新能源车电池处理行业未来将如何发展

电动汽车现在正处于繁荣期，步入行业发展的快车道。当然，其附属产品电池也不能懈怠。当剩余容量在60%左右时，电动汽车的大部分电池都会报废。由于体积、重量和能量比的原因，这种电池不适合进一步使用，但对于家庭太阳能和风能存储来说，它们仍然非常经济。国外已经开始了这样的尝试。与油耗相比， 纯电动 汽车的污染在于电池，废旧电池的处理是一个问题。这取决于电池技术的不断发展。现在，天然可降解电池已经开发出来了。如果能在全国范围内推广到纯电动汽车，纯电动汽车的环保效果将进一步增强。让我们和朋友们分享一下新能源汽车的电池问题。让我们来看看。

新能源汽车电池问题的背景

大多数情况下，新能源乘用车动力电池的使用寿命为5 ~ 6年，商用车动力电池即使2 ~ 3年后也会退役。这意味着从开始，中国将有大量动力电池进入报废期。中国汽车研究中心数据资源中心与回收援助部副主任李龙辉对《财经·全国周刊》记者表示，后，新能源汽车动力电池将大规模退役，预计到2020年将超过20万吨(24.6GWh)。如果其中70%可以用于爬梯辅助，那么大约有6万吨电池将被报废。中国大部分汽车动力电池都是锂离子电池。虽然不含汞、镉、铅等有毒重金属元素，但这类大规模废旧锂离子电池如果处理不当，仍会对环境造成很大污染。

新能源汽车电池问题的解决措施

近日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》(以下简称《办法》)，强调实行生产者延伸责任制度，明确汽车厂商要承担动力电池回收的主体责任。本办法自今年8月1日起实施。同时，《办法》鼓励开展分步帮扶和进一步帮扶，通过模式创新等方式促进动力电池回收利用。，这对保证新能源汽车动力电池回收行业的健康发展至关重要。《办法》颁布后，工业和信息化部、科技部、环保部、旅行部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力电池试点回收实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部地区等选定区域开展新能源汽车动力电池试点回收工作。这一系列举措无疑将新能源汽车退役动力电池的回收利用提上了国家层面的工作日程。

汽车新能源电池问题应该注意什么？

在《办法》的具体实施过程中，还应注意防范几个问题:一是要防范回收体系低效建设；二是要防止追溯管理流于形式；三是要防止有需要时没有监督的问题；四是要防止相互推诿、履职不力。由于动力电池回收借助管理涉及多环节、多主体，各海关部门有必要建立信息共享和联动机制，在各自职责范围内进行监督管理，通过发展变化共同努力，对违规行为做出相应处罚。

根据新能源汽车电池的质保周期来看，电池质保的周期是在8年或15公里左右，根据对于电池的使用寿命的标准来看，新能源汽车的一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。未来新能源汽车数量越来越多，该如何解决电池使用寿命这一问题？

新能源车电池的寿命一般是6年左右。过了6年，发生故障的频率会提高，建议及时更换电池，可以解决电池老化所带来的一系列问题如续航里程明显下降、存电量变少而且充电慢等问题。

当然电池的使用寿命也要看车主平时对电池的保养，比如，起步的时候要轻踩，避免汽车电池在太阳下暴晒，高温暴晒会让电池加速老化，同时也要避免在低温环境下行驶会导致续航能力低的现象，电池充电的时候满电就应该切断充电源，充电时间不是越长越好，也不要过度放电。

延长电池寿命的方法是保持匀速行驶，激烈行驶会对电池造成一定的损伤。而且要养成经常给电动汽车充电的好习惯，电池长时间馈电，会导致寿命大幅度降低，所以经常充电是关键。

其实，最关键的一点就是，不要让纯电动汽车长时间处于高温暴晒的环境中。在高温环境下，纯电动车的动力电池包容易发生严重损害，影响使用寿命；而且一定要注意，高温暴晒不要充电，不然会有火灾危险。

在后期用车过程中养成良好的充电习惯，有利于延长动力电池的使用寿命。对纯电动汽车进行充电，严禁电量耗尽之后再充电，因为这样会对动力电池的内部可逆性物质造成损伤，从而降低储电能力，缩短使用寿命。如果电池能量密度能够突破，那么纯电动车辆的耐久里程也将大大提高。

新能源汽车电池有五种，这五种电池分别是：钴酸锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池，三元锂电池，石墨烯电池。新能源汽车五种电池的优缺点：1、钴酸锂电池：优势：生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁锂电池的两倍。劣势：高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差。2、磷酸铁锂电池：优势：稳定性是目前车用锂电池中最好的。劣势：能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于零下5度的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命。3、镍氢电池：优势：电池能量储备大，重量更轻，使用寿命更长，并且对环境无污染。劣势：制造成本太高，性能方面比锂电池差。4、三元锂电池：优势：相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高。更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定。劣势：电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。5、石墨烯电池：优势：这种新能源电池可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟。由于锂电池内添加了石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，避免了大量能量被浪费，减少了热量对电池的损害，提高了电池的使用寿命。劣势：成本太过昂贵，大约每克2000人民币，目前无法大规模应用。

未来的动力电池会更注重环保，更多人会选择氢燃料电池！

氢燃料电池无污染、使用寿命长，排放也没有污染物，非常环保。这款电池的基本原理就是电解水的逆反应。它不用充电，只需要加氢气，使用起来方便。用了这款电池，我们再也不用为充电方面煞费苦心了。车主不再需要花费大量的时间充电，只需要加点氢气就行，这就跟现在加油一样方便。因此，业界也认为这款电池被称为“终极新能源动力解决方案”

希望对你有所帮助，望采纳！！！

目前，中国锂电储能市场尚未出现龙头企业，各大企业均处于布局阶段，产值达10亿企业尚未出现，产值均在5亿以下。由于国内储能政策不明朗，锂电储能电池价格交贵、且还存在一定的技术瓶颈。

中商产业研究院《2017-2022年中国锂电池市场调研及预测报告》显示，2016年中国储能锂电池市场规模约52亿元。其中，储能电池市场占比最大的是比亚迪，为14%；其次是富朗特及圣阳股份，均为7%。

数据来源：中商产业研究院整理

值得关注的是，我国动力电池市场正处于高速发展阶段，企业处于疯狂扩张时期，虽然目前前三企业占比较大，数据显示2016年中国动力电池市场规模为645亿元，其中，CATL和比亚迪市场占比均为23%，另外沃特玛市场占比为11%，三大企业市场占比超50%。但随着企业扩张完成，未来前十格局将被打破，行业高速洗牌期即将来临。

数据来源：中商产业研究院整理

锂电数码市场：增速放缓

值得关注的是，目前我国数码锂电电池趋于饱和；现阶段国内高端型数码电池呈现大者恒大趋势；目前数码电芯市场总体平均毛利以下降至10%-15%。另外大企业不断挤压，中小企业面临被并购和倒闭风险。数据显示2016年中国数码锂电池市场规模483亿元，其中ATL占比30%，其他企业占比44%。可见，目前我国数码锂电池仍是一家独大的局面。

数据来源：中商产业研究院整理

2014-2015年新一批设备企业大举进入锂电行业企业大举进入锂电领域，加大行业竞争，主要集中在中、后端设备；预计未来两年锂电设备数量开始逐步减少，行业进入高速竞争洗牌时期；行业技术要求逐步提高，未来实力型企业逐步集中化，前端设备企业数量快速减少。

2016年我国锂电池设备企业462价，同比增长2.4%，随着锂电池设备企业数量增长逐年下滑，中商产业研究院预计2017年中国锂电池设备企业约435家。

数据来源：中商产业研究院整理

数据来源：中商产业研究院整理

据统计，2017年国内动力电池设备拖入最多的是GAIL，其次是比亚，但比亚迪投入仅GAIL的一半，再次是亿纬锂能，与比亚迪投入相当。

2017年国内动力电池厂商扩产计划对设备的需求

数据来源：中商产业研究院整理

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爱投资官方05-1014:27

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据战新产研预计至2020年，中国动力锂电池产业将呈以下十大发展趋势：

趋势一、中国动力电池市场需求量超过140GWH，产量超过180GWH，中国动力锂电池产量有望占据全球50％以上的市场份额不仅能供应国内汽车企业需求，并且开始大规模出口

趋势二、新能源汽车领域，锂动力电池仍然是主流市场地位巩固，占据98%以上的市场份额

趋势三、锂动力电池阶段时间内主流技术路线地位确定，市场不再讨论未来新能源汽车电池可能采取的路线

趋势四、锂电池性能仍然有较大的发展空间，特别是新材料应用增多，电池核心材料性能指标仍然有较大的上升空间

趋势五、新能源汽车中铝空气动力电池、氢气燃料动力电池、甲醇燃料动力电池、甲烷燃料动力电池以及其他品种动力电池，在中国仍然处于试验和示范阶段

趋势六、全球十大动力电池企业，中国企业超过5家，比亚迪、CATL仍然位列前十名企业之内

趋势七、单位容量动力电池平均价格比目前降低40%以上，占新能源汽车的成本比重下降至30%左右

趋势八、国内动力电池市场竞争激烈，竞争淘汰情况开始明显

趋势九、前五大企业占据中国70%以上的产量

趋势十、2016-2020将新增至少十家动力电池相关企业上市（不含新三板及以下）