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煤炭铁路运输费用是多少钱吨一公里

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怡然的云朵
2023-02-02 00:48:59

煤炭铁路运输费用是多少钱吨一公里

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单身的早晨
2025-07-03 09:27:48

供参考

煤炭焦炭运输价格计算方式

煤炭焦炭从生产到消耗,运输是个重要环节,如何快速确定运输费用,是每个做这行生意的朋友必须掌握的。

当然实际情况中,没有一成不变的,实际成交价格和既定的计算方式肯定有出入,可能出入还比较大,尤其是现在运力紧张,如果你告诉为了搞车皮花了15万的黑钱,那一定也不奇怪,所以以下的方法仅供参考,说的不是很全面,还请前辈补充指正,一起探讨:

煤炭焦炭运输运费计算方法:

铁路车皮运费计算方式——

计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》,流程如下:

1、 查出发站至到站的运价里程

2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号

3、

按适用的货物运价号,依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤,集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘,即为该批货物的运费

4、 依《价规》附录一、二、三的规定,分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用,再与运费相加即为货物的运输费用

5、 杂费按《价规》的规定核收

根据铁道部规定,煤炭焦炭按5号运价执行,其发到基价为7.9,运行基价为0.036,电气化附加费为吨公里

0.012,铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033,新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。

如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高,计算公式为:

铁路运输每吨运费=7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程

根据铁道部公布的铁路数据,估计各位朋友很少会遇到新建铁路,所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑,而电气化附加费则根据实际情况酌情加减,也不是很多,但是铁路建设基金则是必须要出的。

所以最佳的情况是:

铁路运输每吨运费=7.9+(0.036+0.033)×运价里程

以太原到广州为例(太原到广州铁路货运里程为2243公里),其吨运费为:

7.9+(0.036+0.033)×2243=185.097元

一列50节,一节60吨,一列载货3000吨,因此总体运费为555,291元,即五十五万五千二百九十一元。

公路汽运运费计算方式:

标准是按照吨公里计算,0.35元/吨公里,但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商,实际成交价格和选择的运行路线,双方的信任程度有很大关系。

以太原到广州为例,其公路货运里程为2251公里,吨公里运费为:787.85,运输3000吨货物需要运费:2,363,550,即二百三十六万三千五百五十元。

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2025-07-03 09:27:48

第一章 总则第1条 煤炭是发展国民经济和加速四化建设的主要能源,是国家统一分配,定量供应的重要物资。加强铁路用煤管理工作,对于保证铁路运输畅通无阻,安全正点,降低运输生产成本,提高经济效益,具有重要意义。因此,铁路各用煤单位要加强对煤炭管理和节约工作的领导。第2条 铁路各级煤炭管理人员,必须树立为运输生产服务的思想,增强整体观念,加强组织性、纪律性,服从调度指挥,严格执行各项规章制度、操作规程和岗位责任制,保证安全生产,提高煤炭管理工作水平。第3条 煤炭供应范围:机车用煤;客货列车餐茶、取暖用煤;工业生产用煤;基建工程用煤;各单位的生产和厂房取暖用煤;科研、设计的实验用煤以及当地无煤炭供应单位的职工家庭生活用煤。非上述供应范围的用煤,一律不予供应。第4条 为保证铁路运输和工业生产,国家分配给铁路的煤炭,必须坚持先机车后其它,优质煤炭用机车、低质煤炭用于生产生活的供应原则。生产生活用煤实行定量包干供应制度。第5条 凡属铁路计划供应的煤炭,均不得以任何理由向路内外转让、出售及以煤易物,亦不得带煤加工订货,更不得折价处理。第6条 为保证铁路运输生产不间断地进行,各铁路局、部直属各单位均应有三十天以上的周转用煤量。

各铁路局运输部门,要做好铁路用煤的发运工作,凡未经铁道部主管部门同意,均不得削减计划,不能限装、停装,保证计划的完成。第二章 统一计划、分级管理第7条 煤炭是国家统一分配的物资。铁路用煤实行统一计划、分级管理。全路煤炭计划的分配、调拨权集中在铁道部;铁路局管内煤炭计划的分配、调拨权集中在铁路局;部直属单位煤炭计划分配、调整由部主管业务局(专业公司)负责。第8条 为加强全路煤炭管理工作,铁路各用煤单位的煤炭管理办事机构应有专职或兼职人员,建立健全责任制。

铁道部:煤炭管理办事机构是机务局,其职责是:

1.认真贯彻执行国家有关能源方针政策和法令。

2.制定和修改《铁路用煤管理办法》,编制年度用煤计划和远、近期的节约规划、措施。

3.向国家申报全路用煤计划;核定铁路局、部直属单位主管业务局用煤数量,组织订货、签订合同;掌握煤炭合同兑现情况;按时收、报、统计“燃料调度报告”(铁煤报22)。

4.监督检查各单位的煤炭管理、使用和节约情况,深入基层调查研究,总结推广先进经验。

5.积极进行节煤新技术、新材料、新工艺、新设备的试验和推广工作。

6.组织燃料队伍培训,提高人员的技术业务水平。

7.按时向国家提报“煤炭收、支与库存报告”(铁煤报21)。

铁路局:煤炭管理办事机构是机务处,其职责是:

1.贯彻执行国家能源方针政策及铁道部有关规章和措施。

2.审定各种煤炭消耗定额、编制机车、生产生活用煤计划。

3.煤矿所在地的铁路局要组织驻矿员按计划做好煤炭均衡发运,确保运输生产需要。

4.深入基层监督检查各单位的煤炭管理、发放、使用和节约情况,总结交流先进经验。积极组织试验、推广节煤新技术,不断降低煤耗,努力完成节约任务。

5.经常深入煤矿了解煤炭质量、煤车装载数量情况,发现问题按《煤炭送货办法》处理。

6.按日向铁道部作“燃料调度报告”(铁煤报22);按时向铁道部提报“煤炭收、支与库存报告”(铁煤报21)。

7.组织培训煤炭管理及有关人员,不断提高技术业务水平。

铁路分局:煤炭管理办事机构是机务科,其职责是:

1.贯彻执行国家有关能源方针政策和铁道部、铁路局制定的各项规定。

2.负责核定机车、生产生活用煤消耗定额、定量,编制年度用煤计划。

3.负责组织煤炭季度清查和密度(比重)测定工作;组织业务检查评比活动和总结推广先进经验。

4.按时向铁路局提报“机务段用煤动态月报”(铁煤报19)和“生产生活用煤核销月报”(铁煤报20)。

机务段:是煤炭管理的基层单位,其职责是:认真贯彻执行《铁路用煤管理办法》和铁路局、分局制定的各项规定,做好机车与生产生活用煤的供应管理和节约工作。开展技术业务学习,提高人员业务水平。要按日向分局或铁路局作“燃料调度报告”(铁煤报22)和“机务段用煤动态月报”(铁煤报19)。

部直属单位及铁路局各基层用煤单位应有相应的专职或兼职人员,根据《铁路用煤管理办法》和有关规定,做好煤炭计划、管理、节约、统计等项工作,按时向部主管业务局(专业公司)和铁路局机务处提报“生产生活用煤核销月报”(铁煤报20)。

健康的酒窝
酷炫的火龙果
2025-07-03 09:27:48

最主要的方式是优化调整铁路的运力,通过这样的方式来节省运输成本。

煤炭供应问题会直接影响到电力供应问题,也正因如此,为了进一步保障冬季的正常用电,很多地区正在重新优化铁路运力,通过这样的方式来节省煤炭的运输成本。从某种程度上来说,煤炭的供应问题将会直接影响到居民的生活质量,很多省份非常重视这个问题,同时也在积极解决煤炭受阻的现象。

一、煤炭供应和煤炭运输至关重要。

我们都知道煤炭是电力供应的主要原材料,因为很多地区依然是火力发电,这就意味着当煤炭供应和煤炭运输出现问题的时候,这个地区的火力发电的成本也会进一步提高,这会直接传导到居民的日常用电上。也正因如此,很多地区都在加大组织煤炭的供应,通过这样的方式来保证居民的正常用电。

二、我觉得需要调整优化铁路的运力。

我之前也在网上翻阅过很多资料,关于煤炭供应和电力供应的问题,很多地区已经在优化调整铁路的运力了。之所以会出现这种情况,主要是因为铁路运输依然是煤炭运输的主要方式。如果我们能进一步优化调整铁路的运力的话,煤炭的运输成本将会进一步提高,运输量也会大大攀升。

三、居民也需要节约用电。

虽然煤炭供应并没有到非常紧迫的程度,但因为很多地区的煤炭开采成本和发电成本再进一步提高,这会直接导致发电厂的发电成本提高。对于居民来说,冬季正好是供电的高峰期,这个时候也非常容易出现供电不足的情况。我觉得居民需要养成节约用电的意识,通过这样的方式来积极解决当前的电力供应问题,保障冬季正常的正常供电。

直率的金针菇
有魅力的狗
2025-07-03 09:27:48
看样子你一定是想倒腾煤炭,是不是感觉新疆的煤炭特别便宜?呵呵,其实我前些年就已经关注这一点了。最关键的就是车皮问题解决不了,新疆到东边省区的铁路线就一条,而且货运还要和客运抢线路。新疆神华、山东鲁能,这样的大集团想必也不是傻子,他们应该最清楚这里的情况。

前段儿时间看新闻,说过去山西都是将煤炭运输到山东,而现在山西不运煤炭到山东了,而是直接将煤炭转化为电力输送到山东。以后新疆有没有可能呢?

在这里给你提个醒,就算你人脉足够强大,可以借助金钱打通乌鲁木齐铁路局的领导,能搞到一些车皮,但是从新疆到河北秦皇岛,要经过甘肃、陕西、山西,这几个省的人还要收你的过路费的,我也不是给你泼凉水,当然你每次能运出上万吨煤炭应该利润还是客观的!祝你好运,做成了可以留个言,谢谢!

犹豫的保温杯
闪闪的大树
2025-07-03 09:27:48
多次转运是煤炭运输物流的基本特点。大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运成为煤炭运输物流的基本特点。最经济、便利的运输方式是铁路运输,优点是运量较大,运价较低,运速较快。

虚心的大叔
活力的心锁
2025-07-03 09:27:48
螃蟹在死了以后是不能吃的,死后的螃蟹肉质会变,会损害人的身体健康。螃蟹在水中主要是以死鱼、死虾等死去的动物尸体为食,因而在螃蟹体内会具体大量细菌,活螃蟹可以通过自身的新陈代谢将细菌排除体外,但是死去的螃蟹细菌会在螃蟹体内聚集,同时会产生毒素,人食用死螃蟹会有中毒的情况。

激动的紫菜
专一的狗
2025-07-03 09:27:48
泰(安)肥(城)铁路支线位于泰安市西部和肥城市北部,由京沪铁路泰安站西北端出岔西行,经过天平店、道郎、鱼池村、肥城、穆庄、陶阳6站至肥城煤矿区的湖屯站止,全长49.458公里。其中道郎、陶阳为乘降所,天平店站只办理客运,其余均办理客货运。

全线地形东高西低,由泰安市境内的丘陵区渐降为肥城县境内的平原地带;土壤为粘沙土,全线无不良地质现象,地震烈度7度,地下水位在1至5米之间;气候属半湿润季风气候区,年均降水量677毫米,年均气温13℃。极端最高温度40℃、最低温度-20℃,最大积雪厚度7厘米,冻结深度0.5米,平均风速2.8米/秒,线路跨越的河流均为季节性河流。

肥城煤矿煤藏量丰富,1985年肥城、穆庄、湖屯三站发送煤炭占货物发送量的96%;还担负肥城、东平、平阴县和石横发电厂等企业的物资到发和旅客运输任务。

线路建设

线路修整

全线分泰安至穆庄段和穆庄至湖屯段两次修建。1958年,山东省人民委员会根据肥城煤矿区全部投产后可达年产1260万吨的情况,向铁道部提出修建铁路的要求,经部报国家计委批准,铁道部于1960年3月4日正式下达了设计任务书。原设计为泰安至湖屯以西的大中泉站,铁道部第三设计院于1958年10月完成了泰安至大中泉站间的外业勘测,次年3月直接完成施工设计,因无资金未施工。后重新勘测,1961年12月完成泰安至穆庄段修改施工设计,工程总预算1504万元。

设计主要技术标准、条件:

泰穆段为单线Ⅰ级专用线,限制坡度4‰,最小曲线半径700米,蒸汽机车牵引,到发线有效长850米,机车交路为济南、兖州两机务段担任至穆庄折返,采用半自动闭塞。正线铺30~35公斤/米旧轨,每公里铺枕木1600根,铺9号和12号道岔,桥梁载重中-22级,臂板信号电锁器联锁。年设计输送能力2070万吨,近期417万吨;最大通过能力32.5对,近期为9.8对。工程由中国人民解放军铁道兵四师二团负责施工,在泰安、肥城组成两个指挥部,组织民工参加土石方工程施工。共征地5529.2亩,计101.56万元。1960年1月18日泰安至大中泉站间全线动工,至年底完成土方87%、石方完成90%,桥涵建筑建成142座,于1962年7月全部竣工;10月19日泰安至穆庄段通车。次年元月20日开办客车1对、货车2对临时运营。施工中民工使用天平转、飞轮滑车等小型机具加快了施工进度。1964年10月~12月初对泰安至穆庄段全面验收,1965年1月1日交付运营。主要完成土石方271.73万立方米,中小桥35座,涵渠108座,正线39.14公里,站线10.26公里,道岔35组,通信线路4对41公里,房屋9507平方米,完成投资1442.18万元。

工程总投资

穆庄至湖屯段是原设计工程中未完而停工的一段,原设计终点在大中泉,施工时改缩至湖屯。煤炭部因急需运煤,1966年12月由煤炭部三十五工程处施工,对铁 道兵四师原建的路基、桥梁进行填补和改扩建,1967年7月铺轨,1968年6月25日通车运煤,同年7月25日交济南局。主要竣工量:正线8.870公里,土石方8540立方米,完成投资294.8万元。

技术改造

1975年,因津浦铁路双线施工,泰肥支线1.230至5.500公里一段需改线,共铺轨4.270公里。1977年初至1978年初全部换用43公斤/米旧轨。自1978年8月1日起,线路允许运行速度正线为每小时60公里、侧线45公里。1980年,泰安工务段对齐家店路堑顶部天沟进行整治,增建各站排水设施。至1985年全线除24至27公里外,均换50公斤/米轨;设调度、各站、养路、闭塞4对通信线路,单线64D型半自动闭塞,肥城、穆庄站为色灯信号。1985年实际通过能力为客车1对,小运转区段货车9对。

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