赛力斯是方向盘换挡吗
赛力斯不是方向盘换挡。赛力斯采用了旋钮式换挡,是新能源车型上的流行设计,通过旋转可以切换到前进、空挡和倒挡,驻车档则通过按下P档实现。值得一提的是,赛力斯SF5并没有发动机启动按键,进入车内系好安全带并踩刹车,车辆自动点火。
赛力斯优点
赛力斯华为智选SF5是一款高性能电驱轿跑SUV,搭载了驼峰智能增程系统。该系统由赛力斯自主研发,同时融合了华为DriveONE三合一电驱系统,使得赛力斯华为智选SF5兼具低能耗、长续航、极致驾控等特点。
采用增程技术的赛力斯华为智选SF5,满电满油状态下NEDC综合续航里程超过1000km,可完美覆盖市区通勤、城市周边出行、长途行驶三大高频核心用车场景,解决用户对于续航和充电的焦虑。
图示—旋钮式电子换挡面板
挡位指示位于旋钮式电子换挡面板上。整车上电后,背景灯点亮。
“R”挡:倒车挡
“N”挡:空挡
“D”挡:前进挡动力模式
“E”挡:前进挡经济模式
图示-中控台局部图:换挡旋钮及换挡辅助按键
1.将制动踏板踩到底,换挡旋钮置于N挡,启动动力系统。
2.踩住制动踏板,将换挡旋钮旋至“D”挡位置,进入常规换挡程序。
3.旋入挡位后,先松开驻车制动器,然后松开制动踏板,缓慢踩下加速踏板,车辆便能起步行驶。停车时,踩下制动踏板,停稳车辆,拉紧驻车制动器,将换挡旋钮旋入N挡。
北汽新能源旋钮挂上车不动有两种因素导致,
1.
方向盘处于锁死状态,这个时候将方向盘回轮打正解锁方向盘即可启动。
2.
停车时候没有挂P挡或是N挡,挂回去就好。
“R”挡(倒车挡):
倒车时,将换挡旋钮旋入此挡位,旋入“R”挡之前,请务必确保车辆已完全停稳,且电机处于怠速运转状态。从“N”挡旋入“R”挡时,必须踩下制动踏板,倒车时倒车灯会自动亮起。
“N”挡(空挡):
当车辆完全静止并且电机需要短时间处于怠速的情况下(如等待交通信号灯),可选择空挡。处于空挡位置时,变速器未被锁定,必须踩住制动器踏板或拉紧驻车制动器,防止溜车。
若需将换挡旋钮从“N”挡旋至“R”挡,必须先踩下制动踏板。
要注意的是:
●车辆静止时,驾驶员进行换挡操作必须同时踩下制动踏板才能换挡成功,如果驾驶员换挡时,未踩下制动踏板,仪表显示当前换挡旋钮所处的挡位,并进行闪烁,此时,驾驶员需要换至N挡,重新进行换挡操作。
●当车速低于7km/h,且车辆没有静止时,驾驶员将挡位从其它挡换入“R”挡或从“R”挡换入其它挡时,无需踩下制动踏板。
●当车速高于7km/h,且电机旋转方向与目标挡位方向一致时,驾驶员将挡位从其它挡换入“R”挡或从“R”挡换入其它挡时,无需踩下制动踏板。
“D”挡(驾驶挡):
一般在车辆向前行驶时均使用此挡,“D”挡代表经济驱动挡位。
需要注意的是:
●在驾驶过程中,请勿将手放置在换挡旋钮上,手的压力可能导致换挡机构的过早磨损。
●起动车辆前请确认旋钮处于“N”挡位置。
●在车辆实行过程中请勿换挡。
前进挡经济模式(适用于配备R, N,D, S挡位的车型)
图示-副仪表板局部图:前进挡经济模式“D”
踩下制动踏板,将换挡旋钮旋至挡位“D”,可开启前进挡经济模式。
“D”挡为经济驱动挡位,当换挡旋钮旋入该挡位时,变速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能,降低能耗。“D”挡相对“S”挡驱动扭矩响应降缓,最优化制动能量回收强度。
“D”挡实现延长整车续驶里程
具体方式如下:
●降缓驱动扭矩响应
●限制最高车速
●降低加速踏板开度下(不包含全加速踏板开度)的最大输出扭矩
●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与“S”挡一致
前进挡运动模式(适用于配备R, N,D, S挡位的车型)
图示-副仪表板局部图:前进挡运动模式“S”
踩下制动踏板,将换挡旋钮旋至挡位“S”,可开启前进挡运动模式。
“S”挡为运动驱动挡位,当换挡旋钮旋入该挡位时,最优化表现整车动力性能,“S”挡相对“D”挡较小的制动能量回收强度。
前进挡经济模式(适用于配备R, N,D, E挡位的车型)
图示-副仪表板局部图:前进挡经济模式“E”
踩下制动踏板,将换挡旋钮旋至挡位“E”,可开启前进挡经济模式。
“E”挡为经济驱动挡位,当换挡旋钮旋入该挡位时,变速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能,降低能耗。
“E”挡实现延长整车续驶里程
具体方式如下:
●降缓驱动扭矩响应
●限制最高车速
●降低加速踏板开度下(不包含全加速踏板开度)的最大输出扭矩
●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与D挡一致
换挡辅助按键(适用于配备R, N,D, S挡位的车型)
换挡辅助按键位于换挡旋钮后侧,用于调节制动能量回收的强度,换挡辅助按键有E+和E-两个按键,其功能如下:
E+表示制动能量回收强度增加,最大可调节3挡。
E-表示制动能量回收强度减小,最小可调节1挡。
变速器处于“D”挡时,制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。
变速器处于“S”挡时,制动能量回收强度在固定挡位回收,不可调节。
换挡辅助按键(适用于配备R, N,D, E挡位的车型)
换挡辅助按键位于换挡旋钮后侧,用于调节制动能量回收的强度,换挡辅助按键有E+和E-两个按键,其功能如下:
E+表示制动能量回收强度增加,最大可调节3挡。
E-表示制动能量回收强度减小,最小可调节1挡。
变速器处于“D”挡时,制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。
变速器处于“E”挡时,制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。
需要注意的是:
●车辆会根据阻力的变化情况(如牵引、爬长坡等),启动相应的换挡程序,通过换入较低的挡位来给车辆提供较大的动力。这样可以防止频繁换挡。
●车辆停止时,请勿加快驱动电机转速,否则可能会导致车辆意外移动。
●启动驱动电机前,请确保挡位位于“N”挡,切勿尝试在其它挡位启动驱动电机。
●将换挡旋钮从“N”挡旋入其它挡位时,请让驱动电机处于怠速状态。
e3诞生于比亚迪e平台,是e系列下一款紧凑型纯电车。比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统,拥有安全可靠、低能耗高能效、超长续航以及快速充电等特点。
e3这车有很多领先同级的优势,车子小巧时尚,很适合现在的年轻人,而且配置不错,价格也不贵。要说具体性能,车子动力可以,最大功率70千瓦(出行版达到100千瓦),最大扭矩180牛米,0-50km/h加速时间只要3.9S,日常代步动力完全够用。然后操控,从我试驾的体验看,e3方向盘没有虚位,转向轻柔顺畅,力道上感觉刚好,操作起来顺手。加上e3底盘调教由前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀,车辆驾驶舒适性很高,车身稳,底盘也稳,过弯时没有侧倾,悬架系统对于坑洼路面的处理很干脆,细碎震动也能得到很好过滤,整体就是安全+舒适。
车辆搭载比亚迪自主研发的三元锂电池,综合工况续航有305km和405km两种。驾驶模式有ECO(经济)、SPORT(运动)和雪地模式三种,车主可根据不同天气和路况进行任意切换,设计上比较贴心。
智能性方面,比亚迪DiLink 2.0智能网联生态系统配合10.1英寸的中控屏,真的做到了好玩和好用,首先大屏可以90度自适应旋转,然后它的功能也够强大,游戏、音乐、电影电视,专业级K歌车载娱乐系统等等应有尽有,甚至我们闲暇等人时,还可以在车机上玩吃鸡,总之特别智能。
总体来说,我觉得在性能上e3这车还是很有优势的,也值得推荐。和很多同级车比起来,舒适性更好,科技感也更高。建议楼主去试驾,可以更直观地感受,毕竟听别人讲也不如自己上手来得实在。
换挡的原理是通过改变传动齿轮来实现换挡。轮胎转动轴上面有不同挡位的齿轮,当发动机转速不变时,设为大小不一样(挡位不一样)的齿轮与发动机结合,大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。根据力矩的知识,低速挡时齿轮大,发动机以小半径驱动大半径,汽车可以获得较大的驱动力。
换挡器主要功能
将驾驶员换挡操作旋转或滑动等机械动作,通过换挡器上的位置感应器/传感器/开关等转化为电信号传递给整车控制器或电机控制器去处理、执行,实现换挡操作。随着新能源汽车、智能驾驶汽车的发展,以及传统动力车辆换挡变速操控系统电子化发展,越来越多的车辆使用了电子换挡器。