宝新能源到底怎么了

电车汇 消息：“46度电的4.2米厢货，不知现在工况下的续航里程还能否成功突破50公里，这样的产品，究竟是怎么申请公告又形成销售的呢？”来自物流行业的一位资深用户对电车汇如是说。从2018年开始，新能源物流车发生数十起车辆自燃事件，引发用户安全顾虑，此外，频频出现的续航缩水、充电故障、制动等问题，也使得新能源物流车在消费者心中的整体印象大打折扣。

早期政策不健全，产品质量参差不齐

2018年全国爆出多起新能源物流车自燃事件，其中深圳有一个月连续烧了4辆纯电动微面，导致电车司机以及深圳新能源物流车圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源补贴高峰期，初期政策不严谨，补贴政策只专注于满足电池带电量、单位载质量能量消耗量（Ekg）等指标，就给予高额的补贴，2016年专用车电池容量每千瓦时补助1800元，新能源货车和专用车补贴上限为15万元，而对续航里程，能量密度等却没有严格规定和检查，这让车企看到了“机遇”导致很多车企没用心制造产品，仅仅是为了获得补贴而生产，还有很多企业是为了快速铺开市场，而大量制造生产。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量。

由于电池单体、BMS等方面的原因，一些车型的SOC显示不准确、续航不稳定，导致用户无法准确了解真实电量，而在实际使用中，物流车因载重质量大，电池掉电快，导致工作效率降低，运营能力下降。

还有某货运平台向媒体吐槽，其公司租赁了40多辆纯电动物流车，这些车出现过不能启动、后桥异响、充电故障、真空泵烧坏、车辆行驶中突然降速、空调制冷等问题，平均每月有2-3辆车躺在维修站。

老旧车型清库存，质量隐患加剧

为了遏制骗补，国家补贴对运营类车辆设置了3万公里的里程限制，后经调整，降至2万公里，这直接导致运营商有大量库存车没有消化出去，同时由于车辆还未运营无法拿到补贴致使资金流断裂。还有许多运营商在做租赁业务，大部分用的是存量车，新车市场也没有盘活。在我的朋友圈就充斥着很多便宜二次销售的老旧车型。

以电车汇统计的深圳市场为例，2018年实际投入运营的新能源专用车仅1.5万辆，但是深圳的新能源专用车保有量却达到了4万辆，运营率仅38%。而随着时间的推移陈旧未运营车辆通过低价销往全国各地，终端客户买入后，由于车型老旧，质量技术各方面不达标，导致事故不断。

从2015年至今，老旧车大面积存在着，这些车无法使用或使用效率低，自燃，续航低，零部件故障屡见不鲜。而新车由于补贴退坡，价格较高，且产品不能满足物流运输业务需求，无法扩大销售。如何更好的管理老旧车型才是眼前的当务之急。

一、财经新闻精选

国家统计局：一季度GDP同比增长4.8%，国民经济开局总体平稳

国家统计局18日发布中国经济一季报，初步核算，一季度国内生产总值270178亿元，按不变价格计算，同比增长4.8%，比2021年四季度环比增长1.3%。多重风险挑战下，中国经济迎难而上、开局总体平稳。面对新的下行压力，实现全年发展目标需要付出更大努力。

3月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.0%。从环比看，3月份，规模以上工业增加值比上月增长0.39%。一季度，规模以上工业增加值同比增长6.5%。一季度，全国居民消费价格(CPI)同比上涨1.1%。其中，城市上涨1.2%，农村上涨0.7%。1—3月份，全国房地产开发投资27765亿元，同比增长0.7%；其中，住宅投资20761亿元，增长0.7%。

国家统计局：我国经济长期向好基本面没有改变

国家统计局新闻发言人付凌晖4月18日在国新办新闻发布会上表示，3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，有些突发因素超出预期。部分主要指标增速放缓，经济下行压力有所加大。但我国经济长期向好基本面没有改变，经济持续恢复态势没有改变，发展潜力大、韧性足、空间广的特点也没有改变，完全有能力、有条件战胜困难挑战，实现经济持续健康发展。

财政部：鼓励通过政府购买服务方式开展核酸检测

财政部发布关于做好2022年政府购买服务改革重点工作的通知，通知称，加大政府购买公共卫生服务力度。适应新冠肺炎疫情防控常态化工作需要，鼓励通过政府购买服务方式开展核酸检测、消毒消杀、防疫宣传等疫情防控工作，以及其他公共卫生服务工作，提高应对突发公共卫生事件能力。广政府购买基本养老服务。积极应对人口老龄化，鼓励有条件的地区务实拓展政府购买养老服务的领域和范围，优化城乡养老服务供给，支持社会力量提供日间照料、助餐助洁、康复护理等服务。

央行、外汇局：加大对有效投资等金融支持力度，支持地方政府适度超前开展基础设施投资

央行、外汇局出台23条举措全力做好疫情防控和经济社会发展金融服务，其中提出，开发性、政策性银行要结合自身业务范围，加大对重点投资项目的资金支持力度。金融机构要主动对接重大项目，加大对水利、交通、管网、市政基础设施等领域惠民生、补短板项目和第五代移动通信（5G）、工业互联网、数据中心等新型基础设施建设的支持，推动新开工项目尽快开工，实现实物工作量。要合理购买地方政府债券，支持地方政府适度超前开展基础设施投资。要在风险可控、依法合规的前提下，按市场化原则保障融资平台公司合理融资需求，不得盲目抽贷、压贷或停贷，保障在建项目顺利实施。做好民间投资、政府和社会资本合作的金融支持工作。金融机构对信贷增长缓慢的省（区）新增贷款占比要稳中有升。

海南：2022年计划安排省重点（重大）项目152个，总投资4274亿元

海南举行“奋进自贸港建功新时代”迎接海南省第八次党代会系列新闻发布会（第三场），介绍海南自由贸易港重大项目和重大基础设施建设有关情况。会上透露，2022年海南计划安排省重点（重大）项目152个，总投资4274亿元，年度计划投资856亿元。海南省发展和改革委员会一级巡视员戚弘超介绍，截至3月31日，海南省累计完成年度投资179亿元，年度投资完成率21%；新开工项目已开工10个，开工率31%。

（投资顾问：林旭锐，执业证书号S0260615100004）

二、市场热点聚焦

市场点评：指数涨跌互现，市场展现韧性

周一市场三大指数涨跌互现，全天上证综指下跌0.49%，收于3195.52点，深证成指上涨0.37%，收于11691.47点，创业板指数上涨1.11%，收于2487.77点，全天两市成交7783亿元，比前一个交易日缩量明显。板块方面，农林牧渔、半导体、矿物制品涨幅居前，煤炭、房地产、保险回调较多。由于周五公布的降准幅度略低于此前市场预期，情绪波动导致早盘市场低开，随后上午公布的一季度宏观经济数据好于市场预期，资金情绪开始慢慢平复，指数显示出了比较好的韧性，目前市场依然处在各方面因素交织影响情绪的震荡阶段，随着年报和一季报的密集披露，后续基本面影响力度将形成主流，投资者关注企业盈利能力，做好价值挖掘是现阶段比较不错的投资策略。

（投资顾问 王怀北 注册投资顾问证书编号：S0260615030009）

宏观视点：一季度宏观数据公布，国民经济开局总体平稳

事件：经国家统计局初步核算，一季度国内生产总值270178亿元，按不变价格计算，同比增长4.8%，比2021年四季度环比增长1.3%。分产业看，第一产业增加值10954亿元，同比增长6.0%；第二产业增加值106187亿元，增长5.8%；第三产业增加值153037亿元，增长4.0%。

来源：国家统计局网站

点评：2022年一季度，国内外环境比较复杂，内部经济增速收敛、局部地区疫情反复、俄乌冲突、欧美部分主要经济体收紧流动性，在诸多不利因素的压力之下，一季度的经济数据在一定程度上其实是好于市场预期的，周一市场的表现也佐证了这一点，后续随着更多稳增长政策的持续落地，我国经济总体将长期向好发展，所以现阶段做好资产配置并坚定信心长期持有将有机会获得较好的投资汇报。

（投资顾问 王怀北 注册投资顾问证书编号：S0260615030009）

新能源汽车：3月产销超预期，渗透率创新高

事件：3月新能源汽车产销量分别为46.5和48.4万辆，同比+114.8%和114.1%。新能源乘用车渗透率24.7%，创历史新高。A级车销量上行，3月比亚迪新能源汽车销量104338台，环比+19.3%，A级SUV元Plus 销量12881台，环比+121.9%。广汽埃安销量20317辆，A级SUV埃安Y销量9501辆，环比+218%。新势力推动产品突破，3季度开始蔚来ES7、小鹏G9、理想L9、零跑C01持续投放。随着1季度新车销量爬坡完成，2季度A级车有望迎来销量爆发，叠加A00/B级车产能释放，4季度C级车销量突破，国内新能源汽车全年销量有望突破650万辆。

来源：广发 证券研究报告

点评：3月国内新能源汽车的生产数据和销售数据都超出市场预期，渗透率再次创出历史新高，在谨慎出台收缩政策的大背景下，新能源汽车短期和中长期的确定性都比较好，此前部分公司的二级市场价格比较高，估值水平处在相对高位，但经过一季度的震荡调整之后，板块的不确定性被一定程度的隐含在了股价当中，部分优质龙头公司价值回到合理区间，具备较好的投资性价比，投资者可以甄选标的并持续跟踪关注。

（投资顾问 王怀北 注册投资顾问证书编号：S0260615030009）

三、新股申购提示

景业智能申购代码787290，申购价格33.89元

禾川科技申购代码787320，申购价格23.66元

四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-付费资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

广东一新能源汽车充电中突然爆燃，这辆汽车存在哪些质量问题？

广东有一辆新能源电动车，在充电桩上充电的时候，突然车身冒出了一些浓烟，随后车子就着起了火，看到这一幕之后，车主就赶紧把电源给拔了下来，并且打电话报警求助，消防人员赶到现场之后，火灾就被及时的扑灭了，事故也并没有造成任何的人员伤亡，而这辆车子发生火灾的时候，车子是已经充电有一个小时了，消防人员赶到的特别的及时，这辆车子也只是部分地方被烧了，周围的其他所有车辆并没有因为这辆车起火而造成损失，这是不幸当中的万幸。

关于新能源汽车在充电的过程当中发生自燃或者是爆炸的事件之前就有发生过，甚至有的新能源汽车在燃烧的过程当中，还会导致周围其他的车辆被点燃，后果非常的严重，每次这样的事情发生之后，大家对于新能源汽车的安全性都有一定的疑问，因为充电的时候车子还是好好的，并没有发现任何的问题，为什么之后就会出现这么严重的自然现象？对于这样的疑问，相关部门也一直在进行调查。新能源汽车的安全问题也受到了大家的广泛关注，而车子发生自燃最大的可能就是因为电瓶的温度过高导致的，再加上天气的原因，室外的气温非常的高，充电的时候汽车自身会产生一定的热量，这才引发了火灾的发生。

新能源汽车的问题这么多，很多人都特别的担心会影响到新能源汽车的普及以及它的销量，特别是对于一些已经购买了新能源汽车的人来说，频繁发生的新能源汽车自燃的事件，会让大家觉得自己的新能源汽车也会存在这样的安全隐患，其实任何的车辆自燃的问题都是经常发生的，只不过是因为新能源汽车现在还在一个初级阶段，所以一旦发生问题的话，大家就会特别的关注，这样一来，就显得新能源汽车好像会经常出现问题一样，其实这都是在一个合理的正常的范围之内，大家不必内心对于新能源汽车有过多的质疑，只要平时在使用的过程当中勤做保养和检修工作，类似的事情就是可以避免的。

需要先确定起火爆炸的原因，再确定谁为此负责。

新能源车辆充电中起火爆炸，应该先确定起火爆炸的原因，明确原因以后根据原因再确定谁为此负责。车辆起火爆炸以后会请消防部门介入消防部门会对燃烧爆炸的原因进行调查，如果调查结果显示是车辆自身质量问题，则应该由车辆生产厂家为此负责。

调查结果显示车辆爆炸原因不是自身的质量问题，与车主违规充电或者车上有易燃易爆物品有关，则是如果给车购买了车损险就可以向保险公司进行索赔，起火爆炸产生的损失应该由保险公司负责赔偿。但起火爆炸时对其他车辆造成的损失应该由车主自己承担责任。

新能源车辆在充电过程中起火爆炸，如果是车主的原因，则可以向保险公司进行索赔，造成其他车辆损失也有车主进行赔偿，如果责任方不明确，那么车辆保险的投保人，则可以向保险公司进行索赔，但车辆没有购买车损险，受到意外损失以后就得不到保险公司的理赔，无法确定责任人的情况下，只能自认倒霉，自己承担相应的损失。

新能源车在充电过程中起火爆炸确定起火原因是最重要的，只有确定起火爆炸的原因，才能知道谁该为此负责。在发生这样的意外后，一定要请专业机构介入并尽快锁定起火的原因，只有这样才能展开追偿，减轻自己个人的损失。如果证实新能源车存在安全隐患或者质量问题，则可以直接联系经销商或者汽车的生产厂家，要求对方为此负责，要求他们进行赔偿。新能源车在充电过程中起火爆炸有多种原因，除了车辆质量问题以外，车主在车上存放易燃易爆物品和长时间违规充电都会导致这种情况发生，所以新能源车的车主一定要注意充电安全。

继9月8日财政部曝光了5家存在"骗补"的客车企业名单后，国家再次出手对新能源汽车领域不为人知的"猫腻"进行了曝光和处罚。

近日，工信部发布了对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查结果。让人意外的是，共有25家企业的27款车型存在生产一致性问题。对此，工信部表示将按照相关规定处理，要求省级工信部门督促所在地相关企业尽快查明产品问题原因，制定整改措施并按期整改到位。而在这些受处罚的25家汽车企业中，包括大家耳熟能详的乘用车企业，如北汽、广汽三菱、广汽本田、比亚迪、吉利等，而这也说明了问题的严重性。

应该说，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。从这次发布的结果看，在被通报的问题企业和车型中，新能源乘用车共涉及9家企业的9款车型，新能源客车共涉及10家企业的12款车型，新能源专用车共涉及6家企业的6款车型。可见，无论是乘用车、客车还是专用车，都存在各种各样的问题，其中不乏当前新能源汽车主流生产企业的车型，相关企业需引以为戒。

在新能源乘用车领域，存在生产一致性问题的车型，共涉及9家企业的9个车型产品，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。

在新能源客车领域，存在低速行驶提示音、车辆喇叭、三角警告牌、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定问题，共涉及10家企业的12个车型产品，相关企业包括长安、中车、万向、东风、长江、厦门金龙安凯、厦门金旅、亚星等。

在新能源专用车领域，存在动力电池容量、报警信号、低速行驶提示音、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定的问题，涉及6家企业的6个车型产品，相关企业包括天津路通、新楚风、吉利、通家、东风、舒驰等。

过去几年来，新能源汽车屡屡发生安全事故，尤其是不断曝出的起火事件，让新能源汽车产品的安全性受到公众质疑，而这背后的根本原因便是新能源汽车产品的安全可靠性不过关，甚至出现了市场上同一款新能源车型，出现三种不同动力电池供应商的问题，背后也凸显了行业监管的必要性。

今年8月，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，删除了申请新能源汽车生产企业准入有关"设计开发能力"的要求，大幅降低了行业准入门槛；需要强调的是，放宽产品和行业准入并不意味着放松监管，只有在降低进入门槛的同时，加强对事中事后的监管，才能有效防止"一管就死、一放就乱"现象的发生。

在销量不断增加的背景下，新能源车企更应当注重车辆是否合规的问题，给予车主和潜在消费者最基本的安全保障。工信部也表示，将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管，这也是给汽车企业释放出一个重要信号，只有产品合格、质量过硬，才能真正进入市场，否则就算进入行业也只能面临被淘汰的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，现场浓烟弥漫。消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳……

近期，关于汽车起火的事件频频发生，每一则汽车起火事件都令人揪心，尤其是进入消费者没几年的新能源汽车自燃事件，更是备受关注，甚至不少车主开始惶恐自家车辆会不会在哪一天突然发生自燃。

在新能源汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而新能源汽车的安全事件仍有发生，消费者该如何放下对新能源汽车安全的担忧？我们以涉及多方的深圳充电站起火这一事件来深入探讨。

1.谁最先起火，事故原因是什么？

5辆车均受损，很大可能是由一辆车先起火，引燃周围的另外4辆车，受损车辆中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等，那么到底是哪一辆车先起火的呢？

根据媒体报道，本次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起，所在充电站的充电桩为深圳鸿嘉利，现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆电芯来源尚不清楚。

充电桩企业深圳鸿嘉利发布了充电桩后台数据并进行初步判断，事故原因为白色陆地方舟Z35（车牌号：粤BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起，并在4月28日当天发布了情况说明，说明中具体介绍了现场情况：

白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）车辆于4月27日20点40分进入本充电站，在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电，后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）旁进行充电。

4月28日凌晨1点26分，白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示BMS的SOC满中止。

（充电桩后台数据）

凌晨1点35分，引擎盖部位发生冒烟，本站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，凌晨1点45分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨3点左右全面控制住安全隐患问题。事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。

身为电芯厂家的苏州宇量在第二天也发布了声明，声明表示，“经查烧毁的两辆Z35物流车有一辆装配我司电池，但另一辆装配其他厂家电池。消防部门对受损车辆进行拆解后发现，我司电池在严重外部火烧的情况下完好无损，没有发生燃烧，目前火灾具体原因还在调查。”

截至发稿时，距离事故发生已经过去了8天，但陆地方舟一直并未作出回应对事件进行说明。为了弄清楚自燃发生的原因，汽车头条APP拨打陆地方舟电话，接听客服表示，“该事件属于质量部门负责，目前的具体处理结果尚不清楚，需要联系江苏陆地方舟。”

于是汽车头条APP电话联系江苏陆地方舟，接听电话的工作人员表示公司现在还没有复工，然后搪塞了几句就匆匆挂掉了电话。看来，自燃事故发生的原因尚未调查清楚。

2.充电容易导致自燃？

不仅是此次深圳充电站起火事件中的物流车，不少乘用车在充电期间也发生自燃现象，比如在去年某品牌电动车在夜间充电过程中发生起火燃烧，那么是充电导致车辆自燃的吗？

在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟曾发布过《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中显示，从2019年5月至8月不到4个月的时间里，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。

其中，在已经查明起火原因的车辆中，行驶状态的车辆比例为41%，静止状态的车辆比例为40%，充电状态的车辆比例为19%。由此可见，与行驶状态、静止状态相比，充电状态并非大头。

此外，根据从2015年到2019年新能源汽车起火状态划分可以看出，行驶中的占比逐渐减少，充电中的也逐渐降低，停置状态和原因不明的占比逐渐增加。从2019年全年数据来看，停置状态、行驶状态、充电状态和起火时状态不确定的占比分别是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根据车辆所属状态来判定自燃原因并不可靠，还得看后续调查结果。

3.谁为自燃事件买单？

在此次深圳充电站着火事件中，塘尾充电站亮出了为充电站和充电桩购买的保单，此次充电站和充电桩的损失可以获得相应赔偿。

那么自燃车辆的车主和其他被引燃车辆的车主能否获得赔偿呢？

翻看以往新能源汽车自燃事件发生后的处理情况，有的是车辆厂家主动赔偿，有的是保险公司按照车主购买的自燃险进行赔付，也有双方沟通无果状告到法院。总之，关于新能源汽车发生自燃事故的赔偿判定结果五花八门，相同的是，大多数案例都是参照传统燃油车的保险情况进行赔付。

一位保险人员表示，新能源汽车的自燃索赔是一件很麻烦的事情，因为会遇到无法鉴定结果的情况导致举证困难、责任无法判定。

新能源汽车是新技术的产物，相对于传统燃油车具有了一些新的风险，例如动力电池系统缺陷、电池材料不过关、电池使用不当等，这也使得新能源汽车保险的事故责任认定变得十分困难。

目前定则的关键在于自燃发生的原因，倘若是质量问题又在质保期，那么基本就确定是厂家的责任；倘若是电路改装等个人原因，那只能车主自己承担了。

（国内某新能源车企保险部人员提供的附加险）

购买自燃险是转移风险的好方法，自燃险是附加险，但在很多自燃险中新能源汽车中电池、电机和电控引发的自燃并不在自燃险理赔范围，投保时还需多加咨询。

其实，业内一直在推动新能源汽车后续的保险服务，但由于新能源汽车的风控难度、出险率、案均赔款都与传统燃油车有很大差异，还需要时间来研究，因此专门针对新能源汽车的保险迟迟没有落地，而保险的完善无疑会减轻潜在消费者和车主对新能源汽车的自燃焦虑。

4.如何避免自燃事件的发生？

由于汽车结构复杂零配件多，使用周期长，会存在线路老化等潜在引发自燃的因素，因此自燃事件是没有办法完全避免的，哪怕至今有上百年历史的燃油车的自燃事故发生率也高居不下。

据可查的与车辆自燃相关的官方数据显示，上海消防部门曾表示“2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃。”按照2011年上海民用车辆329量的保有量粗略计算，上海该年汽车自燃事故率超万分之二。

既然无法避免，那能否进行预警提醒呢？答案是可以的。据新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月至8月期间，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒，预警率达59.57%。

除了预警，提高产品质量从根本上降低自燃事故的发生显得更为可控。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾指出，当下新能源车企对电池产品的测试验证还有不足。

欧阳明高进一步解释，目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力，再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期，进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，因此必然会存在一定的安全隐患。

5.车企如何把好安全关？

过去几年，车企为了使获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，不少企业还将大功率快充作为卖点，殊不知测试工作不充分会导致产品本身存在极大的安全隐患。

业内关注度最高的新能源车非特斯拉莫属，一方面是特斯拉官方宣称的快充速度：V3超充桩最大功率为250kW，充电5分钟能实现120km的续航里程，另一方面是特斯拉国内外自燃事件的频发，而快充也是很多媒体猜测其发生自燃的主要原因之一。

国内的新能源车企对安全的追求也越来越高，比如说比亚迪今年发布的刀片电池。与三元锂电池相比，刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色。

比亚迪官方视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃）。

比亚迪董事长王传福甚至放话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把’自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。”而刀片电池的真正实力当真如此，还是也会发生自燃董事长被打脸，还得关注其后续表现。

此外，如今新能源汽车补贴新政时间的延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”。产品换代周期的放缓，也使得质量更加有保障，自燃事故率也趋于降低。

自燃一定是车企的责任吗？并不是，车主也有一定的责任，除了尽量避免私自改装，还应对车辆进行定期保养检查，并时时保持警惕，以应对突发的自燃事件。

自燃事故的代价有大有小，我们为何不将其尽量降到最低呢？毕竟，只有整个行业自燃事故减少，消费者才能相信新能源汽车是安全的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车维权事件已告一段落，但特斯拉的维权诉讼还在继续。今天，特斯拉起诉蔡老板胜诉，被判特斯拉败诉。据人民法院判决生效后10日内将案件材料邮寄给原告特斯拉公司。法院审理认为，被告未能举证证明原告主张的事实与其在诉讼前与原告达成的和解内容；被告未提交相应证据证明上述和解协议系无效或被撤销；上诉人无法向法院提交反诉状。因此判令被告承担本案全部诉讼费用；本案受理费由被告承担。今天我发一篇文章来谈一谈特斯拉此次事件的一些启示。全文如下：首先想对社会各界说一声抱歉，感谢大家给予我的关注。

大家可以去看一下我国近年来新能源汽车发展的状况。近几年，我国新能源汽车的发展速度非常快，很多企业都开始纷纷涉足新能源汽车的研发和生产上面，那么未来我国的新能源汽车的发展趋势应该如何？我们国家一直都在进行着积极的探索，一直在努力。

例如一些国内领先制造商比亚迪在2017年就推出了自己新能源汽车。我国新能源汽车产业自2016年开始就进入了快速崛起期。中国新能源汽车市场增长很快，并且将会持续增长起来。但有很多新能源汽车在中国并不是很普及。主要是存在着一些质量问题：新能源汽车在高速行驶时电池在充电中的电池会出现故障导致充电不能或者充不够，需要花费更长的时间去解决。

而使用其他车型则是对车辆不熟悉导致出现故障无法解决时无法得到维修以及维护这是非常痛苦的事。因此作为消费者在遇到问题时要采取合理合规地维权手段维护自身合法权益。通过这些行为可以让自己在出行上更加的放心与安心。