新能源汽车油门踏板控制什么

一直需要。正常驾驶时以及车辆加速时，只需不停车或减速，油门基本都是需要一直踩着的。当然有些带有电子巡航系统的车，在起动电子巡航以后就不用一直踩油门了，会一直按照设定的车速驾驶，假如需要超车就需要踩油门，待超车完毕以后，即可将油门松开恢复到设定的车速。

1.新能源电动汽车显示油门传感器故障了应该去车行检修，因为汽车传感器是汽车计算机系统的输入设备。它转换汽车运行中的各种工况信息，如车速、各种介质温度、发动机工况等。转换成电信号并传送给计算机，这样发动机就能处于最佳工作状态。车辆中使用了许多传感器。在判断传感器故障时，不仅要考虑传感器本身，还要考虑发生故障的整个电路。所以在排除故障时，除了检查传感器外，还要检查传感器与电控单元之间的线束、连接器及相关电路。

2.技术，材料技术。特别是随着微电子技术的发展，电动汽车传感器的小型化已经提高到一个新的水平。采用微机电加工技术将微米级的敏感元件、信号处理器和数据处理器件封装在同一芯片上，具有体积小、价格低、可靠性高的特点，能明显提高系统测试精度。多功能是指电动汽车传感器可以检测两个或两个以上的物理或化学参数。

3.车辆性能方面，也说明了电动车除了有很大的优势外，扭矩响应快，加速挡比燃油车高两个数量级。电机可以分布式，通过线控电控技术直接控制轮速，易于实现四轮独立驱动和四轮转向。随着网络技术、信息技术和线控技术的广泛应用，智能交通系统(ITS)的实现变得非常简单，可以实现再生制动和能量回收，提高了电动汽车制动的安全性和可靠性。一般是油门踏板损坏，会导致加油无反应，或者加油速度慢，怠速不稳。如果传感器损坏，电脑无法感应到你踩油门的幅度，只能给发动机提供默认的供油，也就是怠速。

4.如果传感器还在工作，但是发出了错误的信号，那就很危险了。建议修好再上路。电子节气门与传统节气门相比，明显的一点是可以用线束(导线)代替线缆或拉杆，在节气门处安装一个微型电机来驱动节气门开度。所谓“丝驱动”，就是用丝代替原来的机械传动机构；它的优点是比拉油门省油，更平顺，不易熄火。但也存在一些不足：成本高；反应没有拉线快；结构相对复杂。但综合判断，电子油门还是符合当前社会需求的。

电能源汽车，也就是俗称的电车，车辆不配备发动机及变速箱，是完全靠电力驱动电力驱动车辆行驶，当你松油门后，电力输出就断开，电机停止供电，转速快速下降，速度当然就慢了

能量回收的过程就是车辆减速时发电机介入，利用动能驱动发电机发电为电池充电。发电机发电的时候消耗的能量后产生一个较大的阻力，因此车速也会骤然下降。利用发电机发电产生阻力减速的同时也回收了电能，因此新能源 汽车 减速时发电机会先行介入，如果达不到减速目标刹车才会介入。

也就是说踩下刹车踏板后电脑会根据刹车踏板深度、力度来判断发电机与刹车系统介入时机。

而提问者所说的油门控制能量回收，其实就是单踏板模式。也就是说松开油门踏板的时候能量回收系统就会启动，此时车速骤减与踩刹车减速接近。这也是电动 汽车 与传统燃油车驾驶感受的区别，燃油车松开油门踏板后车子会继续滑行一段距离。至少不会有明显的拖曳感，只要不踩刹车车子就会慢慢滑行。其实电动 汽车 也可以搞成燃油车这种模式，松开油门踏板后车子自由滑行，需要减速时踩刹车踏板就可以回收动能减速。但是这样做一方面来说能量回收率会稍低一些，另一个方面交替踩两个踏板稍显麻烦。要知道很多进步都是因为“懒”而来的，手动挡 汽车 不断的被自动挡 汽车 替代就是这个道理，不是不会开手动挡而是闲累。

所以就有了电动 汽车 的单踏板模式，踩油门加速松油门减速。其实这只是一个组合控制方式而已，大部分电动 汽车 上可以自行设定的。能量回收制动有几个选项可供选择，例如低、标准、高等，能量回收低则滑行距离远一些车子阻力小，高的时候则滑行距离短一些，车子阻力大。

以特斯拉为例，当把能量回收设置到标准，停止模式设置为保持的时候也就是所谓的单踏板模式。这个模式让驾驶员变得更懒，踩油门前进，收油门减速，至少初段减速不需要踩刹车踏板。

这种懒人模式好不好？虽然减少了踩刹车次数，但是在紧急情况下也更容易出错，忙中生乱可能会觉得油门踏板是刹车踏板，一脚踩下去就悲剧了!而电动 汽车 加速响应的特别快，而紧急情况下肯定会把油门踏板踩到底，因此有些车祸现场严重到让人惊讶，而司机也是懵圈的，刹车怎么失灵了呢？

所以这种单踏板驾驶模式是可以取消的。但是现在人普遍比较懒，享受 科技 进步带来的便利的同时自然也就习惯这种驾驶方式了!

这才是正常思维。松油门滑行，刹车初段动能回收，回收强度由刹车深度决定，物理刹车与电刹车比例综合电量等状态综合计算

这个问题其实挺复杂的。电车都有动能回收，但是只有特斯拉采用了单踏板模式，其他厂家并没有跟进，都是3或者4档可调，国内厂家一般就是默认低回收，收油门有比较强的减速感，但是不会有制动的感觉，为什么只有特斯拉是这样呢？用特斯拉自己的话说是 更先进！最早特斯拉的动能回收也是可调的，它还把动能回收和刹车系统连在一起，正常情况你回收调2档，你踩下刹车踏板的同时，动能回收调到最高档4，这样如果你是全力制动的话，动能回收+刹车片，能让整个刹车系统效率提高30%以上，特别是速度超过100公里以上的时候，动能回收对刹车的加成是非常大的，但是问题来了，这个系统国内厂家为什么不跟进？原因很简单，这个系统看起来简单，但是做起来很复杂，有时候动能回收还会有延时，本来2的回收力度，有可能在你踩下刹车一瞬间变成0，然后再变成4，新手容易慌乱出事，所以特斯拉索性就单踏板模式，直接就是4档回收，而国内的厂家更简单，刹车系统不跟动能回收联动，牺牲一点刹车性能，系统可靠性更重要

主要是为了回收更有效率，以及减少crbs调教的难度，像特斯拉为了省钱，直接就没有crbs，这也是特斯拉刹车性能不够稳定的重要原因

如果用刹车控制，现有所有新能源车的刹车逻辑得大改，估计要买新能源得出个新能源驾照了，而油门控制只需抬油门就行，改动小，易学习

这是个操作习惯问题。理论上用油门控制更快捷，因为不用换踏板。但是开过油车的人确实要小心点，尽快把习惯改过了。

把能量回收调到弱这一档，行车质感跟油车就很像了，如果能量回收调到刹车去控制，那么电车松开油门时的感觉估计就是油车的空挡的感觉了。

我开了电车之后意识到如果用单踏板模式真的容易让人误以为踩着刹车的，能量回收中档以上的质感就让人觉得在刹车，其实脚还踩在油门踏板上。

这不是技术问题，而是设计师偏要这么做，你有啥办法。普通人都知道设计到刹车前段，比设计在油门踏板要好的多。

大众蔚揽插混瓦罐车在混动模式下就是松油不充电滑行非常远，踩刹车才回收动能，感觉比燃油车还好。GTE模式则松油就充电滑行距离变短。B档强制充电松油就像踩了刹车一样。我喜欢自由滑行模式，踩刹车才回收动能。

刹车不能作为能量回收有两点理由，第一，刹车是关系生命安全的大事，0.1秒就可以车毁人亡，如果把能量回收放在刹车上势必刹车踏板要有一个能量回收和刹车的环节转化过程，这个过程会严重影响刹车距离，第二，正常车辆行驶过程你自己想一下是不是多数情况都是用油门控制速度，那么你抬油门的时候能量回收就开始介入了，如果是刹车才可以能量回收是不是我们要频繁的油门-刹车踏板之间频繁的来回变换，关键是这样很有可能不一定哪一次你就把油门当刹车踩下去了！

一、什么是动能回收系统：动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，而现在广泛搭载于目前的新能源汽车和混动汽车上面。

在传统燃油车上面，当车辆减速、制动的时候，车辆的运动的动能通过刹车的方式变成了热能，并释放到空气中，而在新能源汽车和普通混动汽车上，这种由于刹车浪费掉的动能可以通过制动能量回收技术转变为电能重新储存于动力电池中。

简单而言，由于电机的特性，正转可以驱动车辆前进，反转可以成为发电机储能，燃油车刹车浪费的动能可以通过动能回收系统的电机反转发电，把一部分能量重新转化为电能存储进入电池当中。

平时驾驶新能源汽车时，松开油门踏板或者轻踩刹车踏板时，出现的明显拖拽感，那便是动能回收系统在进行工作，普遍认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约五分之一的能力可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因。

二、如何进行单踏板操作：目前市面上搭载动能回收系统的车型基本上都能够进行动能回收调节，或者有专门的档位启动动能回收系统。车主可以根据平时驾驶习惯调节动能回收制动强度。单踏板操作基本上建立在使用中等或者最强的动能回收制动模式下。

（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

新能源汽车加油门出现响声，首先需要检查液压挺，排查液压挺是否出现异常。

其次怠速的时候发动机的转速不高，所以会比较轻一点，加油门之后转身升高，声音就会比较大，也会出现咯噔咯噔的响声。

现在国家大力发展新能源汽车，很多家庭都购买了新能源汽车，有些人第一次开新能源汽车，不知道有什么注意事项，新能源汽车启动之前需要注意什么，行驶的时候要注意什么，一起来看看吧！

由于新能源车都没有启动马达，将打开点火开关，启动车辆，除了仪表有显示，是没有任何声音的，所以请一定注意是否已经启动（一般启动了的话，一定会有Ready的英文字母显示）,防止出现误认为没有启动而误操作导致事故。

踩住刹车，挂入档位，需轻踩油门，因为电动车的扭距一般都比有排量的燃油车的大一些，如果油门踩得过大，可能会导致车速过猛，新手反应不过来而发生事故。驾驶过程中也要小心，因为声音过小，路人可能听不到。不过很多车型基本上都有发动机声浪模拟扬声器，建议不要关掉。

如果不是太热，避免在高温的时候停车开空调。一是会增加耗电量，另外停车时空气流动减缓，更会增加压缩机的负担，换热效率也低。

有人建议，尽量不要猛踩油门，避免电流过大影响电池寿命。我觉得这个建议有一定的道理，但也没有必要太在意。如果我们开车的时候注意的事情太多，就没有了驾驶的乐趣而言。还是要根据自己的驾驶习惯和行程的安排而定，假如说要超车了，还翼翼的油门，岂不是很尴尬？

电动汽车的低速行驶噪音很低，小心路边的行人，有必要的时候，远距离，不要太靠近的时候，就善意的轻轻点一下喇叭提醒一下那些没有注意到你车辆的人。有些城市禁止鸣笛，虽然这个规定不太人性化，但为了不被罚款，也可以打开窗户，微笑礼貌的轻声说一下：美女，帅哥，叔叔阿姨，麻烦您帮忙注意一下，谢谢啦。