国产汽车崛起，比亚迪唐在德国售价约50万元，为啥卖的比国内贵

蔚来的汽车每销售一辆亏损10万，卖出那么多车子，亏损25亿，这个所谓的亏损不是说这个车子的直接制造成本真的比销售价格还高，而是说车子的厂商他在研发管理以及日常活动等方面的消耗，最终都要摊在这个车子成本上面，车子就会亏损。

新能源汽车行业的毛利率本来就比较低，而国内的这些新能源汽车厂商他们卖的车子普遍也不是那种豪车类型的，所以它利润空间不高，像国外的。劳斯莱斯这种车子它制作成本确实是比较高，但它成本可能是500万，它卖能卖到一千万，不可能是它的成本1000万，它就卖1050万。人家的品牌溢价比较高，国内的一些新能源汽车厂商没什么品牌溢价，利润空间本来就有限的。

再加上现在受到新能源行业竞争愈发激烈的影响就是其他的厂商也在推性价比的车子，同样配置的你卖10万块就有厂商敢卖95000，那就会有个新的冒头的厂商，他敢卖9万。这种情况下本身车子技术方面又不具备足够多的优势，价格方面跟人家差太多怎么卖东西啊，所以迫使这些厂商进一步下降自己的利润空间。本来就微薄的利润现在变得更少了，把研发成本之类的往这个车子的售价和成本里面一摊，那这种可能就是亏损的。

亏损是正常的，厂商赚钱它是一个长线的，赚钱不是咱就想象着今年做了100万，明年做了100万，那样他今年可能是亏了25个亿，但是他今年的研发出了成果，到明年他可能突然就能挣50个亿，有短线的亏损是很正常的，尤其是这种大的企业。因为就算是世界500强，他也不敢保证自己的企业每一年都是赚钱的。

在2018年马斯克在接受外媒采访时表示，将扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本，同时还将在三年内推出一款售价2.5万美元的平民电动车，按照这个时间节点上看，也就是在2021年，距离我们越来越近。2.5万美元是什么概念？按照目前人民币与美元的汇率来算，2.5万美元也就是17.36万元。

假设特斯拉将产品卖到2.5万美元，那进入国内后最多也就20万元人民币的样子。熟悉马斯克的朋友都知道，马斯克并不是一个满嘴跑火车的人，在今年早些时候马斯克就表示，特斯拉将在中国设计一款面向全球市场的电动 汽车 ，该电动车的定位低于Model 3，是一款紧凑型轿车。

结合马斯克在2018年放出的将在三年内推出2.5万美元的平民电动车来看，这款紧凑型纯电动车或许就是当初马斯克的承诺。

留给自主新能源车企的时间已经不多了

如果特斯拉售价仅需2.5万美元的平民车在明年落地，那对于国内的自主新能源车企来说无疑是"灾难"。目前，国产版特斯拉Model 3经过5月份的降价后，补贴后的价格已经下探到了27.155万元。在过去一年的时间里特斯拉Model 3多次降价，累计降幅已经达到了35%。

降价换来的必定是销量的暴增，据统计，在今年上半年，特斯拉Model 3在国内的累计销量已经达到了45754辆，在国内新能源 汽车 销量排行榜中一骑绝尘。此外，截止到今年7月，特斯拉Model 3已经连续三个月实现月销上万辆，不仅在新能源市场难逢对手，甚至还抢占了一部分豪华燃油车的市场份额。

补贴后售价27.155万元起的Model 3尚且取得了如此亮眼的市场表现，试想一下，当特斯拉推出2.5万美元的新车时，会给国内新能源市场带来怎样的冲击？这对于国内新能源车企来说绝对是"灭顶之灾"。

按照特斯拉目前的发展速度，用形容国足的话来形容自主新能源车企再合适不过，留给自主新能源车企的时间已经不多了。

特斯拉在今年按下加速键

不管是在国内还是海外，特斯拉目前都是处于供不应求的状态，目前特斯拉在全球仅有位于美国加州的弗里蒙特以及中国上海两家超级工厂，产能严重不足。按照计划，德国柏林的超级工厂以及上海超级工厂二期项目将在今年年底或明年初实现生产。

此外，除了已经确定了的超级工厂外，特斯拉在今年也是动作不断。近日，有媒体报道特斯拉在美国的第二座整车工厂目前已经动工，奥斯汀超级工厂占地约2000英亩（约合809万平方米），工厂土地持有方透露，特斯拉以9700万美元的价格购买了这块土地。

尽管目前特斯拉仍未提供奥斯汀工厂生产车型情况及投产时间节点，但据外媒信息透露，特斯拉正尝试在新工厂快速部署一条Model Y的总装线。可以看出，特斯拉对Model Y也足够重视，在成本得到控制后降价也是必然，有着超过Model 3的潜力。

另外，在上个月特斯拉全球副总裁陶琳来到重庆，与重庆政府就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识，外界也在浮想联翩特斯拉是否将在重庆再建一座超级工厂。此外，有关特斯拉在印度、英国建厂的消息也是不觉入耳。

自主新能源车企前景堪忧

国内新能源 汽车 的发展在世界范围内也是起步比较早的存在，在这十年的时间里，国内的新能源车企如潮水般袭来，但当潮水褪去才知道谁在裸泳。如果说2015年是造车新势力的元年，那么2020年就是它们的生死之年。

在众多造车新势力中，除了蔚来、小鹏、理想有着相对可观的销量外，大多数造车新势力旗下车型都是销量惨淡，有的甚至连量产车都还未推出就直接宣布倒闭，拜腾就是个例子。

有业内人士分析，在三年内90%以上的造车新势力将破产，而最终存活下来的不超过三家。很多造车新势力对车辆并不熟悉，只知道一味的砸钱，大力发展智能化配置，从而忽视了 汽车 的本质，失败也就成必然。

不管是传统自主车企转战新能源 汽车 市场，还是一众多造车新势力，现在都陷入了一个死循环，那就是成本的控制。研发投入大，品牌溢价能力小，导致自主新能源 汽车 不仅利润少，且在售价上还相对高昂，一旦特斯拉降价对自主新能源 汽车 来说是致命的。

写在最后：

试想一下，当特斯拉卖到20万元甚至不到18万元时有多少人还会选择自主新能源 汽车 ，我国在新能源 汽车 领域可谓是起了个大早，赶了个晚集。其根本原因就是整个行业的混乱，很多新能源车企的成立目的就不单纯，没几个是真心实意想发展的。

特斯拉Model3在国内销量以绝对优势胜出比亚迪、北汽等自主品牌。值此，我国新能源汽车自主品牌感受到了巨大压力，接下来带大家了解如何从三方面应对特斯拉的步步紧逼。

一、稳定国内市场的同时积极主动布局欧洲市场，提升我国新能源汽车品牌影响力。面对日益激烈的市场竞争，首先，我国新能源汽车要稳定国内市场，保持本土优势。一方面加大成本管控力度，以维护当前品牌的价格优势。针对电池、电机、电控“三大电”系统，积极推动技术创新，降低整车成本，同时也要通过结构设计、材料选择方面进行减重，控制成本。另一方面提升品牌竞争力，加快国内新能源汽车自主品牌的科技附加值、服务附加值等品牌价值的提升。

二、提升科技含量，加快推进我国新能源汽车的价格优势向品牌价值转化。积极推动品牌的价格优势向价值优势转化，形成低、中、高端完善的品牌体系。首先，要做足“电动化”技术储备，尤其针对薄弱环节加强技术研发，提高自主品牌的核心价值。同时，鼓励社会资本以基金、融资等方式投入研发队伍，以提高我国新能源汽车自主品牌的技术研发能力。其次，做大我国新能源汽车的“智能化”文章，提升自主品牌价值。未来，芯片、车载系统、数据处理等软件水平将决定新能源汽车品牌的价值水平，要积极促进互联网科技巨头公司与新能源汽车企业合作，通过智能驾驶、互联互通等功能的嵌入，来提升我国新能源汽车自主品牌价值。

三、完善品牌管理系统，提升我国新能源汽车品牌溢价能力。提高我国新能源汽车的品牌知名度、忠诚度及品质认可度，是提升品牌溢价能力的重要内容，而这“三度”的提升要依靠完善的品牌管理体系。因此要结合全球新能源汽车市场需求变化、技术进步变化和产业结构变化及时改进和完善品牌管理体系。要创新品牌的宣传模式。打破传统的营销理念，走出电视、广告、降价等传统营销模式，建立以互联网为主整合传统模式的新能源汽车品牌传播路径，开发直播、网络广告等新媒体宣传模式，以加大品牌宣传力度，提升品牌的知名度。提升品牌的运营水平，通过电池等关键部件的质保承诺、问题车辆召回、参与充电桩建设等措施，来提升品牌的品质认可度，维护品牌信誉，以争取更多消费者及潜在消费者的青睐。

通过这些举措，国产新能源汽车将有望与特斯拉分庭抗礼，甚至超越特斯拉。

近日，数十款新能源车宣布提价，其中国产的特斯拉Model 3更是上涨了上万元，之所以这款系能源车的涨价幅度最高，主要是因为以下三方面原因：1、特斯拉Model 3是外国品牌；2、国产特斯拉Model 3有提高；3、品牌溢价。

首先，不管是国产的特斯拉Model 3还是进口的特斯拉Model 3，这款新能源车的品牌都是来自美国的特斯拉，所以即便是国产的特斯拉Model 3也会出现大量的税费，所以国内买车选择特斯拉Model 3并不是一个好的选择，一旦国际局势出现任何情况，进口的品牌都会出现价格波动，而这一次特斯拉Model 3的涨价就是铁证。

其次，国产的特斯拉Model 3之所以会提高价格，也是因为在配置上有一定程度的升级。根据目前的消息来看，国产的特斯拉Model 3在动力方面会提高，而且在配置和内饰方面也会有一些变化，特斯拉此前也声明了此次涨价一定是“物超所值”，而不是单纯的加价不加量，不过具体升级如何还需要等新款的特斯拉Model 3发布以后才知道。

最后，上面提到了特斯拉Model 3是来自美国的品牌特斯拉，特斯拉是全世界范围内最火爆的新能源车品牌，所以特斯拉需要保证自家的独特地位，在价格方面也会有一定的涨幅，这也是为了让品牌保持高格调，用行业内的话来说就是品牌溢价，是一个大品牌发展过程中都会出现的现象。