比亚迪汉，有望成为华系新能源车的领军者

特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地。控制好数量庞大的电芯是特斯拉保留的关键技术，特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。

特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动辅助驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，特斯拉汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，采用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环。

特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。

重磅！极狐汽车斩获首个电动汽车控制领域出海专利，这项专利意义如何？众所周知，未来纯电动汽车将朝着电控化、智能化方向发展，因此电机技术的发展和创新同样重要。在电动化驱动时代，电机控制系统的快速迭代，使得车企研发新一代具备自动驾驶能力和智能网联能力的纯电动汽车日益受到重视。

据悉，这款车是全球首款采用三电机+主动电驱动系统的量产纯电动汽车。在全球市场，极狐汽车一直致力于成为新能源汽车行业的领军者，凭借着在中国市场“深耕”的深厚技术底蕴与全球领先的研发实力，极狐获得了国内新能源车企争相研发新能源汽车技术“国家队”的认可。

随着汽车工业的快速发展，尤其是中国国家知识产权局设立的专利审查协作机制(PCT)后，越来越多的中国车企将目光投向海外市场。在海外市场，中国车企的专利布局更加广泛，所提交的专利涉及电子技术、控制技术等多个领域，其中专利申请数量最多的就是电子技术。

作为与欧美车企具有共同技术优势的中国车企，近年来不断布局海外市场。数据显示，截至2020年11月，中国汽车企业已获得全球290多项专利申请。其中，专利申请数量最多的是中国本土车企华为、海马等企业。可见，中国汽车企业已经逐渐摆脱在专利申请上落后于欧美车企的局面。

2020年11月，极狐 TWX在中国市场正式开启预售，价为35万元起。截至目前已成功交付3800多辆。同时，该品牌旗下首款车型极狐TWX-S也在国内正式上市。这款新车是首款由吉利自主研发、具备中国专利技术的车型，采用“极狐智行系统”为核心设计语言，该项目也得到了全球研发和供应链体系的大力支持。

众所周知，专利是衡量一个企业是否具备创新能力的重要标准之一。从极狐汽车所获得的相关专利情况来看，极狐汽车拥有的高达11项中国专利、8项海外专利，足以见得极狐汽车对中国乃至全球的知识产权保护力度与重视程度。目前极狐已与国际知名汽车设计公司展开深度合作，并在自主知识产权方面取得重大突破，实现自主研发核心技术与国际主流汽车设计公司对标的自主开发能力和水平。

没有可比较性，因为出产国不一样，比亚迪为国产新能源的领导者，特斯拉是美国的新能源汽车品牌。领军不领军的问题还是见仁见智吧，比亚迪作为国产的新能源的先驱，其开发的新能源汽车还是有很大的市场的，油电混合/纯电动汽车包括普通的家用车、公交汽车，大部分都是出自比亚迪，新能源的技术还是可以的，毕竟最早比亚迪是做电池起家的，后来延伸到了汽车领域，其名下的秦、唐、宋等还是有着不错的市场，质量还算可以；作为全球知名的汽车“特斯拉”，绝对是新晋的一大影响力，特斯拉旗下的最低“级别”的车也要60万RMB，续航能力是公认的，其一块锂电池的寿命可以到达难以想想的程度，其外观也非常的绚丽，在马路上开特斯拉，回头率绝对的高。

1、奇瑞

有着“技术宅”之称的奇瑞质量在自主品牌里是相当不错的，同时它也是最早自主研发发动机以及自动变速箱的车企。奇瑞汽车一直坚持“技术立企”，经过多年的积累，在许多关键技术上都赶超国际汽车品牌。

2、比亚迪

很多人都知道它是一家做电池起家的新能源车企，作为中国品牌新能源领军者之一，其在电池和新能源领域有着举足轻重的地位。而且近年来比亚迪的每一款车都在不停的进步，也得到了消费者的认可。

3、吉利

吉利汽车之所以有如今的成就，当然离不开其产品的高质量，低故障率，消费者对吉利汽车的认可也直观的体现在销量上。尤其在收购沃尔沃全部股权以及宝腾、路特斯的部分股权之后，吉利的造车技术水平有了更大的提高。

4、观致

因为从轮胎开始，观致就力图采用高质量的零件，整车障率低质量好。虽然观致把钱都用到了刀刃上，可惜的就是不懂得如何传达给消费者，从而导致了其逐渐边缘化。

5、哈弗汽车

哈弗汽车是一个比较有传奇色彩的国产车品牌，它仅凭SUV单一车系就稳居国产车销量榜前三，而其主打的哈弗H6车型，更是连续多年霸占SUV销量榜榜首。不过主打性价比的哈弗汽车，它在质量方面的表现也是受到了消费者的认可，此次成为公认的六大国产车，也是非常合理的。

比亚迪刀片电池全球开放，新能源汽车的市场的确是要变天了。说到比亚迪，最近几年中国的销量越来越好，很多车主都会选择国产车，特别是在新能源领域。而让比亚迪能够腾飞的杀手锏，就是刀片电池，首次搭载于“汉”。对于消费者来说，电池安全才是最重要的，续航是次要的。最近几年电车发生事故，都是由于电池起火造成的。为了电车的安全性，比亚迪发明了刀片电池，这对新能源领域来说是一件非常重要的事情。

电池是一个很庞大的市场，有着很好的发展前景，在这种情况下，比亚迪发明了刀片电池，在全球的电池市场处于领先地位，并且带动了电池的技术进步，也让比亚迪成为国产新能源电车的标杆。就目前来说，刀片电池的市场潜力是值得人们期待的。但评判一种新技术是否成功，是需要经过市场的考验才能得出结论。

作为新能源行业的领军者比亚迪开创了先河。刀片电池对于新能源车型来说，让电车更安全稳定。若是普通的电池，在遇到碰撞之后，会有起火的可能。而刀片电池极大降低这种起火的危险。比亚迪刀片电池的诞生让很多其他车企都想和它合作，若电池安全和续航能够得到提高，这对行业发展是非常有利的。

我国新能源的消费主力依然处于一二线城市，由于国家的政策，很多城市限制购买燃油车，加大新能源的宣传力度。虽然新能源汽车是未来的趋势，然而任何事物不是一蹴而就的。在新能源市场，每年涌现出非常多的造车新势力，竞争异常激烈。要想真正的有竞争力，就需要有过硬的技术。对于比亚迪来说，有了这个核心技术之后，才可以在新能源的浪潮中不被淘汰。

比亚迪确实和特斯拉有差距，而比亚迪被大家觉得低端，外观设计要背一部分的锅。不过随着比亚迪开始在外观设计上花心思，现在的比亚迪设计能力有了很大的提升，起码不会被大家吐槽说难看了。

力的差距，特斯拉非常擅长于讲故事并且把自己包装成很华丽的样子，包括从一开始首先推出跑车定好品牌基调，再非常空前的以自动驾驶作为卖点，再加上特斯拉CEO马斯克被广泛宣传的传奇经历，都体现了特斯拉在营销和炒作水平上的高超。而比亚迪在营销方面水平就非常一般了，我们很少能见到比亚迪的主动对外宣传，偶尔见也都还是非常传统的请明星代言。

，比亚迪是明显的输给特斯拉的。而在技术方面，一向以技术为荣的比亚迪，和特斯拉又有哪些差别呢？我们一个方面一个方面来看。

首先是电池方面，特斯拉并不是自己研发的电池，而是采购的松下的电池组，比亚迪则是完全使用的自主研发电池组，在电池的属性上，特斯拉是三元锂电，性能好重量低是优点，而缺点是安全性一般，特斯拉自燃的新闻我我们也应该有所耳闻。比亚迪之前是使用的磷酸锂电池，性能方面表现比较弱，但是胜在安全和稳定性上。不过，随着三元锂越来越主流，现在比亚迪也开始慢慢的使用三元锂电池了。

拉是采购的台湾富田三相异步电机，优点是散热好、成本低，不过缺点也比较明显，那就是功率低和体积大。而比亚迪则是使用自己旗下子公司的永磁同步电机，效率高、功率大是优点，缺点就是成本高。电机这个部分来看，比亚迪要优于特斯拉。

电控方面则是特斯拉的强项，这一项是很多其他新能源车企都无法也特斯拉相比的，这是特斯拉自主研发并且是自己核心的技术，这套电控技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪在电控技术上则相比差不少，比亚迪目前部分新能源车续航短很重要的一部分原因，就在电控技术上。

驾驶技术上的差距了，特斯拉一直以来都在将无人驾驶技术作为宣传点，大家一提到无人驾驶也都是首先想到特斯拉，但是实际上，特斯拉的无人驾驶技术支持方是以色列的公司，并且特斯拉引以为傲的无人驾驶技术也并不是十分完善，偶尔还是有负面新闻爆出。而相比之下，比亚迪则在无人驾驶技术方面几乎是一片空白。

?买电动车的理由千千万，但不买电动车普遍有一个原因：贵。

这个贵，往往是由电池成本决定的。当然由此延伸出来，我们要么担心续航，要么担心自燃，再不济也是嫌弃充电太慢、充电桩太少，终其所有就是因为“电池”而限制了很多人购买的欲望。

01?新能源的短期阵痛

说来也奇怪，比亚迪曾是业界第一电动车公司，也是第一动力电池公司，但最近市场呈现出一种“假象”：电动车卖不过特斯拉，电池搞不赢宁德时代。

确实，作为国内乃至新能源汽车的领军者，比亚迪的铁王座，在2019年确实坐的不够稳。

根据3月31日比亚迪车发布2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%，基本每股收益0.50元。

宁德时代，在2月底也公布了一份财报，财报显示，宁德时代2019年营收455.5亿元，同比增长53.8%；归属于上市公司股东的净利润43.6亿元，同比增长28.6%。官方解释业绩增长的主要原因：一是随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；二是公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；三是公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

同为电池领域大佬，面对同样的市场，在汽车电动化的大年，三电技术如此强大的比亚迪会在新能源领域稍微有点落后。

除了因为受大环境的影响，比亚迪也要考虑自身的原因。毕竟，比亚迪自2016年以来新能源汽车销量就没有低于特斯拉，但偏偏在这个以“降”为关键词的2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，重点是特斯拉就那么几款车，而比亚迪是好几个系列。

而有人说是比亚迪“飘”了，当然不排除这个可能，但我还是要为比亚迪“正名”。

2019年比亚迪净利润下滑，除了主要受行业及政策变化之外，还有研发费用上升，2019年，比亚迪不仅推出了e平台，各系列日常新款车型以及智能网联系统的迭代，还新开了弗迪、新推出了“刀片电池”。

毕竟能将电动车技术的“核心”共享于全世界的车企是值得被铭记的，虽说站在巨人的肩膀上能看的更远，但巨人也在不断成长，跟不上节奏的，依然只能仰望，更何况比亚迪迄今为止还是国内唯一一家能将“三代技术”完全自主的企业。

只不过从行业发展来看，一家企业在一个领域寡占太久的确不是好事，比如近些年品质以肉眼可见的速度下降的Apple，而且进入了后补贴时代，类似于特斯拉等外来者也在不断蚕食着新能源汽车市场，比亚迪确实是需要反击。

市场的反馈更直观，据中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降；而作为新能源汽车领域的大佬，比亚迪2019年汽车总销量为46.13万辆，其中，新能源汽车销量为22.95万辆，分别同比下滑11.39%、7.39%。

但是，我们也必须看到，比亚迪在2019年上半年的净利润增速高达203.6%，比亚迪新能源车型销量也达到14.6万辆，同比增长94.5%；只不过下半年，因受车市寒流以及补贴大幅退坡影响，但其纯电车型销量涨幅明显，累计终端销量为14.7万辆，和2018年相比，同比增长高达42.53%。

而且相比于2019年，因为补贴退坡带来新能源汽车行业的集体滑坡现象将不复存在。

按照原计划，中国新能源汽车补贴政策将于2020年后退出，但3月31日，国务院常务会议确定了三大措施以促进汽车消费：其中一项是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

这个政策一出，新能源汽车领域的汽车厂商以及宁德时代等电池制造商则迎来了另一波利好消息。反映在股价上就是宁德时代涨2.34%，报123.21元人民币；而比亚迪盘中涨幅达6.65%，报59.06元，截至31日收盘，最新股价59.97元，总市值1636亿元。

02 “刀片电池”的前生

第一次听到“刀片电池”的时候，我是有点懵的。

以为这又是在玩什么文字游戏，毕竟在发布会上，什么“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉”，乍一听，感觉有点大放厥词，毕竟这还是一个靠“补贴”的电动化初代。

不得不说，居安思危，领势先行，不断创新是比亚迪的精神，比亚迪自身也比较清醒，也嗅到了危机，在推出e平台之后，又祭出了自己“刀片电池”开始反击。

虽说现在因为疫情，电动车补贴退坡延缓，但“降成本”是整个电动行业都需要考虑的大事件，不仅电动车公司需要提效降本，产品本身也需要提高性价比。

“云”参加完整个直播发布会，面对1个多小时的直播，没有一次卡顿，没有掉线（虽然直播平台与比亚迪没什么关系），但莫名就给人一种很靠谱的感觉。

毕竟在汽车电池领域，国内汽车市场，比亚迪称第二，还没有人敢称第一。

追溯起来，比亚迪对电动汽车领域的涉足可以追溯到2005年，当年就推出第一款磷酸铁锂电池，2006年，比亚迪就成功研发首款搭载磷酸铁锂电池的F3e，从此，比亚迪也正式走上电池和整车独家供应的垂直整合汽车领域。

刀片电池不是材料和技术革新，而是电池生产和加工工艺。“刀片”是形容电池狭长，长度可达2米，厚度只有13.5毫米，这样的结构可以大幅提高电池体积利用率，在有限的汽车空间内安装更多的电池，从而在续航里程上匹敌三元锂电池。

虽说现在市面上电动车搭载的多为三元锂电池，但实际上就电池本身而言，另算磷酸铁锂电池才是“最理想”的，因为它不仅有着极超长的循环寿命，热稳定性也是目前车用锂电池中最好的。

相比之下三元锂电池的热稳定性较差，对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统进行保护，热稳定差就意味着汽车在遇到特殊情况下，容易意外爆炸或者自燃；关于电池使用寿命，磷酸铁锂电池的完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%，而三元锂电池完全充放电循环大于2000次会开始出现衰减现象。这其实也是很多消费者一直不愿意买电动车原因之一，电池太容易坏了，而换电池又太贵。

但作为磷酸铁锂电池的“刀片”电池就不一样了，它不仅有着磷酸铁锂电池的相对“低成本”，因为不像三元锂电池使用了镍钴等贵重金属材料，也不像生产高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境，生产成本自然就下降了，落实到消费者电池的费用自然就降低了。

但为什么如此优秀的磷酸铁锂电池，这些年却一直被三元锂电池的光芒掩盖呢？

据现场王传福介绍，因为受制于化学特性，磷酸铁锂电池有一个致命的硬伤，就是它的能量密度问题，磷酸铁锂电池的电压平台低，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右，而三元锂电池电压高，能量密度基本为240Wh/kg。换句话说，就是在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍，续航能力会更强。

但这也是王传福，在现场提出的质疑：“行业过分的追求能量密度而忽视安全稳定性，最终导致2019年出现多起新能源汽车自燃或者着火的事件，导致消费者对新能源汽车信任度下降，汽车本身安全系数也下降。”

确实，在补贴年代，高能量密度、高续航里程的新能源汽车能拿到更多补贴，于是大家想方设法提高电池能量密度，三元锂电池从532到622甚至到现在的811，镍的比例持续上升，锰的占比持续下降，电池的安全性能越来越差。

这也不能完全怪行业的跑偏，毕竟，一方面政策补贴的诱惑太大，另一方面，因为消费者对于续航里程的需求，也不得不致使企业这样做。

但这不是长久之计，再长的续航，也抵不过安全，安全才是搭建出行领域一切事物堡垒的基础。

03?后补贴时代，“刀片电池”的新使命

一如前文所说，刀片电池本质是磷酸铁锂电池，怎么变成“刀片”就能说他改变行业形态呢

更何况，磷酸铁锂电池也并不是新鲜事物，早在2015-2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率也曾高达70%左右，只不过随着国家新能源汽车补贴逐渐向高能量密度和高续航里程产品倾斜，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑，尤其是2017年、2018年，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%。

但根据比亚迪的预判，刀片电池的出现或许会改变这个现状，甚至会改变三元里电池“一家独大”的局面，因为研究发现，磷酸铁锂电池较三元电池节约成本，且对性能影响不大。举个例子，常规情况下，一辆插电混动车本身带电量15度，电池重量约为120公斤，如果把三元电池换成铁锂电池，在同等容量下，电池增重10公斤，续航里程大约减少5公里，但成本却下降3000元。

3000元换5公里，怎么算都是一笔划算的买卖，面对这个数据，市场及给予了最真实的反馈。数据显示，2020年的1-2月份，我国动力电池产量累计1.7GWh，其中三元电池产量累计0.8GWh，占总产量47.9%；磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh，占总产量51.6%。（全行业产量下降是因为疫情）

更何况“刀片电池”的新型组装，刀片电池通过结构创新，大幅提高了体积利用率，在同样的空间内装入更多电芯。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

更为重要的是“刀片电池”的健康系数是肉眼可见的。在发布现场，比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的视频，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控，不仅剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋也被炸飞，而刀片电池的鸡蛋连个蛋花都没有（鸡蛋蛋白熟的温度是60℃）。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

比亚迪也预估，“刀片电池”会给比亚迪在成本降低30%，以电池成本下降带动整车成本下降，也就是说，“刀片电池”不仅可以在能量密度与三元锂电池差不多，还继承了磷酸铁锂电池安全性高、稳定性好、寿命长还便宜的优势。

这也是比亚迪“刀片电池”诞生的初衷：突破技术瓶颈，安全、长续航、还低成本。

毕竟在电池领域，能量密度的上升、成本的下降都极其不容易，而“刀片电池”的出现，不仅是磷酸铁锂对三元锂电池的反击，也是比亚迪对特斯拉与宁德时代的反击及行业回馈。

毕竟，在这个时代，不管比亚迪是站在主机厂的角度，还是电池制造商的角度，它的竞争对手已经不单单是特斯拉与宁德时代了，而是与整个行业共荣，“安全”、“降成本”等回归理性竞争才是关键词。

最后的话

不久前，宁德时代也推出了全新的CTP方案(Cell To Pack)，以改变原有的电芯-模组-电池包结构，CTP可以使空间利用率提高15%-20%，零件数量减少40%，能量密度提升10%-15%；而随着比亚迪“刀片电池”的3月量产，特斯拉也表示“无钴电池将用于国产Model 3车型”，尽管特斯拉之后又称“无钴不一定是磷酸铁锂”；但不得不承认，大家也都在变革，不管是精简电池结构设计、还是使用新材料来降低动力电池的系统成本，这已经标志着电池“降成本”改革已经进入了“深水区”。

虽说比亚迪的“刀片电池”并不是时代里的唯一，但比亚迪绝对是最有诚意的那个。“刀片电池”的诞生与e平台一样，全球开发共享，这也是给行业的一份大礼。

在当下这个没有硝烟的新能源战场，谁掌握了电池技术，谁能提升电池产品力，谁就将掌握更多的话语权，甚至是决定了新能源汽车的未来，但比亚迪比亚迪却将这个“电池技术”共享至全世界，让整个行业更可能快的将成本的下降。

比亚迪的领势先行，从来也不只是说说而已。根据比亚迪副总裁何龙担任董事长的介绍，“刀片电池”已经量产下线，首款搭载刀片电池的量产车型比亚迪汉，将于今年6月份正式上市。

而目前宁德时代还只是方案，特斯拉新电池还没确定具体新材料，比亚迪依然领先半步，作为行业的“制刀人”，比亚迪又一次刀锋出鞘。

#本文部分图片素材来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020开年这场疫情，应该会影响很多人和家庭的购车计划。

关键时候还是有辆自己的车，靠谱踏实很多，对自己对家人都是一份保障。但与此同时，疫情也让我们深刻意识到，现金流和储蓄的重要性。

所以买车这件事，省着点来总是好事。

这不，日前商务部网站的一则消息，引起了业界内外广泛关注。尤其身处北京的潜在购车族，更是喜出望外犹如久旱逢甘霖。

据说北京市今年会增发，10万个新能源小客车指标，并且主要针对北京市无车、且在轮候范围的新能源车需求家庭。

天大利好有没有！朋友圈一片欢呼，汽车股也集中上扬。

不过很快相关信息原文被删，进一步引发外界“胡思乱想”。

在乐逗汽车看来，不论原文删没删，以及为啥发了又删，有一点几乎可以肯定的是：

疫情之后包括北京在内的，一些对小汽车实行严格限行限购的一线城市，不同程度对新能源小汽车指标松绑和“放水”，是大概率事件。

不为别的，既符合现阶段经济发展需求、又能满足人民对美好生活的向往，一举两得的好事主管部门何乐而不为。况且，别忘了不久前相关会议上，上方已经做出了明确指示。

适度松绑汽车限行限购政策、提振汽车这一大宗商品消费，信号足够明显。

当然，松绑的是与节能减排大趋势相符合的，新能源汽车。

前不久，源于有朋友询问了新能源购车事宜，于是重点推荐了以吉利帝豪EV、几何A，以及比亚迪全新秦EV、秦Pro EV等为代表的，15-20万元纯电动家轿车。

今天，乐逗再继续给大家重点推荐几款10万元上下，适合代步跟“占号”的新能源车型。

比亚迪元EV、S2

作为中国乃至全球新能源汽车领军者，靠做电池起家的比亚迪，不仅新能源车销量大，产品与技术的可靠性也无形中更叫人放心。

这也是为什么提到购买新能源车，基本上比亚迪旗下对应的产品，是很多人会重点考虑的对象。

包括媒体和车评人，也基本上很难对比亚迪的产品避而不谈。从5-30万元价格区间，基本上都有覆盖。

作为比亚迪在10万元级别布局的一款小型SUV车型，元EV入门产品补贴后价格在八九万元，相对而言是一段时期以来，市面上这个价位中非常热门和走俏的一款产品。

外观看起来很憨厚敦实，比亚迪家族化的内饰也非常简约大气、不失科技感，综合300-400公里的续航足以满足大多数人的代步需求。

元EV在北京等市场一度一车难求，卖的不要太好。

与元EV对应，作为比亚迪新能源领域新推出的“亲民”系列，e系列中的S2，基本上可以视为元EV的年轻版，造型更加的时尚靓丽一些，价格也相当实惠一点。

元EV还是S2，看个人需求和喜好就行。

对了，预算相近的前提下，如果你不喜欢SUV偏好轿车产品，比亚迪旗下的e2、e3也是值得考虑的。

就乐逗个人而言，无疑优先推荐元EV和S2。

奇瑞瑞虎3xe

奇瑞瑞虎3xe补贴后售价8.98-10.68万元左右，可以说跟比亚迪元EV、S2，是直接竞品，车身大小及价格定位高度一致。

为什么推荐瑞虎3xe？

原因很简单，作为自主品牌“老大哥”，造车已有二十多年的积淀的奇瑞，在业界素以“技术奇瑞”著称。

尽管前几年奇瑞走了下坡路，市场销量层面挺失败的，但销量是多方面因素共同作用的结果，比如奇瑞的整车造型设计一直摇摆不定，审美更是严重落后于近年来的吉利、比亚迪、上汽等自主车企。

但这并不影响外界对于奇瑞，在造车技术层面的认可。论造车功底和技术实力，无论是燃油车还是新能源领域，奇瑞一直是国产车里面的第一梯队。

此外，燃油版的奇瑞瑞虎家族系列成员，这几年乐逗也先后有过一些试驾体验。包括底盘扎实沉稳等核心技术考量指标方面，都给人印象深刻。

所以如果你由于各种原因，没有考虑比亚迪以上车型，不妨重点看看奇瑞3xe。最好是开起来体验一番，毕竟奇瑞的车整体给人的印象是“开起来比看起来更赞”。

长安E-Pro、CS15EV

和奇瑞类似，尽管在新能源市场销量层面上，长安也跟比亚迪、北汽新能源等企业不在一个数量级，但作为自主强企代表，长安在新能源领域的研发和技术布局，也还是相对较早的。

并且与比亚迪元EV、瑞虎3xe一样，长安E-Pro也是标准的纯电动小型SUV，补贴后售价10.69-12.69万元。价格再低一些的，就是CS15EV了，补贴后八九万元起售。

长安E-Pro可以看作是CS15EV的进化版。

其外观基本保持了CS15EV的轮廓，但是在多个方面都进行了颜值升级，新车换装了全封闭的进气格栅，前后灯组也进行了全新的设计，并且增加了绿色装饰条，相比CS15EV，E-Pro从外到内颜值前卫太多。

长安近两年的内饰设计及车载智能网联方面，也是广受好评叫人喜欢。

写在最后：

不可否认，新能源汽车是大势所趋。

不过现阶段受制于产业规模、及动力电池等核心零部件较高的成本，新能源汽车整体的购买端“性价比”还较低。相同购车预算，是可以买到更高级别的燃油版车型的。

考虑到北上深等燃油车一牌难求的一线城市，这年头能够摇到新能源车的号，已经是相当的不容易了。

所以对于那些“中奖”的幸运儿，摇到号后买辆价格不那么高、但也不至于太低端和low的代步车，以上这几款大品牌旗下的车型产品，还是相对实惠和靠谱的。

至于最终选谁，根据自己对于以上品牌，以及车型的外观内饰造型个人审美喜好，来选就可以。

当然，条件允许的话去店里实际动静态对比感受一番，那最好不过。亲自摸一摸坐一坐开一开，心中就有答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，一条“国补退坡”的消息引发了汽车圈内小伙伴们的关注。据了解，新能源汽车行业的国家补贴相比去年降低了30％，这也让不少小伙伴开始担心新能源汽车是否会涨价。不过，即使是面临国补退坡，你也可以选择相信奇瑞小蚂蚁，本文会告诉你答案。

理由一：不忘初心，坚持不涨价

首先，关于小伙伴们最担心的涨价问题。奇瑞新能源表示：截止今年2月28日，选购小蚂蚁的用户不用担心任何价格涨幅问题。换句话说，年前预定、购买小蚂蚁的所有用户均不会受到退坡影响，可以说是买到就是赚到！与此同时，春节期间的小蚂蚁门店更是提供了“不打烊”服务，让各位小伙伴不用担心买不到车的问题。

理由二：专属福袋，等你来领

你以为选择小蚂蚁的理由只有不涨价和不打烊吗？其实不然。除了价格方面的承诺之外，奇瑞小蚂蚁还为每一位购车的小伙伴提供了新春福利。新春期间，只要是到线下店购买小蚂蚁的用户均可以享受新春福袋。此外，通过天猫奇瑞旗舰店预定的用户均可获得保价、保险、终身质保等一系列专属权益。

理由三：理念如初，品质升级

国家之所以为新能源行业提供高额的补贴，是因为新能源汽车的发展还不成熟，必须要通过补贴才能促进发展。而奇瑞小蚂蚁经过了多年的沉淀，如今已经成为了国产A00级新能源汽车中的领军者，这离不开各位小伙伴的陪伴与支持。

对于很多人来说，春节是买车的高峰时期，小蚂蚁为了迎接这一特殊时期，可以说是做足了准备。而客户至上是奇瑞小蚂蚁一直追求的理念，“不退坡”、“不涨价”的方式表现出了满满的诚意。未来的小蚂蚁将继续升级。各位小伙伴们，就让我们一起期待奇瑞新能源会有更加多元化、创新化的产品序列出现！