电动卡车充电风扇温度
需要了解的知识
首先就是要讲一个重要知识点，有了这个问题知识点后面就非常简单容易理解了。纯电动新能源汽车的电池有一个国家安全的工作环境温度变化范围，绝大多数车型最理想的状态是20度到30度之间；如果再放宽对于一些，10度到40度之间是能保证信息安全的；但如果再放宽企业标准，0度到50度就接近极限了；如果没有突破中国这个极限，温度再低就需要加温，温度再高就需要散热。好了，知识点讲完，我们可以开始学生讲解教学案例。（不同文化品牌及车型，对各自电池系统温度的工作标定都有一定差异，但大致在上述区间范围内，这个社会数据管理具有相对较强的共性，因此为了我们以上述温度值为例进行相关表述。）
很多车主朋友都会说，“我在车前已经有一段时间了，为什么最近充电的风扇噪音这么大？” 首先，我想告诉你，不仅仅是你，几乎所有的纯电动汽车都是这样的。 不信你去比亚迪，吉利，荣威，威玛等车友那里看，几乎所有人都问了同样的问题。 最大的原因是最近气温上升。
正如我们之前所说，电池的安全温度范围是10到40度，在这个温度范围内，电池不需要外部干预。 早期的环境温度大约是25度。 充电时，电池的加热温度在35到40度之间，所以几乎不需要启动风扇来散热。 即使风扇启动了，也是低速档。 目前汽车使用的散热器风扇也是按转速分档，不是一个起动最大的转速。 在安全范围内，即使启动风扇也是一种预防措施，或者说是一种温和的热释放。
但最近两天温度上升至接近40度左右，在车辆的较高的温度（环境温度天气预报，和暴露于所述车辆的实际测量温度后是不小的差异）。开始充电后，电池升温，从近40度开始，很快就超过了50度的安全极限，冷却系统就会自然启动。在接近40度的环境温度，电池温度达到50或甚至更高的温度，车辆具有没有地方静置当驱动风和帮助散热，则冷却风扇将基本打开的最大速度齿轮进行冷却，所以运动必须是非常大的。
新能源的汽车的电池，是如何散热的？ 新能源车的电池目前主要是两种散热技术，风冷和液冷。风冷主要是类似于电脑的散热风扇，比较原始但成本相对较低，主要应用在十万以内车型；液冷是通过电池包中的冷却液管道中冷却液带走电池产生的热量，效率高但是成本也高，一般用于高端车，但近两年随着成本降低，越来越多的车开始用液冷了。大概就酱紫～ 过高或过低的温度都会加速电池寿命的衰减，一般合适的温度约在10~30°C之间。那么，很多人问电动汽车的电池是怎么散热的呢？说起散热这点和传统燃油车一样，有主动和被动两种，根据散热的介质来说分为风冷和水冷两种。而现在大多数的车子基本上采用的就是水冷，水冷简单来说，就是把电池电芯通过内部的冷却液冷却管里面的液体流动起来，将电芯所产生的热量经过冷却液流动后全部带走，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。其次就是风冷采用气体（空气）作为传热介质，结构上面来看就是在电池包一端加装散热风扇，而电池的另一端预留出相应的通风孔，当散热风扇吹过来的空气，经过电芯预留的缝隙孔当中，通过风量的作用，使得风可以加速流动，从而带走电芯在工作时产生的高热量；使得电池的温度保持在合理的范围里面，锂电池工作及存放温度也会间接影响使用寿命。 @2019
2、过高或过低的温度都会加速电池寿命的衰减，一般合适的温度约在10~30°C之间。
3、现在大多数的车子基本上采用的就是水冷，水冷简单来说，就是把电池电芯通过内部的冷却液冷却管里面的液体流动起来，将电芯所产生的热量经过冷却液流动后全部带走，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
动力电池温度故障
1、电池温差过大可能原因：散热风扇插头松动，散热风扇故障。
故障排除：重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常。
2、电池温度过高或过低可能原因：散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。
故障排除：重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常；检查电池实际温度是否过高或过低；测量温度探头内阻。
