电池生产能耗高、污染重？宝马：我们将使用可再生能源生产
[汽车之家 行业]? 电动车一直被看作是节能减排的代表。不过，电动车在使用过程中实现零排放，但生产过程中尤其是电池的生产需要消耗大量能源，因此电动车在生产过程中需要更环保。日前，德国汽车制造商宝马集团表示，未来其电动汽车将使用利用可再生能源生产的电池。
据外媒信息显示，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在近期的一次采访中提及，宝马已经与电池制造商签订协议，相关供应商将仅使用绿色能源生产新一代电池以供宝马使用。
2019年宝马从中国电池制造商宁德时代和三星SDI订购了价值超过100亿欧元（约合人民币791亿元）的电池。宝马与宁德时代的电池订单为73亿欧元（约合人民币578亿元），合同期限从2020年到2031年；与三星SDI订单为29亿欧元（约合人民币229亿元），合同供货时间为2021年到2031年。
宝马电动化进程发展很快。2020年宝马将推出宝马iX3，并计划明年推出iNEXT和宝马i4。根据规划，到2023年宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。为此，宁德时代正在德国爱尔福特建立电池生产厂，预计2026年实现年产能60GWh。
宝马方面表示，随着宝马电动汽车产销量的增加，绿色能源的使用将在未来十年减少约1000万吨的二氧化碳排放，这相当于一个拥有超过100万居民的城市每年产生的二氧化碳排放量。（信息来源：Reuters；编译/汽车之家 李争光）
▎7月1日实施 佛山交警发布最新货车限行
7月1日起，佛山调整重点区域货车限制通行时间，以桂澜路、海八路、佛山大道、魁奇路为边界（不含边界路段）的闭合区域内，现有的货车限制通行时段调整为6—24时。限制通行时段内禁止一切货车通行，其他时间段禁止1.5吨（含）以上货车通行，违规罚款200元并记3分！
▎有隐患 广汽日野召回823辆SS64牵引汽车
6月29日，广汽日野汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年7月1日起，召回2015年9月11日至2020年5月19日期间生产部分的SS64牵引汽车，共计823辆。
▎蔚来汽车：合肥购买蔚来可享10万元补贴为假消息
6月30日，有微博曝出在合肥购买且办理合肥车牌的前10000名蔚来用户，可获得每台车10万元现金购车补贴的消息。蔚来明确表示此消息系假消息，公司内部已经紧急辟谣，并提醒广大客户以官方信息为准。
▎致2人死亡！货车礼让行人被工程车追尾
6月29日在广东清远，一辆小货车在斑马线停车对2名行人让行，没想到这个时候，后方一辆工程车突然冲了过来，导致小货车被追尾后在惯性的作用下向前行驶，致使一名女子和少年2人当场身亡。
▎加州零排放商用车法案 冲击商用车市场
近日，加利福尼亚州批准了一项开创性的法案，要求汽车制造商从2024年开始销售零排放车辆，以摆脱运输业对柴油燃料的依赖，该政策已由加州空气资源委员会(CARB)一致通过。该法案显示，这项适用于中型和大型卡车的强制要求将于2024年开始实施，最初要求零排放汽车(ZEV)占比按等级分别达到5%-9%；到2030年这一比例要提高到30%-50%。到2035年将使大约30万辆零排放卡车上路；到2045年，“在可行的情况下”，所有车辆都应该是零排放电动车。
▎宝马将采购并使用可再生能源电
德国汽车制造商宝马周二表示，其电动车将使用可再生能源生产的电池，据悉，去年宝马从中国电池制造商宁德时代以及三星订购了价值超过100亿欧元的电池。
▎马斯克身家超马云 特斯拉市值突破2000亿美元
昨夜，特斯拉在美上涨6.98%，创下历史新高，收盘市值突破2000亿美金。特斯拉近期的大涨也使其创始人马斯克的身家水涨船高。据福布斯实时富豪排行榜，身家一度紧随马云之后的马斯克已经超越黄峥和马云，成为世界第22富豪。截至美东时间6月29日下午5点，马斯克身家为446亿美金，而黄峥和马云的身家分别为443亿美金和432亿美金。
▎特斯拉开启Autopilot与警车相撞，司机面临刑事指控
北京时间7月1日消息，NBC 10 Boston援引法院文件刊文称，去年12月，一辆特斯拉Model 3电动汽车与马萨诸塞州一名警察驾驶的警车相撞。资料显示，撞车时Model 3的驾驶辅助系统Autopilot处于开启状态，司机尼古拉斯·卡洛恩将面临危险驾驶罪指控。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 9月16日，在2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团研发董事韦博凡先生发表视频演讲，分享了宝马集团的可持续发展战略和在中国的落地举措，并倡导通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环。此外，宝马集团旗下先锋国际融资租赁有限公司也在海南开启了宝马新能源车型短租业务，为客户提供可持续的驾驶乐趣。
在韦博凡看来，新能源汽车的可持续性将很大程度上取决于电池，而宝马集团已经通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环，兼顾生态保护和社会责任。
首先，从原材料端开始，宝马第五代eDrive电力驱动系统已经不再使用稀土。而且宝马集团已经在自主采购钴和锂元素，以确保材料来自无污染且不雇佣童工的认证矿区。其次，宝马集团一直在要求供应商在电芯生产过程中，只使用来自可再生能源的电力。比如由宁德时代提供的电芯全部由绿电生产。
第三，宝马正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池，并在电池储存场再次利用。在中国，已有500多家宝马新能源经销商建立了高压动力电池闭环回收流程。第四，从研发着手，强化内功。在宝马集团位于慕尼黑的电芯技术中心，约200名科学家和专家正在通过设计电池原型，不断研究新材料在汽车上的表现。同时为了更加深入地研究大规模生产流程，试生产模式也正在建立之中。最后，宝马还携手固态电池新创企业Solid Power，共同研发能量密度更高、更安全、成本预计比目前性能更佳的锂离子电池更低的固态电池。宝马集团计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
除了电芯的可持续闭环材料循环，宝马集团还积极与中国企业在不同领域开展可持续合作。比如宝马与延锋国际共同开发环保型智能方向盘、与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环、与国网电动探索绿色能源的充储等。
此外，宝马集团旗下先锋国际融资租赁有限公司日前宣布，将于年内通过宝马海口及三亚的授权经销店向客户提供宝马新能源车型短租业务。该业务将为客户提供便捷的可持续豪华出行服务，客户可享受到一定价值的免费充电福利，并有品牌客服为客户提供及时咨询及救助服务。
易车讯 日前，宝马集团正与巴斯夫合作，成为首家在欧洲工厂使用由可再生原料生产的哑光涂料的汽车制造商。此外，在位于德国莱比锡和南非罗斯林的工厂，宝马集团已经将以可持续性工艺生产的防腐材料应用于车辆制造中。经德国技术监督协会（TüV）认证，到2030年，上述工厂将因此举减少超过15000吨的二氧化碳排放。
传统汽车涂料生产所需的石脑油、甲烷等基础原料，往往来自于石油、天然气等化石资源。由此，不仅将消耗宝贵的不可再生资源，在原油生产、运输和加工过程中也伴随着大量无法避免的二氧化碳排放。
此次与巴斯夫合作，宝马集团通过生产工艺的创新，用可再生原料——如生物基石脑油和从有机废料中获取的生物甲烷——代替化石原料，用于生产涂料所需的基础化学品，并保持与传统涂料相同的性能。
经一项外部认证确认，宝马集团所采购的可持续性涂料，其所需的石脑油和甲烷总量，与涂料生产中使用的生物基石脑油和生物甲烷总量相当，从而避免了生产中近40%的二氧化碳排放。
宝马集团董事、负责采购和供应商网络的Joachim Post博士表示：“减少化石原料的使用，不仅有助于保护自然资源，更能有效降低碳排放。为实现这一目标，我们越来越鼓励供应商将可持续性创新用于业务中，而应用基于可再生原料生产的可持续性涂料，正是宝马集团朝此方向迈进的重要一步。”
宝马集团的目标是打造业内最具可持续性的供应链体系，并计划到2030年，将供应链端的碳排放较2019年减少20%。对此，宝马集团已经采取了诸多行动，并在零碳排放钢冶炼技术、天然纤维汽车零部件制造及动力电池原材料生产等方面进行了投入。
2021年3月，宝马集团的风险投资公司BMW i Ventures投资金属技术解决方案公司美国初创企业Boston Metal，致力于研发使用可再生能源电力取代煤炭冶炼钢铁的创新工艺，以此进一步推动钢铁供应链中的碳减排。
2022年4月，宝马集团加码对创新材料的投入，宣布投资业界领先的天然纤维复合材料公司瑞士初创企业Bcomp，探索在未来车型的零部件中使用更高比例的可再生材料。
此外，在2022年5月，宝马集团宣布领投加拿大初创企业Mangrove Lithium，该公司所研发的模块化平台，将电化学工艺应用于锂原料的精炼，以此提升动力电池原材料生产的可持续性状况。
根据易车App“品牌热度榜”数据，宝马日均关注度为21.29万，位列排行榜第25名。如需更多数据，请到易车App查看。
1月16日，在2021中国电动汽车百人会论坛上。宝马集团董事长齐普策表示，承诺宝马集团将全力支持中国实现“努力争取2060年前实现碳中和”的目标，并将从三个重点方面促进汽车行业的可持续发展。
宝马集团将可持续发展战略贯穿一辆汽车的整个生命周期。例如，现在销售的每一款宝马插电式混合动力产品的“碳足迹”都经过认证——从原材料采购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段；在生产端，到2020年底，宝马集团在全球的所有工厂都已完全使用由可再生能源产生的电力；在回收利用阶段，通过与专业机构合作，宝马找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至97%的方法，从而不必烧毁电池。“在理想情况下，未来我们可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。”齐普策补充道。
针对产品方面，“卓越产品和可持续发展密不可分。选择可持续不代表放弃舒适和驾驶乐趣。我们的目标是制造满足所有需求的卓越产品，并为顾客所喜爱，”齐普策讲到。他用纯电动宝马iX(参数|询价)举例，表示这辆即将来到中国市场，该车融合了新技术、新设计、新功能和宝马的可持续发展理念。
此外，齐普策强调，只有当客户能够随时随地地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。“因此，我们将全力支持扩充充电基础设施。”
到2020年年底，宝马已在中国向客户提供了30万个公共充电桩，其中包括10万个直流充电桩，覆盖超过5万公里高速公路。同时，宝马携手国网电动汽车服务公司，探索建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为车辆充电，实现新能源车进一步的绿色清洁、可持续发展。目前，宝马首座充光储一体能源示范站已在北京建成并投入运营。
（文/彭科峰）在可持续发展的道路上，汽车企业也能做出自己的贡献。日前，华晨宝马发布的《华晨宝马汽车有限公司2019可持续发展报告》（下称《报告》）显示，截至2019年底，华晨宝马已实现100%可再生能源电力供电生产。
《报告》指出，2019年，华晨宝马在生产阶段排放的二氧化碳总量为110,743吨，同比下降65.1%，在2019年汽车行业绿色发展指数中排名第一，持续获得“国家级绿色工厂”的荣誉。
华晨宝马还指出，2019年，华晨宝马的新能源汽车销量持续保持高速增长，相较2017年增长了超过15倍，达32,246辆。尽管受疫情影响，2020年前六个月，宝马新能源汽车在中国销量仍然实现了49.1%的同比增长。
目前，宝马正在不断拓展充电网络和经销商服务网点，以促进新能源汽车的推广和销售。截止2019年底，宝马在全国超过200座城市提供了超过13万个公共充电桩；新能源汽车经销商服务网点从2018年的336家增加到450家，实现了对一、二线城市的全覆盖。
华晨宝马首席执行官魏岚德表示，未来华晨宝马不仅自身践行绿色智能制造，还要带动供应商践行可持续发展承诺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池，目前，三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt已向宝马提供方形电池，宝马正计划从这些公司采购圆柱形电池。宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池15月9日，宝马集团召开了2022年第一季度的财报会，并公布了全新的Neue Klasse纯电动汽车平台。宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策表示，Neue Klasse平台将在该公司电动车销售增长中发挥“关键作用”，并称其代表了宝马电动化技术的飞跃。
值得注意的是，随着Neue Klasse平台的应用，宝马也将更改目前其动力电池的制式，从传统的方形电池转变为“大圆柱电池”。这也意味着，又一家国际汽车巨头加入了使用“大圆柱电池”的行列。
据汽车新闻网站WhichCar报道，Neue Klasse平台将于2025年前后在匈牙利的宝马新生产线投产，该平台下的首款量产车型将会是不同于目前在售i3车型的全新电动3系。据了解，推出全新电动3系后，宝马还会扩大Neue Klasse平台的应用范围，从通用性纯电动车型扩展至高性能纯电动车型。
事实上，宝马集团此前就曾表态，2022年内宝马将量产及试生产15款纯电动车型。基于全新Neue Klasse平台，宝马预计到2025年底将会在全球交付200万辆纯电动汽车。随着该集团纯电动车型生产进入规模化阶段，这也对其生产成本提出了更高的要求，降低动力电池成本首当其冲。
据彭博社报道，电芯通常占整个电动汽车动力电池包成本的五分之四。但由于锂和镍等动力电池关键原料价格近期大幅上涨，汽车制造商在转型的过程中受到了较大的成本压力。这也是宝马在新平台上选择了成本更低、生产效率更高的大圆柱电池的原因。彭博社援引知情人士的话称，“这一做法可以帮助宝马降低30%的电池成本。”
这位知情人士还表示，宝马使用的大圆柱电池将由其现有的动力电池合作伙伴制造，但目前宝马官方拒绝透露动力电池供应商的名称。但可以肯定的是，该供应商将从中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司中产生。
事实上，圆柱电池诞生于1991年，最初盛行于3C市场。2008年，特斯拉开启了车用圆柱锂电池的商业化时代。2020年9月，特斯拉在电池日上公布的体积更大的圆柱电池4680，让圆柱电池的大型化更进一步。大尺寸的电池意味着所需电池数量更少，因此可以降低电池管理系统的控制难度，并且还会减少电池包金属结构件及导电连接件的成本。
而据知情人士透露，宝马新电池的能量密度将比特斯拉的4680电池至少高出两位数百分比，这将帮助宝马Neue Klasse平台的车型获得更高的续航里程。
当下，凭借高能量密度、高安全性，以及低成本的优势，大圆柱电池逐渐成为了动力电池供应商攻坚的重要方向之一，并且在产品端及应用端吸引了一大批追随者。
在应用端，特斯拉已开始大规模使用该类电池，而保时捷、江淮、东风岚图等汽车制造商也相继释放出了大圆柱电池的`应用信号。也许在新能源汽车业急需降低制造成本的当下及未来，大圆柱电池将逐渐成为行业内的主流动力电池形态。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池2业内消息人士透露，宝马正在考虑从2025年开始，在新电动平台使用圆柱形电池，该项举措将帮助其降低30%电池成本。
宝马将率先在其Neue Klasse纯电平台上采用价格更加低廉的圆柱形电池。在宝马第一季度财报电话会议上，首席执行官奥利弗·齐普斯发言称，全新的Neue Klasse平台将率先应用于纯电动宝马3系的开发和生产，该平台未来主要用于宝马品牌的豪华运动中型车研发和量产。
目前，三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt已向宝马提供方形电池，宝马正计划从这些公司采购圆柱形电池。
众所周知，随着新能源车市场的火热发展，越来越多的燃油车企巨头也加入其中。著名的豪车品牌宝马，这两年也开启了自己的电动化之路。但不同于宝马在燃油车领域的强势，宝马的电动车自上市以来就一直饱受诟病。
比如目前国内上市的宝马i3 ，就一直被吐槽不是真正的电动车，而是“油改电”车型。5月11日，宝马计划启用Neue Klasse全新的纯电动平台，这也将助力宝马进入电气化战略的新篇章。
大圆柱电池目前逐渐成为了动力电池供应商攻坚的重要方向之一，并且在产品端及应用端吸引了一大批追随者。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池35月13日，据业内人士透露，宝马正考虑从2025年开始，在新电动平台Neue Klasse上使用圆柱形电池，下一代电动车将会搭载圆柱形电池。改用新电池的宝马Neue Klasse平台将会直接对标特斯拉的圆柱电池车型。新电池将由宝马现有的供应商生产，这种设计将有助于该公司实现降低30%成本的目标。
目前来看，宝马目前的电池供应商包括中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星以及瑞典的Northvolt。该公司希望新的电池包装设计能够带来价值优势，并抵消原材料价格上涨带来的影响。据了解，宝马的新电池将提供比特斯拉电池更高的能量密度，至少是两位数的百分比。采用新电池的宝马汽车，在续航里程上可能会拥有比特斯拉Model 3、Model Y更大的优势。
圆柱形铁锂电池是目前最早成熟的动力电池种类，历经二十多年的发展，现在的圆柱型电池生产工艺、效率、成品率已经相当成熟，成本也相对更低。此外，圆柱形电池在安全性上也更具优势。
不过，圆柱形电池一般采用钢壳封装，安全性是得到了保证，但是重量也比较大，同样质量的电池包，圆柱型电池的能量密度可能会不如方形锂电池，或者是软包电池。当然了，宝马也可以选择向整车质量妥协，做体积、质量更大的电池包，把容量堆上去。
新能源汽车面临着一个共同的难题，那就是电池成本暴涨，如今大部分新能源汽车的动力电池主要为锂电池，锂作为生产电池不可缺少的重要原材料，近几年随着新能源发展迅猛，需求量急剧膨胀，导致供需关系严重不平衡，原料价格与日俱增。很多车企压不住电池生产成本，不得不上调汽车价格。
宁德时代等电池厂商正在尝试钠离子等新型电池的研究，希望借此替代锂电池，提供全新的动力方案。而宝马、特斯拉等大厂也在努力调整电池包结构，降低生产成本，代表之一便是特斯拉的4680大圆柱电池。
电气化进程上，成本是宝马最大的痛，销量比奔驰好，赚得却比奔驰少，期待新圆柱电池能够给这家德国高端车企带来更好的发展。
易车讯 4月14日，华晨宝马大东工厂产品升级项目日前在沈阳正式开业。升级项目将首先投产更贴合中国消费者需求的宝马X5。同时，大东工厂将提供全面灵活的内燃机驱动、插电式混合动力驱动与纯电动汽车的生产。大东工厂共为中国市场生产三大车系，包括宝马X5、宝马X3与宝马5系，还是宝马为全球市场提供纯电动宝马iX3的唯一工厂。
这一里程碑是宝马集团在中国持续投资的成果，诠释了宝马集团“家在中国”的发展承诺，开启了与中国同频共振协同发展的新篇章。遵循宝马集团的BMW iFACTORY生产网络全新标准，在“精益、绿色、数字化”的生产战略愿景下，升级后的大东工厂将继续引领中国汽车行业产业升级。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士对新项目的落成表示了祝贺：“凭借宝马中国团队的卓越表现，尽管过去三年面临诸多挑战，大东工厂复杂的升级建设项目依然如期完成。中国生产基地对宝马集团而言意义重大。去年宝马集团在全球交付的宝马车辆中，几乎每三辆就有一辆来自沈阳。”
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“在中国，华晨宝马致力于成为推动实现‘精益、绿色、数字化’生产战略愿景的先锋。基于宝马百年制造经验，我们已在沈阳建立了中国最先进、最智能的生产基地之一。在先进技术与创新思维的推动下，我们不断为客户创造更多价值。随着升级项目成功落成，大东工厂再次在高效、可持续、数字化以及敏捷生产领域树立了标杆。”
大东工厂是宝马集团在中国实现本地化生产的摇篮。随着时代前行，它不断引入先进的生产技术，积极践行“工业4.0”，并与BMW iFACTORY生产网络全新标准完美契合。
随着升级工作的完成，大东工厂将提供全面灵活的内燃机驱动、插电式混合动力驱动与纯电动汽车的生产，并可对市场未来发展趋势以及用户变化的需求做出快速响应。数字化与可持续将成为工厂重要发展领域，同时创新生产技术将进一步降低工厂对环境的影响。
2021年，宝马沈阳生产基地在重重挑战下再创生产新高，以超过70万辆的产量使宝马跃居国内高档汽车制造商之首。大东工厂共为中国市场生产三大车系，包括宝马X5、宝马X3与宝马5系。这里还是宝马为全球市场提供纯电动宝马iX3的唯一工厂。
铁西工厂产品包括宝马1系、宝马3系、宝马X1与宝马X2。2022年夏天，宝马位于沈阳的第三座整车厂将如期竣工，宝马针对中国市场量身打造的首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3将在此投产。
届时，宝马在沈阳将拥有四座工厂——三座整车工厂与一座可生产动力电池与内燃发动机的动力总成工厂。自2010年以来，合资企业华晨宝马已在沈阳投资约830亿元人民币，建成集研发、采购、动力总成和整车生产为一体的生产体系，并使沈阳成为宝马集团全球最大的生产基地。
随着沈阳生产基地的持续扩建，华晨宝马将进一步推动中国汽车产业的高质量与可持续发展，支持辽宁及沈阳高端制造发展及产业转型升级。
数字化和可持续推动高质量发展
大东工厂产品升级项目占地面积达91万平方米，相当于125个足球场的规模。升级项目建设有完整的四大工艺车间，包括冲压、车身、涂装车间，以及带有两条独立生产线的单屋顶物流与总装车间。车身车间配有库卡最大的TITAN机器人，承载能力高达1.3吨，能够灵巧抓取下车身，并以0.1毫米的动作重复精度确保车身的稳定性。
大东工厂再一次显著提升了数字化水平。数据科学、人工智能和虚拟规划正在为汽车生产开辟新的领域，让生产更快、更精确、更透明，同时将效率、柔性、可持续性与质量提升到一个全新水平。在整个生产过程中，过程控制与各种参数数据获得了实时监测与分析，从而使潜在问题得以快速发现与解决。
升级项目在可持续方面也进一步加大投资。大东工厂新增9条铁路专用线，其规模在宝马集团全球生产体系中居首位。目前沈阳生产基地近80%的整车全部或部分以铁路进行运输，极大程度减少了因传统运输方式而产生的CO2排放。
此外，废铝与废钢在冲压车间得到分类回收以实现循环利用，为进一步减少CO2排放做出重大贡献。与此同时，大东工厂扩建项目的涂装车间也已实现100%可再生水用于工艺过程，能源使用效率也将在未来进一步提升。
大东厂区内的太阳能光伏系统也得到了升级。2022年内，17.9万平方米的太阳能电池板预计将产生超过21兆瓦时的可再生能源。目前，沈阳生产基地建有29万平方米的太阳能电池板，规模位列辽宁企业第一。
根据易车App“销量榜”显示的数据，华晨宝马排名第1位，华晨宝马·新能源排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。
