农村买新能源汽车用电有优惠吗

近来经济形势并不太好，A股持续下滑已经低于3000点，而4月25日，国务院办公厅发布 《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》 。

其中就提及了关于 新能源 汽车 下乡 的内容，为了拉动消费， 汽车 下乡已经提了很久了。

新的意见 鼓励有条件的地区推进充电桩（站）等配套设施建设，并且推动公共交通车辆的电动化。 对于一般县城、乡镇消费者而言，或许 新能源 汽车 将可能迎来一波促销。 面对补贴退坡、购置税恢复在即以及原材料涨价等情况，这对于他们应该会是一件好事，但真的如此吗？

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网友怎么说？

以下是一些网友的评论，看看他们对于推广新能源 汽车 下乡有什么看法？

其实可以看出大家对于新能源并不是太感冒，他们的诉求更多还是 油价、购置税的优惠以及报废年限调整等等。

但难道三四线小城市就不发展新能源 汽车 市场了吗？当然不是，相反而言 对于未来的增量，下乡非常重要也有必要。

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新能源下乡难在哪？

以茶哥的老家为例，距离广州市区100多公里的县城，典型的新能源蓝海市场，但目前我个人认为新能源车， 尤其是纯电动车在这种县城是绝对卖不动的 ，为什么？

首先看整体交通情况，整个县城有3个高速路口， 没有火车站更没有城轨，公共交通出行只有客运 汽车 。 因此对于县城的家庭而言， 私家车虽然不是必需品，但有车和没车的便利性是天差地别的。

我们可以看到小小的县城，节假日也堵得飞起，停车位更是十分紧张。 显然我们对乘用车需求是有的，但新能源并不合适。

一来是 充电条件有限 ，基本的停车位都不够，更不用想会有多少充电桩位，配套不到位，那么自然纯电车就成了一种麻烦。

二来是 出行需求 ，比如往返广州需要200km，那么纯电车就需要250km甚至300km的续航才会有安全感。但假如要跑更远的城市， 那么总续航没有600km真的不太够看 ，但目前600km以上的车，普遍价格也是比较高的，10-15万主流能买到的新能源电车，撑死400km续航。

有人说可以充电，高速上面也有充电桩，这当然没错，但交通是讲究效率的，来回200km原本是2小时的路程，假如中途需要充电一次，那么就需要2.5-3个小时， 碰上节假日堵车，你慌不慌？

所以一辆经济、耐用的燃油车，才是符合小地方群众需求的，这也是为什么像轩逸、卡罗拉这样的车一直都很好卖，因为它们是 辛苦赚钱买车这一最广大群体比较信赖的车型。

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比起新能源，公共交通应该更快下乡

大家有没有设想过 新能源电车比较理想的用车场景 ？在茶哥的老家有一批新能源电车，它们是出租车，固定在城里跑动，因此低成本很能吸引他们。

在单一城市内通勤使用 ，凭借低能耗、静谧、平顺等优势，新能源电车是好用的，但小城市恰恰很少场景符合。

其实这本身还是一个资源分布问题， 假如好的学校、医院以及商圈就在家门口，谁会想着到处跑？ 所以优先发展公共交通，将乡镇的整体经济进一步提升，而不是带动他们的消费， 让大家买得起更好的车，新能源 汽车 的下乡才会有真正的群众基础。

几乎年年都有的 汽车 下乡 这次瞄准了人人喊打的新能源。

汽车 下乡，顾名思义，就是和“家电下乡”同样逻辑，把 汽车 卖到乡村、农村，一定程度上给予补贴。新能源车，意味着不再依靠内燃机作为单一能源形式的 汽车 ，包括纯电 汽车 、插电式混动 汽车 、增程式 汽车 等等。这两者合并在一起会擦出火花还是貌合神离？

成都车展开幕的同期，山东青岛举行了一场新能源 汽车 下乡活动的启动仪式。这场由工信部、农业农村部、商务部共同举办的仪式意味着新一轮的“ 汽车 下乡”又开始了。而此次 汽车 下乡多了一个元素，那就是新能源。

汽车 下乡并不新鲜，早在2009年就有了早期的 汽车 下乡政策，但直到去年还是基本以燃油车为主。此次 汽车 下乡和以往的区别，很明显就是 新能源 这三个字。

以农村用户来说，新能源车最重要的优点无疑是用车成本低，无论是充电费用，还是后期保养，相对燃油车来说降低了一半都不止。加上国家补贴，购车成本下降，是实打实的优惠。

那么问题来了，农村用户真的适合新能源车吗？或者说新能源车下乡能卖得好吗？

首批 汽车 下乡政策限制诸多，可选车型也并不丰富，和我们概念里的完全不一样。那时通过农用机车置换轻型货车或新购1.3L以下排量微型客车（非轿车），政府直接以现金补贴的方式给予优惠，以激励农村消费者购买能上牌的廉价车。时间逐渐往后推移，限制逐步取消，可选范围逐步扩大，各类轿车、SUV，我们常见的车型悉数在列。

只不过那时的 汽车 对于普通农村家庭还是和房子差不多等值的物件，许多家庭咬牙添置了之后拿来当宝贝供着，停在院子里用雨棚罩着，不能晒太阳、不能淋雨，长期不开就用砖头垫起来免得轮胎变形，哪家的狗尿在轮胎上怕是会成为当天的晚饭，总之那些过度养护的奇葩操作屡见不鲜。加上4S强调几千公里就要保养，被妖魔化的用车成本徒增了农村车主的心理负担。不少家里的车成为了遇到大事件才拿出来撑门面的物件。

以至于到了今天，农村用户不再购买 汽车 ，除了干农活的农用机械，就是各种“老头乐”，正经上牌的非常少。某协会的理事长也直言：“ 5万元是农村 汽车 市场价格天花板 ”。言下之意通过车型筛选、政府补贴将价格打到5万元以下，这一市场才能被打开。

回到上文提及的问题，农村用户适合新能源车吗？我们认为需要从两个方面分析。

第一个方面，售价和用车成本 。5万元购买一台新能源 汽车 ，用膝盖想一想也能知道是什么车型了。宝骏E100、奇瑞eQ1、长城欧拉，基本都是微型车，少有的小型车、紧凑型车也远远超过了5万元这一基线。

但这些车型确确实实在后期的用车成本上非常诱人。首先不需要缴纳购置税，其次充电的价格是远低于加油的，再次由于没有内燃机，各类保养不再需要。可以说买了这些纯电车，用车的成本就和每个月下一次馆子一样轻松。

第二个方面，便利度。 许多车企在购车时会宣称随车附赠充电桩，听起来很美好对不对。充电桩不要钱，充电桩安装要钱。排线、开管道、甚至有些充电桩不防水，加一个罩子要300，遇到农村环境复杂的，可能要价更高。进而有些车主选择副厂充电桩，当然从性能、安全、适配性来说，副厂充电桩自然是不如原厂的。

因此，想要鼓励农村用户购买新能源车，相应的配套设施必须完善。比如村委会组织设立集中充电停车场，类似于集中供暖的逻辑，甚至通过风能、太阳能等形式供电。这样既能满足农村用户无力安装优质充电桩的窘境，又符合对新能源车环保的定义。

通过之前十几年国内 汽车 市场的发展不难看出，农村是 汽车 市场的缩影。在农村见到什么样的车，意味着这类车最符合我们基本的需求。就连 汽车 文化最发达的美国也是如此，美国农村最多的是什么，皮卡，因为足够廉价，实用。而我们农村能见到最多的是什么，哈弗H6、大众朗逸，新能源车还远远排不上号。

有人可能会提出异议，农村充电至少比城市方便吧，都有自己的院子。说得很正确，农村充电确实相对更便利，但别忘了燃油车也没多麻烦呀。我们不妨了解一下，同价位下燃油车能买到什么样的。撇去大量的优质二手车，只看新车：现代纳瑞、宝骏310、长安悦翔、吉利远景、奇瑞艾瑞泽5，虽然都是手动挡车型。但他们都是正儿八经的“汽”车，不会出门在外没法充电，不会冬天续航减少，空调想开就开。

写在最后

在不考虑贬值率和电池衰减的情况下，纯电车依然比不过传统燃油车，至少这几年来说，纯电没戏。像宏光MINI EV，价格到位了，但续航是硬伤，去一趟镇上回来半路就没电了，你说尴不尴尬。我们在城市里能看到那么多纯电、插混的新能源车，为什么，还不是为了那块泛着绿光的牌照嘛。放到农村就完全不好使了呀，人家又不需要每天上下班走高架，北京五环在哪儿都不知道。综上，只有新能源车普及到了农村，大家心甘情愿地掏钱买电车，才算得上是中国 汽车 的弯道超车。

2022年新能源汽车下乡补贴政策：

汽车下乡补贴金额一般为车价的10%，最高额度5000。对于国家特定的车型，比例将会提高到30%，并且是一次性发放，一次到账。

新能源汽车如果是纯电动车，续航里程低于250公里的不再享受国家补贴。如果是插电式混合动力汽车，纯电模式续航里程小于50公里，纯电模式续航里程大于等于50公里，也可补贴。

2022年汽车下乡补贴领取条件

2022年汽车下乡补贴并不是所有人都可以领取的，要满足三个条件，一是拥有农村户口，二是仅限于1.6L排量以下的车，三是品牌，一般合资车并不参与，只有特定的部分国产车才能享受补贴福利。领取补贴流程：

1、携带本人身份证、户口簿到汽车下乡指定销售网点购买汽车。

2、携带购车人身份证原件、户口簿原件、银行直补专用存折原件、机动车行驶证原件、机动车登记证书原件、机动车销售发票原件，到户籍所在地乡镇财政所申报补贴资金。经乡镇财政部门审核后报送县财政部门，县财政部门对符合补贴标准的在购车人提出申请后15个工作日内将补贴资金下发。

当前，如何通过新型城镇化建设开创中国能源新未来成为一项重要课题。

中国 汽车 工程学会秘书长张进华在中新社和能源基金会联合主办的“能源中国—中国未来五年”国是论坛上表示，新能源 汽车 在农村地区发展潜力巨大，建议出台“新能源 汽车 下乡”计划。

张进华表示，近年来中国 汽车 产业发展迅速， 是全球 汽车 产销第一大国，也是 汽车 保有量第二大国 ，但从千人 汽车 保有量来看，中国 汽车 增长空间仍然很大。当前 汽车 市场呈现出从城市向乡村发展的趋势。

他指出，现在中国乡村和小城镇常住人口至少有5、6亿人，乡村公路总里程超过400万公里，基本做到硬化路村村通，这为新能源 汽车 在乡村发展奠定了较好基础。从近几年销售数据来看，农村地区 汽车 消费需求增长非常快速。去年传统燃油车和新能源 汽车 农村规模仅占四分之一和不到十分之一，与人口比例严重失调，因此无论是新能源 汽车 还是燃油 汽车 ，在农村都有较大的市场空间。

张进华表示，在农村推广新能源 汽车 ，还可以提升农村地区的路网、电网、移动通讯等基础设施的利用率，促进可再生能源绿色生产和充电设施的建设，对农村经济和生态文明建设具有积极的促进作用，将成为中国经济 社会 高质量发展新的经济增长点。

张进华表示，农村用车具有中短途为主的特征，单日出行半径以15到50公里为主，一般不超过200公里。目前市场上主流纯电动 汽车 ，一次充电续驶里程基本都在250公里以上，完全可以满足农民市场需要。

此外，新能源 汽车 在农村的使用成本大幅降低，全生命周期的经济性非常明显。

以小型的里程200公里电动车来计算，购置成本比同性能的燃油车高出不到10%，但由于农村电价较低，按照年行驶里程一万公里，基本一到两年内就能把多出的购置成本收回，在农村使用新能源 汽车 经济性非常显著。

“农村地区具备新能源 汽车 独特的有利条件，农村土地资源丰富，道路设施也相对完备，居家停车也很便利，特别是充电设施易于安装，没有在城市推广新能源 汽车 面临的停车难、充电难等障碍，电动 汽车 使用成本相对较低，符合农村农民经济适用的实际需求。”张进华说。

建议推出“新能源 汽车 下乡”计划

张进华表示，在农村发展新能源 汽车 有需求、有潜力、也有优势，但是推广尚在起步阶段，还有一些实际困难，比如说新能源 汽车 售价依然略高，当下新能源 汽车 更加瞄准城市出行，适应农村实际需求的车辆产品研发供给不足，充电基础设施还未全面推开等。

张进华提出四点建议：

一是建议仿照2009年实施的“ 汽车 下乡”专项计划，实施“新能源 汽车 下乡”专项行动，适当延长对农村用户的新能源 汽车 财政补贴政策，鼓励农村居民购买和使用新能源 汽车 。

二是鼓励企业开发适用农村的新能源 汽车 产品，特别是客货两用的新能源 汽车 ，健全农村新能源 汽车 运维服务体系，打消农村用户使用新能源 汽车 的后顾之忧。

三是政府应将充电基础设施建设纳入农村基础设施建设工程，更加便利农村用户使用新能源 汽车 。

四是建立推动新能源 汽车 与农村现代能源体系建设协同融合，特别是 探索 可再生能源与新能源 汽车 大规模融合应用的新模式。

来自：国是直通车

作者：陈溯

责编：周锐

自从新能源汽车开始普及之后，车友圈中就流传了这样一句话，那就是新能源汽车“出不了城，下不了乡”，当然这句话是有一些夸张的成分在里面的，但是通过这句话我们也不难看出众多“老司机”对新能源汽车的不看好，在农村道路的行驶上新能源汽车的驾驶体验还真的是比不上燃油车。

正所谓山路十八弯，部分农村地区的道路弯弯曲曲，路面也是崎岖不平，更有甚者还有六七十度的大斜坡，对于新能源汽车来说想要驶过这些路肯定也是可以的，但是现在很多司机更加注重驾驶体验，新能源汽车在动力方面明显比不上燃油车，同一段路新能源汽车往往需要花费更多的时间，因此在农村地区新能源汽车的驾驶体验感远远不如燃油车，在有选择的情况之下众多司机肯定还是更愿意驾驶燃油汽车的，在如此这般的背景之下广大车友也就传出了新能源汽车“出不了城，下不了乡”的夸张说法。

当然除了驾驶体验外，续航也是新能源汽车“下不了乡”的一大原因。续航问题一直都是新能源汽车的老大难，开到有人家的地方遇到停电问题还能够借地方充电，但要是在荒郊野外这一问题就会变得格外严重，燃油车可以随车携带汽油，另外也可以打电话请人带油，但是新能源汽车一旦遇到这种问题就只能是叫拖车，我相信这种情况绝对是所有车主所不想要遇到的，因此很多人在开长途或者下乡时都不会选择新能源汽车。

任何车辆都是有优有劣，虽然在以上两个方面燃油车占有优势，但是燃油车对环境污染太大，且燃油费也是一笔不小的开支，这也是司机们所不得不考虑的，新能源汽车一直在持续的发展，专家们也都一直致力于解决各式各样的问题，我相信在不久的将来，新能源汽车“下不了乡”的这一问题一定能够得到彻底的解决。

【导语： 汽车 下乡政策对市场的刺激作用非常明显，有力的促进了中国 汽车 市场的发展。现在国家把新能源 汽车 作为战略方向，那么借力成熟的“ 汽车 下乡”政策，给予新能源再次充能也是理所当然的事。但是不比汽油车和柴油车，新能源 汽车 需要充电桩等一系列配套设施，这在全国范围内还没法全面普及，在当下的农村显然也不具备条件。新能源下乡，能否还像从前一样，发挥出令人满意的作用？】

撰文|陈德军、编辑|禾 子

2009年我国第一次推出“ 汽车 下乡”政策，当年 汽车 销量暴增46.1%，达到了近20年来增速最高的顶点。眼下，新能源 汽车 需求陷入低迷波动的发展新常态，有观点提出需要新一轮政策推动。那么，“新能源 汽车 下乡”到底现实不现实？

车市新政对新能源有所倾斜

受到疫情影响，2020年上半年的 汽车 市场持续低迷。新能源 汽车 同样面临危局，今年第一季度，新能源 汽车 产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。

为了积极应对疫情影响，推动农村消费提质升级，促进 汽车 消费。广东省发布了“ 汽车 下乡”新公告。公告显示，在包括燃油、新能源共60款车型中，广东省内农村居民购车可享受新能源 汽车 政府补贴1万元，燃油车补贴5000元。对新能源 汽车 的补贴，达到了非新源车型的两倍。此外，四川、浙江、山东等地也出台类似政策，对新能源 汽车 在农村市场的销售给予补贴。 汽车 厂商同样积极响应政策。长安新能源推出专属优惠补贴，对E家族车型将在政府补贴基础上，进行一定额度的现金补贴。

价格始终是决定购买的重要考量因素，尤其是在低端市场。从2009年3月1日到2010年12月31日， 汽车 下乡政策对拉动 汽车 消费产生了积极的作用。2009年，我国 汽车 全年销量达1364万辆，实现46.1%的高速增长，是近20年来增速最高的一年，刺激效果凸显。2010年再创佳绩，全年销量为1806万辆，同比增长32.4%。当然，“新能源下乡”已不可能重现2009年“ 汽车 下乡”的高光时代。因为当时农村很缺车，完成的是从“0”到”1”,所以成效显著。但现在 汽车 在农村的保有量增加， 汽车 已不新鲜，农民拥有了更多的选择权。真金白银的实惠，显然对新能源的销量增长会有刺激，但这种作用会有多大，还是存在疑问的。

新能源在农村的困境

虽然通过补贴可以省许多钱，但车辆好用才是硬道理。按照新生产品的普遍发展规律，城市才是消费的先导。一般的产品，都要在城市成熟到一定程度之后，才会延伸到农村。如果试图加强新能源 汽车 在农村地区的推广，不仅要从质量、品质、安全等各个方面提高标准，还需要通过政策来强化农村消费者新能源 汽车 的刚需，简单的降低门槛，解决不了消费者心里的顾虑。

农村目前的路况还不如城市，并且经常需要涉水。而且，新能源 汽车 在农村地区不止是代表工具，还是生产工具。这意味着新能源 汽车 在农村地区要经受更多的“摔打”。农村市场更青睐“皮实”的 汽车 。而目前的市场上的新能源车型，还没有发现在坚固耐用方面的杰出者。而且由于起步晚于传统动力 汽车 ，技术成熟程度也无法与百年 历史 的 汽车 相比。一旦车辆出现故障，维修成本显著高于传统动力 汽车 。在维修领域，没有明确的补贴政策，所以配件价格很高。因为没有了补贴，假设更换几个核心的部件，价格甚至会超过整车。

传统动力 汽车 的修配厂比比皆是，甚至过剩。但可以维修新能源 汽车 的网点，还没有完全覆盖。尤其是在农村地区，修车更为麻烦。如果比燃油车承担的维修成本更大，将不利于新能源 汽车 在农村地区的推广。另外，程序是否便捷，补贴的钱能否直正到达消费者手中也是问题。政府部门和车企在农村地区推广新能源 汽车 时，需要推出一些补贴细则，让农村消费者拿到真金白银的好处，把补贴“补给最需要的人”。

新能源能否 园 田园梦？

新能源 汽车 在农村也有优势。充电问题相对容易解决。虽然农村公共充电桩不足。但因为农村地区对车辆续航里程要求不高，活动范围小。所以充电往往可以在家里解决。充电时间长同样不是问题，可以晚上充，白天用。

就像给手机充电一样，在家里就可以完成。比起去加油站排队，显然更为轻松惬意。从这一角度看，农村的广阔天地或许比城市更适合新能源。没有了充电这件麻烦事，新能源的优点在农村愈发突显。普遍来讲，充电比加油节省许多。折成人民币计算，纯电动力 汽车 的百公里消耗不足汽油的一半。一年下来，着实可能减少不少支出。保养省力。电动 汽车 和传统 汽车 驱动方式有差别，所以保养的重点也不一样。传统 汽车 主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等；而电动 汽车 是靠电机驱动，不需要机油、皮带等常规保养。而是对电池组和电动机进行养护，一般来说保持清洁即可，这比传统 汽车 的养护省钱省事太多了。

农村的市场潜力更大一些。中小城市和农村地区 汽车 普及率不断提升。农村地区百户 汽车 保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长2.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位，还有相当大的空白等待填充。有人预测，以2030年，农村 汽车 千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区 汽车 累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动 汽车 替代，将拉动 汽车 消费5000亿元。

中国已经是世界上最大的 汽车 消费国，城市市场潜力日减，而农村的广阔天地，给 汽车 提供了纵情驰骋的原野。农村市场是未来 汽车 消费的主场。如果新能源能在政策支持下发力，将极有可能成为农村市场的主角。

点评：

虽然不会再有第一次“ 汽车 下乡”时的爆发增长，但在不久之后，新政也势必会有一定的效果显现。补贴刺激消费，消费刺激技术和配套的完善，从而实现良性循环。这是一个盘旋上升的渐进过程，新能源实现城市和农村的无差异覆盖从长远看将是必然趋势。

乡镇人们的购买力差，且乡镇道路较短，人们平常步行就可以出行，所以在乡镇售卖新能源车辆，销量不会太好。

新能源车辆是指依靠新能源进行发电的汽车，电动车等。