长治煤炭运往哪个港口

北方通过大秦线到秦皇岛港，适合大吨位的船外运，大部分是动力煤，用来发电，有出口到日本，南方上海，宁波等港口。

中部通过朔黄铁路运到黄骅港，和秦港差不多

南部通道是通过陇海线到连云港，通过海运、运河运往南方城市

朔黄铁路:西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东 至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期6800万吨，远期1亿吨。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。

大秦铁路：自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。

现在只有以上两条，晋南的煤炭出口通道还在规划中，计划以长治北站为起点，经过晋城，进入河南焦作，周口，河北邯郸入山东菏泽，向东到达济宁，临沂，向东南入江苏连云港，在陇海铁路包庄站附近向东直至连云港港口。

山西大同到广州的公路

山西省大同市

1. 从迎宾西路向西方向，前往兴国寺街 0.9 公里

2. 在新建南路向左转

经过 1 个环行交叉口 5.6 公里

3. 在环形交叉口，下第 2 个出口上京大高速

部分收费路段 1.9 公里

4. 下 太原/运城 出口走大运高速

收费路段 275 公里

5. 下出口后走环城高速

收费路段 8.4 公里

6. 下 太原经济技术开发区/长治/晋城/滨河东路/小店/小店站/滨河站 出口走太长高速

部分收费路段 201 公里

7. 继续前行，上长晋高速

收费路段 82.4 公里

8. 下 晋城东/焦作 出口，前往郑焦晋高速

部分收费路段 0.7 公里

9. 在交岔路口继续沿指向郑焦晋高速的方向向左，走郑焦晋高速

部分收费路段 115 公里

10. 下 北京/珠海 出口，前往京港澳高速

收费路段 499 米

11. 在交岔路口继续沿指向京港澳高速的方向向右，走京港澳高速

收费路段 356 公里

12. 在豫南收费站处，继续前行，上京珠高速

收费路段 1,149 公里

13. 下 北二环 出口，前往北二环高速

收费路段 396 米

14. 在交岔路口继续沿指向北二环高速的方向向右，走北二环高速

收费路段 3.7 公里

15. 下 G105/太和/竹料/永泰/广州/黄石/石湖 出口，前往广从公路

部分收费路段 0.8 公里

16. 在交岔路口继续沿指向广从公路的方向向右，走广从公路 6.3 公里

17. 继续前行，上白云大道北 2.7 公里

18. 稍向左转，继续沿白云大道北前行 2.4 公里

19. 继续前行，上白云大道南 4.7 公里

20. 继续前行，上下塘西路 0.6 公里

21. 稍向左转，继续沿下塘西路前行 1.4 公里

22. 继续前行，上童心路 294 米

23. 在小北路稍向左转 1.1 公里

24. 继续前行，上仓边路 180 米

25. 下出口走越华路 399 米

26. 稍向右转，继续沿越华路前行 229 米

27. 在吉祥路向左转 65 米

28. 在第 1 个路口向右转，朝府前路行进 63 米

广东省广州市

这个问题大概要涉及到北煤南运工程了吧。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）

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【注意注意注意注意注意注意注意注意，路线在此】

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

不错的话，把可怜的十分给俺吧！