目前新能源汽车有效的营销策略有哪些

众所周知，电动汽车在我国商业化推广经历了十个春秋，电动汽车充电服务也走过了十个冬夏，单一充电服务为多数充电运营企业主业，跑马圈地，占地盘，占“好”的地盘，为多数运营企业推崇。在互联网+下应有别与加油站、4S店、充电站（桩）等新分工，除基础服务外增值服务，运营模式创新等成为行业新业态特斯拉在上海设厂，年产25万辆电动汽车，销往中国市场，对运营企业提出更高、更苛刻要求中国政府将电动汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车作为国家战略，行业进程已处于快速拉升阶段，差异化运营企业必将产生。

1.2 业务分类

在实践中，充电运营企业可划归为综合服务业，为人类出行服务，表现为给新能源电动车充电，实质是为驾车（乘车）人服务，类似银行对私服务货币存取/转账，派生出个人理财/贴身管家。充电运营企业可划归为基础能源供给服务，类似中石化/中石油的加油/加气站服务，延伸出非油品供给服务。充电运营企业可划归为售买电商品服务，派生出非售买电商品服务。新能源电动车是高科技产物，是信息化、智能化与制造业深度融合，也可划归为互联网+服务。因此，在行业初期，能源企业、电网企业、通讯企业以及大量新生民营企业逐鹿电动汽车产业链领域，在不断迭代创新产业链各项技术同时，也摸索和实践了众多商业模式。

1.3 产业境况

当前产业境况，从纯电动车世界格局特斯拉、奔驰、宝马等世界一流车企依然为翘楚，国内大众、北汽、一汽、吉利、比亚迪、江淮、奇瑞等跟随，电池厂家日本松下、韩国三星、LG，中国宁德时代、比亚迪、天津力神、合肥国轩等处于领先地位。对产业再认识，迫切需要我们重新梳理一下商业运营模式，在判断产业发展趋势和未来行业布局和分工同时，要回答运营模式核心为谁服务？如何服务？换个说法运营商核心竞争力，技术优势？商业模式优势？

2 运营模式

在当前能源革命浪潮助推下，迎合绿色出行，智慧出行，无人驾驶，催生运营平台+互联网+X服务，满足人类体贴舒心个性化出行需求，打造人类居家+出行深度融合。

2.1 运营模式核心要素-营运用地

目前一般运营企业使用的是租赁用地，随着国家的产业规划落地，释放巨大产业潜在利益，尤其是土地溢价，土地占有方/出租方会拿走较大利益，运营企业迫于持续经营会接受这个现实。目前，在运营绝大多数企业都是短视的行为，土地租赁的协议时间都很短，一般不超过五年，你想签订长约，土地占有方/出租方也不会同意。最理想情况下是获取商业土地五亩左右，开始布局城市充电运营商业化综合服务场站，姑且称为商业示范站。虽然国家规划还未出台，但这个站最符合，未来会成为全国第一批获得国家规划许可的充电经营商业化场站。众多运营企业拥有的运营场站想要获得国家的许可，势必改变土地属性，要么新增，要么和土地占有方/出租方商谈，很可能就谈崩了，或付出超额代价。还有一部分运营企业可以天然得让它去做，那就是国有企业。国有企业也不是各个场站都行，比如说电网公司已建成的充电运营场站，不可能做到每一个场站都获得国家规划许可，在这么大的利益里面，只能是有一定比例场站，还有一些必须改造，或关闭拆除。商业示范站是真正意义上合规的营运场站，我们在定义它的时候就是纯商业用地，未来是符合国家规划的，成为全国第一例/第一批商业化运营场站，造就了场站的价值，这是模式第一个特征。

为加强本市新能源小型货运车辆专用营运额度投放及使用管理,引导本市道路运输企业推广使用新能源物流车, 根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》《上海市道路运输管理条例》等文件规定，现提出如下意见：

一、基本原则

本市新能源小型货运车辆专用营运额度，实行“总量控制、动态调控、按需投放、无偿有期限使用”的原则。

二、管理部门

上海市道路运输管理局（以下简称“市道路运输局”）负责对本市新能源小型货运车辆专用营运额度进行管理，并根据市场实际需求，实施年度投放，总量控制、动态调控等管理措施。

上海市道路运输事业发展中心（以下简称“市道运中心”）具体负责对本市新能源小型货运车辆专用营运额度申领、使用等监督管理工作。

三、额度投放

（一）投放周期

本市新能源小型货运车辆专用营运额度投放周期原则上为一年两次。投放数量根据市场供需状况和已投放额度使用情况，由市道路运输局动态调控，实行总量控制。

（二）投放方式

本市新能源小型货运车辆专用营运额度采用专家评审和集体会审两种投放方式。

对于首次申领额度的企业，采用专家评审的方式。申请企业经专家评审通过后，市道路运输局以集中批复形式，向企业明确投放额度数量及有效期。企业在批复有效期内完成申领程序。

专家评审委员会成员由市交通委专家库中抽选产生。

对于申请增加额度的企业，采用集体会审的方式。市道路运输局根据企业经营状况，定期组织相关部门进行集体会审。申请企业经集体会审通过后，市道路运输局以集中批复形式，向企业明确投放额度数量及有效期。企业在批复有效期内完成申领程序。

四、额度申请

（一）对于首次申请额度的企业应当依法向市场监督管理机关办理有关登记手续后，向市道路运输局提出申请，并提供符合以下条件的材料：

1.申请人应为本市合法注册的法人。

2.企业有健全的安全生产管理制度和服务质量管理制度。

3.企业经营方案具有可行性。

4.企业应配备专职安全管理人员。

5.企业的信用承诺，内容包括材料的真实有效，实行公司化经营，额度不实施转让、新增车辆接入管理部门认可的统一监测平台等。

（二）对于申请增加额度的企业，应当向市道路运输局提出申请，并提供符合以下条件的材料。

1.企业经营情况说明，包括原有额度使用率、车辆使用强度，车辆使用效率等相关运营指标说明。

2.企业经营车辆应接入管理部门认可的统一监测平台。

3.企业具有健全的安全生产管理制度和服务质量管理制度。

4.有与其经营规模相适应的经营场所和管理人员。

5.企业应配备专职安全管理人员。

6.企业应未纳入道路运输市场严重失信主体名单和无重大安全生产责任事故。

五、车辆要求

使用新能源小型货运车辆专用营运额度的车型应符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》或其他相关车型目录。本市鼓励企业购买符合《纯电动营运轻型货运车辆选型要求》团体标准的车辆。

六、支持政策

鼓励企业规模化、集约化经营，新能源小型货运车辆专用营运额度投放优先考虑原有营运额度使用率高、经营状况良好的企业。

针对北京市新能源物流车激励资金总额以及申请激励懑_条件提出了明确方_及崾俅《激励方案》的出台，主要是为了鼓励从事城市配送的用户主动选择新能源物流车，实现经济和环保的双拉动。”北京市交通委货运管理处副处长张玉环认为，政策将为新能源物流车的推广应用带来新的利好。不过，也有不少业内人士表示，实现新能源物流车市场化、规模化_展仍存诸多阻力。车龄8年以内（以行驶证上时间为准）； 2、行驶 里程 60万公里以内且车况良好； 3、部分地区需持有本地车牌； 4、快车司机持C2及以上 驾照 ，驾龄1年以上；专车司机持C1以上驾照，驾龄3年以上。

新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨

引导语：新能源物流车有四大运营模式，包括销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式，其中以租代购模式得到了市场的充分利用。下面是我为你带来的新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨，希望对你有所帮助。

以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式，由厂家的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择从汽车供应商处购进汽车，并出租给承租人使用，承租人则分期向汽车融资租赁公司支付租金的一种汽车消费模式。在运营环节，一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁，以及新能源专用车辆定制四种运营模式。2016年12月21日于深圳召开的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。届时，电动汽车资源网将会组织200多家物流车企及运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。

一、为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式

这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式?

(一)先来说说销售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以与传统车相比较。

第一，价格优势不明显。众所周知，现阶段新能源物流车补贴政策有待调整。最近的消息显示，该细分领域补贴政策暂缓推出，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因，企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。

从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。

　由此，消费者在购车的时候，会选择那些维修及快又方便的车型。而不是等待很长时间，才把车维修好，这样很耽误自己生意。

第五，从物流行业用户群体来看，其消费群体多半是中低层收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不会因为一个所谓的“环保”而去购置一款成本高，续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的新能源物流车。

(二)为什么以租代购模式暂时行得通?

这里面用了“暂时”一词，因为现阶段这种模式做得还算红火，至于赚钱与否，是有待商讨的。从电动汽车资源网走访相关运营商来看，这种模式具有运营成本高，回收成本周期比较长等缺点。但是，它也有它的优势，去弥补它的不足。为什么以租代购模式暂时行得通?

第一，用户通过分期付款购车的方式，为个人及企业客户节省了首付资金、大量税金和保险等前期费用，为个人与企业赢得了更多的自由资金，对于经济水平不好的用户来说比较容易接受，这样减轻了用户经济负担。对于企业来讲，它不占用企业授信额度，不进入企业资产、负债科目，减轻了企业资金压力。

第二，在车辆款项没有付清的情况下，车主只有使用权，没有所有权。这个时候，消费者只要缴纳一定的押金，每月按时缴纳一定的租金，并符合国家规定的要求，就可以提车上路。以租代购手续简单、方便，从客户申请到办理完各种手续一般为2~3个工作日。提车时间最多一周。而在用户租金期满后，用户有权决定是否买下该车。这样用户本该用于首付的钱，就可以用于其他投资。

第三，相比于长租，分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率，同时也更加便利。有运营商称，传统的长租模式，维保充电限制了客户更好的使用，并且一些物流企业的车大多都是闲置的，短租模式能够提高车的使用效率。

第四，用户在租赁过程中，不用担心维修保养、不用洗车、不用操心充电的事儿。按照质保要求，基本上提供5年或20万公里的质保。

二、纯电动物流车以租代购模式是如何运作的?

(1)纯电动物流车租赁企业与纯电动物流车主机厂建立互惠互利的合作关系，如重庆易租通与重庆瑞驰，地上铁租车与重庆瑞驰，河南一微与上汽大通，万星创智与陆地方舟，蓝蓝绿绿与陆地方舟，民富沃能与东风特汽等建立合作关系。他们采用厂商定制的方式，享有主机厂优惠的价格与服务。

(2)现阶段，纯电动物流车主机厂有在全国布局租赁公司的趋势，通过自身的优势，包括门店、价格、售后服务等优势，抢占市场。通过4s店的客户资源，植入以租代购的模式。但目前，最多的一种形式是二(1)所述的情况，因为他们比主机厂更专业。通常情况下，都是纯电动物流车运营经销商在全国各地布点，与主机厂、充电桩运营商建立互惠互利关系，充电问题解决了，采购与售后服务解决了，车辆销售渠道也解决了。

(3)纯电动物流车以租代购模式通过定金与较低的购车价，以及优质服务吸引消费者，保障消费者使用得更顺畅。用户在使用过程中，运营经销商提供充电、保养、维修等售后服务。

三、纯电动物流车以租代购租金计算方法

(1)纯电动物流车用户需要缴纳一定押金，通常押金是车辆裸车价的.20%~50%，然后每月按比例交付租金给运营经销商，直到付清为止，车辆就可以归自己所有。

比如深圳地区：北汽威旺：押金1万，月租2380，租三年送车包保险，短租一年起不含保险。一次性购需一次性支付58000元瑞驰EC35：押金1万，月租2680，短租一年起，不含保险。瑞驰EK05：押金1万，月租1600不含保险，1900含保险，短租一年起租金1680，保险自理。

以租代购模式月租价格主要根据额定载货大小和续航里程大小判定，如重庆瑞驰不同车型，额定载货560kg、续航里程160km的车型，月租是1899元。而额定载货600kg，续航里程:120km，月租是2099元。额定载货800kg，续航里程100km，月租是2399元。额定载货700kg，续航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的计算方式：

a.车价首付款=现款购车价格×(首付比例20%—80%)

b.首期付款总额=首付款+保险费+牌证费

c.贷款额=现款购车价格-首付款

d.计算公式为：每期还本金额=贷款本金/还款期数

e.每期应还利息=上月剩余本金×贷款月利率。

四、纯电动物流车以租代购存在的问题与难点

(1)以租代购强调的是薄利多销，靠量取胜。因此，企业必须在销售量上作文章，否则就会影响收益率。毛利率包含企业的资金成本和管理成本，一般为15%左右。按照现阶段的市场调查分析，很多企业销售渠道局限于传统的模式，亟需拓展销售渠道。

(2)这种模式下，运营成本巨大，主要成本是用于买车、建桩、工资、维修保养、电池更换和残值管理等。a.虽然主机厂提供一定的价格优惠，但是有些企业要求运营商自己先垫付部分补贴，在补贴没有下发的情况下，企业资金压力巨大，采购成本增加。但如果通过主机厂先垫付补贴，加上给予优惠的购车价，或许买车成本会有所降低。b.大部分新能源物流车运营经销商，同时也是充电桩运营商，比如地上铁、云杉智慧、八匹马租车与民富沃能等都有自建充电桩，有开发充电APP，有些还有移动补电车，这就增加了投资成本。假如充电桩布点交给第三方的充电桩运营商去做，那么这就大大节约了投资成本。c.因为新能源汽车后市场体系不完善的原因，维修需要主机厂和相关零部件厂商提供技术人员，进行维修，维修费用成本高。特别是电池更换，电机也好，控制器也罢，还有充电器，更换成本都是一笔巨额。d.新能源汽车产业残值管理问题一直是个热门话题，如动力电池梯级回收利用问题，新能源汽车二手市场问题，都有待解决。

总结：在新能源物流车销售模式无法得到突破的情况下，这种以租代购的模式很好的规避了售车模式的弊端。在现阶段，如果能够更好的解决运营成本带来的巨大经济压力，这种模式暂时行得通。

国5的车今后即使有限制，也只是在过户方面。按照环境保护部时间规划，国六标准实施分两个阶段实施，第一阶段为2020年7月普及国六A标准，第二阶段则是2023年普及国六B标准，部分地区则将在2019年7月1日前试点推广国六标准，即2019年7月1日起部分地区停止国五上牌，无法再购买国五车型。而且轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

大数据技术在新能源汽车领域的应用主要体现在智能运营方面。

以智能充电为例，新能源汽车主要以电力能源作为汽车运行的动力，当汽车内部储存的电能消耗到一定程度时，必须充电才能确保纯电动汽车的正常使用。为了确保新能源汽车能够在短时间内完成充电工作，彻底解决以往纯电动汽车充电装置稀缺、充电难等问题，我国正在大力推动新能源汽车相关维护设施的建设工作，在城市区域和高速公路服务区等多个区域修建了大量的电动汽车充电站和充电桩。

作为新能源汽车使用过程中重要的基础设施，充电站和充电桩在为新能源汽车提供服务的过程中会产生海量的运行数据，如果不依托大数据技术对充电设施进行维护管理，新能源汽车在智能充电方面将会耗费大量的运维成本。简单来讲，新能源汽车领域依托大数据技术实现智能运营的主要方案就是打造车联网和充电网，并将二者与互联网相融合，形成一个为新能源汽车运营而服务的云平台。

该云平台首要具备的便是超强的数据处理能力，无论是并发数据还是海量数据均可快速有效地加以处理。其次，该云平台要具备强大的数据分析和挖掘能力，从海量数据中为新能源汽车运营挖掘高价值的数据信息。为了保证新能源汽车运营的效率和质量，需借助运营云平台对运营结构进行改革，整合运营数据，促使新能源汽车运营过程中涉及的全产业链互联互通。

在此基础上，车辆生产商和服务商可以通过大数据云平台获取新能源汽车的车辆信息，驾驶行为信息，电池数据和充电情况，并通过大数据技术建立车辆电池的全生命周期模型，为车辆用户提供更为精细化的管理与服务。

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

新能源汽车补贴标准：

是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

新能源乘用车技术要求：纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

2、申请配置指标，在配置指标条带中选择人员类型，点击进入配置指标申请页面。

3、填写新能源汽车申报页面，必须如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择“新能源指标”，确认后提交申请，获取申请编码。

4、审核结果，这里重点需要注意的是，每个月的8号24：00前提交申请，到当月的25号早上9：00起可在“小客车指标控制”中进行。管理信息系统“网站进入用户中心，在配置指标条带中点击“申请表”查看审核结果，还可以将本人身份证和复印件带到最近的地区对外办公窗口查询。

5、参与摇号，摇号工作结束25分钟后，可以在网站查看摇号结果结果，1小时后可拨打12580查询摇号结果。