上汽通用与宁德时代签署战略协议，合作研发新能源电池

电车汇 消息：1月15日，北汽新能源在亦庄蓝谷基地举行了成立十周年发布会，发布会上北汽新能源披露了诸多正在进行中的战略布局，其中包括与比亚迪等同行 探索 合作的可能性。“我们和比亚迪的电池合作正在探讨和评估中。”北汽新能源总经理马仿列表示。最近比亚迪新推出的刀片电池产品颇受关注，也让比亚迪能否以电池供应商的身份与车企同行展开更多合作受到关注。

北汽新能源的隐忧

2020年，国内新能源 汽车 市场将迎来前所未有的挑战，新能源 汽车 补贴退出、特斯拉国产都被认为将改变现有竞争格局。作为电动 汽车 领头羊，北汽新能源虽然在2019年完成了全新品牌和产品阵营的梳理、升级，但压力值仍然较高。

电车汇依据北汽蓝谷公布的产销快报统计显示，北汽新能源2018年的累计产量为110069辆，当年的销量为158012辆，产销量差别并不大，但是2019年的数据却让人颇为意外，2019年北汽新能源累计产量为44337辆，当年的累计销量却是150601辆，产销量之间的差额超过了10万辆。从这个角度来看，北汽新能源甚至还在一定程度上存在着产能过剩的迹象。

在此次庆典上，北汽新能源发布了“2029年计划”，其中就包括未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。

虽然大部分整车厂商强调“术业有专攻”，要专注于整车技术开发，但在国内整车厂商中，除了比亚迪，长城过去两年也开始高调打造自己的电池产业板块，同样推出了新的电池技术概念。国际上，大众等主机厂也在固态电池等新技术领域展开研发，通用、宝马都进入了电芯材料的研发领域。这使得这些主机厂同时具有了动力电池供应商的角色。

马仿列表示，与比亚迪的合作 探索 不仅仅在电池领域，运营、技术等方面都有涉及。随后他还补充说到“我们和长城也在合作”，马仿列认为，在共同做大新能源 汽车 蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢是大趋势。

北汽新能源与比亚迪之间的“恩怨”

电车汇依据2019年上险量统计的结果显示，比亚迪和北汽新能源分列第一和第二，两家车企占2019年全年新能源乘用车上险量的31%，如果比亚迪能够成为北汽新能源的电池供应商，极有可能改写动力电池行业格局。

虽然此次北汽新能源提及与比亚迪的合作，但实际上，北汽新能源与比亚迪的互动并不是第一次，2018年2月，北汽集团董事长徐和谊亲自率队到访比亚迪，双方团队就三电系统、 汽车 电子、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开交流，且就合作方向达成了高度共识。并称比亚迪方面希望与北汽新能源在一站式服务、三电系列产品、智能化 汽车 电子等方面建立更深入的合作。

一个月后，北汽新能源-比亚迪 汽车 零部件展主题技术交流会在北京新能源 汽车 科技 创新中心（中国蓝谷）举行，此次交流会上，双方团队就动力电池、电机电控、动力总成、 汽车 电子、元器件、车身附件、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开深入交流。除了北汽新能源副总经理到场以外，采购中心的部分管理人员一同参加了交流会。

在电池供应领域，北汽集团目前已经有了较为稳定的供应体系。据电车汇数据智库统计，2019年1-11批新能源 汽车 推荐目录中，北京新能源车型电池单体供应商主要是宁德时代、孚能 科技 、国轩高科、力神这几家。

而北汽新能源想要抛弃这几家电池供应商寻找“新欢”也并不容易。以孚能 科技 为例，其动力电池不仅专供北汽新能源，并在2017年9月与北汽集团联合投资80亿元成立动力电池合资公司；而国轩高科更是北汽新能源B轮融资的投资方。只不过是北汽新能源“专属”电池pack厂近段时间陷入风波，不过双方的合作仍然保持，并无退出迹象。

同时与韩国SK合资的电池工厂也已于2019年12月竣工投产，后者生产的锂离子软包电池将为北汽集团高端品牌ARCFOX提供配套。但与众多厂商一样，由于电池是电动 汽车 核心零部件，而其技术的提升以及成本瓶颈的突破正在以多种路径展开，且主动权并非掌握在整车厂手中，因此，多元化的电池技术应用和合作成为包括北汽新能源在内的整车厂商的共同选择。

对于比亚迪而言，近两年除了发展新能源 汽车 整车业务外，也在推动核心零部件外供，尤其是动力电池外供，据电车汇统计，目前比亚迪已经给长安新能源的乘用车提供电池配套，给中联重科、蜀都、东风等企业的商用车提供电池配套。倘若比亚迪动力电池能够进入北汽新能源的供应体系，对于比亚迪的电池业务而言，也是向前迈出了一大步。

文章摘自 电车汇 20200116 发自北京

易车讯 近日，北汽制造王牌M7新能源纯电版（以下简称王牌M7EV版）车型官图曝光。从发布的官图来看，王牌M7EV版外观依旧大气简约，相比燃油版车型更具辨识度，其外观分为明窗、盲窗两个版本。

在外观方面，为了区别燃油版的星瀑式前格栅设计，新车型采用了富有科技感的不规则蜂巢状中网，配合蓝色流线形镀铬条装饰，强化了新能源车型的身份。BAW品牌LOGO更加突出，全系标配航空透镜前大灯，整体造型简约大气，很符合商务气质。

在车身侧面，新车型采用的是侧滑门的设计，线条流畅，黑色门把手与车窗颜色呼应，配合双色后视镜，侧面整体造型实用耐看。车身尺寸方面，标轴的长宽高分别为4880/1870/1950mm，轴距为2880mm；长轴版的长宽高分别为：5240/1870/1950mm，轴距为3200mm。

在车身尾部，新车型运用了兼具美观和实用型设计，其长风导流尾翼能有效减少车尾乱流，并减小风阻，从而达到降低油耗的作用。车尾蓝色的E-M7标识同样在向大家表明其新能源车型的身份。

在内饰上，新车型采用当下流行的环抱式座舱，10.25英寸双联屏中控台。采用金属拉丝亮条、多功能三幅式方向盘、撞色缝线的黑色座椅搭配几何科技纹理装饰面板的设计。中控采用物理按键，简单实用。在安全配置上，新车型全系标配倒车雷达、C-EPS电子助力转向系统。

在动力方面，新车型搭载永磁感应电机，最大功率为60千瓦，最大扭矩为220牛·米。电池和续航方面，新车型将搭载磷酸铁锂电池组，根据车型不同，提供260-280km的EDC纯电续航里程。据悉，明年3月份还将推出400km长续航版本。

值得一提的是，王牌M7EV版电池将与宁德时代、国轩电池展开合作，电芯由宁德时代提供，目前，两者均是国内新能源电池排名前三的企业。

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易车讯  日前，从官方获悉，宁德时代贵州项目已经开工，总投资约为160亿元，包括新能源电池、电池材料及电池回收等5个项目，此外宁德时代还与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。

根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源市场和产业双高地。

而在贵州项目上，宁德时代贵州新能源动力及储能电池生产制造基地项目在贵安新区举行开工仪式，总用地面积约1435亩，规划建设年产60GWh，其中项目一期用地约885亩，设计年产能30GWh，总投资约70亿元。

目前，宁德时代已在全球布局落地了10个生产基地，总规划产能超过600GWh。

宁德时代表示，将以贵阳为重要基地，充分发挥产业龙头企业优势，与各方共同构建从上游磷矿开采、磷氟化工电池材料生产，到锂电池制造，并延伸到下游应用，直至电池回收的绿色低碳甚至零碳的全产业链体系。

日前，电哥从媒体处获悉，软银集团旗下公司 - 软银能源，正式与奥动新能源达成战略投资合作，主要布局换电模式与电池回收领域。

据悉，软银能源表示奥动新能源换电模式是未来电动汽车发展的关键，通过这次合作有利于电池与可再生能源的结合，并且奥动新能源在中国拥有最大规模的换电服务基站，共计换电站222座，高于排名第二的蔚来。另外软银能源也非常看重奥动新能源在相关领域的技术储备与专利技术，通过战略合作，有望进一步加速奥动新能源的研发速度。

补贴新政利好换电模式

4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。

对于前两点意料之中的改变，大伙可以说都做足了准备，但有意思的是第三点的改变，直接将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。这一政策一出，各家车企各施各法，来应对这一次“补贴大地震”。

如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实政策条文中加入了一项，就是鼓励采用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。

而对于“补贴退坡”的部分，蔚来也很迅速地表示，在5月31日前提车的用户，仍可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，退坡部分蔚来“自掏腰包”补足差额，具体补贴标准如下：

在外界看来，蔚来是此次新能源车补贴政策出台后的受益者之一，换电池的做法得到了认同，由此不难看出，除了蔚来相继会有吉利、软银能源等大鳄布局换电模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月2日晚，大族激光（002008.SZ）公告称，公司累计中标10.03亿元“动力电池一哥”宁德时代（300750.SZ）及其子公司新能源电池业务。中标项目为锂电池生产设备。

公告显示，自2021年1月1日至本公告披露日，大族激光陆续收到主要客户宁德时代及其控股子公司中标通知，累计10.03亿元（含税），约占公司2020年经审计营业收入总额的8.40%。其中，已签署正式订单合同的中标设备金额为9.22亿元（含税），尚未签署正式订单合同的中标设备金额为0.81亿元。

全球新能源 汽车 呈现快速增长趋势，大族激光想要抓住此番机遇，在新能源领域分一杯羹。

大族激光的新能源锂电业务始于2017年，其与宁德时代的合作由来已久，但近三年合作规模波动巨大。

2018年大族激光对宁德时代及其控股子公司销售收入1.32亿元，占公司当年营业收入的1.20%；2019年，这一销售收入激增至10.96亿元，营收占比也上升至11.46%。

好景不长，2020年大族激光对宁德时代及其控股子公司的销售收入降至2018年水平，仅1.56亿元，营收占比也降至1.31%。

因对宁德时代存在一定依赖，大族激光新能源锂电业务也跟随着宁德时代的合作规模变化而变化。这一业务在2017年-2019年营收分别为5.47亿元、6.41亿元、11.09亿元，眼看着节节升高之时，2020年的营收却突然降至2.71亿元。

二者并非在2020年合作意向骤降。根据大族激光2020年年报显示，公司当年取得宁德时代设备订单超过12亿元的，订单额创 历史 新高。不过，交付周期主要集中在2021年。

如今5个月时间，大族激光再拿下宁德时代超10亿元订单，这意味着，其在手宁德时代待交付订单上升至20亿元。这部分订单又将何时交货呢？

若交货周期如期推进，这部分订单自然会为大族激光业绩带来增长。对于本次中标，大族激光也表示这将有利于公司在新能源电池领域的业务拓展，预计将对公司本年度及未来年度的经营业绩产生积极影响。

但是2020年的大幅度下跌仍值得忧虑，也由此可见大族激光新能源锂电业务发展并不稳定，在未来仍有很长一段路要走。

资料显示，大族激光是一家为提供激光、机器人及自动化技术在智能制造领域的系统解决方案的高端装备制造企业。公司产品主要应用于消费电子、显视面板、动力电池等行业的金属或非金属加工。

大族激光超九成营收来自于激光及自动化配套设、PCB（印制电路板）及自动化配套设备，其2020年营收分别为90.29亿元、21.84亿元，占营业收入比重为75.60%、18.28%。

对大族激光而言，目前需要面对的是盈利能力下降问题。

报告显示，大族激光2020年实现营业收入119.42亿元，同比增长24.89%，实现归母净利润为9.79亿元，同比增长52.43%。2021年一季度，实现营业收入31.34亿元，同比增长107.54%，实现净利润3.3亿元，同比增长207.91%。

从营收规模来看，这份成绩属实亮眼，大族激光似乎已经走出疫情的阴霾。

但是，大族激光在2017年、2018年营业收入规模已超过110亿元，与三年前相比，2020年的营收增长寥寥。归属于上市公司股东的净利润更是未恢复至当年水平。2017年、2018年公司实现归母净利润为16.65亿元、17.19亿元，2020年仍不足10亿元。

因此，大族激光近期业绩虽大幅增长，股价也未能回到三年前。

大族激光2020年期间由于美元汇率波动，公司汇兑收益较上年度有所减少，公司财务费用较上年增加2.21亿元。

此外，大族激光各项盈利能力指标也难显乐观。公司2020年加权净资产收益率为10.55%，营业利润率为8.66%，与2018年的21.33%、16.82%相比，均有较大差距。

值得注意的是，宁德时代近期市值已突破万亿元大关，随着其7个生产基地产能规划的推进，近期多家上市公司都拿下了这位“动力电池一哥”的大单。

就中标金额而言，大族激光在众多上游供应商中并无太大优势。受盈利能力困扰，大族激光未来能在新能源电池领域能脱颖而出吗？

易车讯 日前，在中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。

易车讯  近日，从相关渠道获悉，孚能科技与安徽省芜湖方面签订投资合作协议书，孚能科技拟在芜湖三山经开区成立项目公司，投资新建新能源电池生产项目，年产24GWh。

根据规划，该项目将分两个子项目建设，第一期为12GWh预计2021年10月开工，第二期将根据约定和客户及市场需求适时启动。

孚能科技表示，本次协议书的签订体现公司战略发展规划的逐步落地，利于公司扩大 产能实现规模效应，加速公司实验室成果向产业化的转化，同时也为未来公司动力电池、储能等相关业务打下产能基础，利于公司优质产品和先进技术在不同细分领域市场发挥优势，巩固自身的行业地位。

此前孚能已与吉利签署合资协议，规定未来合资公司注册资本人民币10亿元，吉利科技以货币的方式认缴出资人民币6.5亿元，占合资公司注册资本的65%孚能科技以货币的方式认缴出资人民币3.5亿元，占合资公司注册资本的35%，其在4月宣布新一代动力电池研发成功。