北京无车家庭莫“弃号”，100积分明年可以基本得新能源指标
面对即将到来的2021年北京摇号新政，日前，北京市交通委相关负责人对家庭摇号积分等相关问题进行了回答。
今年下半年北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，家庭积分72分以上的家庭入围。如果有市民的家庭积分在100分以上，明年基本可以拿到新能源指标，但普通车指标是概率，还无法确定。需要明确的是，以家庭为单位提交申请，可以同时选择申请普通指标（油车指标）和新能源指标（纯电动车指标）。
能不能在取得新能源指标后放弃，再选择申请普通车指标？据负责人介绍，同一个家庭申请最终只能取得一个指标。如果已经以家庭为单位取得了新能源指标，按照家庭申请指标规则，所有家庭申请人十年内都不能再申请小客车指标。也就是说，无车家庭“弃号”后，所有家庭成员十年内不得参与小客车指标配置。
文/封甜甜
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北京市交通网络信息中心小汽车指标管理方法二部有关工作中责任人表明，没车家中的到指标值后弃号的话，全部家庭主要成员十年内不可参加小汽车指标配备。新政策在以本人为企业报名参加一般指标值，摇号申请和新能源指标配备方法的基础上，提升以没车家中为企业摇号申请和积分排列的指标值配备方法。另外，指标值配备向没车家中歪斜照料，根据授予没车家中显著高过本人的一般指标值摇号申请中标率和新能源指标配额制总数，优先选择处理没车家中人群的拥车要求。
新政策明确提出，以家中为企业递交申请办理，能够另外挑选申请办理一般指标值和新能源指标。对于此事，有群众疑惑是否可以使在获的新能源指标后舍弃，再挑选申请办理便宜的车指标值？同一个家中申请办理最后只有获的一个指标值。假如早已以家中为企业获的了新能源指标，依照家中申请办理指标值标准，全部家中申报人十年内都不可以再申请办理小汽车指标。换句话说，没车家中弃号后，全部家庭主要成员十年内不可参加小汽车指标配备。
有关户下多车迁移难题，新政策确立，户下多车的买车人可以向其户下没有当地备案小型客车的直系亲属、儿女、爸爸妈妈迁移备案不必要的车子。购买方不用指标值证明材料，直系亲属需考虑婚姻生活持有期满一年；儿女和爸爸妈妈要合乎居住地在当地的本人，直系血亲持有期满一年的标准。
是否可以使在获的新能源指标后舍弃，再挑选申请办理便宜的车指标值。同一个家中申请办理最后只有获得一个指标值。假如早已以家中为企业获的了新能源指标，依照家中申请办理指标值标准，全部家中申报人十年内都不可以再申请办理小汽车指标。换句话说，没车家中弃号后，全部家庭主要成员十年内不可参加小汽车指标配备。
以前摇号的资格不会被清零，依然是累计的，比如15年10月份取消了，到15年12月一直没有申请，期间的一个月是没有记录的的，10分取消了，摇了8次，到2016年的1月又申请，是从8次开始累积的。
对于以个人名义轮候新能源小客车指标的用户，如改为申请了此次面向无车家庭增发的2万个新能源小客车指标，但最终未获得指标，不会影响目前个人轮候的排序。但对于家庭中有多人在参与轮候或摇号的家庭，一旦申请此次增发指标且最终获得指标，该家庭其他个人名义的申请都将取消。
扩展资料：
注意事项：
按照“通知新能源乘用车的演示应用程序的分配指标和等待分配规则”规定，个人和单位的新能源乘用车指标年度配额已经筋疲力尽，有效审核批准的应用程序代码将继续等待分配依照本法规定。
此外，新能源汽车指数只能用于购买列入“目录”的车型。由于进口品牌尚未进入工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐型号目录》，只能按照传统汽车方式购买。
新能源汽车指标彩票池另行设立。个人申请的条件与普通乘用车基本相同。另外，主要取决于买方是否具备安装充电桩的条件。
参考资料来源：
中国网-北京交委详解买车摇号细则 网络注册是主要渠道
参考资料来源：
中国网-北京先申请摇号市民明年起中签几率将加大
参考资料来源：
中国经济网-北京无车家庭取得新能源指标 不能弃号申请普通车指标
新政在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。同时，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。
需要明确的是，以家庭为单位提交申请，可以同时选择申请普通指标(油车指标)和新能源指标(纯电动车指标)。
对此，有市民有疑问，能不能在取得新能源指标后放弃，再选择申请普通车指标。对此上述负责人介绍，同一个家庭申请最终只能取得一个指标。如果已经以家庭为单位取得了新能源指标，按照家庭申请指标规则，所有家庭申请人十年内都不能再申请小客车指标。也就是说，无车家庭“弃号”后，所有家庭成员十年内不得参与小客车指标配置。
车辆过户给符合条件的亲属，可申请指标更新
新政明确，名下多车的车主可向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆，受让方无需指标证明文件，配偶需满足婚姻存续期满一年；子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。
对此，有市民有疑问，如果将旧车过户给了符合条件的亲属，过户后的旧车，是否可以更新指标？北京市交通委相关负责人介绍，符合条件的亲属在拿到车辆后，可以申请指标更新。
“继承”不受小客车指标新政限制
针对小客车指标新政，有市民有疑问，如果名下有一辆本市名下的小客车，是否可以继承父母的车辆？
对此，北京市交通委相关负责人明确，“继承”不受小客车指标新政限制。但如果市民继承车辆后，名下有多辆车，将受到“名下多车”新政的限制，可以后续将车辆进行处理。
积分多少有望获得新能源车指标？
此前72分以上“无车家庭”入围
新政发布后，不少市民通过公式计算自己家庭的分数，但对多少分可以获得小客车指标没有概念。
北京市交通委相关负责人介绍，今年下半年北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，家庭积分在72分以上的家庭入围。如果有市民的家庭积分在100分以上，明年基本可以拿到新能源指标，但普通车指标是概率，还无法确定。
一．应该加大新能源汽车购买指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。此项提议的大方向与第一电动的初步判断类似，即增加新能源指标5万-6万个。这样不仅可以方便消费者，对正处于煎熬中的电动车厂商也将是重大利好消息。
不过，前几年新能源指标弃号率很高。一部分消费者仅是出于兴趣考虑新能源汽车，还有一部分北京消费者为应对购车要“排队”做出“占位”行为，所以逾43万辆新能源汽车需求就并非今年的实际购车需求。因此，北京市将新能源汽车指标适度放开或许可行，但升至每年12万个概率较小。
二．引导无车家庭购买新能源汽车。目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车，无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。对于目前想买车但还没车的家庭来说，北京市给予适当的政策倾斜存在合理性。既符合国家对新能源汽车的倡导，也能真正解决这类消费者的问题。
对此，能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平表示赞同。她也建议，可以对无车家庭放开对新能源汽车的购置，“每个人都拥有选择的权利。”近年来，北京市政府方面便开始对小客车数量调控政策不断进行优化。据悉，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中；对于存量部分，正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性，既盘活存量，增加市民获得指标的途径，又同步实现机动车能源结构的优化。虽然政府也有关于对家庭的定义界定、可能引发虚假婚姻登记等现象的担心，但相信引导无车家庭购置新能源汽车的提议仍存在可行性。
据悉，今年第2期中签过期未用的个人示范应用新能源小客车指标将在本期再次直接配置。据了解，由于指标不可以跨年使用，本期摇号有可能是今年最后一次可能捡到新能源弃号的机会。
此外，处于轮候配置状态的个人示范应用新能源小客车指标申请，仍需在有效期内办理确认延期，未在有效期内办理的，系统将自动取消该申请。若再次需要申请的个人，须重新提交申请，审核通过后轮候次序按重新申请时间计算。
单位2017年应配置新能源指标而未配置的，若单位于2018年2月8日前再次提交申请且通过审核，轮候次序仍按2017年申请时间计算。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
在令人嘀笑皆非的社会新闻里，我们往往能窥见现实的窘态：国税局科员勾结黄牛套利2.2亿、 北京 一对年逾7旬的发小为牌照对簿公堂、 沪牌模拟拍卖7万人参与系统卡死……
上铁皮难，有人为它摇了7年号，有人为它付出了8.7万 元 的指标费，有人因此上外地牌而承担限行风险……之后呢？没错，拥堵确实没有解决，甚至可能加剧了。
■ 北京
帝都在2011年开始摇号，随后在2013年底对限牌政策进行了修订。 北京市坚持“通过摇号无偿配置指标”，不拍卖，“每月摇号一次”改为“ 每两月摇号一次 ”，每次在双数月26号开摇。
指标数量上，2017年普通车指标为9万，新能源车指标6万。那么有多少人抢这些指标呢？以2016年12月为例，个人普通小客车牌号指标共有13635个，超274万人参与摇号，基准中签比为783:1，中签率跌至0.1277%。
外地群众无法想象的是，2016年开始北京市摇号阶级已经分到了第10个，不同阶梯中签率不同。2016年最后一次摇号中，如今最高的阶梯—— 第10阶梯共有55人 ——这意味着他们已经7年（55-60次）没有摇中了。
准入宽容度方面，持有效北京市居住证，或持有效暂住证且近5年连续缴纳社保和个税的非本市户籍人员可申请摇号。5年的门槛还是比较高的。
新能源有捷径？弃号比例高
北京市认可的新能源车是指列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。
注意，是纯电动。
按照续航 里程 不同，2017年北京市新能源小客车补贴范围在2-4.4万元之间，比2016年跌了0.5-1.1万元。 北京的新能源牌摇号难度大不大？因为采用直接配置的办法，上半年需求都能得到满足，但越到年尾，越不容易。
在2016年最后一轮摇号中，个人新能源号的申请数近2万个，而指标只有2970个。
实际上，摇到新能源号但最终弃号的比例也不少，2016年第一期的弃号率高达32%。
目前可选的车除了 特斯拉 ，其余最高续航都在200公里左右，用车环境不 理想 ，二手残值率也低。宁肯挤破头，也不愿忍受不好用的纯电动车，足见新能源车市场的真实反应。
补刀——收拥堵费，我们是认真的
北京市常住人口为2172.9万人，机动车保有量为561.9万辆，早高峰路网运行速度为28.1km/h，晚高峰为25.1m/h。
根据官方的分析，2015年北京市全路网高峰时段平均交通指数5.7，同比上涨3.6%。日均拥堵时间（含中度拥堵/严重拥堵）共计3小时。而2014年才不到2小时，拥堵时间更长了。而且空气重污染红色预警次数更多。
“降低机动车使用强度”已经写进了北京市十三五交通规划，机动车分区域、分时段限行将加大力度。
数量方面也会进一步管控。2018-2020年三年增量控制为30万辆，平均下来每年约有10万个指标， 比2017年少了5万个 ，还没摇到号的北京朋友是不是心头一紧？
其次，降低使用强度，辅助的招数可能就是收拥堵费。早在2011年，北京就传出了收拥堵费的消息。
用经济杠杆调节车辆使用强度，前提得是提高供给能力。本身富裕阶层就对拥堵费不敏感，就算把一部分私家车主赶到本已十分拥挤的公交/地铁上，但这样加剧了城市低层次收入人群的出行拥堵，有何体验和公平可言？
然后是征收标准，怎么收才能有效合理？再者，拥堵费的治堵效果如何评估？如果收效甚微，能否有退出机制？拥堵费的用途能否保证用于公共交通？
北京的机动车数量居全国之首，治堵力度最强，但其实拥堵并不是最高的，一些三四线城市的拥堵延时指数反而更高。在连年摇不到号，又时常限行、开车出行环境不佳的北京， 鼓励合乘在短期内或许有助于缓解通勤需求 。
关于拼车和顺风车，北京在京牌、合乘次数以及盈利性上有硬性规定。相比之下，深圳首创、成都跟随的 “多成员车道” 就人性合理的多。
日常通勤合乘往往可以绕过平台私下交易，深圳只对合乘结果进行管理，不介入交易、不影响合乘便利性。而北京这种对拼车有行政要求的，会直接导致实际的拼车成本大幅增加。
帝都特产——进京证
一般来说，限牌一般同期配套限行，但在北京，外地车限行远远早于限牌。
1979年开始，外地车进京就需要持政府机关介绍信。1990年北京举办亚运会，外地机动车要确保司机政治可靠，车辆性能完好。后来北京城市扩展，车辆限制，从不能进3环到不能进4环，到不能进5环。
1999年，“进京通行证”改为“进京证”，除了要填报个人及车辆资料外，长期进京证还要检测尾气，保证尾气达标。这时候同样需要介绍信。
2002年，“进京证”变成“北京市区通行证”，且不再需要单位介绍信。2005年3月起，即便是重大活动，外地车辆进京也不再需要介绍信。
随着机动车保有量暴增，2010年北京市出现大规模堵车问题，尤其是9月17日连续堵了9小时。于是进京证又登上舞台，新增了治堵的功能。
这期间，就算办理了进京证，也不能在工作日早7点-9点，晚5点-8点时进入5环。无证及违反规定者罚款100元。
2013年，长期进京证被取消，只保留有效期为7天地临时进京证。但排长队办证又成为外地车的苦恼，并且直接导致部分拥堵。
终于在2016年5月，北京交警app上便可在线办理电子进京证。但规定时间内违规进入5环以内，还是要罚款扣分的。
外地牌出入不便，咋办？ 这就催热了京牌租赁的买卖，在北京的二手车市场，一个京牌一年出租价约为7000-14000元，而倒腾京牌的“牌贩子”月收入可达三四万元。网约车京人京籍的规定在一定程度上打击了“牌贩子”。
@2019
