云南省巡视巡察2022时间

层压

一、准备工作

1. 工作时必须穿工作衣、工作鞋，戴工作帽,佩戴绝热手套；

2. 做好工艺卫生（包括层压机内部和高温布的清洁）；

3．确认紧急按扭处于正常状态；

4．检查循环水水位。

二、所需材料、工具和设备

1、叠层好的组件 2、层压机 3、绝热手套 4、四氟布（高温布） 5、美工刀6、1cm文具胶带 7、汗布手套 8、手术刀

三、操作程序

1．检查行程开关位置；

2．开启层压机，并按照工艺要求设定相应的工艺参数，升温至设定温度；

3．走一个空循环，全程监视真空度参数变化是否正常，确认层压机真空度达规定要求；

4．试压，铺好一层纤维布，注意正反面和上下布，抬一块待层压组件；

5．取下流转单，检查电流电压值，察看组件中电池片、汇流条是否有明显位移，是否有异物，破片等其他不良现象，如有则退回上道工序；

6．戴上手套从存放处搬运叠层完毕并检验合格的组件，在搬运过程中手不得挤压电池片（防止破片），要保持平稳（防止组件内电池片位移）；

7．将组件玻璃面向下、引出线向左，平稳放入层压机中部，然后再盖一层纤维布（注意使纤维布正面向着组件），进行层压操作；

8．观察层压工作时的相关参数（温度、真空度及上、下室状态），尤其注意真空度是否正常，并将相关参数记录在流转单

9．待层压操作完成后，层压机上盖自动开启，取出组件（或自动输出）；

10．冷却后揭下纤维布，并清洗纤维布；

11．检查组件符合工艺质量要求并冷却到一定程度后，修边；（玻璃面向下，刀具斜向约45°，注意保持刀具锋利，防止拉伤背板边沿）；

12．经检验合格后放到指定位置，若不合格则隔离等待返工。

层压前检查

1． 组件内序列号是否与流转单序列号一致；

2． 流转单上电流、电压值等是否未填或未测、有错误等 ；

3． 组件引出的正负极（一般左正右负）；

4． 引出线长度不能过短（防止装不入接线盒）、不能打折；

5． TPT是否有划痕、划伤、褶皱、凹坑、是否安全覆盖玻璃、正反面是否正确；

6． EVA的正反面、大小、有无破裂、污物等；

7． 玻璃的正反面、气泡、划伤等；

8． 组件内的锡渣、焊花、破片、缺角、头发、黑点、纤维、互连条或汇流条的残留等；

9． 隔离TPT是否到位、汇流条与互连条是否剪齐或未剪；

10．间距（电池片与电池片、电池片与玻璃边缘、串与串、电池片与汇流条、汇流条与汇流条、汇流条到玻璃边缘等）

层压中观察

打开层压机上盖，上室真空表为-0.1MPa、下室真空表为0.00MPa，确认温度、参数

符合工艺要求后进料；组件完全进入层压机内部后点击下降；上、下室真空表都要

达到-0.1MPa （抽真空）（如发现异常按“急停”，改手动将组件取出，排除故障后再试压一块组件）等待设定时间走完后上室充气（上室真空表显示）0.00MPa、

下室真空表仍然保持-0.1MPa开始层压。层压时间完成后下室放气（下室真空表变

为0.00MPa、上室真空表仍为0.00MPa）放气时间完成后开盖（上室真空表变为

-0.1MPa、下室真空表不变）出料；接着四氟布自动返回至原点。

层压后再次检查

1． TPT是否有划痕、划伤，是否安全覆盖玻璃、正反面是否正确、是否平整、有无褶皱、有无凹凸现象出现；

2． 组件内的锡渣、焊花、破片、缺角、头发、纤维等；

3． 隔离TPT是否到位、汇流条与互连条是否剪齐；

4． 间距（电池片与电池片、电池片与玻璃边缘、串与串、电池片与汇流条、汇流条与汇流条、汇流条到玻璃边缘等）；

5． 色差、负极焊花现象是否严重；

6． 互连条是否有发黄现象，汇流条是否移位；

7． 组件内是否出现气泡或真空泡现象；

8． 是否有导体异物搭接于两串电池片之间造成短路；

四、质量要求

1．TPT是无划痕、划伤，正反面要正确；

2．组件内无头发、纤维等异物，无气泡、碎片；

3．组件内部电池片无明显位移，间隙均匀，最小间距不得小于1mm；

4．组件背面无明显凸起或者凹陷；

5．组件汇流条之间间距不得小于2mm；

6．EVA的凝胶率不能低于75%，每批EVA测量二次。

五、注意事项

1．层压机由专人操作，其他人员不得进入红；

2．修边时注意安全；

3．玻璃纤维布上无残留EVA,杂质等；

4．钢化玻璃四角易碎，抬放时须小心保护；

5．摆放组件，应平拿平放，手指不得按压电池片；

6．放入组件后，迅速层压，开盖后迅速取出；

7．检查冷却水位、行程开关和真空泵是否正常；

8．区别画面状态和控制状态，防止误操作；

9．出现异常情况按“急停”后退出，排除故障后，首先恢复下室真空；

10．下室放气速度设定后，不可随意改动，经设备主管同意后方可改动，并相应调整下室放气时间，层压参数由技术不来定，不得随意改动；

11．上室橡胶皮属贵重易耗品，进料前应仔细检查，避免利器、铁器等物混入，划伤胶皮；

12．开盖前必须检查下箱充气是否完成，否则不允许开盖，以免损伤设备；

13．更换参数后必须走空循环，试压一块组件。

组件装框

一、准备工作

1．工作时必穿工作衣、鞋，戴工作帽。

2．做好工艺卫生，清洁整理台面，创造清洁有序的装框环境。

二、所需材料、工具和设备

1、层压好的电池组件 2、铝边框 3、硅胶 4、酒精 6、擦胶纸 7、接线盒 8、气动胶枪 9、橡胶锤 10、装框机 11、剪刀 12、镊子 13、抹布 14、小一字起 15、卷尺 16、角尺 17、工具台 18、预装台

三、操作程序

1．按照图纸选择相对应的材料，铝型材，并对其检验，筛选出不符合要求的铝型材，将其摆放到指定位置；

2．对层压完毕的电池组件进行表面清洗，同时对上道工序进行检查，不合格的返回上道工序返工；

3．用螺丝钉（素材将长型材和短型材作直角连接，拼缝小于0.5mm）将边型材和E型材作直角连结，并保证接缝处平整；

4．在铝合金外框的凹槽中均匀地注入适量的硅胶；

5．将组件嵌入已注入硅胶的铝边框内，并压实；

6．将组件移至装框机上（紧靠一边，关闭气动阀，将其固定）；

7．用螺钉（素材）将铝边框其余两角固定，并调整玻璃与边框之间的距离以及边框对角线长度；

8．用补胶枪对正面缝隙处均匀地补胶；

9．除去组件表面溢出的硅胶，并进行清洗；

10．打开气动阀，翻转组件，然后将组件固定；

11．用适当的力按压TPT四角，使玻璃面紧贴铝合金边框内壁，按压过程中注意TPT表面

12．用补胶枪对组件背面缝隙处进行补胶（四周全补）；

13．按图纸要求将接线盒用硅胶固定在组件背面，并检查二极管是否接反；

14．对装框完毕的组件进行自检（有无漏补、气泡或缝隙）；

15．符合要求后在“工艺流程单”上做好纪录，将组件放置在指定区域，流入下道工序。

四、质量要求

1．铝合金框两条对角线小于1m的误差要求小于2mm，大于等于1m的误差小于3mm；

2．外框安装平整、挺直、无划伤；

3．组件内电池片与边框间距相等；

4．铝边框与硅胶结合出无可视缝隙；

5．接线盒内引线根部必须用硅胶密封、接线盒无破裂、隐裂、配件齐全、线盒底部硅胶厚度1~2毫米，接线盒位置准确，与四边平行；

6． 组件铝合金边框背面接缝处高度落差小于0.5mm；

7．组件铝合金边框背面接缝处缝隙小于1mm；

8．铝合金边框四个安装孔孔间距的尺寸允许偏差±0.5mm。

五、注意事项

1．轻拿轻放抬未装框组件是注意不要碰到组件的四角。

2注意手要保持清洁

3．将已装入铝框内的组件从周转台抬到装框机上时应扶住四角，防止组件从框内滑落。

观点网讯： 近日，观点新媒体注意到广西印发《广西新能源 汽车 产业发展"十四五"规划》，《规划》称到2025年，广西力争建成国内重要的新能源 汽车 生产基地、研发基地和产业链核心零部件配套生产基地，新能源 汽车 新车产销量超100万辆/年，占 汽车 新车产销总量30%左右。

此外，《规划》指出，产业链体系基本建成，零部件本地配套率达到70%以上，初步形成零部件到整车的全产业链生产体系。"十四五"期间，新建公共充电桩8万个，新建自用充电设施14.7万个；新能源 汽车 保有量新增45万辆以上，其中，到2023年底新增28.2万辆以上，在新能源 汽车 领域谋划实施重点项目116项，力争完成项目投资超1700亿元。

据悉，《规划》还提出，支持以柳州新能源 汽车 城（基地）、南宁新能源 汽车 城（基地）、桂林新能源商用车基地、玉贵（玉林、贵港）新能源商用车基地为重点的新能源 汽车 基地建设。以整车为龙头带动新能源 汽车 零部件配套体系建设，形成广西"四基一链"新能源 汽车 产业集群布局。建设南宁新能源 汽车 城。重点培育吉利、宁达、乾元等新能源乘用车企业，大力支持申龙新能源客车、公交车、物流车、卡车的发展，支持 汽车 成套散件出口，打造面向东盟的南方新能源 汽车 出口制造基地。

另值得注意的是，《规划》还特别提到依托"车―路―网―云"四维协同，打造共享生态圈。加快智能化 汽车 的发展，通过车用无线通信技术（V2X），实现和其他车辆车载单元（OBU）、路侧单元（RSU）、行人和V2X平台之间信息互通；建设车联网一体化路侧智能设施，主要包括5G蜂窝基站、蜂窝车联网（C―V2X）等通信基础设施，建设交通信号灯、标志等路侧智能设施，在路侧部署摄像头、毫米波雷达、激光雷达和各类环境感知设备、移动边缘计算设备。；构建一体化开放数据公共服务平台和云控平台。

本文源自观点地产网

或许有些人认为金融行业和节能减排行业并没有产生特别直接的联系，甚至大部分的企业拥有着非常强大的影响力。事实并非如此，金融行业的发展与普通工业发展拥有着很大的联系。

为了尽快完成降低能源消耗的目标，支持清洁能源的力度越来越大。央行创设推出了节能减排的支持工具，从很大程度上增加金融机构的无限可能。除此之外，碳减排支持工具能够促使金融机构发放更好的福利和优惠，确保各大公司的平稳发展，将节能减排运用到实处。

随着各个国家的新能源技术不断发展，多个国家在发展新能源的基础上，多个企业也会进行储能技术的不断创新和发展。随着时间的流逝，清洁能源和新能源成为许多企业追求的目标。各大企业不仅需要尽快地完成降低能源消耗，各大企业还需要逐步使用清洁能源和新能源。此次央行推出碳减排支持工具，主要侧重于清洁能源领域。比如风力发电，氢能储存，太阳能利用。

工业生产中，人们最常接触的就是不可再生资源。当不可再生资源的储备量不断下降时，新能源的重要性变得越来越高。随着我国对各大工厂的能源消耗提出了不同的目标，这使得各大工厂将目光聚集到新能源领域和储存能源领域。新能源的利用和储存已经成为行业的风口，多家企业早就制定了发展的目标。

总的来说，该项目主要侧重于新能源的储存和利用。当能源储存和利用达到最佳的水平时，我国居民和工业才能够逐步利用新能源。不仅可以成功的降低能源消耗，还能够实现节能减排。

杭州日报讯 社交网络上有这样一则调侃：真希望未来的手机能设计成电池可拆卸的，方便随时随地更换电池，不再被插座“牵制”或携带充电宝。

话题背后，是绕不开的时代病症：“续航”焦虑。而相比于手机，满大街跑的两轮电动车，问题来得更猛烈些。

有问题的地方就有生意。继共享充电宝、共享单车等之后，共享风又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候，不需要等待充电，而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域，兴起了共享换电热潮。

A

一门解决续航焦虑的生意

在两轮电动车的众多使用者当中，最有续航焦虑的莫过于外卖小哥。

丁师傅不是个例。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系，但对大多数外卖员而言，电动车的电量撑一整天还是比较困难的。当问及如何解决缺电问题时，其中一个师傅就提到了换电，“我跑得比较多，一天下来近百公里。充电也可以充，换也可以换。”他说，换电价格不算贵，差不多一块钱。

其实，杭州街头已经有不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间，外观酷似快递智能柜……今年1月以来，特电（杭州） 科技 有限公司在钱塘区下沙片区投放经营了50个两轮电动车换电柜，主要放在高校、创业园以及商超附近。

特电 科技 成立于2019年，主要基于大数据分析为用户提供安全智能的充换电服务。“2019年，电动车开始实施新国标。我们看到了市场上对换电的需求，尤其是外卖、共享电动车这些行业。”电特送运营总监孙文达说，换电柜非常受外卖员的欢迎，目前区内累计用户数达260人，基本是外卖骑手。“我们的目标是年内投放200个换电柜，服务更多骑手。”

据悉，目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员，他们的日均行驶里程超过100公里，而一般电动车的日行驶里程为50-60公里。即时配送领域对高里程数、低充电时间的需求，催化了换电行业的发展。

不同于其他的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。也就是说，企业在专门的基地为电池集中充电，再配送到各个换电柜。

“我们的基地可以同时充192块电池，充满每块电池需要2小时。满负荷运行来算，一天24小时内可以完成2300多块电池的充电。”孙文达说，这样高效率的充电和大数据支持下的精准配送，能满足骑手在换电高峰时候都能拿到满电电池。

费用上，换电服务可以按次计费，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受无限次换电，而按次计费的模式下，平均每次换电费用不到3元。

据孙文达透露，电特送已经与每日优鲜达成合作，共同打造“换电车队”，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的场景合作。

B

众多企业跑进赛道

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。入局换电服务行业的企业越来越多，据统计，2016年以来，该领域先后跑进了20多家企业。

2019年正式布局换电服务的哈啰出行，于去年11月宣布换电业务品牌升级为“小哈换电”。截至今年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地。

除了哈啰出行，换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源以及e换电、智租换电、哈喽换电等。今年5月，雅迪与大长江集团合资在杭州成立爱换换能源企业，以智能换电模式拉开了C端消费换电的战役。

与传统换电运营商不同，换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。

在7月底举行的“数智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品质总点评”交流发布会上，成立仅2个月的换换，凭借智能换电模式吸引了不少注意力。

“换换的每一颗电池都装有25个智慧感应器，能与车辆同步。通过安全监测平台，用户可以实时监测电池的充放电状态，让出行更安全。”换换CEO王志华介绍说，基于车电分离的模式，用户不需要再把车辆带回家中充电，更不需要担忧充电难、电池安全问题，在购买裸车后，用户只需要基本的服务月费，即可在24小时运营的自助换电站取得智能电池。

不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业，换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车的实用主义。

“换换将以更快速的能源补充、更长的城市续航力，以及更高的安全标准，为未来城市出行创造更多可能性，为广大市民提供更加安全可靠的出行服务。”王志华说，基于这样的理念，换换对电动车的设计、规格有较高质量标准。因此，换换暂不支持已有电动车改装电池，而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理，但在新国标的淘汰制段，换换将联合车企推出以旧换新的服务。

目前，换换已联合大长江集团、雅迪 科技 集团研发多款智能换电车，预计10月中旬正式推出。同时，该企业正在杭州紧锣密鼓地布建换电站网络，首批80个换电站计划年内完成。

C

换电行业迎来“大时代”

两轮电动车的市场究竟有多大？作为短距离出行的首选，两轮电动车已经成为“国民出行工具”。数据显示，国内两轮电动车保有量近4亿，去年年销量超过3000万辆。

而碳中和、碳达峰目标的提出，推动两轮电动车又一次站上了绿色低碳出行的强风口。尤其是共享电动车、即时配送新经济等，持续推动两轮电动车的需求增长。根据相关机构预测，未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。

两轮电动车行业的爆发式增长，拉动了换电服务等下游产业的发展。

事实上，自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换？“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。

这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。

因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

“相比四轮的新能源 汽车 换电设施，两轮换电领域因电动自行车体量巨大，设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动 汽车 百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。

不过，两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段，行业内还缺乏统一的规范标准。比如，很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求，不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

“换电产业的发展，需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。

行业内，有很多人看到了这一点，并积极开展了行动。今年3月，国内两轮换电生态联盟正式成立。小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”，将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。

D

千亿级市场赚钱尚难

风口之下，共享换电受到诸多资本的青睐。前不久，小哈换电宣布完成新一轮融资，资金将用于继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。据悉，本轮投资的投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。

“回归商业本质，我们现在更注意看项目的技术、服务本身有没有解决一些现实问题。”华睿资本投资经理陈昊认为，新能源是一个非常热的赛道，而其核心板块就是电池。作为新能源领域的细分市场，两轮电动车同样面临电池充放电技术迭代、安全管理等问题。

在他看来，两轮电动车换电的确有明确的场景需求，但项目更应该注意技术含量、服务性价比等，这样才能实现可持续发展。“单纯玩模式的，一旦有更强大的玩家入场，可能你就被替代了。”他说。

事实上，想在千亿级的市场分到蛋糕，入场门槛不低。换电柜的技术研发成本、设备成本、场地租赁成本、运营维护成本等，都是摆在企业面前的问题。更重要的是，用户对换电服务的体验，是与换电柜能源网点密度直接挂钩的。而想要获得更多的用户，意味着要用付出更多资本完善基础能源网络。

“目前来说，自行充电仍然是两轮电动车市场的主流。”业内人士指出，“现在说两轮电动车进入‘换电时代’还为 时尚 早，换电和充电两者不存在替代关系。”

来自研究机构的数据显示，目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右，面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说，换电服务企业在培养用户换电习惯方面，还有很长一段路要走。

上周五（10月9日），国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。

《规划》提出要采取四大举措促进新能源汽车加快发展：一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

有分析认为，《新能源汽车产业发展规划》对于暂时困难的中国新能源汽车产业，打了一剂强心针，对于新能源汽车发展带来新的发展机遇。特别是第四项“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持”，要求相关地区和区域强制使用新能源汽车，增加了新能源汽车的市场空间，推动了新能源汽车扩大销售。

那么，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域，包括哪些地方呢？

国家生态文明试验区现有4个省

十八大报告指出, 建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。

十八大以来，党中央、国务院就加快推进生态文明建设作出一系列决策部署，先后印发了《关于加快推进生态文明建设的意见》和《生态文明体制改革总体方案》。

十八届五中全会提出，设立统一规范的国家生态文明试验区，重在开展生态文明体制改革综合试验，规范各类试点示范，为完善生态文明制度体系探索路径、积累经验。

2016年8月12日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》，福建、江西和贵州三省作为生态基础较好、资源环境承载能力较强的地区，被纳入首批统一规范的国家生态文明试验区。中办、国办还印发了《国家生态文明试验区（福建）实施方案》。2017年，《国家生态文明试验区（江西）实施方案》和《国家生态文明试验区（贵州）实施方案》相继印发。?2019年，中办、国办印发《国家生态文明试验区（海南）实施方案》。

迄今为止，统一规范的国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四个省。

自十八大以来,国内各地加大生态文明建设力度,并涌现出一大批生态文明建设示范市县。

2017年9月，环保部命名北京市延庆区、浙江省湖州市等46个县市为第一批国家生态文明建设示范市县，为全国生态文明建设树立了标杆。2028年12月，生态环境部举行第二批国家生态文明建设示范市县表彰活动。深圳市罗湖区与坪山区、大鹏新区等全国45个市县达到考核要求，获得“国家生态文明建设示范区”称号。2019年11月，生态环境部办公厅印发《第三批国家生态文明建设示范市县名单》，北京市密云区、山东省威海市等84个市县达到考核要求，决定授予其第三批国家生态文明建设示范市县称号。

目前，共有175个市县获得国家生态文明建设示范市县称号。

大气污染防治重点区域涵盖范围更大

2012年9月27日，国务院批复《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。这是我国第一部综合性大气污染防治的规划。标志着我国大气污染防治工作逐步由污染物总量控制为目标导向以改善环境质量为目标导向转变，由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染转变。

根据《规划》、京津冀、长三角、珠三角、成渝、辽宁、山东城市群等13个区域为重点区域。

《规划》指出，京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群为复合型污染严重区，应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制，长三角、珠三角还要加强酸雨的控制，京津冀、江苏省和山东城市群还应加强可吸入颗粒物的控制。重点控制区共47个城市，除重庆为主城区外，其他城市为整个辖区。

这些重点区域，都是经济发达地区，也是汽车保有量，包括公用领域车辆最多的地区，在这些地区的公用领域强制推行新能源汽车，无异是一重大利好。

4个生态文明实验省，再加上13个大气污染防治重点区域，几乎涵盖了中国的大部分省份和城市。

国内新能源汽车只是暂时困难

在政府的大力扶持和推动下，近年来中国新能源汽车产业发展迅猛，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续五年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球的50%以上。产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等关键领域创新活跃、成果纷呈。产品供给质量持续提升，消费者认可度日益提高。

受多重因素影响，2019年国内新能源汽车产销出现多年未见的下滑。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽车产销包括新能源汽车产销都遭遇重挫。今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，比中国多了1.4万辆。

对于中国新能源汽车发展遇到的暂时困难，工信部副部长辛国斌日前在世界新能源汽车大会上指出，我国新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

辛国斌指出，新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场，工信部会同有关部门还组织开展了新能源汽车下乡活动，这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到了每月10万辆的消费水平。

辛国斌表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。新能源汽车产业从业者应当笃定前行，坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境，推动中国新能源汽车产业再上新台阶。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。