中国最大的光伏发电上市公司

不是。如果家里没有私家车位的话就只能选择这种公用的充电桩了，可以在手机上先充电APP，之后在APP内找到充电站位置就能为车辆充电。这种共用的充电站充电价格会比自己购买充电桩的电费要高一点。不过对于没有私家车位的朋友来说，也只能采用这种方法了。冲电桩预约安装如果家里有私家车位的话，那么可以安装一个属于自己的私人充电桩。在购车的时候可以选购买一个壁挂式充电枪，随后厂家会安排专业的安装人员帮安装。当然，在安装之前一定要问清楚物业公司是否允许安装充电桩，在确认完之后再购买充电桩会是最保险的方法。特斯拉、小鹏、蔚来等充电桩都是需要自己进行购买的，价格在6000-12000元不等。

我们已经不可否认地处在电动化汽车的时代。

无论是身边所见所闻，还是来自行业的宏观数据，全球新能源汽车市场都在极速发展中，这其中又以我国市场尤为突出。2021年9月开始，新能源乘用车月均渗透率已超过15%，市场处于跨越鸿沟的关键期。据乘联会预计，新能源汽车将在2025年达到超过800万的销量，渗透率提升至30%。

尽管强劲的发展势头已经带来了传统和跨界众多玩家入局，不过新能源市场仍处在关键的拐点阶段，接下来10年仍将飞速发展，胜负远未有定数。因此，上汽集团厚积薄发谋定出手，推出了自己未来新能源战略的杀手锏——“飞凡汽车”，以独立公司的方式运营，加速抢占中高端智能电动车赛道。

集上汽集团优势之大成，飞凡不凡

就像刚才提到的，飞凡汽车致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，希望通过持续不断地科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，从而实现创造自定义的全新出行体验和共创零碳世界的愿景。

飞凡汽车，顾名思义。“飞”意为志存高远、展翅腾飞，寓意技术上的不断向上突破，以让人类未来出行的美好想象任意翱翔的“起飞”为品牌使命，以永不止步的探索精神让纯电行业“飞速”发展，不断努力“飞越”向上突破。也就像品牌的英文名“Rising Auto”，Rising就代表着持续向上，成就非凡之意。

从上世纪80年代以来，上汽集团已经通过众多品牌和产品积累了几十年的成绩和经验。作为上汽集团全资投资的新能源汽车公司，飞凡汽车在研发端整合上汽集团的优势资源，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心的共创技术研发体系，站在了巨人的肩膀上，上汽集团也将飞凡汽车视为新能源战略的重中之重。上汽集团在2025年确定的目标为新能源汽车销量超过270万，占整车销量比不低于32%，飞凡汽车承载了上汽集团在新能源市场实现跨越鸿沟、向上“飞”越的使命。

“凡”则代表的是务实笃行、行稳致远，是飞凡汽车本真的品牌内核。何为本真？本真是一种不满足于外物的役使而努力追寻本心的状态。而作为消费者，随着信息的不断丰富以及消费者的日渐理性，我们已经逐渐明悉自己想要的，摈弃物质攀比，开始追寻合乎本我的需求满足。这是当今汽车消费者于过去最大的变化之一。

飞凡汽车则准确地意识到了这种转变，抛开各种噱头、故事，坚持为用户提供真诚可靠的产品和服务，不浮夸、不炒作，真实面对用户的声音。宏大梦想下依然坚持本真，这一点在如今充斥着资本运作的时代显得尤为难得，消费者并不需要多么华丽的词藻和包装，回归本质聚焦产品和服务，真诚可靠才能够打动消费者，赢得信任。

在这种本真的理念下，飞凡汽车更加注重以用户为中心，以解决用户需求为前提，让科技回归服务于人。基于新消费时代的用户需求和市场痛点，飞凡汽车重新定义了品牌与用户的关系，将用户视为最珍贵的伙伴，从产品定义、服务设计到生态建设的每一个环节都与用户共创，真正让消费者参与到产品的点点滴滴。

同时，得益于CEO吴冰在上汽集团品牌建设、营销网络布局、新业务拓展与新模式创新等领域20余年的丰富经验，飞凡汽车在用户服务、补能生态、用户运营等领域持续发力，构建了线上线下融合的新零售服务体系与用户运营体系，产品、服务价格透明、统一，新零售服务体系覆盖“购-用-养-换”全生命周期，专注消费者体验升级。

品牌三大核心DNA，飞凡坚持品质造车

目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局和“云管端”一体化全栈式智能汽车解决方案。同时，上汽拥有人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，以及世界一流的新能源三电核心技术和L4级自动驾驶项目的成熟经验。

上汽集团在过去5年，投入了200亿为飞凡汽车打造了专属面向未来的智能进化平台。在此平台上，诞生了飞凡汽车独立运营之后的首辆真正意义上应用了全新架构和技术的汽车——飞凡R7，定位于极智高阶纯电SUV，传承了上汽集团坚持品质造车的工匠精神。

有了平台的软硬件技术作为支持，新一代旗舰产品飞凡R7将率先落地 PP-CEM™像素级点云融合高阶智驾方案、Trinity多维感官交互系统、Rising Power飞凡能量方案等多项新技术。

车内43寸真彩三联屏横贯座舱和70寸巨幕AR-HUD系统极具未来感，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持SOA自定义场景模式。集成了激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、英伟达Orin芯片、5G+V2X和高精地图的硬软件组合，则拉满了R7的智能驾驶辅助能力。而且，全新的能源方案得以让R7实现电池可充可换可升级，独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，续航里程超过600km，在解决电动车里程焦虑的同时，还给了消费者可选择的机会和余地。

而在这台全新的R7身上，呈现出了飞凡汽车本真、开拓、品位的品牌DNA。正如前面所说，它的产品形象并不浮夸，也没有对于未来超前技术的承诺，这样一款产品是通过飞凡汽车前期调研和聆听用户真实声音得来的。它更强调的是真诚可靠的产品和服务，源自“本真”。而我们看到的软硬件配备，则是用户需求基础上的向上突破、“开拓”自我，所有技术应用可以自定义、自我学习、自我成长和自我进化。

此前，上海汽车集团股份有限公司工业设计中心（上汽设计中心）入选第三批国家级工业设计中心名单，而飞凡R7正是飞凡汽车与上汽设计中心联合打造的设计共创中心的重磅产品。因此，飞凡汽车对于美和“品位”更有自己的认识，设计已不局限于艺术，开放悦纳新事物，同时坚固审美和质感，将科技与人性的相融。这样的品牌DNA，进一步满足了消费者对于汽车的情感和精神需求。

三大战略独立运营，飞凡开启共创共赢之路

飞凡汽车出自上汽，却又独立于上汽。毫无疑问，飞凡汽车将会充分整合和利用好上汽现有的资源、技术和能力，但并不重复投资和建造，把重点放在用户、数据、渠道和用户的接触和产品的定义上，采取轻资产战略，同时独立运营，快速高效地根据市场需求做出决策。飞凡汽车在商业逻辑上采取了更有优势的轻资产独立运营模式。

在此基础上，飞凡汽车明确了三大运营战略方向。首先是用户驱动战略，以用户体验为核心，将整个公司的组织架构进行调整和打散，根据用户整体旅程重新分为用户的发展、服务、体验、运营等各个部门。整个公司组织架构以围绕用户的旅程和体验来设计和打造，整合线上线下用户触点场景，提升用户感知度和满意度，形成用户口碑传播。

其次是数字驱动战略。随着智能化网联化的发展，汽车更多的像消费电子类的产品一样产生有关车辆、用户、使用、体验等海量数据，飞凡云根据这些数据收集反哺未来车型的开发、定位、调整，并加深对用户的理解，实现服务的差异化和专属化，打通用户及车辆周围业务数据流。飞凡汽车也将成为用户导向数据驱动型汽车科技企业，挖掘个性化、多元化用户使用场景。

第三是极智驱动战略。极智是两方面，分为智驾、智舱。飞凡汽车与上汽技术中心成立了智驾和智舱的共创中心，通过共创模式让新技术更快应用到市场。基于此，飞凡汽车通过域融合电子电器架构，打造了基于SOA云管端一体化全栈自研平台，打通云端服务数据和车端硬件能力，共创三位一体、全天候、全场景的PP-CEM TM高阶智驾驱动方案。

由此还值得一提的是，作为一家初创公司，飞凡汽车为了更快的响应市场的需求，参与到新能源快速发展的市场当中，将企业文化定义为共创共赢、用户为本、简单迅捷、坚韧进取、求真求新，尤其重视共创文化，与用户共创共赢，增加与合作伙伴的沟通交流效率。

车云小结

在未来，飞凡汽车有着明确的业务目标和战略目标。2022-2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，实现销量至少每年100%的增长。到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业。依托上汽集团优势，轻资产独立运营，飞凡汽车的条件得天独厚，引领中高端电动车市场或许只是时间问题。

最近飞凡汽车就公布了飞凡R7十一月交付数据，在首个完整月内，飞凡R7交付1501台，平均订单金额超过32万元，选装豪华尊贵包的用户超过了60%，其中首批车主中最受欢迎的车型为性能高阶版。飞凡汽车除了在交付数据上交出了比较好的成绩之外，它在售后服务方面也很出色。截止10月，飞凡汽车拥有18家交付中心、114座品牌充电站、201家品牌销售网点、1000+座权益充电站和接入超过53万根第三方充电桩等维稳，全渠道形象升级，能够提供给用户良好的覆盖看车、买车、用车、养车等全周期用车体验。 

飞凡汽车目前在国内新能源汽车市场中的知名度还是很高的，它依靠上汽集团强大体系优势，已成功地布局了近200家的体验中心，覆盖国内85座主流城市的核心商圈，做到了“购-用-养-换”全生命周期的服务。另外，飞凡汽车在技术方面也领先于同行，其独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，维稳实现了电池的可充可换可升级，能让车辆在换电的过程中变得高效、便捷、安全。目前旗下的新能源汽车产品主推的就是飞凡R7车型，上市以来赢得了众多消费者的喜爱。12月31日前锁单用户均可终身享受价值3万的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包。

据国内媒体报道，上汽集团旗下新能源品牌飞凡品牌正式上市。据悉，飞凡R7定位为纯电SUV，共有三款车型，定价区间为15.98万-22.98万。此次上市的飞凡R7为飞凡品牌第二款车型，为全球首款采用GENTLY智能科技命名的车型，也是第一款搭载L3级自动驾驶的车型，采用了最新的 Clean Assist自动驾驶系统，并且还配备了HYBRID3.0自动驾驶系统”。

一、首款搭载L3级自动驾驶系统的车定价良心

此次飞凡R7为全球首款采用GENTLY智能科技命名的车型，同时也是第一款搭载L3级自动驾驶系统的车型。据悉，此次上市的飞凡R7使用了HYBRID-3.0自动驾驶系统，也是该系列第一款采用L3级自动驾驶系统的车型，该套系统不仅在硬件层面实现L3级自动驾驶能力，还应用了上汽集团最新研发拥有自主知识产权的智能驾驶技术。而这款车定价区间为15.98万-22.98万，所以价格方面很亲民。

二、搭载四大核心功能

飞凡电动车品牌此次将会在飞凡R7车型上搭载HYBRID3.0自动驾驶系统和Free OS3.0远程遥控操作、OTA在线升级迭代、5G车联网、 OTA远程升级迭代等四大核心功能。在自动驾驶方面，飞凡电动车品牌计划到2025年实现所有新能源汽车车型搭载 Clean Assist智能辅助驾驶功能。HYBRID3.0系统通过融合云计算、大数据、物联网、移动互联网等前沿科技。

三、电池能量密度领先行业

动力电池作为电动汽车的核心，其能量密度直接决定了其续航里程的上限，在全球新能源汽车快速发展的今天，对动力电池的能量密度也提出了更高的要求。从电池能量密度分布来看，目前主流三元锂电池能量密度在150Wh/kg左右，磷酸铁锂电池能量密度在120Wh/kg左右，三元锂电池能量密度则处于中游水平。

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，2022年3月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，在油价上涨的同时新能源车企也陆续宣布涨价，车主伤不起？氢能成功转正或迎来春天？飞行汽车将正式上线，科幻大片里空车飞车的场景或将出现，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

涨涨涨！诸多车企开启新能源车涨价模式

如果说起3月比较火的，就是众多车企组团涨价，当然这样的涨价更多体现在新能源车方面，在油价再创高位，不少用户将目光瞄向新能源车的时候，车企的涨价可谓结结实实泼了一盆冷水。

小鹏汽车宣布了旗下三个在售车系P7、P5和G3i的新售价，相比此前价格根据车系和车型的不同，补贴后售价上调幅度在1.01-3.26万之间不等，其中P7涨价幅度在1.01-3.26万，P5涨价幅度在1.32-1.56万，G3i涨价幅度为1.07-1.43万，价格调整从3月21日零时起生效。

3月23日，理想官方宣布受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元。

威马由于受到原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，旗下在售车型补贴后售价将上调0.7-2.6万不等，其中，E.5上调0.7-1万，W6上调2万，EX5-Z上调1.4-2.6万，价格调整3月28日零时起生效。

比亚迪官方获悉，受原材料价格持续上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，具体来看DM-i车型上涨3000元，纯电动车型上涨6000元。价格调整3月16日零时起生效。

上汽通用五菱旗下五菱、宝骏对旗下新能源车型的官方指导价进行调整，宏光MINIEV调价后，指导价3.28-4.98万元。NANOEV调价后，指导价5.68-6.68万元。KiWi EV调价后，指导价7.78-8.68万元，自3月24日零时起实行。

长城欧拉对2022款欧拉好猫和好猫GT进行价格调整，补贴后综合指导价上涨6000-7000元不等。根据官方的解释，调价原因主要是因为原材料价格持续大幅上涨。，3月23日零时生效。

自3月1日以来，除上述品牌外，上汽荣威、广汽埃安、奇瑞新能源、哪吒、岚图等多家车企都宣布对旗下新能源汽车进行涨价。

从目前来看，新能源车企纷纷宣布涨价除了芯片短缺等原因外，最重要的原因是原材料上涨，在供给端因资源短缺行业整体开工率仍不足五成，同时国内盐湖由于受天气制约，产量增量较少，供给吃紧。此外高镍需求有望环比增长，采购需求不减，供需缺口有所放大，无论是锂价还是镍价都会保持高位甚至持续上涨，当然不排除有囤积居奇、哄抬物价的情况。

此外目前动力电池企业居于强势，与车企签订采购合约由1年1签改为1季度1签，因此受到原材料涨价波及的动力电池价格上涨也会非常明显，给车企带来非常大压力，只能去消费端涨价来减轻这种压力。

成功转正 氢能进入国家能源体系

3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发 《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点，此外中长期规划还提出了氢能产业发展各阶段目标以及推动发展的重要举措。

当然，在氢能产业成功转正之前，该领域就已经呈现出快速的发展态势，诸多车企乃至供应商都纷纷涉足氢能产业，除了我们此前已经熟知的丰田Mirai、现代Nexo外，氢能源车型成为北京冰雪盛事的官方车辆，现代在去年的氢之日展示了全新氢燃料电池车Vision FK，第三代氢燃料电池系统以及氢能愿景等诸多方向。

去年11月8日，上汽通用五菱旗下新氢燃料电动试制车亮相，新车系统最大功率可达140kW，最高时速可达165km/h。

海马汽车建设完成水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已建设完成，标志其具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。

地方政府早已走到了前面，北京市发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》通知，根据方案北京将全面推进京津冀氢能源汽车示范城市群建设，涵盖冬奥赛时客运服务、港区作业、大宗物资运输等在内的10大应用场景体系。

黑龙江的《黑龙江省新能源汽车产业发展规划（2022—2025年）》提出开展制氢、储氢、运氢、加氢等安全技术研究，推进氢燃料电池供给体系建设，推动工业副产氢、固体氧化物制氢及电解水制氢等多源互补，统筹推进黑龙江省加氢站布局建设，条件允许城市优先选择公共交通、工业园区等场景开展氢能利用示范运营。

当然，就目前来看，氢能发展仍然长路漫漫，有规划是好的，但发展中存在的问题和技术瓶颈仍然不少，目前来看，此前氢能发展的最大阻碍，即其定义为危险品属性的定位将逐步消除，但在制氢、储氢以及加注方面的安全及成本问题都需要考虑，氢能源分布不均衡的现状也要想办法解决，技术层面氢燃料电池发动机、膜电极、质子交换膜、催化剂、氢气循环泵、空气压缩机、固体氧化物燃料电池等方面仍需要解决部分难题，从未来符合规模化生产、降低成本等诸多方面着手，但对于氢能发展的前景，无疑更加乐观。

发展飞行汽车写入规划纲要

在交通运输部、科学技术部印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，这也意味着飞行汽车在国内获得合法地位，在不久的将来将正式上线。

《纲要》提出，要加快载运装备技术升级，强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统攻关，突破高效率、大推力/大功率发动机关键技术，而在部署新型载运工具研发方面，除了超高速商用飞机研发、超高速列车等持续提上日程以外，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术也明确列上大纲。

其实飞行汽车并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号，随着科技不断融合，飞行汽车未来想要满足普及，从基本面上说需要满足3点，安全，低价格，低噪音。

就安全性来说，单旋翼的直升机难以满足，如果旋翼损坏结果将不堪设想，其不仅不安全而且噪音极大，非常影响其应用落地和商用发展，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。

飞行员的素质在未来飞行汽车领域将更加重要，而当进入自动驾驶时代之后，包括人工智能、自动驾驶（辅助）在内的智能化技术也将变得愈发突出。

飞行汽车相比于普通汽车和飞机，对于道路及相关基础设施的依赖性更高，现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求，未来只有更多建设专用机场、通用机场，以及一些能源补充、紧急维修的站点，才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。

而除了飞行汽车本身之外，空中秩序，交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，就目前来说，飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远，任重而道远的过程。

据知名机构预测，2030年，飞行汽车产业将会有3000亿美元的市场规模，到2040年，自动驾驶汽车、空中出租车或个人空中交通工具市场规模可能接近1.5万亿美元，这是一块非常诱人的蛋糕，目前已有知名车企进行布局，这块市场未来的走向和发展前景，也是我们重点所关注的。

对于飞车产品的未来市场，在目前国家综合立体交通规划中有非常广泛的发展空间，其将在新消费、新场景、新业态，以及保障和提升公共服务等方面都将发挥重要作用，除了高端和商务群体的日常出行，在婚庆、文旅、特殊场景等方面也有需求，进一步衍生到大众化立体出行，从这点来说，其推出将变得更加迫切。

飞行与在陆地形式相比，还是有着不少的优势，比如速度更快，飞机是目前最快的民用

1、环保方面。新能源好，属于清洁能源，全球大力支持与提倡，而大飞机相比较不环保。

2、续航方面。新能源的续航水平逐渐提升，而大飞机相比较续航能力较差。

易车原创  每年春节走亲访友，车子是大家必谈的话题，也是一个让人头疼的话题，你总想着开什么车能挣面子，但其实甭管你开什么级别的BBA车型，总有人开的车比你更好。与其比来比去人受累，不如跳出这个圈子，从另一条赛道出奇制胜，那就是选择一辆新能源车。因为新能源品牌档次与传统燃油豪华品牌不在一个赛道，不怕比较。而且开一辆三十万远的油车回去不一定就有面子，但开一台三十万的新能源车却能代表你的人生品味。

本文就为大家推荐四款20-40万元的高颜值新能源轿车，零跑C01、哪吒S、蔚来ET5、智己L7，他们都有着时尚的设计，而且续航都超过600km，过年开回家，既有品味也不输面子。

零跑C01

指导价：19.38-28.68万元

CLTC续航：525-717km

亮点：起步价低、性价比高

作为零跑C平台第二款车型，零跑C01依然延续了品牌的亲民策略，售价才20万元左右，这个价格哪怕是买一辆中大型燃油轿车都够呛，更别说是一辆续航超过500km的纯电动车了，绝对是性价比首选。

从外观来看，零跑C01的设计也很大气时尚，前脸轮廓、线条、大灯造型以及中央贯穿式灯带等设计都与零跑C11一脉相承，沉稳的同时又具有一定的气场。贯穿式前大灯内布置有48颗晶体灯组，可以展示流水、呼吸动态效果，以及多种多种灯语模式，并支持OTA升级，科技感十足。

车身侧面比例也很协调，彰显轿跑的流线身姿。而隐藏式门把手、19英寸低风阻轮圈乃至溜背式的车顶线条，这些同级车型的“常规操作”零跑C01也都具备。

尾部相对圆润，溜背式线条一直拉伸到尾厢，并且还顺势勾勒出上翘的“小鸭尾”，颇有奔驰CLA跑车的范儿。尺寸方面，新车长宽高分别为5050mm×1902mm×1509mm，轴距 2930mm，车长在同级对手中都较为领先。

整个座舱十分简洁，车内几乎没有布置物理按键，三联屏设计在增强车内科技感的同时，在智能化上也有领先表现。其车机搭载了目前主流的高通8155 芯片，配合科大讯飞 3.5 语音系统，通过唤醒词“你好，小零”就能发出指令，支持连续对话、免唤醒等功能。

在豪华感方面，车内大量采用全皮包覆，顶棚还采用了麂皮包覆，座椅为Nappa真皮材质，后排还布置了老板键以及中央多功能面板，体现出一部中大型轿车应有的质素。

在智能驾驶领域，零跑 C01 搭载了两颗自研的凌芯 01 芯片，全系标配 23 项高阶辅助驾驶功能，包括主流的 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能、ALC 打灯变道以及自动泊车等功能。

动力方面，零跑C01提供后驱和四驱两种配置，后驱版单电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，四驱版双电机最大功率 400kW、最大扭矩 720N·m，0-100km/h加速最快只需3.66秒。底盘方面，零跑C01采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，这大概是同价位下你能买到的最强性能车型。

续航方面，零跑C01提供525km标准续航版、606km长续航版、717km超长续航版、以及630km性能版等几个配置版本。电池容量最大90kWh，并且是全球首款搭载无电池包 CTC 技术的车型，也就是取消了传统电池包的概念，将电池集成到了底盘结构中，整体结构更为简化，进一步提升整车集成化程度。官方表示，零跑C01未来可兼容800V高压平台，将支持400kW超级快充。

哪吒S

指导价：20.28-34.18万元

CLTC续航：310（增程版）650/715km(纯电版)

亮点：增程和纯电两种版本

哪吒S推出时曾打出过“B级燃油车颠覆者”的口号，可见其产品实力不一般。而之所以有次自信也是因为它提供增程版车型，使用和燃油车一样，但续航长达1160km，而且它还是中大型车的尺寸，丰富的配置，以及更为智能化的表现，都远超同级燃油轿车，说颠覆并不为过。据官方消息称，哪吒S订单中有50.7%的用户选择大版车型（高配），62.0%的用户选择增程版车型，再次说明增程版的受欢迎程度。

外观方面，哪吒S采用了“科技融合极动美学”的设计哲学，X型前脸设计，两侧分体式LED大灯组以及犀利的线条构建出了更具科技感的跑车化造型，经过黑化的封闭式前格栅，将整车的运动感进一步拉高。

车身侧面采用经典的轿跑车身比例设计，车身长宽高分别为 4980x1980x1450mm，轴距为 2980mm。溜背式造型更将视觉效果拉满，当然隐藏式门把手和无框车门这些在哪吒S身上也都有体现，不仅提升档次，也为降低风阻做贡献，新车风阻系数低至0.216Cd，比Model 3还低。

新车尾部则比较简洁，贯穿式的尾灯造型十分科幻，也为车尾带来了更高的辨识度，车底的黑色扩散器造型也进一步增添了车辆的运动感。

内饰方面，哪吒S采用NETA SPACE智能座舱设计，前排同样配备三块屏幕，但不是三联屏设计，而是独立存在的。13.3英寸的仪表屏采用隐藏式的布局，与整个中控台面融为一体。可与17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD组成“四屏联动”，配合上炫酷的饰板营造出豪华且充满科技感的氛围。

车机方面同样搭载了高通骁龙8155芯片，操作系统使用的是黑莓QNX实时操作系统，操作流畅度和功能都无可挑剔，更重要的是它有较强的可拓展性，可以覆盖驾驶、娱乐、通讯、生活等多种场景，同样支持OTA更新升级。

智驾方面，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，该系统并且拥有2个激光雷达，芯片算力达到200TOPS。可实现高速、城区等场景的使用。另外，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。

动力方面，增程版由1.5L的三合一增程器和后置电机组成，在动力表现上与纯电后驱版保持一致，均拥有170kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间为6.9s。CLTC纯电续航310km，满油满电总续航里程1160km。

纯电四驱版则为前后双置电机搭配，340kW（462Ps）的最大输出和620N·m的扭矩0-100km/h加速时间为3.9s，100km/h刹停距离33.5m，性能表现颇为强劲。后驱版CLTC纯电续航715km，四驱版续航650km。

底盘部分，哪吒S也采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架组合，配合470mm超低重心以及50:50前后轴荷比（四驱赛道车型），整体的调校在保障行驶质感的同时，也能满足驾驶者进行一些激烈操作。

蔚来ET5

指导价：32.8-38.6万元

CLTC续航：550-1000km

亮点：长续航、换电、服务优质

作为蔚来的第五款量产车型和第二款轿车，蔚来ET5自发布后就一直受到外界的重度关注，因为它不但继承了过去蔚来过去打下的高端形象和精致包装，而且价格才 32.8万元的起步价，使它成为了蔚来旗下最年轻、最便宜的车型，精准对标特斯拉<a href="https://car.yiche.com/model3/" title="Model 3" data-k