蜂巢能源B轮融资超百亿 资金用于技术开发/工厂建设

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，蜂巢能源科技有限公司（下称蜂巢能源）正进行B轮融资，金额预计30-40亿元，此后蜂巢能源将启动IPO工作，或将在明年年申报科创板。

蜂巢能源前身是长城汽车的动力电池事业部，2012年起进行动力电池的研发，2018年从长城汽车剥离独立发展，更名为蜂巢能源。

独立发展之后，蜂巢能源先后进行融资并与政府签订协议，去年6月，蜂巢能源融资10亿元，今年2月同浙江省湖州市正式签订投资协议，在湖州南太湖新区建立动力电池新生产基地。

产品规划方面，去年5月份，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴正极材料的镍锰酸锂“无钴电池”，并在材料、工艺以及PACK设计等方面均有创新和突破，从而让电池在安全、寿命均更进一步，同时成本将会更低。

去年9月的北京车展上，蜂巢能源在发布了无钴电池及未来的产品规划，其将推出E平台和H平台，产品覆盖从300km到800km的车型，未来电池将搭载在长城的相关车型之上，与此同时无钴电池与矩阵电池包也正式亮相，而其软包 HEV 电池、圆柱电池和储能产品等也于2021 CIBF电池展上亮相。

撰文 / 钱亚光

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

题图 / 朱英杰

7月30日，工信部发文称：“2021年上半年，在‘碳达峰碳中和’宏伟目标引领下，全国锂离子电池行业实现快速增长，产品质量和工艺技术不断提高，光储一体化趋势明显，投融资市场活跃，产业发展趋势整体向好。”

据研究机构梳理，上半年骨干企业公布锂离子电池产业链投资项目近百个，总投资金额超过4900亿元。同时，宁德时代破万亿市值，无钴电池量产下线、电池专利争端、钠离子电池官宣等消息，让动力电池已经成了人们关注的焦点。

在工信部发文同日，蜂巢能源B轮融资交割仪式在江苏常州举行，融资总额达102.8亿元人民币。本轮融资由中银投领投，国家 科技 成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工、小米集团、湖州海松、华兴资本等，国投招商、九智资本等跟投。

截止目前，蜂巢能源已经完成了三轮融资。2020年4月，蜂巢能源完成10亿元融资，投资方是国投招商投资管理有限公司；2021年2月25日，蜂巢能源完成35亿元A轮融资，中银投、国投招商联合领投。

三次融资之后，蜂巢能源估值大约为362.8亿元，股东增至50个，长城控股所持股比已从64.8%下降至46%。众多股东的参与，让公司实现了资本多元化，利于其充分融入市场竞争，开发外部客户，让蜂巢能源快速转向独立供应商。本次募集资金主要用于新技术研发和新工厂建设。

蜂巢能源的前身是长城 汽车 动力电池事业部，自2012年起开展电芯预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司，是一家集车规级动力电池原材料制造、研发、试验、制造、组装、销售于一身的第三方OEM供应商。

动力电池应用分会数据显示，蜂巢能源自2020年4月开始装车配套，8月就进入了动力电池装车量排名的TOP20，2020年蜂巢能源装车量为484.90MWh，国内排名第13位，市占率0.78%。今年上半年，蜂巢能源国内动力电池装车量为0.84 GWh，升至第7位，市场占比1.6%，销售收入15.45亿元，同比增长350%。

独立不到3年，蜂巢能源已经成为中国乃至全球动力电池赛道上的“新黑马”，并成为备受资本追捧的“宠儿”。投资者到底看中它的什么特质？

其实原因很简单，现在投资就要投未来，要看被投者在不在正确的跑道上，有没有巨大的发展潜力。

蜂巢能源凭借自身强劲技术实力，展现了不断创新的思路和技术，让业内看到动力电池在安全和成本控制上的更多可能性，并在客户结构、产能供给、供应链安全、产品竞争力等环节，做好了前瞻性布局。

随着整个新能源 汽车 产业的迅速发展，客户配套的陆续展开，蜂巢能源通过技术先进性和产能规模化形成的竞争优势，会越来越明显。

材料创新，多管齐下

现在车企对动力电池特性也有了多元化需求，比如高能量密度、高倍率快充能力、低成本、高安全性，而电池的化学体系和综合设计就是在这些特性之间进行博弈。而动力电池的创新，其实主要集中在两大方面，一是材料，二是工艺。

在产品研发方面，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露了两条策略：第一，投入很多资源，去做并行开发，以确保企业能看准路线；第二，抓主流，虽然存在很多技术路线，但有的未来五年也不会成为主流，那就抓主要矛盾，先集中扩产。

目前来看，蜂巢能源很好地贯彻了既定策略，在磷酸铁锂、三元中镍、无钴电池、固态电池等方向上都有布局，其中无钴电池是公司的特色，也是未来重点发展方向。而在电池形态上，方形、软包和圆柱全覆盖，而且所有产品都有很大的确定需求。

到明年，在蜂巢能源产品中，可能40%是磷酸铁锂电池，40%-45%是三元锂电池，剩下的15%左右是无钴电池。再往后，无钴电池的比例会继续上升。

在无钴电池方面，蜂巢能源采用了二元镍锰酸锂正极材料，并引入阳离子掺杂和单晶技术，解决缺少钴元素情况下的电池结构稳定性问题，比三元锂电池更安全、循环寿命也更长，比磷酸铁锂能量密度更高、成本比同级别三元锂电池有明显下降。

目前量产下线的单晶层状结构无钴电池能量密度为240wh/kg，容量为115Ah-MEB的产品，循环寿命 2500次。新产品还通过了150 的热箱测试和140%SOC的过充测试，拥有 GB / IEC62660 / UL2580/ UN38.3等多项标准认证。

2021年7月16日，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式。其常州工厂规划了年产2万吨的无钴材料产能，配套无钴电池的新车型欧拉樱桃猫即将投放市场。

在三元锂电池上，蜂巢能源将主推的是单晶高电压的NCM613电池，能量密度比Ni55要高，钴含量比Ni55要低，所以其具有一定的成本优势。从明年开始，随着蜂巢能源无钴电池和高电压NCM613电池的上量，NCM811电池将被逐步替代掉。

在磷酸铁锂电池上，蜂巢能源在2020年底能量密度已经做到170Wh/Kg，2022年将做到200Wh/Kg，2023年负极通过添加硅将做到230Wh/Kg。

工艺创新，轻装前进

蜂巢能源除了用材料创新方面独树一帜，在工艺创新方面也同样走在行业的前面，而这主要是因为蜂巢能源属于新进电池供应商，没有存量旧工艺设备包袱。

随着 汽车 动力电池的发展，传统的卷绕方式电芯对壳体空间的利用不够充分，而且容易导致局部过热。

而叠片工艺规避了卷绕工艺拐角易断裂以致内短路、进而引起热失控的风险，让电池能量密度更高，内阻更低，放电性能更好，循环寿命更长，成本更低，且大幅提升安全性。

叠片工艺由于设备、工艺、制造、效率等方面的瓶颈，目前单工位效率低，制造成本高、产品一致性难以把控、生产过程繁琐，而现有电池厂商的卷绕工艺生产设备生命周期远没有结束，所以大部分电池厂商无法快速更新生产线。

由于其成立时间较晚，产品线较新，所以蜂巢能源在叠片工艺上具备后发优势。它率先引入高速叠片工艺，还提出了更先进的超高速叠片3.0技术，目标速度0.125s/pcs，相比目前的0.25s/pcs，效率翻倍，并可用于大于600mm的大电芯生产，单片效率提升380%，制造设备总价减少25%，用地面积减少45%。该技术将于2023年量产。

干法涂布工艺，可以大幅提升能量密度，电极厚度可做到现在的10倍，而且可以通过减少涂料搅拌设备，省掉干燥和压缩的设备大幅缩减占地面积。蜂巢能源表示，已经自研成功干法涂布设备、工艺和粘结剂。

综合上述两项工艺，蜂巢能源可大幅提升单线电芯生产速度，并可减少电芯生产工艺的工序，最终实现生产成本的明显降低。

在单体电芯能量密度短期内无法突破的情况下，只能通过结构变化提升整体能量密度。现在电池厂家推出取消电池模组的CTP（Cell To Pack）技术，让整个电池的能量密度大幅提升。

蜂巢能源也推出了自己的CTP无模组电池技术，并做出了600mm L6薄片长电芯，不但弥补了磷酸铁锂材料能量密度方面的短板，而且良品率、直通率、爬坡率可能会更容易实现，今年年底就会有采用蜂巢CTP电池技术的新车上市了。

蜂巢能源还在积极研发干电极技术，该技术不但可以将电池的性能提升5-10%，还可以让生产车间的占地面积减少55%。另外，蜂巢能源还与西门子等合作伙伴在AI制造方面有多项合作。

着眼全球，前瞻布局

现在新能源 汽车 发展速度非常快，一旦在欧洲、中国电动化渗透率超过了临界点，则可能引发进一步的质变。这就使得动力电池产能成为 汽车 企业非常重要的考量因素。

对于蜂巢能源来说，一方面依托于长城的需求，开始走量；另一方面，其在其他车企也拿到了不少订单。据杨红新透露，蜂巢能源对外的订单也相当于2023年之前能达成的产能，全部都有订单在手。

杨红新表示，蜂巢能源在资本、订单上都有保障，现在主要是快速解决产能瓶颈，“未来5年各动力电池企业的竞争主要包括产能规模、质量管控和资本实力，现在就是借助资本的力量，坚定地把有竞争力的产品快速做大。”

因此，蜂巢能源在国内和国际上对产能进行了广泛的布局。其在国内的产能主要分布在长三角、长江中游和成渝地区三大经济圈。

2019年11月，蜂巢能源位于江苏常州的动力电池工厂一期项目正式投产。该工厂总投资80亿元，产值超130亿元，规划产能18GWh，共分三期建设。

2021年初，蜂巢能源斥资71亿元在四川遂宁建设20GWh动力电池工厂，投资71亿元在湖州南太湖新区建立年产20GWh的动力电池新基地。这些工厂在明年下半年都可以陆续建成投产。

4月，蜂巢能源宣布在马鞍山投资110亿元建设电芯及模组生产研发基地，规划年产能28GWh。6月，蜂巢能源宣布将在南京溧水投资56亿元，建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。

此外，蜂巢能源去年开始启动了产能国际化布局。

2020年11月，蜂巢能源宣布在德国建设电池工厂和研发中心项目，总投资20亿欧元。根据规划，电芯工厂将于2023年年底建成投产，产能24GWh；模组工厂最早可在2022年年中投产，预计可满足30万至50万辆电动 汽车 所需的动力电池。

蜂巢能源还计划在泰国建设模组工厂，配套长城 汽车 和其他一些国际客户辐射整个东南亚、东盟市场，并在将采取合作的方式在印度建设动力电池工厂。

2022年，蜂巢能源预计建成总产能70GWh左右，再结合2023-2025年规划，配合海外产能，2025年其产能总目标超过200GWh。

根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据显示，2020年中国全年动力电池装车量累计为63.6GWh，而2021年上半年动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%。以此发展速度看，蜂巢的产能规划非常有前瞻性，不是空中楼阁，而是未雨绸缪。

小目标，今年进前五

根据中汽协的数据， 2021年上半年，国内新能源 汽车 累计销量达120.6万辆，同比增长207%，已超过2020年全年的新能源 汽车 销量，并且远超于 汽车 市场总体销量25.6%的增长率。

蜂巢能源诞生自长城 汽车 内部事业部，对整车需求定义有更好的理解，可以更快速开发出更满足消费场景的电池产品，定义电池产品的标准。

目前，蜂巢能源已经在行业中推出了高速叠片工艺、无钴电池、热阻隔电池包等技术产品，其创新思路渗透到了材料开发、工艺革新、智能制造升级等多个维度。

根据长城 汽车 公布的2025年规划，目标是每年销售400万辆 汽车 ，其中80％是新能源 汽车 。长城 汽车 本身的动力电池需求量，为蜂巢能源初期迅速发展奠定了坚实的基础。未来蜂巢能源将尽快摆脱对长城 汽车 的依赖，扩大外供。明年为长城 汽车 的供货将从现在的70%降到50%左右，2025年将降至30%，其余70%外供。

蜂巢能源执行副总裁王志坤称，除了长城 汽车 ，蜂巢能源目前已经拿到了吉利 汽车 、东风 汽车 、PSA、合众、金康、天际、零跑等25个主流车企的电池定点。7月，蜂巢能源宣布已与全球第四大 汽车 集团Stellantis达成总额约160亿元的动力电池订单，预计2023年开始供货。

此次B轮融资超百亿元，充分说明蜂巢能源的实力和美好前景得到了越来越多投资机构的认可。今年装机量4GWh，进入动力电池供应商前五，是蜂巢能源的阶段目标，而未来进入行业第一梯队，才是蜂巢能源的真正理想。

3月23日， 吉利 汽车 发布公告，宣布成立极氪公司 。极氪由吉利 汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。新公司将整合各类资产和技术，包括但不限于 电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设 等。

国家市场监管总局：北汽新能源 汽车 常州有限公司、北京 汽车 股份有限公司、北汽（广州） 汽车 有限公司决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的 EX360和EU400纯电动车型，共计31963辆。召回原因是这批车辆有动力电池起火风险。

媒体： 蜂巢能源正在进行B轮融资，本轮融资金额预计30-40亿元。 B轮融资之后，蜂巢能源将启动IPO工作，预计2022年申报科创板。

3月22日，国轩高科发布公告称，拟在安徽合肥 肥东县合肥循环经济示范园内投资建设动力锂电池上游原材料及电池回收等项目生产基地 ，计划总投资120亿元。

3月23日，工信部公布 拟撤销《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源 汽车 车型目录》和《免征车辆购置税的新能源 汽车 车型目录》车型名单。

近日，现代 汽车 与国际能源企业荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch Shell plc）签署了为期五年的全球商业合作协议，双方将 共同探讨为纯电动 汽车 和氢燃料电池车提供能源补给等合作方案。

近日，西雅特宣布，从2025年起，将在其西班牙的工厂 为西雅特品牌和其他大众旗下品牌生产50万辆电动 汽车 。 同时，西雅特还公布了一款都市电动车（urban electric vehicle）的概念车草图。

3月22日， 国产福特Mustang Mach-E首台工程试制车下线 ，该车综合续航超过680km，或于上海车展亮相。

150亿元。北京昆仑万维是一家全球领先、业内前沿的综合性互联网集团。2021年8月31日，昆仑万维在互动平台上表示，公司近日参与投资了全球动力电池行业高科技企业蜂巢能源的B轮融资，昆仑万维投资蜂巢电池150亿元。蜂巢能源科技股份有限公司成立于2016年12月，是一家专业从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产的新能源科技公司。

近期，国内动力电池市场被宁德时代和比亚迪抢尽风头，前者因为和特斯拉合作的各种猜测在资本市场掀起“腥风血雨”，后者因为刀片电池的亮相也风头无二。

作为动力电池行业的新锐，蜂巢能源在2月25日长城汽车的电话会议上，也作出了一些信息的披露。

虽然以目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，不过从最新透露的信息来看，蜂巢能源依然有条不紊地向全国排名前三的高端电池供应商目标迈进。

获欧洲某大型OEM定点信7GWh

在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。

根据此次电话会议内容，蜂巢已获得欧洲某大型OEM的定点信，预计采购量为7GWh，具体信息后续会公布，同时还透露欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。

（杨红新）

车企在选择动力电池供应商过程是多家竞选，车企在经过多轮竞争性筛选后，向胜出的动力电池企业发送以项目为单位的、排他性的定点信，定点信里会明确将由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、工业化及供货等内容。但定点信并非订单，获得定点信并不代表已与车企签订对销售量有明确约束力的协议，未来电池公司从车企获得的采购订单量以及收益形成时间仍无法确定。

不过目前欧洲电动化发展很快，电池资源也较为欠缺，蜂巢能源重点发力欧洲市场也是情理之中。电话会议中还透露，目前蜂巢能源在欧洲的意向一家是独家供货，另一家是两个供应商合供。

除了欧洲，蜂巢能源在今年二月初还拜访了FCA、GM和福特，也与其在国内的合资企业有接触；日韩方面，丰田预计将进入送样阶段，韩国方面则暂无实质性进展。

而国内方面与此前披露的信息没有太大出入：北汽新能源、蔚来已经装车试验；吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马已经送样测试。蜂巢能源预计今年第三季度将在国内实现批量销售。

叠片工艺+三大方向

杨红新曾表示，由于起步较晚，因此蜂巢能源直接瞄准了下一代材料和工艺。

工艺便是蜂巢能源一直宣传的高速叠片技术。根据披露信息，其叠片设备规划了四代，第一代外购自韩国；第二代参与研发，有排他协议，能做到单工位0.45秒/片叠片速度；第三代计划自主研发做到0.25秒/片；第四代计划能够实现0.5米~1米长的叠片，但与比亚迪有所差异。

材料方面，蜂巢能源有三大方向：

1、高能量密度高镍材料（适应高续航车型）；

2、无钴材料（非磷酸铁锂），高能量密度，安全测试已经通过，正在做循环寿命，预计2021年上市；目前安全性、能量密度、寿命接近622，比811低10%-15%的材料成本；

3、低成本磷酸铁锂，但不是公司重点。

此前常州工厂一期规划的4GWh和二期规划的8GWh就是以三元+无钴为主，磷酸铁锂较少，但蜂巢也表示，组装可以共线。

对于市场最为关心的能源密度，此次电话会议中也有所透露。据悉，蜂巢能源的高镍产品将并行开发、分步推出能量密度为240Wh/kg、250Wh/kg（同时上市）和260Wh/kg（稍晚上市，预计是方形电池里能量密度最高的产品）的产品。250Wh/kg和260Wh/kg是为欧洲大客户开发的产品，240Wh/kg版本的产品将在今年上半年的长城汽车车型上应用推出。

同时还将推出6年60万公里、支持2C快充、能力密度为245Wh/kg的运营车版本电池，计划4月在长城车型上量产应用。

据蜂巢透露，其Pack能量密度目前量产的为160Wh/kg，正在开发180Wh/kg产品，计划未来pack能量密度要超过200Wh/kg。

CTP最早预计2021年初达到量产状态

去年起，CTP（无模组）电池包大火，国内两大电池巨头宁德时代和比亚迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也对外公开了CTP电池包。

根据蜂巢能源对外宣传数据，与传统590模组相比，蜂巢CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。

此次电话会议上，蜂巢能源表示CTP技术会分为三代，体积能量密度将逐级提高，电芯将向长电芯/大电芯方向发展，预计最早在2021年初达到量产状态。虽然现有装配线不能兼容长电芯，但蜂巢能源具有成熟设备开发经验和专利。其第一代长电芯的工艺风险和制造风险比较低，目前已经在软包上有应用，蜂巢也将率先将其应用在方形电池上。

虽然蜂巢能源表示，现在关于CTP的成组效率没有具体数据，但长电芯+CTP的能量密度能够提升20%以上，且带电量越大，效果越明显。

在CTP使用材料方面，蜂巢透露，CTP避免使用高膨胀材料，分析认为523路径可行，811目前有难度。负极碳化硅膨胀系数和膨胀力大，不适宜采用，磷酸铁锂也不太适用。

2025年系统价格降至80美元/KWh以内

供应链的选择策略很大程度影响着成本。对于锂矿、锂盐等稀缺资源和核心资源，蜂巢都有有自行投资；正极则在考虑在常州建设正极材料工厂，预计100吨/年，定位于高端正极和原创性无钴正极；而主流原材料（负极、电解液等）则是从外部采购，主要是国内领先的供应商，已经签署战略合作协议，获得了研发、成本支持。

（蜂巢能源三元锂离子电池）

对于未来3-5年的成本规划，蜂巢透露，计划2023年系统做到100美元/KWh以内，2025年降到80美元/KWh以内，与OEMs需求相匹配。

降本将依靠规模效应，在材料、设备（5个亿降到2个亿）、CTP等技术实现有效降本。

此前，杨红新在接受媒体专访时表示，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业不能上市，因此，蜂巢能源的产能规划是面向所有行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，而且进展也比较顺利。此次电话会议还透露，目前长城控股100%，希望未来能引入整车企业股东。

来源：第一电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济观察网 记者 干群芳?作为动力电池技术突破方向之一，无钴电池在被特斯拉和宁德时代炒热之后，却由一家成立仅2年的企业抢先发布。5月18日，蜂巢能源科技公司发布了两款无钴电池，计划最早将于2021年6月份推向市场，其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。在发布会预热阶段，蜂巢能源甚至高调地将无钴电池的性能与宁德时代、比亚迪和特斯拉等企业进行对比宣传。

蜂巢能源成立于2018年2月，由自主品牌龙头企业长城汽车的动力电池事业部独立而来，计划以高端动力电池开启市场化运作。2019年7月，蜂巢能源对外公布了叠片工艺、无钴材料和四元材料电芯产品规划；2019年11月，其常州金坛动力电池工厂一期项目正式投产。而此次发布的产品，是蜂巢能源在无钴电池领域的最新进展。

钴是三元锂电池正极材料的重要元素之一，主要起到稳定结构的作用，占正极材料成本比例达30%。但由于钴在全球储量有限，且区域分布集中，被认为将影响新能源汽车长期稳定发展。从2016年至2018年，随着新能源汽车行业的快速爆发，钴的身价也不断上涨，每吨价格从2万美元上涨至9万美元。业内预测，如果不考虑回收，2026年以后钴将供不应求。

为了降低成本和打破有限资源限制，全球电池供应商和车企在电池产品研发中都在尽力降钴甚至是“去钴化”。目前动力电池两大主流技术路线中，能量密度具备优势的三元锂电池从NCM111、NCM523、NCM622发展到NCM811，钴的比例在逐步降低；而另一路线磷酸铁锂电池本身不含钴，但能量密度天然存在短板，因此车企试图通过结构创新来进行弥补，例如比亚迪今年推出的刀片结构磷酸铁锂电池。

对于三元锂电池的完全去钴，今年两家动力电池巨头都发布了最新信息，并将无钴电池推上了行业热点。2月18日，特斯拉表示将自主研发新电池，含钴量可能为零。这一技术路线调整的信号随即对上游供应商的股价带来了立竿见影的效果。此外，宁德时代近日也在2019年业绩说明会上表示，公司有无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法完善供应链。

“实现无钴是为了降低材料成本，但其实降低的幅度很有限，所以之前电芯厂并没有关注这个问题。可以说，大家对无钴材料的关注，是因为今年特斯拉的引导，特斯拉的超级电池日也可能会发布一些相关的结果。”一位电池产业资深分析师向经济观察网记者表示。

抢先宁德时代和特斯拉发布产品的蜂巢能源，是如何做到无钴的？根据发布会内容，蜂巢能源无钴电池采用了镍锰酸锂材料。这一技术在20年前就已经有了理论基础，但受限于电解液和循环性能的问题，一直未能产业化。而蜂巢能源通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术，实现这种电池的规模化应用。

据蜂巢能源对媒体透露，其无钴电池能量密度和三元基本相当，安全性比三元好，但是不如铁锂，成本有望做到和铁锂差不多，或者略高一点点，肯定比三元要低。此次蜂巢能源发布的两款产品中，第一款电芯容量为115Ah,能量密度为245wh/kg，在整车端能够实现15年120万公里的质保，计划在2021年6月份推向市场；另一款电芯容量为225Ah，以B级轿车为模型，仿真测得NEDC工况续航里程最高可达880公里。

尽管率先推出无钴电池，但蜂巢能源的技术路线却在业内引发了争议。“三元材料不用钴实现优异性能是很难的，蜂巢能源不是真正意义上的三元去钴，而是找了一类本来就不含钴的材料。如果是真正意义上的三元去钴，那么能量密度应该是比三元锂电池更高，而蜂巢能源的无钴电池能量密度介于三元和磷酸铁锂之间。”上述电池产业资深分析师告诉经济观察网记者。真锂研究总裁墨柯日前在接受媒体采访时也表示，目前从技术层面暂时无法做到真正意义上的无钴，估计未来两三年内全球还没有哪家电池厂可以做到。

“钴资源属于稀缺资源，地壳含量比锂还少，当前研发无钴材料主要从未来资源安全的角度考虑，但是目前阶段我国新能源汽车的市场规模看考虑这个问题还过早，当然从技术的角度储备无钴电池技术是必须的。”一位电池产业资深分析师认为，现阶段宣传无钴电池不排除有过度宣传的嫌疑。对于蜂巢能源的发布会，有业内人士分析称，除了先声夺人吸引客户之外，不排除有吸引投资的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入国投招商投资管理有限公司的战略投资，并且公司正在进行第一轮融资，计划2022年申请科创板上市。

目前从应用端来看，蜂巢能源无钴电池的技术路线确实与磷酸铁锂和三元锂电池不同，这能否助其实现“进入全国动力电池排名前三”的野心？近两年，国内动力电池形成了以宁德时代、比亚迪、国轩高科三家为主的稳定头部格局，但随着特斯拉的国产以及新能源汽车渗透率的提升，格局被认为有望重塑。今年4月份，韩国LG化学的出货量在国内位居第二。在全球，LG化学第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，动力电池企业都在争相推出更具竞争力的产品，抢食未来巨大的市场蛋糕。

而从整车企业剥离出来的蜂巢能源，除了供货长城汽车之外，正加速和国内外多家车企推进合作。对于此次发布的无钴电池，蜂巢能源表示已经在与两家欧洲车企进行合作。不过，对于最终的市场竞争力，多位业内专家持观望态度。“现在（蜂巢能源无钴电池）只是规划，2021年才说量产，具体性能指标也都是写在PPT上的，目前无法判断其竞争力，也不存在对动力电池竞争格局会带来什么影响之说。” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察网记者表示。

一位动力电池技术专家指出，蜂巢能源推出无钴电池，除了在安全性、长寿命和可靠性上进行研究，另一关键的要素是降成本。“市场真正需要的是一块性能优异价格低廉的电池，蜂巢能源无钴电池能不能抢占先机要用产品说话。看最后装上整车的动力电池的性能和价格。”赛迪顾问股份有限公司高级分析师邵元骏向经济观察网记者表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前蜂巢能源和长城汽车属于合作关系。最初蜂窝能源由长城汽车创立2018年10月27日长城汽车转让了蜂窝能源的全部股份转让方式为长城控股的全资子公司保定生茂。扩展资料如下：1、蜂巢能源公司；蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月是新能源科技有限公司主要从事汽车动力电池的实验组装、量产和原材料生产。公司主要专注于研发系列的材料、电池和系统立志成为全球高端OEM配套系统中的动力和储能电池系统供应商。2、长城汽车公司：长城汽车股份有限公司是中国最大的集团汽车制造企业也是中国第一家在香港上市融资的汽车企业。其总部位于河北省的保定市公司的全称长城汽车股份有限公司公司旗下涵盖哈佛SUV系列长城轿车系列风骏皮卡系列。

目前，蜂巢能源和长城汽车属于合作关系。最初，蜂窝能源由长城汽车创立，2018年10月27日，长城汽车转让了蜂窝能源的全部股份，转让方式为长城控股的全资子公司保定生茂。

蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月。是新能源科技有限公司，主要从事汽车动力电池的实验组装、量产和原材料生产。公司主要专注于研发系列的材料、电池和系统，立志成为全球高端OEM配套系统中的动力和储能电池系统供应商。

长城汽车股份有限公司是中国最大的集团汽车制造企业，也是中国第一家在香港上市融资的汽车企业。其总部位于河北省的保定市，公司的全称长城汽车股份有限公司，公司旗下涵盖哈佛SUV系列，长城轿车系列，风骏皮卡系列。

蜂巢能源和长城汽车的关系也可以说是长城汽车旗下的公司。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

是。蜂巢能源是借壳诺德股份，是诺德投资股份有限公司的子公司，诺德投资股份有限公司是国内自主研发并生产铜箔材料的创新型企业，为中国A股上市公司，提供的新能源铜箔材料全球市场占有率超30%，国内市场占有率超50%。