多达14款新能源车Jeep进入电气化时代

牧马人新能源采用的是插电是混合动力，纯电续航55公里，这种混动系统是可以外接电源为电池充电的，不过由于电池容量不太大，而且行驶中发动机是可以给电池充电的，所以不充电一直开也没问题，只不过油耗会有点高。

易车讯 9月8日，Jeep公布了新能源车型规划。到2025年底，Jeep将在北美和欧洲市场推出四款纯电动SUV。到2030年，Jeep在美国市场的销售纯电动车型占比将达到50%，欧洲市场占比将达到100%。这一新计划亦将助力Stellantis集团实现在“Dare Forward 2030”长期战略规划中提出的净零碳排放目标。

在公布新能源车型规划的同时，Jeep还公布了Recon与Avenger官图以及全新Wagoneer（代号Wagoneer S）设计图。其中Recon与全新Wagoneer将登陆北美及全球其它市场，而 Avenger将于明年初在欧洲上市。 

Jeep Recon

Recon的全球首秀时间定在命了2023年，并将于2024年在北美开始投产。新车预计于2023年初向美国境内客户开放预订，并将在包括欧洲在内的全球主要市场销售。

据悉，Recon设计宗旨是打造100% Jeep 4x4四驱车型和实现100%零排放，并将配备风格硬朗的纯电车型套件。官方公布的信息显示，新车将配备Selec-Terrain全路况模式自选系统、电子差速锁车桥技术、车身底部保护装置、拖钩以及性能出色的越野轮胎。

此外，还将配备一键式电动敞篷功能与可拆卸车门和玻璃。 最新一代Uconnect智能交互系统也将配备在新车上。

Jeep Avenger

Avenger将于10月17日开幕的巴黎车展上发布，并于同日开放预订，上市时间为2023年。作为Jeep在欧洲市场推出的首款纯电SUV，新车将在欧洲以及日本和韩国等其它市场推出，定位低于Jeep自由侠，并将在波兰蒂黑（Tychy）工厂内投产。 

官方表示Avenger纯电续航为400km，在新家族式设计语言的加持下，Avenger拥有时尚的造型以及科技化的内饰。

基于Jeep品牌4xe电气化车型的发展势头，今日公布的计划旨在打造出专为欧洲市场定制化设计的高性能纯电动车型矩阵。到2025年，Jeep品牌将在欧洲推出四款零排放车型，并在主流细分市场提供相关产品。根据此产品攻势计划，到2030年，Jeep品牌在欧洲销售的所有车型将实现全面电气化。  

全新Wagoneer（代号Wagoneer S）

全新Wagoneer将于明年正式发布，量产时间为2024年。新车将自2023年初起向美国境内的客户开放预订，并将在包括欧洲在内的全球主要市场销售，本次发布的为其设计图。

图片显示，新车配备Jeep品牌标志性的LED照明格栅，同时承袭家族式侧面轮廓设计，采用横平竖直的车身线条。

官方公布的数据显示全新Wagoneer最大功率600马力，纯电续航里程400英里、0-60英里/小时加速时间为3.5秒。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，Jeep排名第60名。如需更多数据，请到易车App查看。

易车原创 日前，Jeep用“4xe Day”替代了2021年的“EV Day”，发布了第一阶段产品攻势计划。未来，Jeep将通过4xe取代4x4四驱，旨在成为全球领先的电气化SUV品牌。

到2030年时，Jeep在欧洲只销售纯电车型；美国纯电车型销售占比50%。为实现这一目标，到2025年时，Jeep将在欧洲及北美市场推出四款纯电车型。

本次活动中，Jeep发布了明年上市销售的Avenger，以及2024年量产的两款纯电车型Recon和代号Wagoneer S的概念车。2023年初将正式亮相并接受北美地区的预定，未来也将销往欧洲及全球市场。

Jeep Avenger将主攻欧洲市场，其出自PSA集团的电气化架构，因此项目得以进展神速。视频中播放了中控屏幕、行李厢等局部画面，官方描述其定位低于Jeep自由侠。

新车续航能力为400公里，将产自波兰工厂。其将于10月17日的巴黎车展首发并接受预定，未来还将在日本和韩国等其他市场推出。

Jeep Recon是Jeep品牌在北美市场推出的首批纯电SUV之一。其可看作“迷你版”牧马人，设计宗旨是打造100%的Jeep 4x4车型。

新车符合Trail Rated评级体系的强悍实力，配备Selec-Terrain全路况模式自选系统、电子差速锁车桥技术、越野轮胎等；展示了可拆卸车门、车窗及电动敞篷功能；配备了最新一代Uconnect交互系统，内置越野车道旅行指南。

值得注意的是，车辆具备通过Rubicon Tail的能力，且电量足够支撑车辆高强度越野的往返里程。

另一款纯电SUV为Wagoneer家族成员，代号Wagoneer S。目前Wagoneer作为相对独立的产品运营，定位高于Jeep，新车将进一步扩大在豪华SUV领域的影响力。

可发光的LED七孔格栅成为了新的标志性设计，出色的空气动力学表现将成为车辆的最大亮点，这一点在车顶尾翼的体现尤为突出。

加速至60英里/小时仅需3.5秒，证明了其将拥有强劲的动力，续航里程为400英里。另外，先进科技和卓越工艺值得期待。

此外，在Grand Wagoneer的细分市场，其将推出4xe的插电式混合动力，续航将增至500英里。预计，内燃机或电动机部分将换装更强劲的基础动力。

国内市场展望

很遗憾，关于Jeep在国内的情况，是由stellantis集团直接发声。接下来如何发展，目前尚未有更多信息公布。即便全新Jeep大切诺基已在国内进行路试，但产品推广节奏并不理想。本次新车并未涉及中国市场，目前的三款纯电车型，能适应中国国情吗？

Jeep Avenger续航400公里的表现，在目前国内市场并不具备竞争力，何况其紧凑型的定位竟品众多，进口身份成本压力极大。

Jeep Recon是一款强玩乐属性的车型，不过造型设计不免让人产生与某中国品牌车型的关联。图片展示了其拥有极佳的接近角、离去角和离地间隙。笔者预测，Recon车身尺寸预计与现款自由光相仿，高度方面更占优。

作为参考，在售Jeep车型中，自由光Trailhawk（3.2升V6动力）是能通过Rubicon Tail且最为入门的产品。Jeep Recon除车身优势外，一定还具备出色的牵引力、充沛的扭矩及极佳的脱困能力。另一方面，方正的造型和越野轮胎并不利于节能，大容量电池将在意料之中。

电动车在越野工况时，有着动力方面的先天优势，但电耗及补能却同优势一样格外明显。即便有众多越野黑科技加身，使用便利性也是首要考虑的因素。

现有的Wagoneer/Grand Wagoneer实际上并不符合国内的用车需求，纯电的Wagoneer S实现了“弯道超车”。只是量产的时间点无法给人信心，且市场上类似的产品迅速扩张。

如果Jeep在国内能拥有第三段“姻缘”，闪婚的那种，或许这些纯电车型的竞争力能得到质的提升。

当然，我们也希望Jeep的联姻门当户对，也能得到大家的祝福。相反，如果继续以进口品牌身份与消费者见面，带来最强、最具标志性的产品即可。

电气化时代，动力、加速都是索然无味的冰冷数字。智能化加持，让最有参与感的越野驾驶也化繁为简。还好在2021 Jeep EV Day的视频中，有7辆Jeep的轮廓图，其中3辆已在本次活动中揭晓。除此之外，牧马人的纯电改造最为期待，另外还有一款可能才是Jeep的救星。

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jeep指挥官phev充电方式：使用220V/30V专用充电桩充电，充电接口设计在左后翼子板，2小时可将电量从0充至100%。

电池组安装在后备箱底部，后备箱地板被抬高75毫米。常规状态下，指挥官PHEV的后备箱容积为775升，4/6比例全平放倒第二排座椅后可扩展至1560升。

jeep指挥官phev测评：

底盘是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构，整体调教很偏舒适性，路面上的振动会被尽量隔绝，大冲击也会被化解为柔和的晃动传递到车内，对乘客影响很小。因为增加了电池包，指挥官PHEV底盘表现明显更沉稳，驶过起伏路面时的感受最为明显。

外观方面，Jeep指挥官PHEV与燃油版车型设计比较接近，仅更换了全新样式的轮圈、与车身同色的包围，并在尾门右下角增加了PHEV标识，没有过于凸显自身的新能源身份。提供硅谷银、喀纳斯白、北极黑、斐济蓝4种车身配色，其中硅谷银为PEHV的专属配色。

进入车内，看到的还是熟悉的Jeep家族化内饰，对称式中控台的线条从中央向两侧延伸，上下还呈现两段式分布，立体感十足。

指挥官PHEV在用料方面的表现也比较出色，中控台和门板表面基本都采用软质材料进行包裹，细节处还有钢琴烤漆+银色饰条的空调出风口、银色拉手等精致设计，看起来很有档次。

没有人能逃脱电气化的趋势，性能车的代表AMG已经开始混动，越野市场就更不用说了。这取决于汽车公司将推出什么样的产品。硬核越野代表Jeep牧民也“紧跟”电气化潮流。牧民新能源4xe月上市，只有两款车，售价52.49-60.49万元。涉及到一个问题，在牧民燃油版已经很贵的基础上，牧民新能源4xe更贵，那么如何从中选择呢

牧马新能源4xe基于牧民燃油版第四代车型。配备2.0T+8AT动力总成，两台电机，非承载式车身，低速四驱，前后硬桥悬架依然保留。对于新增的混动系统，Jeep开发了全新的PHEV变速箱，并分别采用了Dana M210 Wide/Dana M220 Wide规格的前后传动轴。锂电池组放置在后排座椅下方，不会占用车内空间，底部有大梁作为保护，不用太担心越野过程中的碰撞；电池由三星SDI提供，总容量17kWh，支持纯电续航55公里。电气化的动力肯定会更强。2.0T发动机和两台电机使牧民新能源4xe综合输出最大功率276kW，最大扭矩637 Nm。比国内卖的2.0T燃油车型动力大很多。目前在牧民销售的燃油版发动机最大功率195.4kW，最大扭矩400 Nm。因此，在强化扭矩的前提下，理论上牧民新能源4xe的越野性能会更好。同时，在纯电驱动时，可以有效提高NVH性能。

吉普牧马人新能源4xe电气化后，保留了所有预留，没有因为电气化而削减硬核配置，没有耽误越野。而且动力加强，四轮驱动配合电机后的扭矩释放理论上更准确。但是，你可能会担心混合动力模块的增加是否会牺牲牧民的涉水性能。吉普对牧民新能源4xe的电气化线路采取了防水措施，线路位置基本在非承重底盘，涉水性能不用担心。最大扭矩673牛米值得购买，但仅限于入门级车型，顶部带锁有点贵。牧民新能源4xe如果愿意多花几万换动力，值得买；否则建议在有配套政策的城市购买插电式车型，比如免征购置税、绿卡或者政府补贴，这样最划算。

其实以上两款车选择起来比较容易，价格差也没那么大。小编觉得撒哈拉高级版的牧民新能源4xe，四驱，更实惠动力强，其实高扭矩的影响是有限的，所以如果预算足够的话，多需要两把锁更实用，选择牧民Rubicon四门版会是一个不错的选择。不管怎么说，电气化的牧民会有更好的动力性能是必然的。

在今年的北美CES展（国际消费电子展）上，Jeep插电混动版的牧马人正式亮相，这款车的外观采用了很粗犷的设计风格打造。Jeep牧马人插电混动版是Jeep推出的第四款插电混动版车型，另外三款是，作为一款硬派越野车型，Jeep牧马人向新能源领域迈出了新的一步。

插电混动版的Jeep牧马人采用了很粗犷的外观设计，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大。插电混动版的Jeep牧马人采用了家族化的气孔式的进气格栅设计，大灯采用了圆筒形造型，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。

Jeep牧马人插电混动版车型的插电孔设计在了左前翼子板的位置，车的侧面轮廓很方正，是让人喜欢的类型。Jeep牧马人的车窗都采用很方正的风格，车轮距也比较大，可以满足各种复杂路况。另外这款车采用的是百路驰的ALL-Terrain T/A轮胎，尺寸为235/70 R17，车轮毂的风格也很粗犷。

?插电混动版的Jeep牧马人的车尾部采用的是很方正的车身轮廓，它的尾灯采用了一个很粗犷的方形造型，并且采用了红色的涂装，而普通燃油版车型则采用的是红外的外轮廓，内侧采用的是白色的灯罩。插电混动版的Jeep牧马人也采用了外挂式的备胎，显得整体风格很粗犷，车的后保险杠也比较突出，车尾左下角采用了4×e的字标。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

木马PHEV是经典的纵向平台SUV动力布局，由2.0T发动机、双马达和锂电池组成，与8AT变速器一起提供两个4驱动器系统。采用双涡管增压和缸内直接喷射系统，最大功率266马力，最高扭矩400小米。目前尚不清楚混合板是否调整了参数，但影响不大。牧马人装备了代替燃料板交流发电机的BSG电动机，与目前经常提及的48V轻型混电有些相似，启动车辆效率更高，可以实现能源回收。

位于发动机和变速器中间的ISG电机与曲轴同轴，通过双离合器机构与发动机变速器相结合，混合也可以实现纯电动。系统综合最大功率375马力，最大扭矩637N米。镍钴电池组在机箱中以总容量17kWh平铺，具有支持25英里纯电动续航里程的水冷系统。作为整个塞混性系统的加持，配合制动能量回收，燃料消耗水平也明显低于燃料板。4驱动器系统是SUV的核心竞争力，最后搭载的新Rock-Trac4驱动器系统具有4: 1低速传动比的2段分动箱。后腿的横向稳定杆也可以分离时，进一步扩大整个悬架的行程，确保极限摆脱困境时车轮能有效落地。

木马PHEV并不便宜，但由于排量仅为2.0L，加上其新能源汽车的身份，中国的政策法规显然非常欢迎这种产品，远远强于大量V6。由于混合动力系统过于复杂，极端环境能否经受住考验一直是全球难题，这无疑是SUV的位置和稍微8字不一致，真正有计划运行到无人值守地区的人，或者更简单耐用的纯燃料汽车的信赖。新的Jeep木马插头混合板被定为4xe，根据购买者的需求，在车辆的硬实力方面，普通版木马人的强大通过性保持不变。接近角44度，脱离角35.6度，通过角22.5度，距离间隔10.8英寸，全时44双速变速箱，保持76厘米的摄水能力如普通板。

国内可购买的新型木马均将2.0L直射涡轮增压发动机与采集用8速水一体变速箱相匹配，4xe以现有动力为基础，增加了2个马达和1个400V电池组。高压水冷BSG电机之一位于发动机前端，可以代替现有的交流发电机和12V启动电机，在发动机频繁停止启动的过程中更加顺畅，在发动机行驶过程中更有效地为动力电池充电。另一台动力电动机位于变速箱的输入端，取代自动变速器的现有液力变矩器，其他动力转换由发动机和电动机之间安装的两个离合器控制。