从太原去阳泉市天成煤炭铁路集运有限公司怎么走

经过阳泉市的铁路线共有四条——

1、通过阳泉市区的是石太铁路（石太线），双线电气化；

2、通过盂县的东西方向的铁路是石太客运专线，双线电气化；

3、从阳泉往南的铁路是阳涉铁路，阳泉——河北涉县，单线，非电气化，主要是运煤；

4、阳泉最北边的一条铁路叫朔黄铁路，经过盂县，沿西北——东南走向，双线电气化，主要是运煤。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口。

煤炭发运站主要包含了两大部分：

一是，煤炭存储系统；

二是，煤炭装运系统；

对于煤炭存储系统，主要是通过将汽运和输送机运输来的煤炭存储在煤炭发运站的堆料场内。随着日前环保日趋严格，煤炭主要存储在室内储煤仓或者是储煤棚内。

对于煤炭装运系统，主要是通过煤炭装运系统将煤仓的煤炭装运到火车或者是卡车上。目前使用铁路运输比较多，多以火车装车系统为。

根据库桥机器了解目前客户在煤炭存煤系统中越来越多使用移动卸料小车和主输送机组成的多点卸料皮带输送机系统进行煤仓的煤炭堆放。煤炭装运主要通过煤炭输送机将煤从煤仓的煤运输的火车装车机，再通过装车机进行装煤。

山西煤炭运销集团有限公司(简称山西煤销集团)是2007年7月经山西省人民政府批准，由省国资委和11个市国资委出资，在原山西省煤炭运销总公司的基础上重组改制，组建以煤炭生产、煤炭物流为主业，辅之以煤炭加工转化、煤化工、房地产、旅游酒店等多元产业为一体的现代大型煤炭产业集团。

集团公司现下设11个市级子公司，98个县级子公司，25个控股企业，163座煤矿，144个铁路发运站，53个出省煤焦管理站，284个煤焦销售营业站，378个储配煤场，69个煤炭交易大厅，1家上市公司（太工天成，控股20%），截至2009年底，集团资产总额为662亿元，现有员工8万多人。

2010年，在省委、省政府和省国资委的正确领导下，集团公司以科学发展观为统领，按照“12345”发展思路和“三步走”战略步骤，全力推进煤炭生产、煤炭物流、多元非煤“三大支柱”产业，企业主要经济指标再创历史新高。2010年，全集团生产原煤2800万吨，煤炭贸易量完成2.5亿吨，实现销售收入1158亿元，利润45亿元。集团在中国企业500强中位列第85位，位居中国煤炭工业100强第5位，山西省企业100强第2位，被中国企业联合会评为“中国优秀诚信企业”，入选世界著名品牌500强。

“十二五”期间，山西煤销集团将继续秉承“12345”的发展思路和发展目标，以科学发展观和转变增长方式为引领，以“三大支柱”产业发展为主线，以重点项目推进为抓手，以强化内部管理为重点，以煤为基、以煤兴产、以煤兴业、多元发展。集团将力推煤矿整合改造，建设安全高效矿井，强化集约管理，夯实集团发展基础；加强物流基础建设，拓展物流服务业态，构建大物流体系；整合多元产业，培育装备制造、IT科技、煤化工等高端技术产品，促进非煤产业发展，实现煤炭产业资源利用的循环化、煤炭物流的专业化、多元产业的高端化。

到“十二五”末，山西煤销集团煤炭产量将突破1亿吨，销售收入将突破2000亿元，煤炭贸易量将突破3亿吨，利税总额将突破200亿元，职工人均收入将达到10万元，将建成跻身世界500强的国际化大型能源贸易企业集团。

驾车路线：全程约265.4公里

起点：大同煤矿集团煤炭运...

1.忻州市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿人民街行驶290米，左转进入南门路

2) 沿南门路行驶300米，过右侧的水利大厦，右转进入崞五线

3) 沿崞五线行驶710米，进入崞五线

2.沿崞五线行驶170米，在第3个出口，左后方转弯进入崞五线

3.沿崞五线行驶52.9公里，稍向右转进入长原线

4.沿长原线行驶5.1公里，上匝道

5.沿匝道行驶1.3公里，右前方转弯进入二广高速公路

6.沿二广高速公路行驶85.0公里，过杨兴河大桥，朝盂县/阳泉/石家庄/G5方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶1.0公里，直行进入太阳高速公路

8.沿太阳高速公路行驶93.5公里，朝阳泉/石家庄/S45方向，稍向右转进入郊区章召枢纽

9.沿郊区章召枢纽行驶710米，过郊区章召枢纽，右前方转弯进入天黎高速公路

10.阳泉市内驾车方案

1) 沿天黎高速公路行驶15.9公里，过冀东大桥，在阳泉东/杨家庄出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶，过冀东大桥约750米后，直行进入漾泉大道

3) 沿漾泉大道行驶2.0公里，左前方转弯进入平安路

4) 沿平安路行驶2.7公里，朝五渡/开发区方向，右前方转弯上匝道

5) 沿匝道行驶250米，左转进入大连街

6) 沿大连街行驶1.3公里，右转进入平阳路

7) 沿平阳路行驶650米，过十米桥，朝西柏坡方向，稍向右转进入G207

8) 沿G207行驶40米，过六米桥，右前方转弯

9) 行驶70米，过六米桥，右转

10) 行驶200米，左转

11) 行驶140米，右转

12) 行驶440米，到达终点(在道路左侧)

终点：阳泉天成煤炭铁路集...

阳泉是三晋门户，晋冀要衡，地处太原、石家庄两个省会城市的中间位置，相距均为100公里。阳泉又处于东部发达地区与中西部的结合地带，还位于环渤海与长江三角洲的两大经济区的合理运输扇区内，经天津、青岛、黄骅港可东出渤海。

阳泉是中共第一城。1947年5月2日凌晨六时，中国人民解放军晋察冀野战军第二、三、四纵队与太行二分区部队共五万人之兵力，在晋察冀军区司令员兼政治委员聂荣臻、副司令员萧克，副政治委员罗瑞卿发动指挥的正太战役中一举解放了平定县阳泉镇，结束了国民党在阳泉的反动统治。与此同时，为了夺取和巩固全华北，动用阳泉煤铁资源支援解放战争，中共晋察冀中央局决定，将阳泉镇从平定县划出，建设为新型工业城市。5月4日，正式组建了首届中共阳泉市委和阳泉市人民政府。在我党夺取全国胜利之前，我军曾收复过诸多城市，但均属接管性质，阳泉市有幸被 历史 选中，成为中国共产党亲手创建的第一座人民城市。

阳泉能够建市，首先得益于其丰富的煤炭资源，更得益于她是连接太原和石家庄的枢纽。说白了也就是全靠一个火车站起家。阳泉自身有很大的区位优势，山西省最早的铁路正太铁路将太原阳泉石家庄一线相连。正太铁路原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，故名。后因线路经滹沱河架桥困难，改由石家庄修起，故又称石太铁路。石太铁路说起来就话长了，但是因为它和阳泉密切相关，这段 历史 却不得不说。

1896年，具有远见卓识的山西巡抚胡聘之上疏朝廷，请求修建太原到正定的铁路，以便与京汉铁路连接。1897年正式立项后却遇到了麻烦，新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。不宜的理由竟然是怕“破坏风水”。当时，人们对此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市，使阳泉由一个小镇变成了中共第一城。而当年的河北四大镇之获鹿镇却因害怕破坏了风水拒修铁路，而被石家庄赶上并超过。否则的话，石家庄最多也只是获鹿的郊区。1900年，八国联军入侵北京，修路的事被抛之脑后。直到1904年正太铁路才正式开工修建。1907年10月，正太铁路全线竣工，历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西告别了没有铁路的 历史 ，三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明的火车，一场改变人们生活、促进 社会 进步的运输革命拉开了帷幕。

中华人民共和国建立后，为提高山西煤炭运输能力，多次对石太线分期进行了技术改造。1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤外运增长的需要。1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路，为晋煤外运发挥了重要作用。到2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，年货运量达6900万吨。

2007年，阳泉高铁站选址在远离市区47公里的盂县开始修建。当时，阳泉市的目标是打造中国鲁尔区，主要是出于扩大城市骨架考虑，以四十多公里的跨度来拉动城市超前跨越发展，另外，也有其客观原因，主要是中心城区拆迁比较困难，建在外围会更加容易一些，但也由此带来了主城区居民出行不便等问题。一个城市的火车站选在距离市中心47公里的地方是否合适，也在广大群众中引起了很大争议，距离市区如此之远的距离给全阳泉市以及晋东六县人民带来了非常大的不便。再加上阳泉本身没有一座机场，阳泉北站的选址之偏僻更给民众的出行带来了更多的困难。2009年，阳泉老车站的绝大部分车次撤出，改走阳泉北站。当时，阳泉市民因为没法坐火车了，群体性事件频发，阳泉吧等群众性组织在北山公园和市政府曾有多次请愿抗议活动。

现在建设的阳大铁路，尽管是亡羊补牢，但总是对当年决策的偏颇和失误的一个补救措施。其实完全可以将高铁引入市区，或将原有的老火车站改造提升，这样操作起来比较容易。通过对原有的旧火车站改造提升，将高铁引入，可以方便人们的出行，不仅有利于城市群、都市圈的发展，也有利于阳泉老城区重新焕发活力。老城区要焕发新活力，最关键的还是产业要有提升，因为产业才是集聚人口和焕发活力的关键。阳泉老城区原来产业是传统的劳动密集型煤炭产业，因此必须加快产业的调整和转型升级。而将高铁引入老城区，也有利于提升老城区的区位价值，促进老城区商务等产业的发展，实现老城区新活力。高铁站建在中心城区或者靠近中心城区对城市的总体提升和发展可以说能起到关键性作用，尤其对靠近中心城区的区域发展和潜力都是巨大的。

2018年5月，国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》指出，高铁选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。然并卵，对于阳泉来说，这个指导意见来得太迟了！

北京上海深圳天津等大城市的中心区都已引进高铁，高铁与大城市主城区实现了有机结合。现如今，更多的中心城市将高铁引入城区，也是对前几年高铁站远离城区的一种修正。轨道交通最发达的东京，其火车站就在市中心，下面有十几条地铁接驳，非常方便。我们的某些砖家稍微动一下脑筋就知道怎样规划能使普通大众方便，难道很难吗？

站在天桥上，看着桥下一列列火车从阳泉穿城而过，但仔细一看竟然全是货车。想坐高铁，只能到94华里外的盂县去坐，老百姓只能望车兴叹：“铁道穿城过，火车百里坐！”中央电视台曾对此种怪相还做过专题报道。也难怪坐高铁来阳泉的外地人经常感叹：“阳泉北站下了车到市区还有一百里路，阳泉真是太大了！”

作为阳泉本地人，以前坐火车出门，回来快到阳泉时，总能听到火车上的乘务员广播说：“各位乘客，前方即将到达阳泉站。阳泉是一个大站，停车十分钟，请下车的乘客拿好自己的行李，准备下车。”这广播当时听起来觉得没什么，现在想起来竟然觉得那声音是多么亲切，多么甜蜜，多么美好，多么温馨，可惜却再也听不到了！阳泉站已经成为 历史 ，阳泉北站成了全市人民心里的一道伤痕，只是这伤痕不知道要到什么时候才能抚平？

关于阳泉北站的站名的争论都快十多年年了，还是没有个结论，也永远不会有结论。

首先，从直观上看，现在的阳泉北站，还是取名盂县站更符合铁路站点基本命名规则。难道盂县会撤县设区，成为阳泉的一个城区吗？如果这样的话，目前的阳泉北站这个站名还是取得不错的。

第二，从本质上分析，还是大阳泉的城区和阳泉的其他县的人们对高铁站设在盂县都有意见，这才是问题的根本。

如果把高铁站设在阳泉市的城区，各方基本服气，有困难都能克服。但获益的群体就有所不同了，抱怨的群体也不一样了。

第三，有些事情就是这样。无论怎样的结果，都无法更改，高铁线路的设置何尝不是呢？当年的京九线的走向就是最好的例子。

需要商榷的观点

1，阳泉北站如果以车站所在地地理名称命名(盂县站)决不会引出这么多是非！

2，另一线路叫“阳大”线，命名也欠妥，亦应取始点与终点的首字命名。(应称“盂大线”)。

3，由于这两个命名，确实不仅搞乱了行政划分，同时违肯着铁路命名之通用贯例。比如，取名“阳大线,”，人们只能认为由阳泉始发，是这样吗？事实上不是，它是先经由北站经阳泉，终于大寨。按常规应称“盂大线”。否则，从盂县到阳泉这段又称作什么？如果硬将盂县称阳泉，那么按此推论，即盂县是阳泉，平定是阳泉，阳泉当阳泉。再推，两县商家挂牌都冠以阳泉行的通吗！？

本来，石太高铁仅是通过盂县，其站名称“盂县站”，既不违背命名常规又可避免乘客的误解(本耒到的是盂县，误为阳泉)。不冠阳泉二字，阳泉真的是山西第三大市或者“直辖市”，谁能否之！

一言弊之，全因两个命名的随心所欲，欠于计斟，才遭致非议！惹出这多麻烦！

拙见 供商榷。

高铁不修在繁华都市，却修在荒郊野外，坐车一点也不方便，这简直就是人间悲剧！。

阳泉乡盂县市荒野火车站

盂县够资格吗？

你把高铁站搬回阳泉吧

早该叫盂县站了,阳泉北下了火车映入眼帘的第1个广告牌是盂县人民欢迎你。讽刺不讽刺啊？

大家吐一吐自己的想法和看法是可以理解的，毕竟高铁站应该是建在人多的地方才对，那是方便更多人的出行。如果不是方便更多人出行，那么北京高铁站，上海高铁站它为什么不建在昆仑山呢？那里空气好.环境美，无噪音，地下还没有被挖空。何乐而不为呢？为什么偏偏硬往北京，上海，人流量多的地方去挤呢？那是不是跟上鬼了。我说大家还是现实点好。今年多挣钱把自己的老婆孩子照顾好，更要孝顺好咱们的爸.妈.爷爷.奶奶。他（她）们才是咱们的福娃。

应该叫盂县高铁站

阳泉东站开往北京的火车会不会开行？大家死了这条心吧，短期内不会！为什么呢？我分析分析，看大家是否认可。阳泉名不见经传的一个五线小城市， GDP全省倒数第一，开往北京的火车最起码多少有点资历吧！再说进京列车24小时排得满满的，阳泉没有那么大的客源，把你安排进入北京列车的目录，意味着就得减少一趟别的地方发往北京的列车，要不给你安排始发到都在晚上11:00~凌晨3点左右，这个时间的列车有人坐吗？铁路部门运行也有成本核算，更需要盈利，阳泉发北京列车，以上问题根本无法满足铁路部门有关要求，所以说短期内根本不可能有发往北京的列车。阳泉一个爹不爱妈不疼的五线小城市，只有为国家奉献，源源不断的无烟煤资源，极大的帮助了国家经济建设，到现在已经几乎枯竭，有本事的都走了，就留下一些老弱病残，学习不行没本事的年轻人，阳泉的未来在哪里？谁能解释清楚？

我觉得不会，去年阳泉收入经济倒数，垫底的，山西太原，运城，大同，临汾成为了山西四大城的重要发展目标，看来没阳泉什么事了，给你通火车又有啥用，困在这座死城恶不死就算不错了。

不会，因为没有这样的规划，同时东站只是省内运营的一个自建站，没有规划到国家铁路网中。

不会，因为阳泉人口本身就不多，只能是经停站，不可能是始发站和终点站，会影响盈利的。当年火车道走郊区的话就没啥事了，对哪里都方便！

我们这代人是不用想了

继睡觉吧，梦点别的

通太原可能性都不大，当年那么多钱还不如投到旧石太线上，通太原、北京还有可能。

有那想法，但需要铁道部门同意调图，目前阻力很大，毕竟这铁路不是人家正轨编制的

按照新的组织架构开始运行。在保证生产经营企业或单位经营权、管理权、收益权完整的基础上，为实现煤炭销售、物资采购、招投标、资金管理等业务的规范运行和有效监管，降低成本，提高效率，防止腐败问题， 集团公司新设煤炭销售公司(分公司)、物资采购分公司、工程咨询公司(子公司)、财务公司(子公司)。

撤销管理单位5户: 撤销晋能控股集团金融中心撤销晋能控股煤业集团下属晋阳煤炭事业部、潞安煤炭事业部、阳泉煤炭事业部将晋城煤炭事业部并入晋能控股装备制造集团。