约今年从拉萨出发，自驾博瑞新能源西藏阿里大环线啊

这是一次坎坷的自驾游行程，经历终身难忘，也是我第二次自驾游进藏。 第一次是去年报的咱们旅行家的自驾游团，有专业的领队导游，全程安排吃饭住宿酒店门票，玩的很省心，全程不用花半点心思，但是人就这样，舒服了就想整点花样，总觉得有点缺憾。当时心里就想，有机会自己肯定跑一趟，机会就来的这么快。。 今年开店结束的比较早，在家已经闷的半死，有点迫不及待想出门，本来策划去新疆的，也有同伴一起去的。 但是计划永远赶不上变化，快到西宁了，因为种种原因，我才改变了目的地，变成了单人单车去西藏了。虽然没有去成新疆，西藏的经历同样精彩，因为单独自驾，路上有人招手拦车，我都很乐意带他们一程，跟他们交谈，了解西藏的风情世故，包括一位喇嘛大师，因为我载了他一程，还邀请我去他家做客。 特别是我车子发生事故，很多朋友关心和当地警察主动送饭陪伴，都让人非常感动，最后再山南陷车，藏族兄弟的救援，也是让人怀念，这些都是单人单车才会发生的故事！ 更多精彩自驾故事，请听我慢慢道来！

一个人，一辆车，静悄悄的出发，导航目的地是乌鲁木齐，几乎横跨整个中国

离开苏州大概半个小时路程，开了大概50公里，突然胎压报警，心里猛地一惊，最担心的事情发生了，轮胎出问题了。因为没有备胎，也没有额外带胎，轮胎故障是最担心问题。 靠边检查了一番，轮胎都挺好的，没事，可能是信号异常吧！心里是万马奔腾，这算出师不利么？都出门了，回去不可能的，硬着头皮上吧！打算到了西安去检查一番！

整个高速路况都比较好，路上也没啥风景，这时候高速还是免费的，闷头苦干往前开！

这时候大家警惕性都很高，基本都是戴口罩出行，服务区餐厅都是关门状态，能吃的只有泡面！

也没有打算在服务区吃饭，自个找个角落里面煮面吃。

虽然是角落里面，还是引起别人小小的围观了一下。。。

这次自驾游还有一个目的，减肥。。。 吃着面的时候，我特别想吃肉。。。。特别想。。。。

原本想开累了就睡一会，但是高估了车上的睡觉的舒适度，或者第一天出门有点兴奋，本来想睡觉的，在车上翻来覆去的睡不着，在晚上11点时候，我又穿好衣服爬起来，继续开了200公里，到了凌晨才找了一个服务区睡下来。

之前发了博瑞GE约驾西藏的帖子之后，有很多车友加我咨询开博瑞GE自驾西藏的相关事宜，在此我对西藏做一个科普，有其他没写出来的问题可以在评论下方留言。 1、关于车辆动力：去西藏一共有三条线可以进藏，青藏线，滇藏线，川藏线，其中川藏线最多人去，一路上也比较繁华一些，有酒店饭馆之类的，全程是柏油路，不用担心动力问题，博瑞ge开过去绰绰有余。 2、关于线路问题：我个人认为首选是青藏线，其次是川藏线，最后才选滇藏线，如果时间充足的可以走甘肃青海大环线再青藏线进藏，排名是以景色论先后。 3、关于准备物资：带多一些食品，饮用水，备胎其实不用多准备，因为隔一段路就会有小镇也会有修车的地方，如果你实在担心，就多带一个胎吧，反正我去西藏就爆胎了一个轮胎。 4、关于全程时间：从深圳到拉萨再到深圳全程大概十五天时间，如果深圳出发走青藏线再回到深圳大概也是需要15天时间，其实我最想去的还是阿里大环线，从深圳出发拉萨出发回到拉萨也是需要大概30天时间。 还有很多小伙伴一直强烈要求我发开博瑞ge去西藏的靓照，下面我分享一下路程中的美景。

这里是十八弯啊

感觉是朝着天空的方向在前进

冷

突然爆胎了

这里会有野生的鹿

这里是韬城亚丁，你们可以在这里拍照

这里是东达山，当天下雪了

走芒康路段的时候

脏兮兮

没有吃的，只能吃泡面

不过，随着我国汽车市场转型升级步伐加快，新能源汽车领域技术更新迭代，相关配套基础设施建设不断完善，消费者对新能源汽车的接受度正在发生转变，越来越多消费者开始将电动车纳入优先购买选项，而这种消费趋势也影响到了“怕冷”的西北地区。

销售数据“火热”

据汽车产业信息服务平台盖世汽车发布的数据显示，2022年前10个月，我国西北五省销售新能源汽车14.3万辆，市场渗透率为15.39%。虽然与全国平均水平25.22%相比仍有一定差距，但新能源汽车销售近年来在西北地区消费增势明显已是不争的事实。

在政府免征新能源车购置税等一系列优惠政策支持下，消费者越发青睐新能源汽车。2022年一季度，新疆办理免征车辆购置税的新能源汽车达6231辆，同比增长495.7%。仅乌鲁木齐市，2022年前5月新能源车销售达1792辆，同比增长380.43%。

国网乌鲁木齐供电公司工作人员表示，2021年以来，私人充电桩安装需求大幅上升，平均每天都会收到安装工单。特别是节假日后，一天最高可接到10个安装工单。

“从填报资料，到提交申请，前后不到一周，电力公司工作人员就在我家小区地下车库完成了充电桩安装和接电。”2022年夏天，经过多方权衡比对，周波终于下决心购置了一款油电混动汽车，不仅省下近万元购置税，也体验到了新能源汽车“环保、低噪、低花销”的好处。

进入冬季以来，当地气温降至零下十多度，“在室外停车过久，的确存在续航里程打对折情况，不过，总体来看，在市区跑跑肯定够用了。”周波认为，这几年新能源汽车电池技术升级、充电效率提升、智能体验升级，再加上满足了人们对低碳出行的环保理念，身边拥有新能源汽车的车主越来越多。

“进入2022年12月，前20天我们就销售了200辆车，其中20%是混动车型。”前不久，位于乌鲁木齐市喀什东路一家汽车销售门店的销售经理夏语彤告诉记者。

另一家新能源汽车销售门店经理骆海鹏也介绍说，现在新能源汽车的电机、电控、电池等技术和保养服务很完善，加上免征车辆购置税等优惠政策，以及方便快捷的充电桩安装等配套服务，越来越多的人选择购买新能源汽车。

应用潜力“看涨”

除了在私家车领域加快“渗透”，新能源汽车近年来也越来越多地应用到公共服务领域。

寒冷的清晨，在乌鲁木齐八道湾公交停车场，公交车驾驶员李志强发动了纯电动公交车，不到5分钟，车顶的暖风系统和座椅加热系统就发挥了作用，“以前开燃油车，热车二十多分钟后，车里还是冷冰冰的，现在用不了几分钟就暖烘烘的。”他说，纯电动公交车平均每充一次电，基本能行驶200公里左右，可以满足全天运营需求。

近年来，乌鲁木齐市加快建设“绿色交通城市”，推进新能源、清洁能源应用，大力引进能在西北冬季低温下正常启动运行的纯电动客车、气电混合动力等新能源公交车。

记者从乌鲁木齐市交通运输局获悉，截至目前，乌鲁木齐市共有公交车4523辆，其中新能源公交车1166辆（包括插电式混合动力汽车1074辆，纯电动汽车92辆），城市公交行业每年新增、更新的车辆中，新能源及清洁能源所占比例已达到100%。

作为我国的能源大区，新疆是国内主要的清洁能源输出地。目前，通过“适度超前推进充电基础设施建设”等举措，新疆正在加快推进优势电力资源转换，促进以纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池为主的新能源汽车推广应用。

2022年初，新疆出台了《关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》，其中提出，到2025年，新疆新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，新能源汽车销售量占汽车新车销售总量比例达50%以上；私人领域新增及更新车辆中新能源汽车占比不低于40%。

仍需关注“越冬”痛点

因为看好新疆新能源汽车市场发展的广阔前景，不少充电桩运营企业加快在新疆布局设点步伐，新能源汽车巨头特斯拉也于2021年底在乌鲁木齐开设了线下销售门店。

记者从特斯拉中国了解到，自2021年开通从西安至乌鲁木齐的“丝绸之路”充电线路与贯通甘肃、青海的“西北大环线”充电线路以来，特斯拉持续加快西北地区的充电网络建设，已构建了基础补能网络。截至目前，特斯拉仅在新疆就建设了超级充电站11座、超级充电桩45个。

在2022年9月举行的第七届中国—亚欧博览会上，中国石油展出了“人·车·生活”综合能源补给站，向人们展示了未来更加快捷、便利的绿色出行前景。据中石油新疆销售公司副总经理王兵介绍，公司将充分发挥现有油站地理位置优势，在城区及高速路等主要加油站增设高压直流智能充电桩，计划到“十四五”末建设100座直流快充充电站。

新能源汽车焕发出的巨大吸引力，也让新疆新能源汽车产业看到光明前景。记者近日在乌鲁木齐经开区（头屯河区）驻区企业陕汽新疆汽车有限公司采访时了解到，该公司已确立了打造疆内新能源汽车产业链、建设新能源生产基地的目标，目前已完成新能源车型生产线改造，今后将加快重卡汽车的电动化转型升级。

不过，采访中记者发现，“越冬”依然是影响受访消费者购买意愿的关键问题。“老旧小区没有地下车库”“长途跋涉遇上排队充电”“极寒天打不着”等现实担忧，多少冲淡了一些人对新能源汽车的热情。

部分业内人士表示，车企通过提供车辆电控、电池等终身保养以及快捷响应的道路救援等服务，逐渐赢得消费者对新能源汽车品质的信心。同时，随着各地对老旧小区进行适配化改造、加大建设共享充电设施、升级变电容量等举措，以及今后新能源汽车行业不断开发生产出适应极寒地区的产品，新能源汽车在

现在电池技术在瓶颈期很久了，体积不变，电池容量并没有提升多少，所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身，其实在设计之初就是为了装更多的电池。新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格整车质保六年，升级变速箱电液模块（换的）；升级数不清的行车电脑；西藏大环线回家后换了2跟前液压减震；点烟器下边的小储物盒；排气管后段；车载充电器。

自新能源汽车诞生以来，人们对它的争论仿佛就没有停歇过，在很早以前，可能谁也不会相信也不敢相信汽车不加汽油，一样可以在路上飞驰而过。然而随着科技的发展，换撒电池，直接换车！如果真像他们网上说的那样，换次电池需要5-6万！我觉得吧，换车应该还发得来些！行驶里程下降5%左右。不用刮风下雨到加油站排队加油，一周一次插上电源充电就可以了。也不用担心油价几连涨，不用担心路上出各种大小故障。

个人觉得就在西安可以走公交车道和每个月几十块钱的电费。美的很。而且不限行这个换电池，费用太大了。仔细算一下，你买电车是省油钱了，但是，你买的时候本来就比燃油车要贵不少呢！再加上使用途中偶尔半路没个电啥的，拖车费。看个人用途分，如果是经营性质，电动车不限号，油耗低，当行驶公里数超过40万后，实际上一辆油车钱就在油耗中省出，如是个人待步，并后续会换车，不建议购买。用起来很方便。我买的新能源汽车，个头小，用起来方便，好停车，平时出门买菜逛街购物很方便。

【太平洋汽车网】1、ACC开关按键：按下可开启/关闭/退出ACC系统。2、RES/+按键：向上推动可按上一次设定的巡航车速恢复激活，或增加设定加速。3、增加、减少车间时距按键，按下按键，相应的增加或减少自车与前方车辆之间的时距。4、SET/-按键：向下推动可按当前车速设定为巡航车速激活，或减小设定车速。

嘉际L2级智能驾驶：据说这是离自动驾驶最接近的MPV文章来源：企鹅号-有趣汽车新闻智能是当前汽车的热点话题和研发方向之一。提到自动驾驶辅助系统，很多朋友觉得都还很遥远，只知道特斯拉、宝马530Le有类似的功能。其实，在这些动辄几十上百万的豪华车之外，还有一些普通消费者可以选择的车上，出现了越级的科技配置，比如吉利嘉际。

嘉际是吉利推出的一款家用MPV，是自主生产的搭载自动驾驶辅助系统的MPV第一车。目前新能源厂商大多有自动驾驶储备，而嘉际是第一个吃螃蟹的MPV车型，拥有L2级别的自动驾驶辅助系统，这也让嘉际相比竞争对手有着更突出的优势。

从整体情况来看，嘉际搭载了完善的智能循迹驾驶系统，已经能够比较从容。家用MPV的使用场景一定包括全家自驾游，普通的MPV只能提高乘客的舒适体验，而驾驶员肩负着全家平安出行的任务，从握住方向盘开始，就要保持高度警惕，这就导致长线自驾游对驾驶员来说是个苦差事，但换了嘉际就不一样了。高速路上，开启ACC自适应巡航后，嘉际能通过车身自带的摄像头、雷达将车辆控制在道路中心，并不需要过多的干预，它就能自动完成跟车、弯道行驶、刹车等操作。

另外，嘉际的LKA车道保持系统能保证无论是在大环线，还是路面不平的情况下，车辆都稳稳地在车道中间行进，最大限度避免事故。更神奇的是，这个系统能在车辆不小心越过车道线时，提供最大3牛米的纠偏转向力，将车辆缓缓修正回到原车道内。

往深了说，吉利在自动驾驶系统方面的特色并不仅在硬件里，还在于软件与细节中。作为自主品牌的吉利，在嘉际的开发过程中，耗时3年，经过300多轮次实车调校匹配、和超过15万公里的累计调校里程，在全球不同路况下完成底盘测试及优化，使整车舒适性和操控性达到完美平衡。相比奥迪、凯迪拉克基本在国外开发测试，在应对国内复杂路况下的表现一定更为优秀。比如面对国内高速限速牌的识别方面，能够做到区分识别主路与匝道，让车辆经过上下匝道时不会出现识别混乱突然减速的问题，而合资品牌目前在类似的方面就表现的非常机械，可能还会带来安全隐患。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。开车查看了一下电量显示，已经足够我们开回家了！我们工作的地方离老家有300公里！而这辆车的续航也正好是300公里。

那我们来考虑第二种自费换电的情况基本价格在2～10万不等，、市场价格分别约为1500元/kwh、1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。升级数不清的行车电脑；西藏大环线回家后换了2跟前液压减震；点烟器下边的小储物盒；排气管后段；车载充电器（据说小区遭雷劈损坏的）；轮胎两套（冬夏）所以胎纹都还不错，怎么不说说它充电速度慢、续航里程短、电池寿命短的缺点了，确实这让很多车主和准车主都比较头疼，即使现在有车企以及国家的一系列政策扶持，譬如免征购置税、补贴、不限行等，但仍激励不起多数人的兴趣。

按电池这样的衰减速度 开20W公里基本没有压力。每公里电费大约4分，开20W公里也就8000元，油车开20万公里，至少也要10万吧，10万足够换两次电池了。总之，纯电车优点多多，以后没特殊情况，不会再买油车了。

你买电车是省油钱了，但是，你买的时候本来就比燃油车要贵不少呢！再加上使用途中偶尔半路没个电啥的，拖车费。然后就是换电池这开销。其实算下来和燃油车差不多。重要的事燃油车不用担心半路没电。