新能源车与燃油汽车在驾驶体验上有什么不同呢

目前，市场上的新能源汽车主要包括电动汽车和插电式混合动力汽车两种。由于插电式混合动力汽车的电动机和发动机能同时做功驱动车辆前进，因此其加速性能、爬坡性能都与燃油车无异，甚至超过同级别的燃油车，因此，驾驶插电式混合动力汽车跑山路，不会给驾驶人带来任何压力。电动汽车的加速性能和爬坡性能取决于其电机功率。由于山路行驶时，经常会遇到急弯与陡坡，因此，那些电机功率只有三四十千瓦的微型电动汽车，在陡坡较多的山路行驶时比较容易出现动力不足，故不建议驶入不熟悉的山路。在上坡时，电动汽车来自车轮的滚动阻力会加大，因而，需要电机输出更大的功率来维持一定的车速，所以耗电量会比平路更高，续驶里程也会更短。不过，有上坡必有下坡。由于电动汽车具有能量回收系统，在下坡时电池不仅不需要输出电能，而且还可以利用能量回收系统给电池反充电，所以综合来看，电动汽车山路来回行驶的话，续驶里程和平路也差不多，并不会比平路短多少。驾驶电动汽车在山路行驶的时候，首先要注意控制车重，将车上一些不必要的物品给卸下，以免增加车重，从而增加电耗，影响续驶里程。其次，在山路行驶时，要注意胎压，避免过高或过低。胎压过高，行驶时容易产生弹跳，影响驾驶质感，而且影响轮胎抓地力，带来安全隐患；胎压过低，则容易加大轮胎的滚动摩擦力，增加车辆能耗的同时，还影响爬坡能力，更会降低轮胎使用寿命。第三，上坡前要提前加速，利用惯性增加车辆的爬坡能力，尽量避免半坡才加速，以免电池大功率放电，影响使用寿命。第四，山路行驶，要适当加大与前车的车距，控制好车速，能不超车尽量不超车，切忌弯道超车。进入急弯前，要鸣笛提醒对向来车。第五，下坡时，要充分利用能量回收系统的制动作用，避免一直踩刹车，要以点刹为主。第六，避免弯道停车。如果恰好车辆因故障停在弯道，要在车后弯道前的直道上。第七，山道行车，要注意村庄、落石、结冰、横风路段，控制好车速。第八，电动汽车在山路行驶，一定要携带上便携式充电器，出发前规划好行程，并为电池充满电。 在北京喜欢跑个山的小伙伴一定知道位于房山的红井路，这一次的路线选在这条“魔鬼山路”。此次的路线由西二环出发，途径城市道路、108国道、红井路的山路弯道、以及回程的高速路段，总里程215公里，其中还有一段正在修路的非铺装路面。接下来就要请出这次的主角。它是纯电动车——东风风神E70。看，它是这样的！讲真，跑山不是第一次，但是开着纯电动车跑山还是头一次，嘴上说着想要挑战自我，心里嘀咕着要是没电了上哪儿找充电桩去啊？怀着些许的忐忑坐进车里，看下剩余电量，满电。先是经过大约一小时的路程，终于到了位于108国道的换乘点，接下来就是真正体验山路驾驶。这车的转向系统可是吓了我一下，先自我检讨一下，没有按照教练的要求双手扶方向盘，但是这个转向系统的回正力度真的是太小了。打完方向，本想着一松手方向就回正了，但是并没有。于是在后面的路途中，我就老老实实双手扶着方向盘了。整体的转向手感有些偏沉，甚至让我有了一些开卡丁车的感觉，两手握住中间偏下的位置推拉方向盘是最舒服的姿势。再来说说动力，这方面方面不需要担心，油门踏板总体来说比较轻盈，加速过程十分线性，在eco模式下，油门不会那么灵敏，动力会以一种比较柔和的方式释放出来，这一点在城市道路中驾驶比较轻松。在国道和山路中，会遇到一些坡度比较大的上坡，260牛米的扭矩在车辆中坐着三位成年男性的情况下，让上坡也不会显得十分吃力。再将驾驶模式调至S档后，油门的反应更加灵敏，响应更加直接。车队分组分在了教练车后面，这个还不错，不用担心有慢车挡在前面了，本想在山路上好好“放肆”一把，但是头车还是把速度压得比较低，为了更好地体验一下悬挂在急弯的支撑情况，好几次出弯时都快贴上头车的屁股了，本指望会把车队的整体速度提上来，无奈教练还是很注重安全的，那就踏踏实实跟着吧。在车队带领的速度下，电动车具备的一个特点就体现出来了，就是进弯几乎不用踩刹车，一松油门，动能回收系统就会给车辆减速。其中动能回收系统可分三级可调，这在同级车型中也是独一份。三档分为强中弱，其中在强档能量回收中，可为车辆增加20%的续航里程。很多人会抱怨动能回收系统所产生的拖拽感会让人产生不适感，反正我觉得还好，松开油门后，动能回收给人的感觉比较柔和，并不会十分突兀。基本上车队以60公里每小时的速度行进，动能回收调至中档，在遇到转弯时，基本不用踩刹车，只需要控制好油门，而在下山时，调至强档，也可以有效的减轻刹车的实用频次，以防过热。经过这次的体验，总的来说，除了转向系统，在山路上的驾驶感受还是不错的，动力十分平顺，不会出现燃油车在上坡时出现的降档，而且动力储备十分充足。总之，开着纯电动车跑山，十分的稳啊，这让我瞬间对新能源汽车的好感度瞬间爆棚。说不定下次买车，真的会考虑买新能源汽车了。 @2019

    汽车内部噪声是影响驾驶员舒适度、汽车内部语言清晰度和识别各种声音信号能力的重要因素。与传统燃油车相比，噪音的确要小一些，因为没有了引擎和排气系统，电动汽车更小。但有些被传统汽车引擎掩盖的真空泵、压缩机，这些噪音反而会更加明显。此外，由于电机磁场的力波高阶激励，噪声频谱主要为200~2000 Hz的中高频信号。因为人耳对1000~2000赫兹频率的噪音非常敏感，所以说，尽管电动汽车的噪音比传统汽车要小，但却更容易让人感到烦恼。在50 km/h以下的电动车并不会让人感到烦躁；如果超过50 km/h，则会产生一些稍微让人不快的噪音。就噪音而言，电动汽车与传统燃油车其实各有所长，电动车在低速段更具优势，传统燃油车在高速区间会让人相对感觉更舒适。

  与燃油车发动机和组合式变速器的整体结构相比，“脱胎换骨”下的新能源汽车完全摆脱了这两种构架，因为纯电动汽车的整体动力源全部来源于汽车强大的电池组，而更多布局的电池组合，也在很大程度上将电池的容量和整体结构进行了一些调整，这是由于纯电动汽车的总体动力来源都来自汽车强大的电池组，而且电池容量和整体结构都是由燃油电池组成的，因此导致相应的储存空间减弱并对消费者在行驶中的舒适度产生影响。

    但是，排除了这些客观存在的“小缺点”，纯电动汽车甚至是混动汽车，因为加入了动力电池组，整个汽车行驶的平稳性要比燃油汽车好很多，它的驾驶感受就会是完全不同于燃油车的一个因素。

近几年，荣威在国内汽车市场中的存在感明显更强了，尤其是今年，"大动作"不断，推出了多款全新车型和改款车型。旗下这款荣威RX5 更是有着不错的销量成绩，为了丰富品牌旗下的产品矩阵，在荣威RX5 PLUS的基础上推出了插电混动车型荣威RX5 ePLUS。

荣威RX5 ePLUS继续沿用燃油车型的经典设计，相似度很高，"荣鳞灰"车身颜色配合上亮黄色装饰元素，看起来别有一番风味。倒梯形格栅表面采用内嵌式菱形编织纹理的中网，犀利的造型以车标为中心，逐渐向两侧分散。格栅表面镶嵌了品牌全新logo，外形扁平，看起来更加年轻。除此之外，格栅表面还装饰了黄绿色R的英文字样。

一条荧光绿装饰条贯穿车标，与两侧矩形大灯连接在一起，边缘处日间行车灯带采用分段式设计，点亮之后散发出了浓郁的科技感。下方保留了雾灯区域，同时雾灯具有转向辅助功能，整个前脸气场强大。

车身尺寸和燃油车型保持一致，在同级车型中表现一般，车身长度为4571mm，看起来并不局促。表面有几根刚劲线条微微上扬，将车身造型修饰得更加动感。轮拱向外凸起，丰富了车身视觉效果，看起来不至于太过单调，具有一定力量感。

C柱装饰有R英文字样，下包围处有黄绿色装饰条，车窗周围装饰条、下包围、轮毂等部位都采用了熏黑哑光材质，运动气息扑面而来，车身一侧添加了充电接口。除此之外，其他部分的设计基本跟燃油车型保持一致。

车尾高挑饱满，尾灯内部镶嵌了C型灯带，内部采用点阵式光源设计，外形就像是箭羽一样，点亮之后辨识度更高，尾灯中间装饰了品牌英文字样，代替了传统车标logo。下包围比较平整，表面只设计了排气管装饰，右下方的尾标向他人表明这是一款插混车型。

整个内饰设计成熟稳重，同样跟燃油车型相似，几乎没有加入什么新能源车型独有的设计元素，只在中控台和座椅表面添加了一些亮黄色装饰线条。T型中控台强调对称设计美感，用不同材质划分出了规整的功能区域布局。

14.1英寸曲面悬浮式中控大屏增强了内饰科技感，玻璃屏幕采用高超工艺技术，质感突出，搭载了最新的斑马智行系统，拥有多项科技功能，代替了大量物理按键。但是屏幕周围有一圈黑边，看起来有些笨重。屏幕下方保留了一排实体物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能。

档杆表面装饰了打孔皮质，外形更加精致。周围则是常规布局，表面包裹了金属拉丝面板。为了给用户打造一个更加健康的乘车环境，新车在搭载自动空调系统的基础上，添加了全球首款紫外线杀毒系统，有效过滤空气中的有害物质。

采用撞色设计的座椅表面添加了荧光黄缝线，整体的乘坐舒适度表现不错。因为后排座椅地板几乎是纯平的，就算是坐三位乘客也不会太拥挤。同时配备了独立的空调出风口和USB接口，在便利性方面表现还算不错，因为受到动力配置的影响，后备箱容积表现一般，适合放一些日常家用行李。

插电混动车型搭载了1.5T四缸发动机，再加上永磁同步电机，官方称它的百公里加速度为7.5s，纯电动续航里程为70km，带来了比较可观的燃油经济性。起步更加平顺，一共提供了三种驾驶模式满足车主的不同驾控需求，驾控体验比燃油车型更出色。

（图片来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着第二次老旧机动车新政的颁布，国家将继续对新能源车型进行政策扶持。而目前新能源车型的技术也有着不错的发展，所以这两年购买一台售价不高的代步新能源车是一个不错的选择，而在这其中长安新能源奔奔E-Star是一台刚刚问世的新产品，接下来我们就一起看看究竟表现如何。

前脸造型富有层次感

奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款产品，整体造型延续了家族式的设计风格，它虽然定位于一台微型车，但比例方面十分协调，尤其在车身高度与燃油车接近。

奔奔E-Star的前脸设计充满了层次感，虽然采用了全封闭式的设计，但设计师为它在中网处增加了蜂窝式的设计，使其整体更有层次感，另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。

前大灯造型设计十分犀利，C形的LED日间行车灯将LED大灯包裹其中，并且转向灯设计在灯腔外部，采用了独立的设计，这样的造型对于这台小车来说真的非常吸睛。

奔奔E-Stat采用了双腰线的设计，上部腰线贯穿车门把手一直延伸至尾灯，增加了车身的层次感，而侧面的造型也非常的协调。轮毂部分则是采用了五辐的双色铝合金轮毂，轮胎则配备了175/60 R15的朝阳轮胎。

车辆尾部的造型设计非常的熟悉，整体延续了长安奔奔EV的设计，而向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感。下部的塑料装饰则是直接照搬了长安奔奔EV的设计。

尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部采用了卤素光源，虽然这台小车的成本有限，但如果能换装LED光源则更能显示长安的诚意。

内饰采用双联屏设计

内饰部分的设计奔奔E-Star给人带来了较强的层次感，双连屏的设计加上白绿配色的中控台设计，使整体的科技感有所提升，总的来说，这次的设计算是给了我一个小小的惊喜。奔奔E-Star车内主要采用的是硬质的塑料，但好在有着较强的设计感，另外，在车门以及中央扶手箱这些常用的位置上也都进行了软性材质的包裹。

方向盘则采用了长安家族式的平底多功能方向盘，方向盘整体的握感适中，但由于采用了搪塑材质，所以在柔软度上表现比较一般。

仪表盘采用的是10.25英寸的全液晶仪表，显示效果非常不错，并且其还支持三种的主题模式切换，在行驶过程中仪表盘也会根据油门的开度对颜色进行调节，进一步提高了显示效果。

中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，界面的UI设计布局非常清晰，并且支持导航、车联网、语音互联、组队等等，但整体的流畅度还有待提升。

中控台下方是空调以及娱乐系统的快捷控制区，触摸式的按键反应速度比较快，灵敏度也还算不错，并且操作之后也会进行语音提示，但是对于驾驶时的盲操作并不是很友好。

座椅部分奔奔E-Star采用的是织物材质，并且加入了白色以及绿色的线条进行装饰，整体的视觉效果比较不错，但是由于是一台电动车，座椅设计的位置有一些偏高。

空间方面身高186cm的体验者，将座椅调至合适的坐姿后头部空间为四指，但由于座椅较高还是需要适应一下。保持前排座椅不动体验者来到后排，此时头部空间为两指，腿部已经顶到前排座椅，总体来说表现一般，但对于这样一台A0小车日常应个急不成问题。

底盘调校紧致灵活

长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的，但是在高速驾驶或者急加速超车的时候，还是会感觉到动力会有点跟不上。

整台车开起来的感受是比较轻快的，电动机的动力响应比较积极，在中低速时油门踩下去之后就会感受到电动机已经发力。另外，由于电动机的特性也会让它在起步加速的时候有持续1秒左右的推背感，随后便是一个比较线性的加速过程。这台车在D挡下最高车速被锁定在104km/h，动能回收系统提供两档可调，整体调校的比较适中，当你松抬油门的时候虽然会感受到一定的拖拽感，但并不会让你难受，总体来讲还在一个可以接受的范围之内。

对于这样一台A0级的代步小车来说，它在驾驶感受上给了我一些惊喜，整台车开起来非常的紧致灵活，转向系统的回馈手感也比较适中，再加上较短的轴距，无论是在高速并线还是低速的弯道中，奔奔E-Star车尾的循迹性都表现不错，会给人一种只要车头拐过去了车尾就过去的感受。

奔奔E-Star的悬挂系统采用偏舒适的设定，路面上较多的坑洼都会被过滤在车外，并且在通过比较大的坑洼路面和减速带的时候，避震器也会带来比较韧的感受，虽然和豪华车相比还有一定的差距，但是在同级别的车型里还是比较出色的。但是因为这种偏舒适的悬挂调校再加上重心相对较高，所以在高速过弯的时候还是会有一定的侧倾。

最后长安奔奔E-Star的行驶质感和隔音降噪水平比较一般，在加速和高速巡航时在车内可以听到一些电流声，这也是这台车开起来没有高级感的重要原因之一。另外，高速行驶时它的风噪以及胎噪会比较明显，但基本上属于这个级别的平均水平，毕竟成本在这摆着呢。

总结：试驾之前我认为奔奔E-Star这类纯电动微型车都是为了政策而生，经过体验之后全新奔奔E-Star确实给我带来了一定的惊喜，全新奔奔E-Star非常灵活的操控感受完全在我意料之外，而内部的科技感对于这台售价10万以内的车型来说也足够出色，再加上它年轻的造型设计，在同级别车型中有比较不错的产品力。

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