桑塔纳是一汽大众还是上海大众

上汽大众回应桑塔纳停产传闻

上汽大众回应桑塔纳停产传闻，这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻1

近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。

2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。

桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。

两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻2

日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目计划书流出。计划书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆

这份计划书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关计划。

而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。

桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展

对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。

数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。

2012年，全新桑塔纳上市

“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的`需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！

上汽大众回应桑塔纳停产传闻3

如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。

前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。

随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。

2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。

随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。

但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。

既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。

由于大众的新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。

由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。

那么桑塔纳的未来会怎样呢？

从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。

从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。

如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。

而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。

对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为传奇永远留存，这才是“神车”该有的归宿。

要是让我来归纳，大概分这么几部分：

1）发动机电控：ECU，包括汽油机正时，柴油机共轨等；

2）变速器电控：TCU，包括各种自动变速箱的电子控制；

3）底盘电控：包括ABS制动控制，ESP稳定性控制，TCS牵引力控制，电动助力转向和主动悬架等；

4）车身电子：包括电子仪表，灯光，门窗，雨刷等；

5）安全性系统：包括安全气囊，主动安全设备和防盗系统等；

6）诊断系统：包括CAN的故障诊断系统和OBD；

7）车载娱乐：包括智能导航，智能交通，娱乐系统等等很多。

另外再附带上8）电动汽车/新能源汽车的电机管理，电池管理。

个人意见，仅供参考。

桑塔纳2000的参数 性能参数及主要尺寸数据： 长/宽/高(mm) 4680/1700/1423 发动机型式 74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机(AYJ) 变速器型式 自动变速箱/手动变速箱 排量(毫升) 1781 最大功率(KW) 72/5200 最大扭矩(N.m) 155/3500 油耗(L/100km) 6.2 轴距(mm) 2656 前轮距（mm）1414 后轮距（mm）1422 最小转弯直径（mm）11 最小离地间隙（mm）138 满载质量（kg）1540 空车质量（kg）1120 满载前轴允许负荷<810kg 满载后轴允许负荷<810kg 编辑本段标准配置： 车载冰箱 无 驾驶员正面安全气囊 有 ABS防抱死系统 有 电动后备箱 无 电子防盗装置 有 桃木内饰 有 真皮座椅 有 运动座椅 无 驾驶员座椅高度手动调节器 有 电动天窗 有 电动可调外后视镜 有 高位刹车灯 有 双集控中央门锁 有 电动摇窗机 有 防眩目内后视镜 有 单碟CD机 有 4喇叭 有 14寸铝合金轮毂 有

第一辆桑塔纳2000于1995年4月20日下线，2004年1月31日停产。

桑塔纳2000于1991年10月开始研制，在其生命周期内先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型，直到2004年2月1日，根据市场的需要，在原有桑塔纳2000的基础上推出了桑塔纳3000车型。

桑塔纳2000拥有4687mm的车长、2656mm的轴距以及1450mm的车高，保证了驾乘者宽敞的腿部和头部空间。，铝合金轮毂、绿色隔热玻璃、真皮座椅/方向盘、电动天窗、遥控门锁、6碟CD及MP3播放功能、6向调节驾驶员座椅、后风窗可伸缩遮阳帘、节能式自动空调、空气过滤器等，提供了良好的舒适性、便捷性。

扩展资料

90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，到2011年，累积生成各型号桑塔纳轿车380万辆。

2012年10月 上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。

参考资料来源：百度百科-桑塔纳2000

参考资料来源：百度百科-桑塔纳 （德国大众汽车公司生产的品牌车）

老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。

“老三样”

如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。

韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择。

倒在沙滩上的富康

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好。

虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车。

针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。

随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端。

正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉。

从车到品牌的捷达

捷达A1

大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩。

捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆。

如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾，在海外市场他们都属于“捷达”，只不过在国内市场“捷达”进行同堂销售。

捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的。

销量常青树桑塔纳

俗话说：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外市场的Passat B2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待，完美符合当时中国市场国情，很快便获得上级同意引入国产。

首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。

上海大众不负国家众望，不到7年的时间，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。

桑塔纳2000

桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁，它依旧深受中国消费者的喜爱。

如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板。它的销量依然十分的亮眼，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。

30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。

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