一个气囊都没有的宏光MINI EV，凭啥成了新能源销量冠军

根据乘联会公布的2021年7月汽车销量，国内狭义乘用车销量整体呈现下降趋势，全月销量为150万辆新车，同比下降6.2%，环比下降4.9%。其中，轿车的销量为72.1万辆，同比下降6.6%，环比下降5.9%；SUV的销量为69.2万辆，同比下降5.5%，环比下降4%；MPV车型销量为8.7万辆，同比下降8.8%，环比下降3.9%。不过其中新能源车型（NEV）表现相当亮眼，同比增长169.4%，看来逐渐摆脱“里程焦虑”的新能源车开始“越来越香”了。

小编身边就有朋友，希望把燃油车换成纯电动车，理由是城际出行有高铁，自驾游不多，平常的用车半径并不大；而且最主要的是听说电动车使用成本“超低”：一个月电费仅需几百块钱，又没有了定期更换机油机滤空滤的定期保养费用，更不用说这保养的时间成本。每个月省下来的钱，那都是自己口袋里的真金白银，没有人会跟银子过不去嘛。

不过现在的新能源车型动辄30万起步，即便特斯拉一直在靠“降价”搅局，把Model 3的价格拉到了23.59万元，还是离10万元的门槛相差很远。和燃油车一样，10万块，是大部分人选车的一个分水岭。那么，10万块，能选到什么样的国产新能源车呢？小编今天就推荐几款。

比亚迪 元Pro

指导价：7.98-13.14万

级别：小型SUV（4门5座）

续航里程：301-401公里

电 动 机：136马力

充电时间：快充0.5小时

车身尺寸：4375×1785×1680mm，轴距2535mm

优点：10万以内为数不多的自主“大牌”小SUV，提供六年/15万公里质保，首任车主的电池组质保是不限年限/里程（责任免除条款以官方为准），可见比亚迪对自家产品还是挺有底气的。

和五菱宏光MINIEV连气囊都没有不一样，元Pro至少全系标配的主副驾安全气囊，高配车型还提供主驾前排侧气囊，和前后排头部气囊，牵引力控制、ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动都是应有尽有，还提供运动、经济、雪地三种驾驶模式。

外形也还算不错，且保留了“小书包”备胎，对空间要求不多，又不屑五菱宏光MINIEV这个档次的，可以考虑考虑。

长城 欧拉白猫

指导价：7.18-8.88万元

级别：微型车（5门4座两厢）

续航里程：305-401公里

电 动 机：48/61马力

充电时间：快充0.5小时

车身尺寸：3625×1660×1530mm，轴距2490mm

优点：乍看起来，白猫的“性价比”可能没有元Pro那么高。整车质保三年/12万公里，电池组的质保是八年/15万公里。而且空间相比元Pro小，只有4座，电机的马力也只有一半不到。

不过别着急，白猫有自己的定位，在气囊的配置上，它和元Pro是一样的，而且前后排头部气囊是全系可选装的，顶配标配；元Pro有的它基本都有，同时元没有的，它也有，包括全系标配语音识别控制系统、卫星导航、导航路况显示，支持手机原厂互联映射；顶配车型还提供了车道偏离预警、主动刹车系统、道路交通标识识别、自动驻车。

也就是说，欧拉白猫更偏向L2级自动辅助驾驶的智能科技，当然在外观上，新上的白猫小野猫版，也比同门的黑猫好看了一些。

广汽埃安AIONY

指导价：10.46-14.86万

级别：紧凑型SUV（5门5座）

续航里程：410-600公里

电 动 机：95/184马力

充电时间：暂无信息

车身尺寸：4410×1870×1645mm，轴距2750mm

优点：AIONY基本上是10万这个级别，能买到的尺寸和空间最大的SUV车型。虽然整车只提供四年/15万公里质保，不过和元Pro一样，电池组质保提供首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）。

AIONY有磷酸铁锂和三元锂两种电池，三元锂电池版本起步价是13.86万元，如果严格一点定义，10万只能买磷酸铁锂版本的最低配。

不过最低配确实寒酸了一点，3.5英寸液晶仪表盘（中高配是10.25英寸），织物、手动座椅……不过定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车联网和OTA、自动空调还都是有的，考虑到这样的空间和价格，就不能要求太多了。实在要求舒适，只能提高预算了……

另外，这个级别还有欧拉好猫（5门5座两厢车）、几何A（5门5座紧凑型轿车）两款，其他的可选并不多。可能因为目前新能源汽车还在起步，成本偏高，并且也没有充分的竞争，绝大部分产品还属于中高价位，相信随着行业的成熟和成本的降低，未来10万元级别，会有越来越多的新能源产品出现。你觉得，哪款更靠谱呢？还是要等传说中的特斯拉Model 2？

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11月10日，乘联会公布了“银十”新能源车销量数据。10月份总体数据情况如下：新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%。

本月的销量前十变动依旧不大，前两名大家心里早就有数了，毕竟 宏光MINI EV早在5天前就急吼吼地宣布自己销量破两万。

具体排名信息如下：

其实纵观前十排行榜，我们能看出，两极分化严重，卖得好的要么是微型车要么是高端货，的确，据乘联会数据，10月纯电动车销量中，A00级占比42%、B级占比21%。

宏光MINI EV不给对手任何机会，这个数据只差2000辆就进入轿车销量排行榜前十了，Model 3就算是开挂也难以望其项背，就算蔚来、威马、小鹏、理想四个头部新势力加起来都干不过，不得不说五菱确实是神。

并且这辆小车肉眼可见的出圈，某日我在逛豆瓣那种抠门攒钱消费降级小组（别问我为什么逛这种组）的时候，居然刷到了这车的测评……底下种草的人也挺多的；当然也不排除是五菱养号打的广告，但人家打广告都打得如此精准，并与时俱进地掌握新渠道下沉方式，颇具互联网思维，不得不佩服。

前几天看了半佛仙人讲游戏《原神》的一篇文章，里面一些内容套用给这个小车依旧合适，虽然车评人和吃瓜群众吐槽这车没快充、没气囊、没空调，但我们是“虚假用户”，人家真实用户觉得香着呢。并且由于真实用户的评价，让我这个当初黑原神像塞尔达的人下了这个游戏，并且在看了看自己的钱包后，种草了宏光MINI EV。

前几年我在实地走访4S店时，就亲眼见过五菱和宝骏的宣传路子，野得很，让其他品牌啧啧称赞。因此，我很想看看接下来这辆小车还会以怎样的形式出现在我的生活里，还能搞出什么大事来，销量能冲上几万。

除了宏光MINI EV，后面还有几个微型车表现也不错，欧拉黑猫本月突破6000辆，非常优秀。我严重怀疑是他们满北京地铁贴的广告起了奇效，每天路过一下我已经能熟读并背诵欧拉每个4S店的地址。看看前不久上海发布的新限行政策，我建议他们在上海地铁也如法炮制。

奇瑞eQ的房子相当稳，4700多的销量对于一个上市这么久的老车来说很不错；就连好久不见的科莱威也以3000多的成绩悄悄爬上TOP10。其实这辆车性价比也挺好，只要在宏光MIN EV的顶配上加5000元左右（算上终端优惠），就能买到300公里的续航、前排双气囊、更快的慢充时间等宏光MINI 没有的配置，非常适合觉得宏光MINI EV不太行，但又不想再多花太多钱的朋友们选择。当然比起宏光MINI EV，它有点爹不疼娘不爱的意思，好久没见它出现在大众眼前了。

再说说这对宿敌，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。汉EV本月突破5000辆，与Model 3的差距进一步缩小，我们期待看到它能干掉Model 3的时刻。

至于Model 3嘛，相信大家都习惯它月月过万了，对优秀的选手我们要严格点，什么时候月销过了一万五，再夸夸它吧。

还有小鹏P7赶紧支棱起来啊，明明是三个车的电影，你始终没有姓名多尴尬，一起顶峰相见不好吗？

这个月蔚来ES6没上榜，但蔚来实现了月交付新高。我个人认为可能是乘联会本月剔除了EC6的数据，因为9月的乘联会数据显示蔚来ES6销量为3226台，根据蔚来官方发布的数据，我们能知道这个数据其实是包含EC6的；而10月如果包括EC6的数据的话，蔚来的“ES6系列”销量为2695+883=3578辆。

理想ONE自从想明白道理，不再纠结自己是独一无二的增程车之后，在插混市场混的风生水起。从崔东树老师的图里看出，今年3月以来，理想ONE的对手换了一个又一个，先是宝马5系，再是帕萨特插混，现在又是唐DM了，不知道接下来会是谁呢？

秦EV和Aion S依旧坚挺，不过它们似乎要迎来久违的新竞品，小鹏的新车P5也定位紧凑级家用，不知道将来是否会威胁到它们的地位呢。

■ 邦点评

乘联会的月度分析会议上提到，“只要找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场。”于是我们看到了极致性价比的宏光MINI EV、服务贴心的蔚来、精准定位家用的理想、中式美学的汉EV、运营家用都行的Aion S等一系列车型的成功。而在新的时代，如何灵性地洞察市场需求、如何合理地规划自己的产品、如何出人意料地营销，都是车企需要考虑的。

转眼间，距离2021年也就只剩50天了，今年最后两个月，乃至明年的销量排行榜会如何变化，电动邦陪你一起看哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你在这句话后得到的心情是“仁红是非”，那么你肯定是“水军”。各部不吹，继承分析所有汽车的安全问题。首先，特斯拉随着销售量的飙升，产品质量问题接连出现，产品质量与销售数量的减少成正比。劳斯莱斯级豪华轿车为什么问题那么少？最终，销售群体的数量摆在那里。我们正视事故发生问题，但不能容忍制造商事故后的态度。以技术闻名的特斯拉在model3频繁发生失控事故。特斯拉在中国发生了超过13起事故，最终事故原因几乎与刹车有关，特斯拉的反应让车主们更加冷淡。官方网站因车主操作不当，也没有对车辆核心部件进行深刻地应对。

武陵MINIEV热卖的最根本原因是它便宜。不要把豆包带到不当的干粮，OringminiEve正好戳到中国消费者的汽车购买痛点，以3万多韩元的价格买了短途代步，买了无限、无限、非常ness。所以围绕这个车身的所有缺点都会被低价掩盖。关于价格，它应该和观众有关。武陵红光的听众实际上非常广泛。因为它在价格方面是真正的亲戚。大部分型号的价格在50000以内，部分型号在10000以内。老实说，富人仍然占少数，所以五菱的这个销售价格区间对大部分消费者来说是可以承受的，这就是为什么它的听众这么广的原因。

武陵红光MINIEV这辆车今年7月上市，共新建了3款。价格范围为2万8800 ~ 3万8800。以2万5千辆的销量位居全国第一，10月以后1日的最高销量直接突破了1000辆。这相当于波竹的销售量。有趣的是，这辆武陵红光MINI  EV仍然是新能源汽车！从价格上看，放在车市场上，这个五菱宏光可以说是“白菜价格”，意味着所有人都买，同时扩大其观众群，经济实惠最终是我们大部分人都能接受的。

Model三撞树且气囊未弹出，特斯拉的问题这么多，但是销量依旧这么好，这很大程度上和电车市场这种新兴市场以及特斯拉的营销模式有着一定的关联。众所周知，汽车在发生碰撞的时候，安全气囊都会弹出，保护驾驶人员的安全。如果在撞击的时候没有安全气囊弹出，很可能会导致驾驶人员受到严重的伤害。因此，安全气囊弹出成为了汽车审核标准非常重要的一项适合内容。特斯拉的汽车在这项审核当中并没有通过，这也会导致汽车本身造成巨大的安全隐患。但是特斯拉依旧能够有较高的销量，这很大程度上得益于在市场当中，仍然还没有饱和，且特斯拉的营销模式较为的成功。

特斯拉除了在电车行业当中拥有着较大的市场份额以外，在其他行业上也或多或少拥有一定的份额。众所周知，特斯拉在航空航天方面也有着较大的研究，并且成功的研制出了载人飞船项目。这一件事情一经报道，使得特斯拉在全球人们心目中的地位大幅度提高，同时也让特斯拉的知名度进一步的提升。由其他的高端技术产业带动，特斯拉的企业使得我们会将特斯拉这一个企业定义为高端的产品。这也是特斯拉在营销方面的一项非常成功的特点。

与此同时，市场上电车的需求量仍在不断的增加，对于这个未饱和的市场，处于新兴市场状态的电车市场仍然有着较大的不确定性。因此特斯拉哪怕出现了一定的问题，但是由于需求旺盛，使得其销量依旧能够保持如此旺盛的状态。

当然，我们目前看到特斯拉的销量仍然能够得以保持，只是暂时性的。如果特斯拉不进行改变完善汽车构造将会被市场所淘汰。