吉利几何充电桩是哪家代工的

推荐1、途美达

途美达是充电桩行业一线品牌,产品质量非常好,性能稳定,在选材和用料上,非常讲究,产品安全性很好。途美达研发团队占比近50%,拥有新能源行业顶级研发经验。产品远销欧洲、新西兰、美国等20多个国家。

途美达产品设计精巧,售后服务完善。途美达针对国内市场推出了380V 11KW和220V 7KW等产品。可以完美匹配特斯拉、宝马、奥迪、保时捷、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、荣威等等新能源汽车。

推荐2、普诺得PRTDT

普诺得,是一家专注于新能源汽车充电领域的创新型国家级高新技术企业。公司总部位于江苏南京市,拥有新能源行业顶级研发经验。对于充电桩安装的技术管理、规范经验娴熟。同时,普诺得通过智能充电产品的研发和制造,与国内众多新能源车企也已形成合作代工模式。

提醒:电动汽车充电桩选购注意事项

1、充电桩的安全性最重要

车主使用交流充电桩充满电量一般至少需要五六个小时,作为一个大电流长期工作的电气设备,并且车主作为普通消费者可以直接接触,充电桩的电气设备安全保护显得尤为重要。

所以消费者在选购充电桩时,一定要选购知名度高的产品,切勿刻意看重价格便宜的产品。充电桩必须具备漏电保护、过流保护、急停按钮、防雷击保护等功能。

2、充电桩需要可以匹配众多新能源汽车

实际使用过程中,有可能面临多种品牌的新能源汽车使用同一个充电桩充电。如何保证充电桩可以一对多的使用?这个问题类似于手机充电接口不统一的困境,苹果、三星等手机品牌的充电接口均不一致,难道要让车主购买所有品牌的充电线吗?

为解决这个问题,充电新国标明确规定了充电接口与通信协议的互联互通性能,统一了市场中多品牌电动车与充电桩的兼容性。因此,车与桩的互联互通性能测试也是充电桩实验室测试中重要的考核项目。

3、产品必须防水防雨

电动汽车充电桩的使用环境多种多样,有时会安装在室外、潮湿等环境中,国标中明确规定室外使用的充电设施IP等级不得小于IP54,即能防止各方向飞溅来的水侵入设备内部,以确保在大雨等气候环境条件下充电桩也不会因进水产生漏电等故障。

零跑充电桩隶属于浙江零跑科技股份有限公司，法定代表人朱江明，注册资金101，188、7万元，地址浙江省杭州市滨江区物联网街451号1楼，经营范围新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件销售，计算机软件、电子产品、通讯产品的开发、技术服务、销售，计算机应用技术咨询，培训服务（不含办班培训），网络产品的开发、系统集成、销售，从事进出口业务。

零跑汽车是一家新能源汽车有限公司，这款车的名称就是零跑。零跑汽车有限公司于2017年成立。

主要生产的是新能源汽车，零跑汽车采取完全正向的开发流程，并且自主研发电机、电池、电控等核心技术的新能源汽车公司。

随着高层的指示，充电桩作为新能源 汽车 相配套的基础设施，正式与5G基建、大数据、AI等热门板块，共同纳入本轮“新基建”。

2月，工信部对《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》进行修改，将设计与生产分离，旨在为新能源车代工模式扫清障碍。未来，新能源 汽车 很可能迎来回暖态势，也将进一步扩大充电桩的潜在缺口。 在此发展趋势下，将充电桩建设明确纳入“新基建”的名单上，是引导新能源 汽车 产业 健康 发展的应有之义。

当前我国充电桩建设正面临着巨大缺口。 根据《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增分散式充电桩超过480万台，规划车桩比(新能源 汽车 与充电桩保有量配比)基本达到1∶1，以满足全国500万辆电动 汽车 充电需求。然而，截至2019年底，我国充电桩仅为120万台，车桩比约为 3.5:1，与规划仍存在明显差距。

在新能源车补贴退坡的背景下，政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到以充电桩为主的基础设施建设上。 而随着新能源 汽车 市场持续发展、充电技术进步以及行业标准化程度提升而进一步扩大，未来新能源 汽车 充电桩行业市场空间巨大。

根据财信证券的统计，2019年新增充电桩12.89万台，全国充电桩车桩比达到3.5：1，预计未来稳定在3.4：1，2020年充电桩新增量预计为15万台。

目前我国新能源 汽车 的保有量已经达到一定规模，但相关基础设施比如充电桩等仍然没有跟上，申港证券认为，新能源 汽车 逐渐走出低谷后，充电需求同步增长，充电桩将迎来快速发展。

据天眼查数据显示，3月6日，上海快卜新能源 科技 有限公司正式注册成立。注册资本为5000万元，经营范围包括新能源 科技 、电池 科技 、停车场（库）经营，新能源 汽车 充换电设施建设运营等。

通过对股权结构查询显示，快卜新能源拥有两个股东，分别为出资2550万元人民币、持股比例为51%的福建百城新能源 科技 有限公司，以及出资2450万元人民币、持股比例为49%的宁德时代新能源 科技 股份有限公司。

根据WIND梳理的充电桩产业链，相关个股在产业链的位置如下，这份资料供各位参考。

风险提示：投资有风险，入市需谨慎，文中所提板块、个股均只作为逻辑分析与技术交流之用，不作为操作建议，据此操作风险自担！

首先，充电桩是有成本的，只不过消费者无法感知到。“送”的感觉就是这么来的。特斯拉在2020年初改变了销售策略，不再随车附带充电包（充电桩+安装服务），改为选配件，价格为8000元。同时，不含充电包的车辆价格下调8000元。因此，选择不要特斯拉充电包的客户，可以省下8000元。当然，也可以用这个8000元去购买第三方充电桩，随自己喜好即可。

所以回答就是：目前，只有购买特斯拉的时候，才可以选择不买随车充电桩。而其他品牌新能源车，暂时还不能自由选择。

展开来讲，

买新能源车自由选择随车购买充电桩是趋势。原因如下：

需求决定。新能源车就目前而言依然是一个新生事物，并不能根本上被大众接受。买目前新能源车还是属于第一批吃螃蟹的人。所以，新能源车的销售有一个特点，反而是已经买过新能源车的人，再添置一台新能源车的概率更高。而由于充电频率基本上会保持在3-5天一充，因此一个家庭没有必要安装两台充电桩来给车充电。随着新能源车的逐渐普及，已有充电桩的家庭变得越来越多，那么冗余的闲置桩也会逐渐多起来。

价格优势。新能源车的销售早就已经陷入了价格战中。特斯拉之所以通过这样的方式变相降价，实际是为了把车价降到可以拿补贴的范围内。结合蔚来之前也说了，新能源车目前整体毛利还不高，控制成本也越来越捉襟见拙。而一台充电桩加安装的总成本大概在5-8k左右，这一刀下去还是很爽的。

充电桩市场足够成熟。结合上面的价格优势来讲。其实车企本身都不生产桩，采用的都是代工贴牌的形式。而安装服务本身受地域限制，因此购车时提供的充电桩和安装服务本身就属于外包性质，而为了控制供应商，一个地区的服务通常由2到3家安装服务商提供。而服务商本身也会给多家车企服务。由此可见，将充电桩及安装服务交给充电桩销售企业和当地市场自行解决，基本上也得到的结果是完全一样的。市场的充分开放和竞争，反而还会促进充电桩企业的发展，甚至进一步降低总体成本。

车企和客户共赢。再接着上一条讲。由于目前的新能源车整体销量并不高，所以车企在与充电桩供应商议价时并没有太多优势。而且车企定制款往往需要定制开模，成本也高，但由于都在用了国标接口，实际效用上来说并没有太大差别。而定制功能更是费时费力，毫无性价比可言。所以放手充电桩，车企不但可以进一步降低物料成本和研发成本，在保证三方桩能够解决充电问题的前提下，对客户来说，购买第三方桩，价格也会更便宜。这样一来，一特斯拉为例，原本需要8000元的充电包，客户其实只要花大约5000元就能自己用三方桩搞定了。特斯拉把车价进一步拉低，车主不仅享受到了补贴，还在充电上少花了3000元。

肯定要有人说了，你说的这么好，为什么车企不这么干呢？

这还是要说，是一个接受度的问题。要达到这个效果，需要车企、桩企、经销商和客户共同成长，并接受这种新的模式。然而，现在就算客户跑去店里说我买车但不要桩，销售也不会给你降这个价格。新能源车企现在都还没过生死线，到现在还认为充电才是制约销量的最大因素，因此绝对不敢冒这个险。倒不如直接把充电的成本包在车价里面，大家假装不知道，反倒相安无事。

充电桩作为新基建的重要组成部分，在当前稳增长主线下，其战略地位将得到升级。

至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增59.3%，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增长55.7%。而充电桩是新能源汽车发展之基石，快速增长的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，2021年我国充电总电量达到111.5亿kWh，同比增58.0%月度水平与2020年相比均有显著提升，电动汽车充电需求正在持续快速增长。因此，大批新能源汽车充电平台如雨后春笋般涌现。

汽车充电桩产业链上游为充电桩部件与设备制造环节，中游为充电运营环节，产业链下游参与者为代理商以及充电桩用户等。平台通常会面临以下困扰：①上下游分账方众多，难以提高平台的收款分账效率。②如何解决代收代付的合规性问题，迎合监管，降低企业自身风险，并让资金安全管理赢得上下游信赖。③平台整体交易流水很大，但盈利能力有限，如何合理优化平台方自身税务成本，有效降低税务压力。

充电平台一般分为自身有业务系统与无系统两种，下面通过两张图来分别解释接入分账后的整体业务逻辑。

一、有系统（接口对接模式）

通过调用API接口，实现平台业务交易系统与分账系统的数据交互，将支付订单和分账规则上送到监管机构记账账户体系，就可实现与设备方、运营方、物业方等多方智能分账，一般T1自动结算到实体银行账户。

二、无系统（管理控台模式）

平台方首先在管理控台后台中配置好分账规则，通过管理控台自动生成收款二维码，铺设到充电桩即可，消费者扫码支付后，系统实现自动化分账，自动结算到各方实体银行账户。无需接口对接，轻松实现业务多方分成、实时对账。

综上图所示，充电平台不管自身有无业务系统，都可通过在分账系统后台配置分账规则，实现由分账系统进行全流程自动化分账，提高收款分账效率的同时，因为资金流入央行监管户，而不过平台方账户，因此平台能够规避“二清”风险，符合政策的监管要求，且合理优化税务成本，极大地缓解了平台税务压力。除此以外，分账系统同样能够满足充电平台的免密支付、充值或余额支付、订单补贴等业务场景需求。

但是为什么手机、服装等行业外包代工生产的成本能够做的更低而汽车就不行呢?原因有两个：一个是生产线通用化及其带来的规模化优势，一个是对技术掌控所带来的售后服务支持。

一条生产线的设备，既能做这种产品，又能做那种产品，这个叫做通用化。相对于手机行业来说，汽车行业的设备通用化难度要大得多。

以一条汽车的装配线为例：既能装配A款车，还能同时装配B款车，是所有车企做梦都要努力的方向。如果做不到通用化，对于外包企业来说(假如汽车组装想要外包)，那就必须为一种品牌的汽车打造一条专用的组装生产线。

偏偏汽车的生产线还有两个致命的特点，一是投资高、非常贵，二是专业技术用的特别多，设备制造商还非常牛气。所以，搞到最后，外包反而更贵，还不如自己来，俗话说得好，“没有中间商赚差价”啊!

还必须指出的是，汽车生产，不仅生产不能外包，因为它所需技术的专业性，生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试，都是一个非常专业、非常耗时、非常具有挑战性的过程。不自主掌握技术，一旦出了故障，连事故排查与解决都是个大问题。

另外，汽车行业可谓处处充满了专业性。我们经常会有这样的遭遇：很多时候买的汽车出了问题，不仅是销售客服，甚至是厂家客服在解释问题的时候都含糊其辞说不清楚。原因就是汽车生产的专业性不是每个人都能通盘了解的。如果采用代工生产的话，那对售后将是一个完全不可控制的噩梦。

所以，在当前行业背景下，汽车生产想要外包加工，还有很长的一段路要走。