能源管理系统有哪些品牌？
我与大连豪森智源数据有限公司是王婆和瓜的关系，我推荐我自己：大连豪森智源数据有限公司
智源EMS作为工程自动化和信息化的重要组成部分，对企业内的水、电、气等能源进行数据采集、实时监控、故障报警、统计分析，实时准确地掌握企业能耗情况，促进能源输配和消耗的管控集成化。借以此优化企业能源平衡、降低单位产品能耗、提高环保质量。
与此同时，利用实时客观的数据帮助管理者编制能源计划、管理能源质量、分析事故原因、处理解决能耗问题，真正实现企业绿色生产的目标。
智源EMS为企业带来的价值
1、降低企业能耗
通过实时数据采集，自动分析报警，减少跑冒滴漏等现象，降低企业整体能耗。
2、缩短设备保养时间
精确化管理能源设备，实现能源设备整体受控，降低设备点检、运行、维护成本，更好发挥设备整体效能。
3、提升设备运行时间
通过EMS系统数据分析和预警，实现对生产现场的异常情况的实时处理，及时修正和调整，提高设备利用率。
【高质量能源内容，点击右上角加'关注'】
与在建设第一工厂时一样，特斯拉可能要建造的中国第二工厂究竟选址何处，再度引起了业内外人士的广泛关注。
11月6日，据地方媒体报道，在上海参加进博会的山东省委常委、济南市委书记孙立成，特意走访了特斯拉 汽车 的展位，并与特斯拉中国区总经理王昊进行了洽谈交流、对接合作。虽然报道中并未详细说明双方讨论的是什么合作项目，但这依然被联想为，济南正以前所未有的高调姿态，促成特斯拉第二工厂落户当地。
近段时间以来，除了济南以外，不少城市都与特斯拉的第二工厂传过“绯闻”，包括山东青岛和重庆，还有四川成都、宜宾和安徽合肥。虽然此前特斯拉全球副总裁、对外事务副总裁陶琳在微博上特意进行了辟谣：“最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”然而，这条微博内容仍然被业界解读为，特斯拉第二工厂“选址未定，但项目已定”。
从表面来看，特斯拉第二工厂落户，不仅能够给地方带来可观的经济贡献、促进就业，而且还有望带动周边 汽车 产业链的协同发展，实现共同富裕。但如果深入思考就会发现，其实各地争抢特斯拉第二工厂远不止这么简单，随着区域化经济的不断发展，特斯拉极有希望给落户城市打上当下最时髦的标签——“智能网联” 汽车 城市。当下，这张城市名片才是最具吸引力和竞争力的。
亚洲第二工厂大概率再落中国？
根据特斯拉公布的官方数据，今年第三季度特斯拉全球共生产约23.8万辆 汽车 ，并交付了超过24万辆 汽车 ，再次创下 历史 纪录。今年前3个季度，特斯拉在全球范围内的总交付量达到了62.7万辆，其全年目标是在2020年近50万辆交付量的基础上，实现50%的增长。面对不断向好的市场成绩，特斯拉在10月7日的股东大会上“大胆”公布了2030年的销量目标——全球年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。
如此宏大的销量目标，意味着特斯拉必须提前做好扩充产能的准备。根据公开资料，目前特斯拉已投产的整车组装工厂包括位于美国加州的弗里蒙特工厂和位于中国上海的超级工厂，前者设计产能为60万辆，主要负责生产Model S、Model X、Model 3和Model Y；后者的设计产能为50万辆，负责生产Model 3和Model Y。显然，光靠这两家工厂远远无法实现特斯拉的销量目标。因此，在2019年，特斯拉宣布其位于欧洲的超级工厂最终定在德国柏林，预计2021年年底投产，初期设计产能为0.5万 1万辆/周（即25万~50万辆/年），首批车型为Model Y；去年7月，特斯拉再度宣布，将在美国得克萨斯州奥斯汀市建造下一座美国工厂，预计将于今年年底投产，首批车型为Model Y，预计产量为1万辆/周，长远目标为200万辆/年。
实际上，本来按照特斯拉总裁马斯克的预想，特斯拉将首先完成柏林超级工厂的建设，其次建成在美国的第二座超级工厂后，才会继续考虑建设位于亚洲的第二座超级工厂。但有业内人士揣测，亚洲的第二座超级工厂恐怕要比预期更早提上日程。原因之一是特斯拉的柏林工厂进展缓慢，据外媒报道，日前德国国家环境局和勃兰登堡行政法院重新启动了对特斯拉柏林工厂的讨论，重启讨论程序使得当地居民或将能通过该程序，反对特斯拉柏林工厂的建设和生产，这使得原计划本月启动的开工，再度被延迟，至今柏林工厂还在等待当地相关部门的批准，特斯拉扩产遇阻。
尽管对于亚洲第二工厂，特斯拉拥有日本、韩国，甚至印度等选择，印度议会还在近日特别通过了一笔120亿美元的拨款，用以邀请马斯克来印度建厂生产特斯拉，但业内人士直言，从产业链、人力成本以及地方政府招商引资条件等角度综合考虑，再加上上海工厂这座标杆，恐怕在马斯克心中，中国还是特斯拉亚洲第二工厂的首选落户地。
青岛、济南、重庆……竞争者众
闻风而动，国内许多城市都加入了争夺第二工厂的“战斗”中。
当然，特斯拉完全可以选择第二工厂依然落在上海，毕竟这里有已经形成的供应链体系，作为贸易港口的上海也拥有便利的交通条件，但这并非最优选择。上海已经不太可能提供之前那样有利的优惠条件，相较之下，国内其他任何一个城市都有可能为争夺第二工厂而提供更好的政策。至于交通位置等因素，上海工厂可以转变定位主打出口，而第二工厂可以主要面向国内市场销售产品。
基于上述分析，选址大概率会在上海之外，其中落户呼声最高的是青岛。此前也有媒体报道称特斯拉已经秘密签约，中国的第二座工厂将选址在中国（山东）自贸区青岛片区。据了解，青岛曾参与过特斯拉第一工厂的角逐，由于当时特斯拉的重要诉求之一是不合资，希望能独资开发，而那时我国股比政策还未明确，因此无法满足这一要求，最终与特斯拉在华第一工厂失之交臂。有传言称，此次青岛为了拿下第二工厂，特意为特斯拉搭建了“拿地即开工”的绿色通道，加快推进项目各建设环节手续办理，大幅度提高项目审批效率。不过，到目前为止特斯拉官方并没有确认“青岛二工厂”的项目。
济南是特斯拉“或在国内建设第二工厂”消息传出后，第一个以超高规格、面对面形式招揽特斯拉前去的城市，招商诚意十足。据报道，在洽谈过程中，孙立成重点推介了济南的区位优势以及扶持政策，并表示：“济南拥有支撑新能源 汽车 产业发展的坚实基础，出台了一系列支持新能源 汽车 发展的优惠扶持政策，营造了鼓励和支持企业安心创业发展的营商环境，希望双方进一步深化合作交流。”值得玩味的是，王昊回应道，新能源 汽车 的推广离不开地方政府的鼓励、引导和支持，希望双方进一步深化交流，共同为新能源 汽车 发展加油助力。
此外，重庆也被列在了第二工厂的备选名单中，原因是在2020年，重庆市曾对特斯拉表示，很乐意特斯拉来重庆建厂，希望双方能进一步拓展合作。去年7月，特斯拉中国高层曾密集到访重庆，于是有声音传出，特斯拉有意将第二工厂落地重庆。有媒体认为，从市场角度分析，无论是体系配套能力优势、成本优势、区位优势还是市场需求优势等方面，重庆希望颇大。
与重庆相邻的四川似乎同样有机会。据悉，今年年初，宜宾与宁德时代的核心配套企业长盈精密签约时，长盈精密高管曾透露，将促成特斯拉来四川布局。此后，宁德时代与特斯拉签订为期4年的动力电池供货协议时，有消息传出这批用于Model 3和Model Y系列的电池或将由落户宜宾的“四川时代”生产，四川也算是在供应链方面与特斯拉再次“搭上了关系”。
此外，湖北武汉、河南郑州、安徽合肥、广东广州，甚至北京都上了特斯拉第二工厂选址的“绯闻名单”。
不止于打造新能源 汽车 产业集群
回首过去，为吸引特斯拉在华第一工厂落户，当时上海不遗余力、排除万难创下了全球最快建厂纪录，付出心血和汗水的同时，也尝到了实实在在的“甜头”。最直接的当然是“经济账”。数据显示，今年前8个月，特斯拉上海超级工厂的产值已经高达689亿元，港口地区的经济规模更是接近1000亿元，拉动上海 汽车 产业增长13.4%；10月，上海工厂批发销量达到54391辆，同比增长245%，其中出口首次超过4万辆。
面对如此诱人的经济收益，其他地方很难不“动心”，但在进入高质量发展新阶段的当下，如果单纯地认为地方政府仅是为了拉动地方经济、增加税收，观点就未免有些过时和陈旧了。有分析指出，各地争抢特斯拉第二工厂是为了通过完善和带动当地 汽车 供应链，打造新能源 汽车 产业高地，这也是上海当时尽全力促成特斯拉建厂的重要目的和条件之一。
2017年落户上海之后，特斯拉的供应商名单确实包含了不少中国企业：宁波华翔提供 汽车 电子，宁波均胜提供传感器，宁波旭升股份提供压铸件，宁波拓普集团提供减震产品，宁德时代和LG化学在溧阳、南京的新建工厂提供电池，绍兴三花智控提供热管理零部件等。位于周边的江苏苏州、无锡、常州、昆山等地的一、二级电动 汽车 零部件供应商也蓬勃发展起来，成功进入了许多跨国公司的供应体系中，例如三花智控就已经拿下大众、通用 汽车 、沃尔沃等多家车企共计140亿元的订单。
据悉，目前特斯拉上海超级工厂零部件本土化率已达90%，公司中国员工占比几乎为100%。随着规模的扩张，上海借助特斯拉实现了技术溢出效应，培养了大批专业技术人才。对于特斯拉来说，本土化进程还在不断加速。第四届进博会期间，陶琳在接受媒体采访时公开表示，希望在不久的将来，不仅中国制造的特斯拉车型可以实现近100%的本地化生产率，而且还能够见证完全由中国团队独立设计并生产制造的特斯拉车型行驶在中国的道路上。就目前来讲，在特斯拉的带动下，上海的相关产业家底得以快速积累起来，已成为名副其实的新能源 汽车 之都。
作为“种子选手”之一，早在2019年，青岛官方就曾表示，新能源 汽车 产业是新区乃至青岛近几年重点发展的产业之一，新区各大招商部门正在积极引进新能源 汽车 项目。根据青岛的“十四五规划”，到2025年，青岛新能源 汽车 产业规模要达到500亿元，带动 汽车 产业规模达到2000亿元，打造具有全球竞争力的新能源 汽车 新高地。
但与推动新能源 汽车 产业相比，各地抢夺特斯拉第二工厂更大的目的，恐怕还是看中了特斯拉的智能网联技术，而智能网联 汽车 这块高地，才是现在全国各大城市最想要抢占的。
竞相抢占智能网联 汽车 赛道
相较于新能源 汽车 ，智能网联 汽车 对于地方城市的带动和辐射作用显然要大得多。首先，新能源 汽车 产业已经日渐发展成熟，但智能网联 汽车 还处于起步和 探索 的初期阶段。对于地方政府来说，大家都站在同一起跑线上，谁能胜出还未可知；其次，在鼓励创新驱动的大背景下，智能网联 汽车 的创新引领作用更强，在这一领域很有可能会诞生具有颠覆性的新产品，从而站上 汽车 新技术的制高点；再次，智能网联 汽车 涵盖范围广、涉及更多相关产业链，除了 汽车 产业以外，人工智能、5G、云计算等都与之息息相关，地方政府可以吸引比新能源 汽车 供应体系更多的企业落户，还能够惠及许多 汽车 产业之外的本土公司；第四，站在城市建设的角度，智能网联 汽车 是未来智慧交通和智慧城市的重要组成部分，借由这一产业的快速发展，地方政府可以有效解决城市交通和居民出行等一系列“老大难”问题，而城市管理中所产生的大量数据和信息，还将成为地方政府的独特竞争力。
基于此，从政策扶持，到突破现行法律法规约束；从招商引资，到完善相关配套设施建设，国内大大小小的城市都已经或准备踏上智能网联 汽车 产业这条跑道，他们都希望能凭借自己独特的优势与特点，跑到最前面。而从诞生那天起就凭借颠覆性思维，重新定义 汽车 的特斯拉，将在这一领域发挥出自己独有的价值。更重要的是，与其他还在实验室进行研发的车企相比，作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌之一，同时拥有全球规模最大的辅助驾驶车队，特斯拉在行车数据方面已经建立了无可比拟的先发优势。随着产品销量的激增，特斯拉Autopilot行驶里程迎来了爆发式增长，从2019年1月的17.3亿公里，迅速拉升至2020年4月的48.28亿公里，可以想见，在这两年销量不断攀升之际，这一数据还在不断增长中。
10月25日，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心正式落成，并将于近期投入使用。此前，特斯拉曾在社交媒体上发布公告称，公司已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。下一个数据中心会建在哪呢？各城市希望第二工厂落户当地的另一个重要原因也就呼之欲出了。
各有看家本领，最终花落谁家？
实际上，对于特斯拉来说，想要更好地提升智能网联 汽车 技术，加速本土化势在必行。中国的实际路况、道路交通都具备自己独特的特点，区域化发展也被普遍视为未来智能网联 汽车 产业的特点之一。如果工厂建设顺利，除了数据中心以外，在其他城市布局一些研发副中心也未尝不可。站在这个角度的话，国内哪座城市更有希望呢？
青岛的优势更多在于完备的传统产业链，同时也在积极布局智能网联 汽车 产业。据青岛市工业和信息化局 科技 处处长周新征介绍，青岛已经发布《青岛市智能网联 汽车 产业发展行动计划（2020－2025）征求意见稿》和《青岛市智能网联 汽车 道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，还找来了海信、北汽新能源、百度、华烁高科、华睿互联、集合诚、华为、山东高速、科讯、创新奇智、卡奥斯和国轩等12家企业共同签署了“智慧出行青岛宣言”，从推动新能源 汽车 与人工智能产业融合发展、构筑智能网联 汽车 产业创新生态、建设智能网联 汽车 信息安全体系等5个方面凝聚合力，发挥优秀企业带头引领示范作用。
济南在人工智能方面更胜一筹，已经形成从基础支撑、核心技术到行业应用较为完整的人工智能产业链，产业链内规模以上企业280余家，带动相关产业规模超700亿元。在智能制造、智能网联 汽车 、智能机器人、智慧医疗、智慧交通、智慧城市等领域形成了一批全国领先的优势产品和应用场景。下一步，济南将持续开展“1+311”AI泉城赋能行动，加快推动人工智能与传统产业深度融合，着力创建人工智能创新应用示范高地和智能产业集聚高地。
具备雄厚工业基础和长江航运交通便利的重庆，除了产业链同样完整和身为直辖市的优势以外，拥有全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区。尤其值得一提的是重庆的人才储备工作，已引进大学、大院、大所累计达35家，其中26所与智能网联 汽车 强相关，建成 科技 研发平台40余个。众所周知，当前智能网联 汽车 产业处于人才极其紧缺的状态，这将成为重庆十分有利的“加分项”。
当然，特斯拉亚洲第二工厂的择址考虑因素还有很多，例如交通成本、营商环境和优惠政策等，但毋庸置疑的是，无论选择哪个城市，都有望像推动上海新能源 汽车 产业的发展一样，成为当地新兴产业和技术的带动者。在享受发展红利的同时，也为我国 汽车 产业做强作出应有的贡献。
1、潘世恩（1769-1854）清朝名臣。初名世辅，小字日麟，字槐堂，一作槐庭，号芝轩，晚号思补老人，室名有真意斋、思补堂、清颂。吴县潘氏先世为中原人，唐代有潘逢时为歙州刺史，因“居官有惠政，秩满，父老攀留，遂家于歙”。
潘世恩六世祖潘仲兰自明代起由歙县北迁，落籍素享“风土清嘉、人文彬蔚”之誉的苏州。先撰，嘉庆间历侍读、侍讲学士、户部尚书。
道光间至武英殿大学士，充上书房总师傅，进太子太傅。为官五十余年，历事乾隆、嘉庆、道光、咸丰四朝，被称为“四朝元老”，与堂兄潘世璜、孙潘祖荫合称为“苏州三杰”，著有《恩补斋集》。
2、潘祖荫（1830～1890）清代官员、书法家、藏书家。字在钟，小字凤笙，号伯寅，亦号少棠、郑盦。吴县（今江苏苏州）人，大学士潘世恩之孙。
内阁侍读潘曾绶之子，咸丰二年一甲三名进士，探花，授编修。数掌文衡殿试，在南书房近四十年。光绪间官至工部尚书。通经史，精楷法，藏金石甚富。有《攀古楼彝器图释》。辑有《滂喜斋丛书》、《功顺堂丛书》。
3、潘清（？——乾隆31年）雍正四年间于翁岩及钱坚创立清帮，徒众昔皆以运糟为业，故称粮船帮。后世称青帮。大江南北，入帮者颇众。
青帮是清初以来流行最广、影响最深远的民间秘密结社之一。 清帮虽为翁、钱、潘三位祖师所创，然草创之初，翁、钱二位祖师爷先后仙逝，潘祖独撑大志，与门下弟子共同订定家规法则，劝戒帮众修德论道。
4、潘平格（1610-1677）明清之际思想家，字用微，浙江慈溪人。强调在日用实际上去求真理，提出“浑然一体”、“见在真心”的理论。著有《求仁录》。
5、潘柽章（1626年—1663年），字圣木，号力田，江苏吴江平望镇溪港人，潘耒之兄。明末清初史学家。明亡后，隐居故里，用功读书，尤精于史学，康熙二年（1663年）因浙江南浔庄廷鑨明史案牵连，与吴炎同被凌迟于杭州弼教坊。著有《国史考异》、《松陵文献》。
参考资料来源：百度百科-潘世恩
参考资料来源：百度百科-潘祖荫
参考资料来源：百度百科-潘清
参考资料来源：百度百科-潘平格
参考资料来源：百度百科-潘柽章
位居于三大名石之首的是苏州的太湖石峰瑞云峰（今在苏州市第十中学内）它曾被民国元老李根源品评为“苏城四绝”之一。
峰高5米余，宽逾3米，形同巨掌，嵌空玲珑，褶皱相迭，如云奔浪涌，据说有70多个小孔洞，极具漏、透、皱之美姿，是“透”的典型，向有“研巧甲于天下”（明袁宏道）之美誉。
此峰系宋徽宗“花石纲”的遗物，原名“小谢姑”采掘于苏州太湖洞庭西山，因故未能北运，被弃置于荒野。
明初被郡中有力者所罗致，几经播迁，嘉靖年间由乌程富豪董氏购得，不久董氏与太仆寺少卿徐泰时联姻，徐氏爱石，董氏遂此石作为陪嫁相赠，运至徐氏在苏州的私邸东园（今留园）安置，易名瑞云峰，后来到了清乾隆44年（1779年），时值清高宗南巡，驻跸苏州府织造署，织造太监为取悦乾隆帝，便将此峰辗转迁至织造署西行宫的西花园内水池中供置（今苏州十中），至今无恙。
悲纨扇
【唐】韦应物
非关秋节至,讵是恩情改。
掩颦人已无,委箧凉空在。
何言永不发,暗使销光彩。
菩萨蛮
小山重叠金明灭，鬓云欲度香腮雪。懒起画蛾眉，弄妆梳洗迟。
照花前后镜，花面交相映。新贴绣（一作著绮）罗襦，双双金鹧鸪。
菩萨蛮
凤凰相对盘金缕，牡丹一夜经微雨。明镜照新妆，鬓轻双脸长。
画楼相望久，栏外垂丝柳。音信不归来，社前双燕回。
唐 崔护《题都城南庄》
去年今日此门中，人面桃花相映红。人面不知何处去，桃花依旧笑春风。
诗经.卫风.硕人：
手如柔荑，肤如凝脂。领如蝤蛴，齿如瓠犀。螓首娥眉，巧笑倩兮， 美目盼兮。
易车原创 在开始今天的盘点之前，我想先带大家回顾一下上汽大众ID.4 X的销量。7月，上汽大众ID.4 X拿下5144辆的佳绩，同比增长94%，而1-7月累计销量达到19427辆，同比增长高达216.1%，在与刚入华时表现的水土不服相比，如今的大众ID系列可谓结结实实打了一个翻身仗，而作为目前ID系列销量当担之一的上汽大众ID.4 X，下半年它是否还能延续这样的表现呢？本期盘点，我们分别拿今年上市的沃尔沃C40以及飞凡MARVEL R来做比较，看看谁才是实力派。
上汽大众ID.4 X
指导价：18.9288--28.6288万元
值得一提的是，ID.4 X还配有一套ID.Light光语系统，它可以根据不同的情况，做出不同颜色的灯光提醒。比如在导航场景下，当导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况时，大灯将会以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒；同时当车主靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与LED日行灯也会依次分段式缓缓点亮，IQ. Light由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，科技感十足。
ID.4 X为后置后驱，所以后轮胎更宽，同时ID.4 X提供19英寸、20英寸以及21英寸三种不同规格的轮圈，实拍车型则采用20英寸的双五辐式轮圈。
整体而言，ID.4 X脱离了大众燃油车时代的设计语言，整套设计理念简洁又不失细节，科技感十足，符合新能源时代的趋势，为大众在新能源时代增添了品牌辨识度。
ID.4 X的内饰同样是以简洁的线条为主，双拼色的布局提升了好感度，而悬浮式的中控屏以及全液晶仪表则给人眼前一亮的感觉。
值得一提的是，当ID.4 X车速在5-160km/h巡航时，Front Assist前部安全辅助系统可识别本车道内同向行驶的车辆、行人、两轮车，横穿马路的行人和两轮车，以及静止的车辆，而当时速超过60km/h时，系统通过多功能摄像头识别车道分隔线，当车辆偏离分隔线或即将偏离分隔线时，系统会以声音、方向盘振动等形式向驾驶者发出提醒，如果驾驶者未作出纠正动作，系统会介入自动将车辆返回车道内。
总的来讲，ID.4 X的内饰十分讨喜，无论是设计还是配色布局都能博得年轻用户的审美，同时各个功能区域划分清晰明了，科技感强但又不花哨，一切功能均以实用性为主。
ID.4 X高配车型的座椅材质采用仿皮+翻毛皮的组合，不仅好打理，双拼色的布局也十分耐看，此外，实拍车型除了提供前排座椅加热以外，包括座椅按摩以及驾驶位座椅记忆功能也有提供。
空间方面，ID.4 X前排拥有不错的头部空间，体验者身高168cm，调整好坐姿后头部剩有一拳多的空间，表现不错。
ID.4 X的后排空间则大大超出了我的预期，保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得两拳多的腿部空间，同时坐垫长度对腿部的承托也十分合理，大腿基本不会悬空，长期乘坐不会出现大腿疲劳的状况。
ID.4 X的车内常规储物空间也十分丰富，尤其是前后排均设置了放置手机的区域，再加上ID.4 X前后加起来共有4个USB/Type-C接口，以及前排手机无线充电功能，每个乘客都不必为抢充电口而烦恼。
ID.4 X的后备厢常规容积也十分客观，常规容积达到484L，放倒二排之后还可以扩展至1546L，同时实拍车型还同时给到电动尾门、感应式尾门以及电动后备厢位置记忆功能，便利性直接拉满。
动力部分，ID.4 X除去顶配型号“劲能四驱版”以外，其余版本均采用后置单电机的布局，电池则采用宁德时代的三元锂电池，而实拍车型电池容量达到83.4kWh，CLTC工况下综合续航达到607km，而官方提供的0-50km/h加速时间为3.2秒。此外，ID.4 X还拥有高性能的双电机版本，0-50km/h加速时间为缩短至2.6秒，CLTC综合续航则为555km。
底盘可以算是ID.4 X的优势所在，虽然结构为常规的前麦弗逊+后多连杆的组合，但经过大众工程师的调校，ID.4 X的驾驶质感完美继承了大众燃油车时代的优点，底盘高级高很足，对路面坑坑洼洼的处理非常干脆，路感基本隔绝在外，舒适性达到越级的标准。
小结：在目前汽车市场还在受缺芯、原材料价格上涨等因素的困扰下，ID.4 X销量的回暖其实对上汽大众意义很大，一方面这足以证明用户对其产品力的信赖程度和对大众燃油车一样，另一方面，在目前新势力如雨后春笋冒出来的当下，ID.4 X用实打实的销量成为了大众转型的磐石。从文中来看，ID.4 X在设计、科技感、空间表现以及驾驶层面都有不错的表现，表现均衡且没有明显短板，再加上品牌加持，而这就是我认为它能在同级中脱颖而出的理由。
沃尔沃C40
指导价：26.7--32.8万元
<img src="https://imag
