企业实施露天煤场全封闭能节约多少煤炭损失

煤炭运输损耗的标准是2%，是煤炭部、铁道部1965年12月颁布实施的叫《煤炭送货办法》。在其后的《实施细则》中又规定每换装一次不得超过1%。

另外，国家建材局规定大宗原材料的定额损耗率分别为：煤炭≤4％、水渣≤5％、铁粉（硫酸渣）≤3％、石膏≤3％。

煤在储存、运输过程中，由于风力等原因会随风流失、抛洒扬尘。据统计，目前在铁路、公路等运输过程中，一次运输煤损耗约为0.8%—1%，运输（转运）次数越多，损耗越大。

扩展资料：

国家计委、国务院生产委印发《关于提高煤炭质量和消除运输亏吨若干问题的通知》的通知

一、煤矿和铁路、交通部门必须共同负责，从煤炭生产到装车，铁路运输、港口中转各环节都要采取有效措施，以提高煤炭质量和解决运输亏吨问题。

二、加强生产管理，煤矿（尤其是地方煤矿、军矿）在采掘煤炭过程中，要有保证质量的技术措施，根据不同煤层情况不断改进采掘方法和操作技术，努力降低煤炭的灰份、水份和含矸率，使之符合质量标准。地方国营及乡镇煤矿应逐步装备和使用煤炭筛选、洗选设备，减少毛煤直销 。

三、严格采样、制样、化验工作，把好煤炭检验关，不符合质量规定的煤炭不准装车外运。发煤矿（集运站）均应逐步配备和完善采、制、化手段，根据用煤单位的要求提交煤炭质量化验单。

四、加强煤场管理，有条件的矿、站要安装必要的除杂设备（除铁器等）或增设专职拣杂人员；在装车过程中，要有专职人员检查，严防杂质混入煤车。

五、采煤工作面上的雷管要有专人管理。采煤中发生哑炮时，要按有关规定找回雷管，严禁雷管混入煤中，雷管均要编号，并严格发放登记和使用管理制度，以便在发生问题时追查责任。

六、严格执行铁道部1979年以（79）铁运字第557号文发布的《货车清扫、洗刷、消毒方法》。各卸车单位要认真清扫车底，以车底板、端板、侧板不留货渣为合格。铁路要在抓好路内卸车清扫工作的同时，与路外卸车单位签订货车清报协议，明确责任，确保车底清扫干净。

七、对于送到煤矿装煤的车皮，铁路部门应当保证车体完整，技术状态良好，清扫干净，车门关牢。煤矿经检查，如发现不符合要求时，应当通知铁路部门及时处理，或者在力所能及的情况下主动帮助解决。车辆按协议由煤矿代为清扫，铁路部门应按规定支付清扫费。

八、加强对铁路沿线的器材和废旧零配>（如铁鞋、闸瓦、闸瓦千、钢轨垫板等）的管理，严防其混入煤车。

九、认真做好港口中转煤炭的质量管理工作。要采用人工或机械方式清除杂物，在关键装卸部位安装除杂设备、固定筛等。

十、由矿、路、港、货组成中转下水煤炭质量管理联合监督、检查小组、定期抽查到港煤炭质量，并将结果送有关部门和单位。

十一、出口煤炭质量管理除按上述规定办理外，还需严格执行国家商检局、原煤炭部联合下发的（88）国检监联字第46号《出口煤炭质量监督管理办法》和原煤炭部（86）煤加字第829号文《关于明确煤炭产品质量责任制和严格煤炭管理的若干规定》。

十二、要严格计量管理。使用轨道衡的煤矿，衡器应定期检查检定，确保准确，并配备专人做好计量工作。煤矿应在货物运单内填写实际过衡数量，并加盖“衡”字章。使用检尺测量方法的煤矿，每季度要分煤炭品种测量一次煤炭的容积比重，测量后按新比重计量，并通知收煤单位和 铁路、港口部门。装车后要车车划线，认真平车。

十三、严格按照货车标记载重量或允许装载量装载，允许误差范围不超过2％。装车后要洒上石灰浆或平车，以示标记。

十四、继续整顿铁路沿线治安秩序，任何单位、个人不得上车扒煤。地方政府、公安部门要配合铁路严厉打击偷盗、哄抢煤炭的不法分子。运输途中如丢失整车煤炭，铁路部门应负责查找，找不到时，应按规定向用户赔偿。

十五、做好煤炭中转下水进出港及航行中的运输管理工作，认真落实散货运输管理标准。在保证质量的前提下，港口对进港煤炭实行原来、原转、原交、做到不落水、防止自燃，卸车后扫清车底，并严格水尺管理，单船误差不超过万分之五。

十六、针对进港煤炭品种繁杂，收发货单位多的特点，港口可代收货人对进港煤炭作必要的成批质量和重量抽查。对于煤质低劣、杂质多、亏吨严重的责任单位要实行经济处罚。有关单位对处理煤炭质量或亏吨问题发生异议时，可报请各自上级主管部门调解，按《煤炭送货办法》有关 规定处理。

十七、对中转下水煤炭每季度进行为期一个月的过磅或检尺抽查，力争对进港所有煤种（洗精煤、水产煤除外）全部发煤矿（站）、全部收货人的煤炭均应成批抽查，抽查面达到10％。抽查结果，由港口每月编制一次记录，分别送收发货人。

十八、到港口的煤炭按照煤炭采、制、化“国家标准”每季按批至少进行一次内在质量的抽查检测。由港口统一组织，尽可能利用当地煤炭公证检测机构设备进行化验，化验结果由港口编制记录，分别寄送收发货人。化验费由港口向收货人收取。

十九、进港煤炭卸车中，由于杂质造成港口机械事故的，责任单位要赔偿直接经济损失；事故严重时，要追究当事人的行政或刑事责任。

二十、关于煤炭亏吨的责任问题，如到站的煤车标记状态发生了变化，由到站检查确认后编制记录，其亏吨由铁路负责；其余均由发煤单位负责。

参考资料来源：百度百科-煤炭运输

2、如果是用汽车的运输的话，要与对方签订运输合同，亏吨超过一定比例后，由运输方赔偿。

3、煤炭不宜在露天堆放过久，过久雨水和风吹都会造成损耗。

煤火是煤炭开采过程中的一种常见灾害，就其发生的区域及剧烈程度而言，大体可分为两类：一类是在煤炭资源开采过程中引发的煤矿井下火灾；另一类是在煤层露头及浅部煤层发生的大面积、大区域的煤田火。煤矿井下火分布广泛，基本上所有的生产矿井都有煤矿火威胁。但大面积的煤田火分布区域较为集中，发生分布范围受到自然环境、地质条件及各种生产条件和煤自身特性的制约。两种煤火的发生机理及其发生条件也不尽不同，但两者又存在必然相关性，当煤矿火发展蔓延到一定程度喷出地表，将形成大面积的煤田火。

当下煤火问题正在逐步成为破坏我国区域环境和资源安全的严重威胁，日益演变成影响全国，乃至全球气候变暖的世界性难题。煤火的危害是巨大的，从对环境的破坏及安全生产等方面，主要有以下几点：

（1）严重浪费资源

煤火灾害主要发生在我国西部煤质好、埋藏浅、易于开采的煤层，据初步统计当下煤田燃烧总面积720km2，直接损失煤炭资源2000万吨/年，波及损坏煤炭资源2亿吨/年。随着资源日益枯竭、优质煤炭资源不断减少，西部矿区作为重要的煤炭生产、储备基地，由于煤火燃烧而导致的资源损失无法估量。

（2）威胁安全生产

煤火自身就是一种巨大的事故灾害，每年造成大量的人员伤亡和设备损坏，在许多大型综采工作面曾发生过整个工作面设备烧毁事故；同时煤火往往诱发诸多次生灾害，如瓦斯煤尘爆炸，顶板垮塌冲击，底板突水等。由于大型的煤火往往发生在浅部煤层，燃烧形成的采空区将导致地表大面积塌陷，损害土地资源及地标建筑设施。

（3）破坏自然环境

煤火对自然环境最大的损害就是产生大量的有害气体和粉尘，尤其是CO2、SO2及危害性粉尘颗粒。这些有害气体造成区域大量酸雨，加剧温室效应，对当下日益严重的雾霾而言更是雪上加霜。

徐州吉安矿业科技有限公司拥有一支经验丰富的煤火治理专家队伍，并已形成了煤自燃探测技术、火灾防治材料、施工装备三大系列的产品体系。其中我公司研发的“普瑞特防灭火技术”被中国煤炭工业协会科技鉴定为国际领先水平。我公司已经发展成为以先进的技术为基础，以技术服务为核心，为客户提供煤炭自然灾害防治的整体解决方案及整套技术的专业供应商，公司先后承担并扑灭多起大型煤炭自燃火灾，为客户挽回了巨大的经济损失，创造了显著的社会效益。