跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应
3月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。
单从时间上看，中兴似乎是 科技 巨头中入局 汽车 较晚的厂商，华为已经喊出了“帮助车企造好车”的口号；苹果、百度、富士康等 科技 企业已经成为跨界造车阵营中的一员。然而，事实并非如此，中兴通讯并不是 汽车 界的“新兵”。早在2012年，中兴通讯就开始了在 汽车 领域的布局。从动力电池到充电技术再到自己造车，中兴在 汽车 领域的投入，可以说是实打实的。没赶上高端智能手机发展浪潮的中兴通讯，似乎要更坚定地投入到 汽车 “新四化”的事业中。
回望中兴通讯近十年的造车大计，它远非一帆风顺。2016年，中兴通讯通过收购珠海广通客车正式进入整车领域，并信心满满地对外表示“五年时间,争取在商用车市场做到业内前五。”然而，现实很骨感，随着智能城市进程的加快，成熟的商用车企业同样在智能化领域做了大量的投入和布局。如今，五年时限已过，不管中兴是否计划重启“亲自”造车，像华为一样定位车企一级供应商，似乎是最稳妥的选择。
01 跨界制造商用车偃息旗鼓
公开资料显示，中兴通讯前任董事长侯为贵多年前曾数次对外表示，中兴通讯将会进入新能源 汽车 行业，侯为贵还多次率团考察可以合作的整车厂。
2014年，中兴通讯成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司（去年年底更名为“中兴新能源 科技 有限公司”），定位为新能源 汽车 产业综合服务商，提供专业充电产品解决方案与服务，专注新能源 汽车 配套设施的研发。2016年底，中兴通讯对外公开表示，已于2016年7月成功收购珠海市广通客车有限公司（以下简称广通客车），进入新能源 汽车 领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能 汽车 有限公司（以下简称中兴 汽车 ）随之成立，同时获得进入 汽车 市场的资质以及传统造车技术。
同年12月，根据公开资料显示，中兴智能 汽车 有限公司、中兴新能源 汽车 有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共 汽车 有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。当时，该项目的竞标者有同在深圳的商用车企业五洲龙，以及规划在深圳投资建厂的南京金龙等多家企业。刚成立不久的中兴 汽车 就拿下百辆大订单，似乎是为造车开了个好头。但是梳理公开资料可以发现，中兴 汽车 后续的国内订单几乎没出过珠三角地区。
虽说客车订单多来自政府与企业采购，趋向保护地方品牌，可是同在深圳的商用车企业并不只是中兴一家，还有比亚迪、五洲龙以及同样是跨界造车的开沃 汽车 （南京金龙母公司）。即便是在广通客车的大本营珠海，还有董明珠投资的银隆客车。在国内市场的销量和规模上，中兴 汽车 更是与头部商用车企业相差甚远。于是，中兴 汽车 一直未停止海外市场的 探索 。
在国际市场方面，中兴 汽车 市场总监姚权力在2019年底接受采访时表示，该公司生产的双层大巴占香港地区六成的份额。然而，值得注意的是，这批双层巴士是与英国最大客车制造商ADL合作，由中兴 汽车 也就是广通客车采用代加工模式生产。不管是国内还是国际客车市场，中兴都只占据“小众”的市场份额。
其实，在经济大环境及补贴退坡的影响下，国内客车市场已经趋向饱和，竞争压力加剧。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，由此切入整车领域难度相对较小，但中兴 汽车 的发展路径并不如此前规划的”跻身前五”那么顺利。
02 尚存质疑的无线充电技术
除了进军整车制造，中兴通讯在 汽车 领域最重要布局之一是无线充电技术。早在2012年，中兴通讯就开始着手研究新能源 汽车 的充电技术，并于2014年成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司。
无线充电，是一种非接触式的充电方式，功率发射端和接收端之间没有接触，隔空进行充电。目前，无线充电在手机、耳机等小功率领域已经开始了商业应用。中兴、华为、上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等设备供应商和整车厂家都在此领域有所研究，但目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。原因在于，无线充电技术还存在许多“硬伤”没有解决。
中兴新能源 汽车 有限责任公司副总经理胡超曾在2019年的百人会上发表演讲，“ 汽车 要从智能网联发展到自动驾驶和自动泊车地步，最后一定会需要一项自动化的充电技术。因为，包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网联 汽车 无人化运作操作的闭环。”
无线充电确实省掉了目前充电过程中‘拔枪’这一动作，然而为了省去这一步，车企需要承担更高的成本。有充电技术领域专业人士指出，无线充电没有广泛普及的原因除了成本高于充电桩方案以外，还存在充电过程中有损耗，充电效率低等问题。此外，无线充电时需要车辆与线圈精确对齐，这对一些车技欠佳的用户来说，将会影响其使用体验。最重要的一点在于，目前国内缺乏统一的技术标准，这就导致这一技术难以大规模推广运用。而且，公众对无线充电中电磁辐射问题始终存在疑虑，这就降低了普通用户参与和使用的积极性。
胡超也坦言，无线充电目前更适合于用在商用车上。梳理中兴无线充电合作项目也能发现，基本上是与新能源客车厂家的合作。即便是前途不明朗，中兴依然在坚持无线充电技术的投入。今年2月，中兴通讯关于“一种无线充电定位方法、装置、系统及电动 汽车 ”专利信息被授权公开。统计显示，中兴通讯5000多条专利中，有24条与 汽车 相关，其中最早一条申请日出现在2013年。与 汽车 相关专利主要涉及无线充电、车联网、停车位状态检测、车辆行驶路线分析等。
03 Tier1比直接造车更“靠谱”
随着软件定义 汽车 以及5G时代的到来，在5G和车联网领域掌握优势的中兴通讯似乎意识到，做Tier1(一级供应商)比直接造车更“靠谱“，友商华为就是最好的参考。
有专业分析机构指出，至 2040 年，全球自动驾驶 汽车 销量可超 3000万辆，而中国是全球发展最快的地区之一。预计至2023年，中国自动驾驶市场规模将达到2381亿元；至2025年，国内车联网的渗透率将由2020年的24%，提升至65%。而自动驾驶与车联网将成为 汽车 电子最大的蓝海市场。
正因如此，智能 汽车 的赛道已经不仅仅是车企之间的竞争，也吸引了越来越多跨界玩家的入局。而且 科技 巨头有着天然的优势，它们可以将成熟的技术延申到智能 汽车 领域，尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片等方向。
在车联网领域，中兴通讯已经与多家车企展开了合作。目前，中兴通讯为吉利 汽车 提供前装的无线通信模块等解决方案，支持整车更好的FOTA与OTA。2019年，中兴与奇瑞 汽车 达成战略合作，共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景，同时中兴通讯一级子公司英博超算（南京） 科技 有限公司（以下简称英博超算）与奇瑞新能源联合成立的合资公司安徽奇英智能 科技 有限公司正式揭牌成立。
据了解，英博超算的前身是中兴通信 汽车 电子产品线(业务单元)。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京） 科技 有限公司。2020年，奇瑞新能源与英博超算联合发布了搭载L2智能辅助驾驶系统的车型—奇瑞小蚂蚁智驾版，其智能驾驶系统正是来自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞纯电SUV大蚂蚁，其搭载的车载芯片是来自地平线与英博超算共同研发的。
不管是造车还是做Tier1，一个不可否认的事实是，越来越多的 科技 巨头们正在智能新能源 汽车 的产业链上寻找突破口，觊觎这个估值万亿的蓝海市场。诚然， 科技 水平与软硬件服务能力是华为、中兴这样跨界玩家的实力。但中兴在商用车领域的坎坷，已经可以说明造车并非易事。像友商华为一样，赋能传统车企而非亲自造车，也不失为一个稳妥的选择。
中兴新能源科技有限公司成立于2014年07月11日，法定代表人：熊井泉，注册资本：23,236.0元，地址位于深圳市宝安区新安街道兴东社区68区留仙三路2号鸿辉工业区2号厂房901。
公司经营状况：
中兴新能源科技有限公司目前处于开业状态，公司拥有15项知识产权，目前在招岗位2个，招投标项目1项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息25条，涉及“立案信息”等。
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编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见 专栏」
在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。
既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车资源。
眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。
群雄争霸下， 中兴通讯也抵达了这个战场。
大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。
直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。
中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。
事实上， 中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。
不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜第一波造车势力
回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，第一轮新能源造车潮吹来了。
当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。
当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。
但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。
之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。
事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。
尽管投入不高，产出成果却可圈可点。
当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。
虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。
此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。
国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内首家通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲国家开展业务合作。
中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但 彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。
造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。
而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。
这个数字，已经完全超过了2012年6月国务院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。
并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够， 蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。
虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。
随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。
现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。
新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。
定位与华为一致，谁更胜一筹？
中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。
这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。
中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？
华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：
1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。
2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。
3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。
华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。
1）公司主体负责5G和C-V2X；
2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；
3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；
4）英博超算负责自动驾驶；
5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；
6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。
如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。
“管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。
华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。
而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。
现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业领先地位。
中兴通讯作为全球信息技术的领导者，在V2X领域也不差。
在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了国家智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。
两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。
“管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。
因而，从这个角度看， 华为在车联网上走得更快 。
在端上，可以说的就更多了。
首先是智能电动部分。
华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。
华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均采用了华为的车载充电系统产品。
中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。
早在2012年，中兴通讯就研制出了第一代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。
目前，中兴新能源不仅有方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量第一。
不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、
燃料电池等动力电池项目。
可惜，中兴高能没有做好。
威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。
此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。
直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。
技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。
其次是智能座舱和智能驾驶。
智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。
华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。
硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。
软件领域，华为有车机操作平台，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。
软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶平台，它的MDC是业界唯一全研车载计算平台，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。
至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。
再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。
2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内领先。
在2020年世界智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 娱乐 和基于Android的 娱乐 系统。
另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内第一款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。
英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。
2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产第一套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。
虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。
所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。
中兴华为相逢，华为胜。
结语
中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车计划，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了第一口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内领先。
虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，遥遥领先，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。
中兴创新材料技术有限公司(简称:中兴新材)是深圳市中兴新通讯设备有限公司继通讯、环保、金融等领域后在新能源领域的又一重点投资项目。
中兴新材锂离子电池隔膜研发生产基地落户武汉临空港经济技术开发区协议在深圳南山科技园中兴通讯研发楼36楼大厅正式签订
在集团公司殷一民董事长和武汉临空港经开区管委会主任、东西湖区区委陈邂馨书记等双方领导的共同见证下，中兴新材董事长兼总经理胡达文和东西湖区刘冬副区长分别代表双方在落地协议上签字。
落地协议是对今年2月19日双方框架协议的落实，也标志着中兴新材武汉研发生产基地建设迈出了实质性步伐。
签约仪式前，殷一民董事长与陈邂馨书记进行了会谈。
中兴通讯股份有限公司旗下公司有：
1、深圳市中兴新通讯设备有限公司
2、中兴能源有限公司
3、深圳中兴力维技术有限公司
扩展资料：
中兴发展历史：
1985年中兴通讯前身深圳市中兴半导体有限公司成立。
1986年深圳研究所成立，中兴通讯开始自主研发。
1990年自主研发的第一台数据数字用户交换机ZX500，成功面市。
1996年获得孟加拉交换总承包项目，深圳中兴新通讯设备有限公司成立（由航天系统691厂、深圳广宇工业集团公司与中兴维先通共同投资组建），首创“国有民营”经营机制。
1997年，深交所A股上市。
1999年推出ZTE189全中文双频手机。
2004年独家为雅典奥运会提供宽带互联网设备支持，港交所H股上市。
2011年，中兴通讯股份有限公司总裁史立荣先生获得第十二届中国经济年度人物奖。 中兴入选首批“国家技术创新示范企业”。荣获“2011年度宽带创新大奖”。
2013年，荣获2013年度中国品牌500强。
2018年7月19日，中兴解禁以来，中兴拿下的三大运营商订单累计超过了5亿元人民币。
2018年11月7日，中兴通讯宣布将加大针对交通及汽车市场的战略投入，开发基于3GPPRelease14的LTE-V2X路侧单元（RSU）和车载模组单元，搭载来自QualcommIncorporated子公司QualcommTechnologies，Inc．的C-V2X芯片组解决方案。 [
参考资料：
百度百科：深圳中兴力维技术有限公司
百度百科：深圳市中兴新通讯设备有限公司
百度百科：中兴新能源有限公司
百度百科：中兴通讯股份有限公司
一、绿色低碳可持续发展成为时代主题
为应对气候变化，竞逐绿色可持续发展，全球各国共同协作积极推动双碳战略。
2020年，中国政府向国际 社会 庄严承诺，中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上。“做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年重点任务之一，“十四五”规划也将加快推动绿色低碳发展列入其中。
美欧日韩工业化起步早，高能耗产业已迁出，低污染、清洁能源占比高，碳吸收、存储技术先进，加上成熟完备的碳交易市场，已率先实现碳达峰。俄罗斯、加拿大、巴西是资源型国家，工业薄弱，碳达峰也容易实现。
我国还是发展中国家，又正处在工业化和城镇化高速发展阶段，以煤为主的能源体系和高碳产业结构，碳排放占全球碳排放量 27%以上，碳排的总量和强度呈现双高特点，中国距离碳达峰时限已不足十年，从碳达峰到碳中和仅有30年，减碳任务非常艰巨。
二、通信行业减碳目标任重道远
双碳战略为中国减排脱碳之路按下加速键，对高耗能行业提出减排要求，其中通信行业依据巴黎协定需在2020年到2030年减排45%。
随着通信业务量的增长，国内运营商能耗逐年增长，无线通信网络大规模部署使得通信行业面临更大能耗挑战。通信产业碳排结构中，70%以上来自无线接入网，占比最高。
社会 经济发展、技术进步和应用需求，共同推动5G提供更高的接入速率、更大传输流量。降功耗降成本，节能提效是整个5G产业链的共同诉求。
三、中兴通讯绿色创新与智慧发展，共同助力碳中和
随着通信业务量的增长，国内各大运营商能耗逐年增长，5G大规模部署使得通信行业面临更大能耗挑战。针对整个行业降功耗降成本，节能提效的共同诉求，中兴通讯提出“至简、至新、至精、至惠”的“四至共生”创新理念，帮助运营商打造绿色低碳网络，并使能千行百业节能减排，提质增效。
3.1 至简：精简网络架构、精细化频谱运营
针对网络架构的有效整合，精准规划和建设，可以有效降低碳排放，实现投资与建设精准匹配。目前共建共享已经成为当前运营商网络建设的主旋律，共建共享可提升频谱利用率，降低网络建设重复投资，降低 社会 能耗。高效实现5G网络覆盖，快速形成5G服务能力。节省电费，助力实现绿色5G。中兴通讯已全面支持并助力中国建成全球最大规模的共建共享5G网络，截至2021年6月，中国电信和中国联通双方累计共建5G基站超过40万个，节省建设资金超过1000亿，节约基站耗电超过100亿度。
为了不断向频谱利用要效益，实现减碳目标，中兴通讯积极推动SA后续演进，引入载波聚合、动态频谱共享、TDD与FDD协同等新技术，在深圳完成业界首个时频双聚合（FAST）商用验证，FAST技术将频谱利益最大化。2021年中兴通讯业界率先发布业内首个无线智能编排网络，通过智能编排引擎实现频谱效率和每比特能效的动态最大化。
在传输网络上，中兴通讯全光极简网络因其大带宽、低时延、低功耗、抗干扰等特点，是低碳、环保的基础网络连接方式，通过创新的全光交叉（OXC）等技术降低能耗，构建绿色节能的超高速承载网络。
3.2 至新：新设备、新材料、新能源
中兴通讯是全球无线系统设备的核心供货商，每年交付的基站数几十万计，每台基站上小小的减排措施，都将聚沙成塔，带来可观的价值。
在5G设备减排方面，中兴通讯聚焦新功放、新材料、新工艺等持续创新升级，确保能效最优。5G功放是基站核心器件，采用GaN+技术配合硬件算法改进，可使功放效率达到55%以上。在新工艺和新材料上，优化AAU导热散热性能，减低重量，采用创新的V型仿生散热齿结合新材料及超轻架构，可提升20%的散热效率，而核心路由器采用两相液冷方案，设备整体散热效率提升2.5倍，噪音降低80%，能耗降低30%。
同时，中兴通讯提出多样化极简站点方案，提出建设模式从分布式向集中式转变，从几何叠加向逻辑集成转变，比如机房变机柜、机柜变杆站、市电变绿电等具体措施，降低机房租赁成本、降低电费，实现减少碳排放25~30%的目标。
对于通信网络的能源基础设施，中兴通讯提出以“绿色、高效、智能、可靠”为理念的全新“零碳”能源网，深耕“智能光伏、智能变换、智能锂电、智能配电、智能温控”等各项关键技术，为全球客户提供高品质的低碳、绿色能源解决方案，引领传统网络能源基础设施的数智变革，从发电到用电全方位助力全球运营商网络向低碳、零碳演进。在中国西藏昌都、阿里、日喀则地区，采用该方案充分利用太阳能资源，克服无市电、高海拔、昼夜温差大等恶劣环境影响，促进了藏区 旅游 经济的发展和生态保护，实现了可再生能源在绿色低碳经济的规模应用。
3.3 至精：精打细算，分级分层智能节能
随着大数据技术是日益普及，AI已经深入到无线网络规划、建设、运营、维护各个环节，在节能减排方面，AI可以多级分层实施节能智能化，确保网络能效最优。
中兴通讯无线网络PowerPilot智能节电解决方案，可实现基于话务和基于业务的智能节电。基于话务的智能节能可精准调整整网的节能参数，做到节能策略自配置、参数门限自调节、KPI回滚式自优化，有效达成网络性能和节能效果之间的平衡。基于业务的智能节电利用不同业务类型的能效差异，在保证用户体验的前提下，智能评估业务需求，并实时导航至高能效比网络中，实现整网能效最优。
中兴通讯PowerPilot解决方案基于多层AI平台，不但可实现站内感知式实时节能策略编排，还可实现站间协同式阶段性节能策略编排，实时性、网络性能和用户体验都得到优化。按照典型网络配置测算，PowerPilot较当前通常采用的智能节电方案，节能效果可提升一倍，有效降低运营商的OPEX支出。当前，该方案已经在全国多个城市开启。比如，在西安，全场景节能比例超过20%；在天津，助力运营商一年节省400余万度电，相当于减少碳排放2000余吨。
3.4 至惠：绿色5G普惠千行百业节能降耗
针对5G网络支撑各行业应用碎片化需求，中兴通讯推出5G精准云网解决方案，为行业数智化赋能，实现提效降耗。
中兴通讯携手合作伙伴在钢铁、冶金、电子制造、港口、轨交、矿山、电力、融媒体、文旅等15个行业广泛开展5G+创新绿色实践，在全球范围内实施了超过60个示范工程。例如，云南神火5G+ 智能工厂（园区）全国标杆建设项目， 携手打造全国一流的绿色水电铝智能化工厂，每吨铝降电耗1~2%，节约成本超2000万/年。在奥地利，中兴通讯联合奥地利和记开展 5G Bee-o-Meter 的研究和试点，利用 5G、视觉分析等技术改善蜜蜂的生活环境，保护生态。
结语
中兴通讯致力于可持续发展，积极参与全球5G建设，助力运营商打造融合极简、性能极优、效率极致的基础网络。据外部机构报告显示，2021年上半年中兴通讯 5G基站发货量全球排名前二，仅在中国市场就完成了30万5G基站交付，是5G规模商用的关键供货商。
中兴通讯积极践行双碳战略，助力运营商打造端到端绿色低碳网络，并持续赋能垂直行业节能减排。目前中兴通讯积已布局超过500项绿色5G创新专利，用 科技 增效降耗，携手运营商共建绿色网络，未来持续加大新能源、新材料、新器件等方面的基础研究，实现关键技术突破，为绿色5G奠定坚实技术基础，加大5G与传统高能耗行业融合的深度与广度，为各行业提质增效、节能降耗作出贡献，助力国家双碳目标达成。
（作者系中兴通讯股份有限公司高级副总裁张万春）
【市场 走势分化】
早盘指数小幅高开后走势出现了分化，沪指冲高回落并翻绿，创业板指一度涨超1%，午后指数延续震荡；市场整体表现为两市个股涨跌互半，呈现分化行情。
【情绪参数】
主流板块： CRO概念、5G、储能
主流看点：房地产开发、CRO概念、氢能源
封板成功率：低
非一字涨停70家 自然板家数: 58家 触及涨停: 103家 封板率: 56.31%
涨停 84家 上涨 2273家 下跌 2221家 跌停 13家
两市资金净流入：-47.10亿
昨日涨停股今日表现:0.69% 上证指数今日表现:0.34%
上证指数多空比： 总买: 11094万手 总卖: 28400万手 买卖差: 17305万手
深圳指数多空比： 总买: 3784万手 总卖: 8609万手 买卖差: 4825万手
【热点 氢能源】
国家发改委官网3月22日消息，将于3月23日上午10:00召开国家发改委新闻发布会，介绍氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）有关情况，国家发改委、国家能源局有关负责人出席发布会。
301118 恒光股份、300423 升辉 科技 、300365 恒华 科技
【情绪梳理】
3月23各上榜题材私募游资龙头数据挖掘
氢能源10天2榜：粤水电领涨；冠城大通、京城股份、蓝科高新、恒光股份、兰石重装、雪人股份、首航高科、康普顿、星辉 科技 、华电重工、浙江新能、金智 科技 、石化机械、晟辉 科技 、汉缆股份、阳煤化工跟涨
新冠药概念10天10榜：盘龙药业领涨；星湖 科技 跟涨
数据中心10天2榜：宁波建工领涨；雪人股份跟涨
特高压10天1榜：风范股份领涨；太阳电缆、汉缆股份跟涨
光伏10天3榜：北玻股份、粤水电领涨；宁波能源、长城电工、中利集团、上海天洋、宝莫股份、春兴精工、闽发铝业跟涨
大飞机10天2榜：天保基建领涨
NMN概念10天4榜：西王食品领涨
HJT电池10天1榜：北玻股份领涨；中利集团跟涨
预制菜10天4榜：天马 科技 领涨
CXO概念10天2榜：亚太药业领涨
通信设备：中兴通讯领涨；武汉凡谷、东方通信、吉大通信、富通信息、汇源通信、世嘉 科技 、苏州科达、烽火通信、春兴精工跟涨
【涨停解析】
北玻股份002613
7板 低辐射镀膜玻璃龙头
天保基建000965
6板 房地产 今年内不具备扩大房地产税改革试点城市的条件
盘龙药业002864
6板 新冠药物 计划将清瘟护肺颗粒用于预防治疗新冠经典名方
阳光城000671
5板 房地产 今年内不具备扩大房地产税改革试点城市的条件
广田集团002482
4板 恒大供应商+建筑装饰 国内光伏企业全球化程度高 占据全球份额70%左右
国机 汽车 600335
4板 恒大 汽车 服务商+ 汽车 零部件 同业内多家企业接触寻求战略投资者
西王食品000639
4板 NMN 中国NMN成分保健品市场预计到2023年达270亿元
粤水电002060
3板 新能源 拟投建1.05GW新能源发电项目
宁波建工601789
3板 装配建筑+亚运会
冠城大通600067
2板 氢能+锂电池 锂盐价格涨势渐缓
京城股份600860
2板 氢燃料电池 上海力挺氢能产业
星湖 科技 600866
2板 原料药 拟收购伊品生物99.22%股权
吉翔股份603399
2板 锂电池 拟收购湖南永衫锂业
冀凯股份002691
3天2板 京津冀 子公司收到政府补助171.23万元
恒光股份301118
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
蓝科高新601798
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
兰石重装603169
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
镇洋发展603213
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
雪人股份002639
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
康普顿603798
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
华电重工601226
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
首航高科002665
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
长城电工600192
氢燃料电池 氢能产业发展中长期规划发布
浙江新能600032
氢能源 氢能产业发展中长期规划发布
汉缆股份002498
氢燃料电池 氢能产业发展中长期规划发布
咸亨国际605056
储能 国家发改委、能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》
中利集团002309
储能 拟共同投资建设绿色低碳新能源产业基地
吉鑫 科技 601218
风电 国家发改委、能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》
铭普光磁002902
光伏+储能 国家发改委、能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》
金智 科技 002090
光伏+储能 国家发改委、能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》
风范股份601700
特高压 国家发改委、能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》
润达医疗603108
新冠检测 公司产品新冠抗原试剂盒获欧盟CE认证
华森制药002907
中药 盐酸特拉唑嗪
亚太药业002370
原料药 通过高新技术企业重新认定
武汉凡谷002194
5G 湖北公布2022年知识产权拟立项项目
吉大通信300597
5G 中兴通讯五年合规观察期结束
东方通信600776
5G 中兴通讯五年合规观察期结束
汇源通信000586
通信设备 中兴通讯五年合规观察期结束
天马 科技 603668
C2M概念 聚焦农业现代化全面助推乡村振兴
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好。
1、东西湖中兴新能源是经过国家相关机构认证并通过的正规企业。企业信用良好，工资待遇很高在8000到10000左右，并且加班有额外的加班费，并且做的越多，质量越好拿到的年终奖也很更多。
2、并且只要请假时间不超过三天可以带薪休假，在里面上班还不错，不会拖欠工资，非常人性化。
