新能源汽车维修培训

天津跑曹操的车型可以用北汽新能源吗？答：曹操出行可以用北汽新能源

以新能源为主，而且是致力于为我们提供安全，便捷，低碳，高品质的出行生活的呢！

加入曹操出行不需要自己带车，是由平台提供车辆。

开曹操专车需要的条件，要通过政府指定的专车司机考试，拿到专车司机驾照并且好所有手续以后，才能去开不然会被相关部门罚款。驾驶证准驾车型C1以上且实际驾龄满3年及以上，驾照内分值不少于6分。私家车加入专车平台是没有营运资格的，行驶证上的营运性质没有变化，政府是不承认的。

注意事项：

1、打造汽车出行生态圈：通过运营和采集出行大数据，构建汽车行业用车数据库，指导汽车研发设计与生产，打造汽车出行生态圈。

2、推动新能源汽车产业的发展与普及，改善出行体验与生活环境：通过专车商业模式的运营，推动新能源汽车的技术进步和应用实践，进一步提升新能源车辆的市场占比和保有量；为中国实现2020全球碳减排量承诺做出实质贡献。

3、成为用户“互联网＋新能源出行”平台：依托创新的商业模式，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的出行体验。围绕用户目的地出行，打造第三生活空间，成为用户“互联网＋出行”品牌。

1.r档(倒档):倒车时，将换挡手柄旋入该档。在挂入R档之前，请确保车辆已经完全停止，并且驱动电机处于怠速状态。踩下制动踏板，从n档转到R档，显示字母R为红色。倒车时，倒 车灯 会自动亮起。2.n挡(空挡):当车辆完全静止，驱动电机需要短时间怠速运转时(比如等红绿灯)，可以选择空挡。在空档位时，减速器没有锁止，必须踩下制动踏板或打开电子驻车制动开关，防止车辆打滑。在选择N档之前，确保车辆处于静止状态。如果需要将换挡手柄从N档转到其他档位，必须先踩下制动踏板。当车辆静止时，驾驶员必须同时踩下制动踏板才能成功换档。如果驾驶员在换档时没有踩下制动踏板，仪表会显示当前换档手柄的档位并闪烁。这时驾驶员需要换到N档，重新换挡。3.D档(驱动档):这个档位一般在车辆前进时使用，D档是动力驱动档，可以实现整车的最佳动力性能。换档前，请踩下制动踏板，否则档位选择无效。将换档手柄转到D位置。此时，字母D显示为冰蓝色。其他未选档位的字母为白色。需要注意的是，在驾驶过程中，不要将手放在换档手柄上，因为手的压力可能会导致换档手柄过早磨损。启动车辆前，请确保旋钮处于N位置。BAIC新能源转变过程中需要注意的事项包括:1 .将换档手柄置于N位置，启动动力系统。2.踩下制动踏板，将换档手柄转到D或S位置，进入常规换档程序。3.挂档后，先关闭电子驻车制动开关，然后松开制动踏板，慢慢踩下油门踏板，车辆即可开始行驶。停车时，踩下制动踏板，停车，打开电子驻车制动开关，将换挡手柄转到N档。

汽车方面：

12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。

汽车圈内近日不断传来巨头“牵手”的消息。先是PSA与FCA官宣合并，随后不到半个月，国内自主品牌头部企业广汽与上汽也宣布进行合作。

分析人士指出，如今车企之间的合作，是汽车市场全球化浪潮的体现。市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展，这或许也是目前车企突破困局的办法之一。

通过智能网联打造核心竞争力

中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国汽车销量首次出现负增长，实现销量2808.1万辆，同比下降2.8%。到了2019年，中国车市已经连续17个月出现同比下滑，市场进入调整期。中国汽车工业协会秘书长助理许海东预计，2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%，今明两年汽车市场仍将延续下滑态势。

2011-2020年中国汽车市场销量统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

(备注：2014年销量增速为6.9%)

未来汽车的竞争重点方向是网联化、智能化，而中国在这些方面有自身优势。特别是车联网，包括自动驾驶等方面，中国企业可以通过网联化、智能化上的某些技术打造自身核心竞争力，形成自身优势塑造品牌形象。

新能源汽车方面：

中国新能源汽车产业链进入短期阵痛 加快转型提升整体实力

据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月中国新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。

这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。不过，从长远来看，行业面临新一轮整合洗牌，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。

新能源汽车还处于发展阶段，未来技术水平肯定会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。

补贴退坡优化新能源汽车行业生态

与行业迅猛发展并行的，是不断退坡的补贴额度。近几年，上层逐步减少新能源汽车补贴。随着政策补贴大幅度退坡，新能源车企面临的压力陡增，已对行业造成了一定冲击。

不过，补贴退坡在一定程度上也促进了行业良性发展。此前，在新能源汽车行业发展的过程中，部分车企过分依赖补贴、产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象，行业生态混乱，车企质量良莠不齐。

有业内人士认为，度过补贴阵痛期后，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰，整个产业链得以优化，这对消费者来说是好事。

新能源汽车发展前景值得期待

2018年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%，排名全球第一。根据EV

Sales年初公布的2018年全球新能源乘用车销量数据，比亚迪、北汽新能源紧随特斯拉排名全球第二和第三，且在市场份额上，中国品牌占据49%。未来，中国新能源汽车在技术上会越来越成熟，续航能力与安全性能将会越来越好。

此外，国家支持新能源汽车发展的政策力度依然不减。工信部部长苗圩在近期召开的国新办发布会上表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。同时，还要科学引导传统燃油汽车转型升级，实现产业的协调发展，新旧动能的平稳转换。

经过补贴退坡潮洗礼后，新能源汽车行业将去伪存真，焕发新生。此外，在“一带一路”等政策的指导下，新能源汽车企业有更多机会参与国际竞争合作，提高企业的国际竞争力和影响力。

与此同时，面对城市交通压力等问题，新能源汽车的推广将会成为政府需要面临的重要问题。此外，如何处理废旧电池的回收和后期利用，避免环境污染，则需要更多的政策约束和执法监管。

尽管新能源汽车行业的发展并非一帆风顺，但随着技术水平、市场接受度及成熟度的不断提升，得益于其对环境保护和能源替代的重要贡献，新能源汽车的发展前景让人期待。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

北汽蓝谷麦格纳正在探索一条不一样的合资之路，谋求在生产制造领域，形成中国汽车高端智造的标杆。

北汽蓝谷麦格纳，是北汽集团与麦格纳共同打造的高端新能源汽车制造合资公司，总投资60亿元，是ARCFOX极狐系列车型的生产基地，并面向市场，提供电动汽车研发和整车制造服务。

它与中国汽车市场上，常见的合资车企不一样。在北汽与麦格纳的“新合资”模式里，麦格纳向北汽完全开放了包括麦格纳百年制造的工艺体系、专利技术、产品开发流程、培训文件等等一系列核心文件，涉及到技术研发和生产制造两大领域，这在其他汽车合资模式绝无仅有。

1.浙江大学

2.上海交通大学

3.河海大学

4.西安交通大学

5.福建师范大学

6.北京信息科技大学

7.中南大学

8.新余学院

9.济南大学

10.华北电力大学（保定）

11.上海理工大学

12.华中科技大学

13.东北大学

14.北京工业大学

15.沈阳工程学院

16.江苏大学

17.淮海工学院

18.重庆大学

盖世汽车讯 12月14日，梅赛德斯奔驰宣布，其目标是要在电动汽车和车辆软件方面保持领先地位。该公司表示，对整个产品组合不断进行电动化，是其战略重点“Ambition 2039”的关键要素，也是实现二氧化碳中和的先决条件。2022年时，该公司的产品组合中将包含8款EQ车型，且其全球生产网络已经为电动化攻势做好了准备，将在其现有的工厂中生产EQ车型。

（图片来源：梅赛德斯奔驰）

该公司首款电动高端轿车EQS，将于2021年上半年投产，生产地点为位于德国辛德芬根（Sindelfingen）工厂的56厂房。此外，该公司电动紧凑型SUV EQA将在德国拉斯塔特（Rastatt）工厂投产，EQB将在匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂生产，推动该公司产品向着实现二氧化碳中和迈出了重要一步，也朝着 “电动优先”的方向发展迈出了重要一步。此外，奔驰还将生产和组装高效率电池系统。

2019年5月，奔驰开始在德国不来梅（Bremen）工厂内生产EQC（综合电耗：21.5千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放：0克/公里）。仅仅几个月后，中德合资企业北京奔驰也在中国开始生产这款车型。

2020年，高端电动MPV车型EQV（综合电耗：26.4千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放：0克/公里）在西班牙北部的维托利亚（Vitoria）投产。

2021年，奔驰将推出EQA和EQB两款小型纯电动SUV。EQA将于2021年1月20日举办全球首发活动，北京奔驰也将于明年开始为中国市场生产EQA。

EQB将于2021年投产，生产地点有两个：匈牙利凯奇凯梅特工厂，产品面向全球市场；以及北京奔驰工厂，产品面向中国市场。工厂的准备工作，包括员工培训和改造工作已经在进行中。

另外，奔驰还将在2021年上半年在德国辛德芬根工厂56厂房内生产EQS电动豪华轿车。EQS是S级中独立的纯电动车型，也是奔驰首款使用全新电动架构的豪华和高档电动车。

2021年下半年，奔驰将在不来梅工厂内生产EQE商务轿车，随后在北京工厂内也将开始生产该车。届时，北京工厂将为当地市场生产共计四款奔驰EQ车型。

2022年开始，奔驰美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）工厂将开始生产EQE和EQS，未来这两款SUV车型将与传统内燃机和插电式混合动力版本的SUV在同一条生产线上生产。

2022年时，奔驰将在位于三大洲的7个工厂内生产8款EQ电动车型。该公司能够做到这一点，得益于其在全球范围内，对灵活性和技术设备进行了早期投资，并采用了面向未来的工业4.0解决方案。在奔驰的工厂中，由于采用了高度灵活的结构，不同动力类型的车辆可以同时生产。从2030年起，梅赛德斯-奔驰的战略目标是xEV销量占到总销量的一半以上，并逐步提高纯电动车的份额。因此，高度的灵活性是一个具有决定性的优势，公司可以根据市场需求在短时间内调整生产。

奔驰构建电池生产网络 推动电动化发展

奔驰将在三大洲设立电池工厂，搭建电池生产网络，为EQ电动汽车提供电池。奔驰认为，电池的本土化生产，是电动汽车攻势取得成功的关键因素。

位于德国卡门茨（Kamenz）的两座工厂，自2012年以来一直在为混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车生产电池系统。其中，第二座工厂2018年，开始运营，并从2019年开始生产EQC所使用的电池系统。最近，该工厂也开始生产EQA的电池系统。自Accumotive投产以来，卡门茨基地已经生产了逾100万个基于锂离子技术的电池，用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及48伏混动系统。

梅赛德斯奔驰还与北汽联合在中国北京亦庄工业园的现有厂区内，建立了电池生产工厂，为附近的整车装配厂供货。2019年起，该工厂开始为EQC生产电池系统。随着EQA、EQB和EQE在中国投产，该公司将从2021年起，为总共4款EQ车型生产电池系统。

今年，奔驰波兰贾沃（Jawor）工厂开始为C级、E级和S级车型生产插电式混合动力电池。2021年，该工厂将扩大其产品组合，开始为EQA和EQB等紧凑型EQ车型生产电池系统。与德国卡门茨电池工厂类似，该工厂在设计之初时就考虑到了二氧化碳中和。

未来，奔驰加特翁特图克海姆(Untertürkheim)园区内的两座工厂也将开始生产电池系统。当前，海德芬根（Hedelfingen）正在为EQS电池系统的生产做最后的准备，并将生产EQE的电池系统。此外，奔驰的电池生产战略中还包括在辛德芬根基地新建一座电池工厂。2021年下半年，辛德芬根工厂将开始生产EQS。

奔驰还正在布吕尔（Brühl）建设另一家电池工厂，新厂将于2022年开始为奔驰的插电式混合动力车生产电池系统。当前该工厂的建筑部分已经完工，未来几个月内，奔驰将在布吕尔电池工厂内安装相应的设备。

2022年，奔驰将在美国塔斯卡卢萨工厂内生产EQS和EQE两款SUV车型。当前，该工厂附近正在建设一座电池工厂，为上述两款车型供应高效电池系统。当前建筑部分已经完工，超现代系统将在未来几个月内完成安装。

奔驰还与泰国合作伙伴通武里汽车装配厂（TAAP）一起，在曼谷建立电池生产厂，并在2019年开始运营。目前，该工厂生产C级、E级和S级插电式混合动力车的电池系统，并准备为纯电动EQ车型生产动力电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。