋钮上，手的压力可能导致换挡机构的过早磨损。

●起动车辆前请确认旋钮处于“N”挡位置。

●在车辆实行过程中请勿换挡。

前进挡经济模式（适用于配备R, N，D, S挡位的车型）

图示-副仪表板局部图：前进挡经济模式“D”

踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“D”，可开启前进挡经济模式。

“D”挡为经济驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，变速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能，降低能耗。“D”挡相对“S”挡驱动扭矩响应降缓，最优化制动能量回收强度。

“D”挡实现延长整车续驶里程

具体方式如下：

●降缓驱动扭矩响应

●限制最高车速

●降低加速踏板开度下（不包含全加速踏板开度）的最大输出扭矩

●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与“S”挡一致

前进挡运动模式（适用于配备R, N，D, S挡位的车型）

图示-副仪表板局部图：前进挡运动模式“S”

踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“S”，可开启前进挡运动模式。

“S”挡为运动驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，最优化表现整车动力性能，“S”挡相对“D”挡较小的制动能量回收强度。

前进挡经济模式（适用于配备R, N，D, E挡位的车型）

图示-副仪表板局部图：前进挡经济模式“E”

踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“E”，可开启前进挡经济模式。

“E”挡为经济驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，变速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能，降低能耗。

“E”挡实现延长整车续驶里程

具体方式如下：

●降缓驱动扭矩响应

●限制最高车速

●降低加速踏板开度下（不包含全加速踏板开度）的最大输出扭矩

●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与D挡一致

换挡辅助按键（适用于配备R, N，D, S挡位的车型）

换挡辅助按键位于换挡旋钮后侧，用于调节制动能量回收的强度，换挡辅助按键有E+和E-两个按键，其功能如下：

E+表示制动能量回收强度增加，最大可调节3挡。

E-表示制动能量回收强度减小，最小可调节1挡。

变速器处于“D”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

变速器处于“S”挡时，制动能量回收强度在固定挡位回收，不可调节。

换挡辅助按键（适用于配备R, N，D, E挡位的车型）

换挡辅助按键位于换挡旋钮后侧，用于调节制动能量回收的强度，换挡辅助按键有E+和E-两个按键，其功能如下：

E+表示制动能量回收强度增加，最大可调节3挡。

E-表示制动能量回收强度减小，最小可调节1挡。

变速器处于“D”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

变速器处于“E”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

需要注意的是：

●车辆会根据阻力的变化情况（如牵引、爬长坡等），启动相应的换挡程序，通过换入较低的挡位来给车辆提供较大的动力。这样可以防止频繁换挡。

●车辆停止时，请勿加快驱动电机转速，否则可能会导致车辆意外移动。

●启动驱动电机前，请确保挡位位于“N”挡，切勿尝试在其它挡位启动驱动电机。

●将换挡旋钮从“N”挡旋入其它挡位时，请让驱动电机处于怠速状态。

e3诞生于比亚迪e平台，是e系列下一款紧凑型纯电车。比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统，拥有安全可靠、低能耗高能效、超长续航以及快速充电等特点。  

e3这车有很多领先同级的优势，车子小巧时尚，很适合现在的年轻人，而且配置不错，价格也不贵。要说具体性能，车子动力可以，最大功率70千瓦（出行版达到100千瓦），最大扭矩180牛米，0-50km/h加速时间只要3.9S，日常代步动力完全够用。然后操控，从我试驾的体验看，e3方向盘没有虚位，转向轻柔顺畅，力道上感觉刚好，操作起来顺手。加上e3底盘调教由前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀，车辆驾驶舒适性很高，车身稳，底盘也稳，过弯时没有侧倾，悬架系统对于坑洼路面的处理很干脆，细碎震动也能得到很好过滤，整体就是安全+舒适。  

车辆搭载比亚迪自主研发的三元锂电池，综合工况续航有305km和405km两种。驾驶模式有ECO（经济）、SPORT（运动）和雪地模式三种，车主可根据不同天气和路况进行任意切换，设计上比较贴心。  

智能性方面，比亚迪DiLink 2.0智能网联生态系统配合10.1英寸的中控屏，真的做到了好玩和好用，首先大屏可以90度自适应旋转，然后它的功能也够强大，游戏、音乐、电影电视，专业级K歌车载娱乐系统等等应有尽有，甚至我们闲暇等人时，还可以在车机上玩吃鸡，总之特别智能。  

总体来说，我觉得在性能上e3这车还是很有优势的，也值得推荐。和很多同级车比起来，舒适性更好，科技感也更高。建议楼主去试驾，可以更直观地感受，毕竟听别人讲也不如自己上手来得实在。  

换挡的原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。轮胎转动轴上面有不同挡位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样（挡位不一样）的齿轮与发动机结合，大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。根据力矩的知识，低速挡时齿轮大，发动机以小半径驱动大半径，汽车可以获得较大的驱动力。

换挡器主要功能

将驾驶员换挡操作旋转或滑动等机械动作，通过换挡器上的位置感应器/传感器/开关等转化为电信号传递给整车控制器或电机控制器去处理、执行，实现换挡操作。随着新能源汽车、智能驾驶汽车的发展，以及传统动力车辆换挡变速操控系统电子化发展，越来越多的车辆使用了电子换挡器。