智能新能源飞机即将量产，新能源飞机主要运用在什么方面

一个由欧盟资助的名为“太阳能喷气飞机”的新能源开发项目取得了突破。科学家在实验室里用水和二氧化碳制造了第一杯燃料。欧盟委员会的一位官员MaireGeohegan-Quinn说，一旦这项技术能够大规模生产，就意味着有一天我们能够生产出足够的飞机、汽车等交通工具使用的清洁能源，而使用的原材料仍然是温室气体。

要注意的是：

使用内含收发器芯片的遥控钥匙时，请遵守下列说明：●不要在遥控钥匙上粘附任何会干扰电磁波的物体（例如金属密封件）。●不要用遥控钥匙敲击其它物体。●不要将遥控钥匙长时间暴露在高温下，例如放在直射阳光下的仪表板或前机舱盖上。●不要将遥控钥匙浸入水中或在超声洗涤器中清洗。●不要将遥控钥匙与发射电磁波的装置放在一起，例如移动电话。●不要自行拆解钥匙。●携带遥控钥匙乘坐飞机时，确保在机舱内不要按下遥控钥匙上的任何按钮。按下按钮可能会导致遥控钥匙发射无线电波，这可能会干扰飞机的飞行。●若车辆钥匙丢失，为了您的财产安全，请尽快联系北汽新能源特约经销商配制钥匙。

新能源汽车已经在市场上吸引了一批批购买者，而未来，飞机也将用上新能源。

从未来科学城获悉，未来科学城再度诞生重磅成果。中国商飞北京民用飞机技术研究中心在该中心多电航电综合实验大厅举行智能新能源飞机ET480全尺寸样机总装下线仪式，在新能源飞机领域迈出坚定的探索步伐。

智能新能源飞机ET480是中国商飞北研中心联合国家电投氢能公司共同研制的飞行验证机，主要面向未来城市立体交通这一应用领域。该验证机创新采用了复合翼构型，实现了垂直起降能力，从而较好地解决了传统多旋翼飞机起降与巡航之间的矛盾。

在能源方面，该飞机应用了全新的“燃料电池+锂电池”电电混合动力系统，有效地改善了传统锂电池续航里程短的瓶颈，为新能源飞机下一阶段突破航时、低温等技术瓶颈奠定了基础。“采用‘燃料电池+锂电池’混合动力系统，初步估计续航里程可比传统锂电池提升一倍左右。”商飞北研中心相关负责人介绍。

值得一提的是，此次下线的智能新能源飞机采用的燃料电池核心元器件依托国家电投氢能公司实现了自主知识产权，并在性能上达到了国内领先，结构上应用的碳纤维复合材料超过90%。

此外，在智能化方面，该飞机探索了基于5G的智能无人驾驶技术，着力打造未来新能源跨界创新平台、新技术验证平台和产业化示范平台。

据悉，该项目自2019年立项研制以来，先后获得了北京市科技协作中心体制机制创新研究课题支持，并入选北京市科技冬奥智慧北京示范项目，还被列为未来科学城跨界创新的标志性工程。本次新能源飞机样机的下线标志着中国商飞新能源飞机项目进入了全尺寸试验验证新阶段。

另据了解，作为智能新能源飞机ET480全尺寸样机的同款缩比验证机的ET120飞机，已于1月8日在江西吉安机场，进行了超过30个架次的测试飞行，顺利完成了垂直起飞-固定翼飞行-垂直着陆等全任务剖面飞行。ET120飞机控制状态良好，测试飞行取得圆满成功。相关测试飞行数据及模型将为全尺寸样机ET480即将进行的首飞及飞行测试奠定坚实基础。

这些年很多人都在关注新能源电动汽车的一个发展项目，不过在大家停留在新能源电动汽车项目的同时，全球首架电动飞机已经在不知不觉中完成了试飞，准确的来说是首架商用电动飞机完成了试飞，因为以前在实验室里同样有电动飞机尝试过升空，只是由于效果并不怎么好，同时无法保证安全性，于是这些项目都被搁置了。

而现在加拿大的电动飞机已经成功完成了载人任务，并且预计在两年之后将全面提供商用载人航天，这架电动飞机从加拿大的温哥华开始试飞，尽管这是一件非常鼓舞人心的壮举，但是当时的记者报道飞机的飞行时间只有短短的15分钟，尽管飞行过程当中未出现差错，但如此短的一个试飞时间或许也说明了在持续飞行的过程当中仍然存在一些难题需要攻克。

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事实上电动飞机的动力与续航是一个很大的问题，这也不仅仅是电动飞机，就算是电动的汽车也一样，所有依靠电力来驱动的大型项目都面临着这个问题，电动汽车现在特斯拉是比较出名的，但就算是特斯拉续航里程也不过短短的几百公里，而国内的很多劣质的电动汽车，甚至只有能续航五六十公里或者100公里，这根本就是让人难以接受的，不少人没有办法把这种车辆当成车，只把它们称之为玩具车, 除了给老奶奶骑去买菜之外，这种续航不过100公里的电动车真的不知道还能干嘛。

这是由于虽然电力技术在如今这个时代已经发展了很多年，但有一个很大的问题就是依靠电力来运行的这些技术全部都是不依赖移动电源的，电池技术其实已经有很多的年没有发展过了，早在2002年甚至是更早的时候，人们就提出了石墨烯等更优质的储电材料，但直到今天新兴的电池材料一直没出现，足够多的一个电池储备，就必须要有更大的一个重量以及更大的电池体积。

无论是飞机还是电动汽车，都需要电池体积尽可能的小并且轻便，这样才能够让飞机或者汽车轻装起航，然而电池小那么就没有办法可以有足够长的续航，电池体积太大又会导致携带不便，同时过重的体积也会延缓速度并且降低续航，所以在电池技术没有更新之前，这已经成为了一个死循环。

尽管如此，电力技术依旧是现在这个社会比较关键的核心技术，并且也是很多人所迫切需要出现的，其实飞机行业的很多专业人士就表示，现在所有的飞机使用的都是燃油，而燃油发动机的确表现出了它非常强大的动力以及优良的性能，但是随着这些年坐飞机的人越来越多，民航燃油排放的污染已经成为了全世界都迫切需要注意的问题。

简单来说还是那个问题，就是现在世界上对大气层的污染已经非常严重了，人们更加迫切需要获得一种更清洁的能源来使用，很显然电力就是那种人员，并且在目前看来，在所有的新能源当中，电力能源是最合适的，可惜在便携性的问题，电力由于电池的限制，始终都没有办法有一定的突破。

除了电力之外，目前民航这边还想要使用生物燃料或者是其他的燃料，总之就是燃油这种东西确实不太好继续使用了，地球始终是只有一个的，不论人们的科学技术怎么发展，想要在短时间内突破地球所存在的限制还是非常艰难，人们想要移民到外太空是一个比较美好的梦想，不过这只存在于科幻小说中，至少要在100年之后，可能人们才能够拥有这个技术。

当然对一些比较乐观的乐天派科学家来说，或许这一时间可以缩短到50年，其中马斯克的航天公司已经开始准备载人去火星，并且准备好了相对应的一些计划以及人类移民的准备，而具体执行这一计划的时间将会在未来的20年里，大家应该都有看过火星救援这一个科幻电影，这上面就描述了关于人类在火星生存的一些情况以及需要面对的危险。

在一个陌生的星球想要生存下来非常的危险，因为上面的环境原本就不适合任何生物生存，除非人们直接把整个火星进行大气层以及地质进行一个改善，然后人类才可以在火星上居住下来并且完成移民，但想要做到这一点太难了，于是目前人们的可持续计划依旧核心是减少污染排放，推进新能源的实用。

超音速飞机一直是人类研究开发的项目，目前美国宇航局正投入230万美金以求将超音速飞机开发出来，如果真的造出来的话那么全地球飞行也就几个小时的事情。TriFan600飞机是一架六座商务型飞机，它能够像直升机一样垂直升降，它的样子就像科幻电影特种部队里面的一架战斗机。

AWWA-QG进展鹰飞机是一架新能源客机，它可以容纳800名乘客。而且用的是氢燃料，它的机身装有太阳能电池板可以转化成为电能飞行，而且比75%的现代客机都要安静。　Skreemr是一架概念飞机，这架飞机将采用液氧和煤油作为动力能源，据说能够达到7700英里每小时的超高速，伦敦飞纽约也就30分钟的事情。

Lapcats火箭喷射式飞机是由英国航空航天公司研究开发的，火箭装在飞机上到底会是怎样的，非常的期待。　协和2客机，是由空中客车公司设计的新型客机。它能够垂直起飞并且速度非常的快，最高时速可以达到3425英里每小时。

Co50武神飞机，它是世界上最快的私人飞机。这架飞机上没有刻度盘、仪表盘和开关。完全采用人工智能和声控系统，据闻价格为2.5亿人民币，又是一架有钱人的。

飞机是个耗油大户，大家买一张机票，寄件人邮的费用不少。一个飞机正常来说，300多人加在一起，这个基建燃油的费用其实也只是勉强够个成本而已，甚至有时候连成本都不够，有一部分还要从票价里面出。既然他这么费油，能不能开发出一个新能源飞机呢？理论上可以呀。

说理论上可以，就是因为新能源飞机他也不是做不了，以电机为驱动吗，这个可以实现的，但是无论是续航还是安全性，还是动力可能都还不足够成熟。短途飞行是没有太大影响的，但是一个民航客机。成本控制这一方面它最重要做到的是要稳妥安全性要好，不能出问题，一个飞机上300多号普通乘客，他根本没有在空中自救的能力。真出了意外，谁也承担不了这个责任，航空公司更不可能冒这个险。

现在很多产业之所以没有去使用新能源，并不是说这个新能源在这个产业真的是毫无用武之地，而是说考虑到安全稳定成本可控等方面的因素没有去实行。就比如现在的工业煤炭天然气这些对于工业的发展作用挺大的，那换成电能行不行它也可以呀，只不过它在运输保存使用等各方面没有传统能源，方便，成本没有那么低。对于一个行业来说安全稳定。成本可控这个才是最重要的，不在于这个能源是不是新的。

现在新能源汽车都没普及呢，想普及新能源，飞机不可能啊，因为理论上技术上是可行的。现有的这个技术做出一款新能源飞机，不用传统的燃油的，在空中飞行一段时间也没有问题，只是他还不太适合做大规模的推广，成本比较高，安全性也不足够好，大部分乘客不乐于接受这个事情，真的不太安全，航空公司就没生意了，他肯定不会贸然做这样的推广。

在第十二届中国航展上，一款使用锂电池的民用电动飞机出现。这款飞机名为锐翔RX4E，售价168万元，飞一个小时仅需电费30元。

RX4E飞机是辽宁通用航空研究院研制的新能源通用航空产品。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式，座舱采用双排四座三开门设计，前排座椅可调节。