上海不能上牌的新能源车

这会对小鹏汽车销量产生影响，同样会影响到其声誉。

在电动汽车领域，小鹏汽车的市场份额并不小，其生产的某些车型也颇受消费者喜欢，但这一切都是建立在小鹏汽车能上路的基础之上的。

有博主在网络上曝光，称小鹏汽车因违反上海市新能源办的政策，从7月份开始，上海市新能源办对小鹏汽车生产的P5P7等车型的新能源额度审批暂停，具体恢复时间等待通知。

在该博主曝光的手机截图上显示，办件结果审核不通过，原因为生产厂商违反上海鼓励和使用新能源汽车实施办法。

针对此事件还有网友透露称，小鹏汽车从去年就被多次警告，据说此次惩罚力度会停滞很久。

一、严重影响其销量。

消费者之所以愿意购买小鹏汽车，除了有新能源加成之外，最基本的要求是车辆能够上路行驶。可是小鹏汽车无法申请上海绿牌，这也就意味着上海消费者在相当长的一段时间内都不会购买小型汽车，否则购买电动汽车后无法上路，消费者是绝对无法接受的。

这会导致一个很明显的后果，那就是小鹏汽车在上海的销量在未来一段时间会下降，至于下降幅度有多大，这要看消费者的粘性了。

二、影响小鹏汽车在消费者心中的口碑

在整个消费行业当中，产品的口碑至关重要，而小鹏汽车此次之所以无法申请绿牌是由于其生产厂家违反了相关规定，这种违反法规的行为对于多数消费者来说都不是一件好事。

在消费者心目当中，小鹏汽车生产厂家的口碑肯定会受影响，甚至会有些消费者转而购买其他品牌电动汽车，消费者对于该品牌电动汽车的认可度也会下降。

其实在现实生活当中，消费者购买新能源汽车的要求并不是太高，只要产品质量过硬且能上路行驶就可以了。此次上海新能源办对小鹏汽车的惩处，可以说是釜底抽薪，直接让相关企业抓瞎了。

所有企业运营都应该依法守法，否则会得不偿失。

正当水滴汽车准备一探究竟的时候，事情的真相逐步浮出水面。据悉，目前在上海市，消费者购买的A0级电动车，无法申领新能源汽车免费的专用牌照。另外，有消息称上海市将推出新能源产品上牌的新政策，这条新政策将限制10万元以下、车长在4.6米以下以及续航里程在350公里以下的纯电动产品上牌。这也就是说，不止是宏光MINIEV，就连荣威的科莱威、欧拉黑猫、长安奔奔E-Star等车型都会受到限制。毫无以为，这条新政策将会重创上海本土的A0级纯电动车市场，那么新政策是真是假呢？

水滴汽车咨询了上汽通用五菱相关人士，得到的回应是：“目前，上海的新政还没有最终公布，还请以最终公布的政策为准。上汽通用五菱以人民的实际需求为出发，创造更多适应市场环境、人民需求的产品。”除此之外，上海当地车管所也表示：“新政策最早将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。”

其实新政策的真伪不是太过重要，因为A0级纯电动车上牌受限已成事实。那么谁会是新政策下的直接受益者呢？

我相信会有一部分人提到特斯拉，毕竟上海可以算是特斯拉的“大本营”。也许你会认为新政策的出台，是为特斯拉清扫宏光MINIEV这个对手。但是，有一点要明确，无论是Model 3，还是Model Y，特斯拉的竞争对手根本就不是宏光MINIEV。因为这几款产品根本不存在竞争关系，而且用户也不重叠。

再者说在上海，购买宏光MINIEV这类微型纯电动车的用户大多数是为了不受限制，可以方便通勤，而购买特斯拉的车主不一定是出于这个目的。所以，新政策的推出，大概率不会影响特斯拉在上海市的销量。

如果政策属实，那么A0级纯电动车在上海的销量必然会下降，腾出来的空间，将会有其他品牌的产品填补上。这对有些新能源车企来说，是一件“好事”，比如说荣威品牌。

其实，荣威品牌作为上海本土“选手”，除了科莱威以外，没有其他A0级纯电产品。热销的几款产品也都是紧凑型，几乎全员都能满足新政策的要求。当然，这里边也有“意外”，荣威eRX5 PlUS以及旧款荣威Ei5的车长分别为4571毫米、4544毫米，并不满足标准。

在这里荣威Ei5值得重点关注，因为这款车在今年的3月进行了改款，外观、内饰以及配置都进行了升级。特别是车长由原来的4571毫米，刚好增加至4600毫米，轴距也好、车宽也罢都没有改动。因此，荣威Ei5似乎给人一种“连夜绣红旗”的既视感，就是为了这次的政策而来。

相信有人会问：荣威品牌对eRX5 PlUS的车长没有进行改动，又该作何解释呢？这个问题很简单，就是荣威eRX5 PlUS根本没必要“临时抱佛脚”。因为此前，上海市就公布将从2023年1月1日起，插电混动以及增程式汽车不再发放专用牌照额度。既然以后也无法获得“绿牌”，荣威又何必为eRX5 PlUS增加车长，浪费“开模”的资金呢。

除了荣威品牌外，其实还有一个品牌的产品或许能够从中获利，那就是上汽大众ID.4 X。众所周知，大众集团将ID.4导入中国，分别交给了上汽大众和一汽-大众，这两家车企分别推出了ID.4 X和ID.4 CROZZ。这两款产品除了外观、续航里程上有些许的不一样，其他方面几乎是相同的。那么上海市的消费者们应该怎么选择呢？

2月10日“上海发布”公布信息显示，上海市政府最新公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

根据办法，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度（下称“绿牌额度”）。

办法还明确了新能源专用牌照额度申请个人的要求。

和此前相比，新出台的办法在要求个人用户名下没有使用过上海市绿牌额度注册登记新能源汽车外，还要求插电混动车辆需的购买者必须满足在上海市有充电设施的要求，并且名下没有上海市非营业性客车额度证明，没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）。

新的办法自 2021 年 3 月 1 日起施行，有效期至 2023 年 12 月 31 日。2021 年 1 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日，消费者购买新能源汽车申请专用牌照额度的，继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理。

2020年10月24日，上海公安局交警队宣布，调整外牌限行措施。上海市外牌限 行政策收紧，使得免费发放的新能源本地牌照愈加受到追捧，受此影响，上海新能源汽车销售呈现爆发性增长。

插电式混动以及增程式汽车，当前虽然也算是新能源汽车，但是不少车主在购买后，都把它当燃油车来用，购买插电式混动的目的，更看重这个“绿牌”。

上海是国内汽车限购较为严格的几个城市之一，但是对于新能源汽车，上 海市则是大力支持。在燃油车蓝牌平均竞拍价格高达8、9万元的情况下，新能源汽车的专属绿牌免费送，就连大部分时间都烧油的插电式混动车型，也可以免费申领新能源牌照。而上海市政府此次出台新能源申领牌照的政策之后，将 从根本上卡断购买“插电式混动汽车”，钻牌照空子的行为。

新政对上海市民的影响

消息发出，有网友评论认为，该办法对插电式混合动力（含增程式）汽车的限制更加严格了。

由于新政从2023年1月开始实施，有网友称，插电式混合动力车在上海还能卖两年，说明上海的政策水平还是不错的，给了一定的过渡期，但主机厂以后可能不会规划插混的产品了。

新政策实际影响的个人消费者应该不会特别多，毕竟已经拥有沪牌燃油车的消费者不太会选择再购买一台插电混动或者增程式的产品，增购纯电动车的情况还是比较多的。但是这条政策改动，表明了上海市政府的立场，将逐步划清新能源产品的界限，不再容纳过渡技术产品。

目前上海存量的插电混动产品大都是网约车和一部分个人用户，运营车辆不受该政策管辖，但是当插混与增程式产品不再拥有政策支持时，消费者购买此类产品的倾向会断崖式的下降，厂家也将失去制造开发迭代强混产品的动力，未来可能会间接导致上海整个网约车市场的洗牌，充电资源将会开始紧张，充电桩产业可能会迎来发展。

购买二手新能源申请绿牌与购买新车申请绿牌的规则完全相同，所以个人用户未来二手插电混动产品的残值将变的非常的低，个人用户存量插混或增程式产品面临置换时会出现残值归零、牌照报废的情况。

事实上，2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图2.0”）明确提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。

这也意味着，长期来看，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，至2035年，传统能源动力乘用车将转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

2月9日，中汽协数据显示，1月，我国新能源汽车销量连续7个月刷新纪录。

1月，新能源汽车产销分别达到19.4万辆和17.9万辆，同比增幅分别高达285.8%和238.5%。

中汽协方面指出，与2020年1月相比，国内纯电动汽车保持快速增长势头。其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

在政策支持以及供给驱动下，我国新能源车产业链逐渐成熟，多元化新能源车产品不断满足市场需求，新能源车有望继续保持超预期的高速增长。

动了五菱宏光的蛋糕。因为随着新政策的发布宏光MINI EV这款汽车已经不再享受之前的政策，所以五菱宏光在这方面利益会有一些损失。但是从长远的规划来看，这样做也是完全正确的。因为随着市场和技术不断升级，宏光MINI EV汽车会慢慢的被市场所淘汰。这辆汽车不仅价格便宜，而且安全上并没有很好的保障。随着新能源技术的升级以及上海市对这方面的要求提高，因此不再享受新能源牌照优惠政策。我认为这是非常合理的，能迫使企业不断进行技术升级，让新能源汽车技术越来越发达。

上海为何会颁发新的新能源政策？

首先上海这座城市作为中国改革开放的窗口之一，不仅有着非常强大的经济实力，而且城市生活水平也是排在全国前列。因此在处于优势的环境当中政策变化速度也会非常快，这样才能让上海这座城市保持经济活力，为更多的人提供服务。

而五菱宏光MINI EV汽车已经推出很长一段时间了，在技术上还是没有很大的升级，也不符合上海市政府的新政策，所以才会被暂停上新能源汽车牌照。但是自己推出来的新车型完全符合这一政策，不仅对于自己车型有一定的推广作用，更多程度上是让新能源技术持续发展，这样才能保证行业的领先性。

总结：从上海市政府颁发新政策的角度来看，我认为主要目的就是要淘汰一些低端的产能。因为只有把低端的产能去除之后，才能全力发展最新的新能源技术。不仅对于整个上海市的发展具有很好的效果，也能更好引领全国的新能源技术，让国家在这个领域当中越走越远。

暂停上牌是因为避免小型电动汽车挤占太多绿牌名额。由于国家对新能源汽车的支持力度，所以一直以来，各个限牌城市都对电动汽车开放绿牌，也就是说不用摇号，就可以上牌，原本只是为了促进电动汽车的普及。但这几天，事情却有了变化，上海率先暂停了小型电动汽车的绿牌申请，虽然正式的文件还没有发，但当地4S店的工作人员表示，小型电动汽车的绿牌申请确实暂停了。未来一段时间，上海市可能会出台对应的新规，对小于标准尺寸的汽车禁止上绿牌。

专业人士指出，像上海这种城市，汽车牌照本身就很珍贵，一块车牌市场价超过十万元，而这些小型电动汽车售价只有几万元，这也就导致大量小型电动汽车占用车牌资源。而且由于这些小电动汽车价格比较低，所以会出现车主刻意大量购买小型电动车来套取车牌。

其实这次上海政策的调整，实际对这些小型电动汽车的销量影响不大，因为这些低端的电动汽车主要市场是3线以下的小城市，上海新规的调整，对他们的销量整体影响不会太大。

参考资料：

以五菱宏光MINIEV为例。据中汽协批售数据，五菱宏光MINIEV年内销量势头延续上市以来的火爆，今年一季度该车累计销量达到96674辆，稳坐国内新能源车销量冠军位置。

具体到宏光 MINIEV 车型的销量分布，虽然上海市该车型在国内限牌城市中的最大区域市场，但整体销量占比相对有限。据一份公开统计数据显示，2020 年，宏光 MINIEV 的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到 31.4% 和 30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到 23.6% 和 10.4%。而在一线城市，宏光 MINIEV 的销量占比仅为 3.8%。

上海“特斯拉”事件一波未平，出台新政“暂停”五菱宏光等国产电动车上绿牌一波又起。

来龙去脉，“中招”的不止五菱宏光

近期有媒体和业内人士爆料，上海针对新能源车上牌有新风向，五菱宏光MINIEV将首当其冲，有媒体从多家4S店售后服务了解到， 新购买的A0级电动车将暂停发放上海市政府针对新能源电动车发放的免费牌照。无独有偶，除了五菱宏光之外，还有同样上牌受限的长安汽车旗下的奔奔E-Star和欧拉黑猫，比亚迪、宝骏、零跑系列的A0级新能源汽车也未能幸免，一时间引起广大网友的热议。怎么响应绿色出行的电动车也不给牌子了呢？

事出有因，如此标准引争议

有媒体从上海某汽车经销商了解到，这次新规主要是真对10万以内，续航里程在350公里以下，车长4.6米以内的新能源车。这一规定直接pass一大部分国产汽车，五菱宏光更是头号打击对象，有业内人士预测，这会对国内的新能源行业短时间造成一定影响。上海的这一新规同时也将新能源上牌的难度又提升了一个档次，比肩北京。不过也有网友质疑这次上海的动作是否有故意卡“廉价”新能源车的嫌疑，也有网友支持上海的新规，表示廉价新能源续航差、问题也多，会增加上海交通的负担，这对寸土寸金、时间就是金钱的上海来说是不能容忍的。

因地制宜、符合城市百姓发展的车才是合格车

首先，电动微型电动车上路，到底是有利于交通出行，还是涉嫌“堵塞交通”、“航程太短”、，要根据不同城市因地制宜，不能一棍子打死。

其次，有媒体爆料上海这次新规大有保护本土品牌“亲儿子”荣威和“干儿子”特斯拉之嫌，特斯拉国产零部件生产在上海比率很高，为上海创收在那里，能支持一下也是必然的，不过如此这般操作实在让喜欢五菱宏光的车友们难以释怀。

在我看来，上海这波操作是否具有“排他性”，清者自清。群众的眼睛才是雪亮的！

席卷中国新能源汽车市场的五菱洪光MINI EV在上海遭遇突然滑铁卢。消费者一直在论坛上爆料，称新购买的新能源汽车不能申请上海新能源汽车免费提供的特殊牌照，必须等待5月初的新政。接口援引4S店工作人员的话说，10万元以下或4.6米以下的上海新能源汽车将不再提供牌照，上海市车辆管理处将最早于5月10日对新政策做出回应。从4月中旬开始就没有牌照，现在99%的新能源都不能牌照。至于不能直接卖还是限卡，就看后面的政策了。

目前还没有官方公告，我们公司正在密切关注。我们从其他渠道了解到，目前在上海暂停的新能源车型不仅仅是五菱洪光MINIEV。目前中国市场上有33款A0及10万元以下的纯电动汽车，如五菱洪光MINIEV、比亚迪e1、宝骏E100、长安本EV等。洪光MINIEV在270天的销售周期内累计销量超过27万辆，日均销量超过1000辆，成为销量最好的新能源微型电动汽车。微型电动车一般指A00级电动车。按照德国的制度，A00级电动车的轴距是2-2.2米，但实际上有些轴距低于2米或略高于2.2米的车也叫微型车。

市场上刚刚回暖的微型电动车确实被限制牌照。目前还没有任何通知，上海市长度在10万元以下或4.6米以下的新能源汽车不再配备牌照，只要原则上可以进入系统，就可以上牌。原则上可以继续打牌，但是是否能像过去那样直接打牌就不好说了。但目前以五菱洪光MINIEV为首的微型车限量牌照范围仅限于上海。听说上海办不到新能源牌照，但广州没有接到通知，还可以继续办卡。

五菱洪光MINIEV在北京依然可以正常销售。北京的燃油车和新能源车号牌是抽签获得的，上海的燃油车号牌是拍卖获得的，新能源车采用买车送号牌的方式。因为洪光MINIEV便宜，很多人买这款车是为了以更低的成本获得新能源汽车的牌照，所以上海出台了相应的限制。各种迹象表明，上海微型电动车将受到一定程度的限制。至于限制的方式方法，以及这种趋势是否会蔓延到其他地区，还要等政策明确。乍一看，上海对五菱洪光MINIEV等新能源汽车并不友好，与目前市场决定的汽车新能源发展趋势相悖。但是，其实上海也有自己的难处。上海交通方面，牌照限制才是真正的大势所趋。

上海暂停为五菱宏光mini上绿牌，因为这款新能源汽车它本身的价格比较低，然后车也比较小，据5月10号即将新出来的这个规定上来看，不符合上绿牌的标准，对此广大网友议论纷纷，并且十分不赞同。

因为根据现在披露出来的商业信息是要求车长在4米6以下的，车子的价格在10万以下的车子不能上绿牌，所以有很多网友不认同啊，凭什么？没有钱的人不配有一个车牌子是吗？车子比较小的不能达到4米6以上的就不能上路这个意思吗？还是说没有钱的人就不会开车？无论是出于环保的理由，还是说出于什么各方面的专业规定，怎么看更大的车应该是更不环保的呀，反而是要求达不到4米6这个标准的车子不能上牌子。

现在网上对这个事情的讨论已经十分激烈了，明天就是5月10号了，看这个新规定到底怎么公布，甚至说因为这件事情已经有不止一个网友发生，为什么上海就这么特殊低于10万块钱的车子不能上牌，什么意思是说穷人就不能够开汽车就不要上路这个意思吗？官方对此也没有什么特别的解释，就是看明天到底如何了网友的意见可能了解的全，信息也不全面，我们也不能贸然评论对和错，只能说具体情况如何，明天到了真正公布消息了，你看一看就知道了。

官方到底怎么想的我们当然不清楚了，我们也不过多评论对错的问题，只是说这个政策如果真的实行的话，那必须得有一个让大家信服的理由，让大家觉得应该是对这些不到10万块钱的车子，车长不超过4米6的车子不能上牌，这个行为表示认同，如果说大部分人都不能认同，那就代表这个政策的实施，可能是会遭受到比较强烈的反抗的。

5月7日，有消息称，A0级电动汽车目前无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照。有消费者表示，4S店称最近不审批新能源（牌照），要等5月初的新政。

某汽车品牌4S店工作人员回复称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，五菱宏光旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。该工作人员同时表示，目前尚不清楚相关新政的具体发布时间，但“估计事情不会有什么转机”。上海市多个行政区的车管所仅表示“新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息”。