中国三条运煤路线

山西加强晋煤外运中三条以运输煤炭为主的铁路干线，由北向南依次是大秦线、神黄线、焦日线。

大秦线：

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

神皇线：

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省黄骅市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里；朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。

神朔铁路从1996年7月1日开通，2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。

焦日线：

焦日铁路由新月铁路和新菏兖日铁路组成：

新月铁路（新乡——博爱县月山站）位于河南省西北部，起自新乡站，东连京广线和新菏线，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，最后与太焦线、焦柳线和侯月线连接。全长79.817公里，沿途经11个车站。重点控制工程为月山枢纽改造工程。

新月线、新菏线，贯通东西，是山西、豫北能源基地连接华东沿海工业区的主要通道。连接太(原)焦(作)、侯(马)月(山)和焦(作)柳(州)三线，是晋煤南运、西煤东运的重要通道之一。

新菏兖日铁路由新兖铁路和兖日铁路组成：第一段，新兖铁路西起河南新乡，东至山东兖州，全长305.303公里，其中在山东境内的长度为190.679公里。第二段，兖日铁路起于京沪铁路的兖州站，向东沿蒙山和沂山所夹山谷到临沂，与胶新铁路交汇，终于日照站。由于此前日照设市前，车站设在石臼所。

经过大秦铁路。

大秦铁路为中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条双线电气化重载铁路 、首条煤运通道干线铁路。

大秦铁路西起大同、东至秦皇岛，途经山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑干河谷，紧依燕山山脉南麓呈东西走向；线路一期工程由山西省大同市至河北省三河县大石庄，正线全长410.8千米，以联络线接入京秦铁路，在吴庄出岔接大秦铁路。

扩展资料：

大秦铁路的相关情况：

1、大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。

2、大秦铁路的建成，对开发山西煤炭，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义。

参考资料来源：百度百科-大秦铁路

2、山西、河南、山东的煤：太焦线、焦石线—日照港—海运到达华东、华南地区；

3、山西的煤：塑黄铁路—黄骅港—海运—华东、华南地区；

4、山西、河北、河南的煤：京广线——武汉—（长江)到达华东地区。

四纵：

包（头）神（木）

太（原）焦（作）

焦（作）技（城）

北、南同浦（大同至太原、太原至洛阳）

三横：

大（同）（秦皇岛）

神（木）朔（州）黄（骅）

新（乡）兖（州）日（照）

驾车路线：全程约1029.3公里

起点：合肥市

1.合肥市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶170米，过右侧的合肥市政务中心二区a座约60米后，右前方转弯

2) 行驶90米，左转

3) 行驶80米，直行进入长河西路

4) 沿长河西路行驶70米，过右侧的地税大厦约220米后，右前方转弯进入怀宁路

5) 沿怀宁路行驶1.9公里，左转进入黄山路

6) 沿黄山路行驶620米，朝长江西路/樊洼路/植物园方向，稍向右转上匝道

7) 沿匝道行驶290米，右前方转弯进入西二环路

8) 沿西二环路行驶1.1公里，朝新桥国际机场/顺捷机动车检测站/长江西路方向，稍向左转进入西二环路辅路

9) 沿西二环路辅路行驶520米，左转上匝道

10) 沿匝道行驶470米，直行进入长江西路高架路

11) 沿长江西路高架路行驶2.8公里，直行进入合六路

12) 沿合六路行驶3.7公里，朝客运西站方向，稍向右转上匝道

13) 沿匝道行驶1.3公里，直行进入合肥绕城高速

2.沿合肥绕城高速行驶13.7公里，朝淮南/阜阳/蚌埠/新蔡方向，稍向右转进入蚌合高速

3.沿蚌合高速行驶60.4公里，朝淮南东/蚌埠/徐州方向，稍向右转进入曹庵立交桥

4.沿曹庵立交桥行驶760米，直行进入蚌淮高速

5.沿蚌淮高速行驶33.5公里，过水蚌铁路分离立交桥，稍向右转进入西泉街枢纽

6.沿西泉街枢纽行驶1.9公里，右前方转弯进入京台高速

7.沿京台高速行驶170.5公里，朝徐州/郑州方向，稍向左转进入朱圩子枢纽

8.沿朱圩子枢纽行驶1.3公里，直行进入京台高速

9.沿京台高速行驶6.2公里，直行进入连霍高速

10.沿连霍高速行驶21.5公里，朝徐州(东)/观音机场/济南/宿迁方向，稍向右转进入林东枢纽

11.沿林东枢纽行驶1.7公里，直行进入淮徐高速

12.沿淮徐高速行驶18.5公里，直行进入京台高速

13.沿京台高速行驶266.1公里，过长清崮山立交，朝菏泽/东平/G35方向，稍向右转进入济南绕城高速

14.沿济南绕城高速行驶24.9公里，直行进入京台高速

15.沿京台高速行驶91.1公里，过德州枢纽立交，直行进入京沪高速

16.沿京沪高速行驶233.7公里，朝廊坊/滨海新区/北京/京津塘高速方向，稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶2.3公里，直行进入京沪高速

18.沿京沪高速行驶58.0公里，过四道口桥，朝东三环/十里河桥方向，稍向右转进入分钟寺桥

19.沿分钟寺桥行驶310米，过分钟寺桥，右前方转弯进入东三环南路

20.北京市内驾车方案

1) 沿东三环南路行驶1.5公里，过潘家园桥，直行进入东三环南路

2) 沿东三环南路行驶170米，在光明桥/东二环/窑洼湖桥/东四环出口，稍向左转进入东三环南路辅路

3) 沿东三环南路辅路行驶390米，左转进入劲松路

4) 沿劲松路行驶1.2公里，朝东二环/广渠门桥方向，稍向右转进入光明桥

5) 沿光明桥行驶270米，过光明桥，右前方转弯进入二环

6) 沿二环行驶1.6公里，过广渠门桥，在崇文门/北京站/北京明城墙遗址公园出口，稍向右转进入东便门桥

7) 沿东便门桥行驶420米，过东便门桥约280米后，直行进入崇文门东大街

8) 沿崇文门东大街行驶1.3公里，稍向右转进入崇文门西大街

9) 沿崇文门西大街行驶560米，稍向右转进入前门东大街

10) 沿前门东大街行驶430米，进入正义路

11) 沿正义路行驶300米，过右侧的正义路甲4号B座约90米后，到达终点(在道路右侧)

终点：北京市

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路

京沪、京九、京广、焦枝

大同市在山西北部。秦皇岛在河北东北部，是港口城市。神木在陕北，是个大煤田，黄骅在河北东中部，是港口。焦作在河南北部，日照在山东东部，是港口。

三条铁路线都是把华北或西部的煤炭运到东部港口，再用海运运到长江下游或南方。

火车、高铁、动车是我们中国铁路运输的主要力量，中国铁路轨道四通八达，几乎可以通往任何一个城市，但大家是否知道，除了客运以外，中国的货运火车也是非常厉害的，而且重量长度都超出了我们的想象，下面我们就一起来了解下吧。

它就是重载列车，和它的名字一样，重载列车指的就是超长、超重的货运火车，一般主要以能源运输为主，例如煤炭、稀土等等，中国的重载列车起到了大动脉的作用，没有重载列车，我们的发电厂、钢铁厂、各类型的企业都会受到影响，尤其是发电厂，如果没有了煤炭资源，那么将面临无电可发的境遇。

在中国，有一条专门承担煤炭运输的线路，叫做大秦线，大秦线全长653千米，货运站点37个，重载列车行驶速度80千米每小时，它是中国煤炭运输的中心，到目前为止该线路已经运行30年，承担运输任务的全都是重载列车。

重载列车从启动到完全驶离站台需要10分钟的时间，列车边走边加速，直到行驶至80公里每小时。重载列车全长2614米，重2万吨，它主要由2台机车和210节车厢组成，机车分布在列车的头部和中部，自重4200吨，满载货物16800吨，总重量2万吨，列车造价3个亿。它每一次出行都需要经过各种复杂的启动程序，光是装载货物就需要好几天的时间。

能驾驭这种“钢铁巨兽”的司机也非常少，全国只有492个人，稀缺程度堪称是火车界的“国宝大熊猫”，这些司机全部集中在太原铁路局，每天他们的任务就是驾驶重载列车安全开往目的地。由于驾驶重载列车的难度非常大，再加上饮食不规律、又经常需要熬夜，所以全国能胜任重载列车司机的人屈指可数，当然他们的薪资也非常高，毕竟都是稀缺人才，劳动强度非常高，给予高薪是很合理的

最后校长总结一下，中国最长最重的火车是货运火车，长2.6公里重2万吨，是名副其实的钢铁巨兽，目前我们国家铁路局还表示，到2050年我们中国将实现3万吨级的重载列车，运输能力和效率将会再提高一个层次，为中国的能源运输做出巨大贡献。