五菱凯捷为什么就不能搞成新能源

启动电源就可以开了。

1、启动车辆：钥匙打到“ON"档，仪表背景灯全部亮，低压接通；接着钥匙打到“Start"档，听见“嘀”的响声，并可以听见电池组内继电器闭合的“哒”声2次，电池组高压接通，仪表表盘上显示"READY"绿灯，车辆进入可以行驶状态。 2、放下手刹，换挡操纵机构手柄置于“D”档，右脚轻踩电子加速踏板，车辆开始行驶。3、如果需要制动，右脚踩制动踏板，完成制动。4、如果需要加速，右脚均匀用力，逐渐踩下电子加速踏板，车辆开始加速；如果保持匀速行驶，电子加速踏板保持在某一开度即可。5、如果需要倒车，先将换挡操纵机构手柄打到N档，待车辆停稳后再将换挡操纵机构手柄打到“R"档，完成倒车。

排量26cc

冷冻又RL68

制冷剂：R134a

调速范围：1000-4000RPM

电压范围：300-445V 是这个电压范围，在物流车里要求算是比较高的

随着新能源市场快速发展，混动车型开始受到了越来越多消费者的喜爱和选择，除了我们经常接触的轿车和SUV以外，MPV市场也同样如此。只不过之前出现的混动MPV都很高端，诸如岚图梦想家、腾势D9、奥德赛混动版等等，价格动辄都是二十万多起步，对于普通消费者来讲基本上难以负担得起，好在五菱带来一款更加亲民的混动6座车——五菱凯捷混动铂金版。

据此前网传公布的信息显示，五菱凯捷混动铂金版将会在年内正式上市，该车将采用五菱自研的混动系统。而参考现有燃油版五菱凯捷的价格定位来看，小编认为五菱凯捷混动铂金版的价格也依然会非常亲民，甚至很有可能会成为混动MPV门槛的“守门员”。那么新车又有哪些亮点呢？今天我们就不妨一起来了解一下。

首先外观部分我们可以看到，五菱凯捷混动铂金版相较于燃油版车型还是有着明显变动的，车头部分进气格栅尺寸变得更大，并且还加入了镀铬点阵来装饰，两侧依然配备了分体式大灯组，加之镀铬前包围的设计，有着很精致大气的视觉效果。

侧面来看，五菱凯捷混动铂金版造型基本变动不大，A/B/C柱依然是熏黑设计，营造出了悬浮式车顶的效果。侧裙镀铬饰条的使用，让视觉效果不会显得太过单调。尺寸方面，五菱凯捷混动铂金版的长宽高为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，完全是有着越级的水平。

尾部方面，五菱凯捷混动铂金版造型则更为精致，两侧尾灯由中部的亮面饰板装饰，形成了一种贯穿式的视觉效果。右下角除了HEV标识以外，还拥有Premium的英文标识，进一步提升了该车的辨识度。

看完了外观，咱们再来说内饰部分。坐进车内可以发现五菱凯捷混动铂金版内饰也是有着明显升级的，材质、配色显得更有质感，并拥有Premium刺绣徽标，进一步证明了自己的专属定位。

当然五菱凯捷混动铂金版车内最大的亮点，还是它的舒适性表现非常突出，而且这部分舒适可以分为家用、商务两部分讲，因为在原有的基础上，新车配备了可折叠式桌板，不仅造型足够美观，而且配套了电视、iPad支架安装口以及USB接口，方便商务人士办公。至于家用部分，其实也可以算作商用部分的舒适性，其主打的“大四座”概念能为用户提供充足的车内活动空间，适合接待、洽谈等场景。

在这之上，新车还为“大四座”增加了SPA级舒适的说法，其主要体现在座椅、配置、驾驶感受方面。首先，新车座椅为20mm舒适性海绵层填充，且采用纯手工打造的绗缝工艺，以及贴合人体的人体工学设计；其次，电机赋予其更静谧、平稳的行驶品质；另外覆盖到中排座椅的电动腰托、靠背、脚托调节，配合每一排都有的空调出风口、中排带扶手的独立座椅布局，同样增加了它的乘坐舒适性。

值得一提的是，五菱凯捷混动铂金版第三排座椅仍然能完全收纳放平进后备厢中，形成一个纯平的空间，具有不错的实用性表现。至于动力方面，预计新车将会延续此前星辰混动版搭载的2.0L混动系统，由一台2.0L自吸发动机+电机组成，兼顾性能和燃油经济性。

综合来说，五菱凯捷混动铂金版的产品力表现还是具有诸多亮点的，最主要就是它的舒适性有着一定的升级，能够带来更为舒适、享受的出行体验。同时在混动系统的加持下，五菱凯捷混动铂金版性能和经济性表现也应该会更好。所以如果在售价合适的情况下，这款车是具有成为爆款潜质的。那么你觉得这款车怎么样？欢迎留言讨论。

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因为这款车型不仅外形滞后，内饰廉价，电动能源车型的兴起都使得这款车型的销售不理想。

为了追赶时尚的浪潮，五菱家族也是摒弃了老旧憨实的造型和万年不曾改变过的车身颜色来迎接新时代的降临，然而成品出来后似乎有些对不起大众们的等待，无论是外形，内饰还是动力还是略显保守一些，这难道是改了个寂寞嘛，很多消费者在同价位的车位前权衡利弊之后还是走向了别处，这也就导致了凯捷在车水马龙的大马路上出镜率不高的原因。

新奇高端的造型，炫酷多变的车身颜色，显眼大气的满天星前脸，或流畅或突出的腰身线条早已不是贵族车型的专属，中低档次的车型偶尔也会借鉴一两样来提高自己的质感和造型作为吸引眼球的资本，虽说凯捷在家族中已经初具时尚范，但是和线下流行的车型相比还是略显土气，不免差强人意，只在前端涂满金属漆的长条形栏栅多数已经被市场淘汰掉，延申到两侧的栏栅搭配大灯雾灯组成的方框造型之前确实很流行，但是放在2020年已经屡见不鲜，没有太过出彩的地方。侧身的小溜背，一贯到底的腰身则给人一种老爷车的即视感，缺少年轻人需要的活力和运动气息。

首先不得不夸奖的是它的内部空间真的非常敞亮，不管是驾驶位的舒适度，还是后排座椅在头顶和腿部空间的充足性就连大高个们都觉得非常欣喜，然而缺点就在于不舍得用好材料上。打开车门就是一股廉价的革质感，要知道同价位的车型好多都已经采用触感细腻的皮革了，这未免显得有些诚意不足了，最节省的地方要属中控台了，一块简单的皮革做了全部的包裹，细节的处理非常粗糙，中控屏也有一种老年机的感觉，不仅屏幕小还不能联网，只能播放下载好的歌曲，要是跑长途的话估计都能学会唱好几首歌曲了。

不得不说汽车市场竞争的激烈性在侧面也提高了消费者的审美和性价对比的能力，既然是花同样的钱自然是挑选无论外形和内饰以及动力都满意的才可以，实在不行添点钱人家也乐意，并且随着新能源的崛起，部分限行政策以及高端品牌的价格滑落给消费者的选择权也是越来越多，不符合大众心意的只能被淘汰掉。

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，五菱柳机HEV混合动力系统正式量产。在产品层面，有望于下半年上市的五菱凯捷混动版和星辰混动版，预计将会载由2.0L自然吸气发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统。

在新能源动力集成开发方面，五菱柳机充分发挥发动机方面的传统技术优势，通过两电（电机及电机控制器）核心发展能力构建，已布局了HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程混动）等多种技术路线的动力集成产品 。

新能源汽车行业快速发展，依据节能与新能源汽车发展技术路线图2.0，至2025年，新能源汽车占汽车总销量20%以上，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。

五菱柳机积极抢抓产业发展新趋势和新机遇，成功开发的高效率高性价比混动产品，建设完成的混动生产线，持续增强整车客户信心，目前协同整车客户混动集成应用项目12个，正在按计划有序推进，有力地支撑企业未来发展。

作为汽车产业链的一个重要组成环节，五菱柳机进一步加速进行产品结构调整，坚持“传统动力技术升级＋新能源动力集成开发”的产品开发思路，形成先进节能的传统发动机，高效率高性价比的混合动力、电驱动产品有效组合，通过狠抓重大产品研发升级和重大技术改造，不断增强企业的适应能力、竞争能力和发展后劲。

根据易车App“销量榜”显示的数据，五菱星辰排名第2位。如需更多数据，请到易车App查看。